Posts made by civil357

Εγώ πάντα είχα απορία για όλες τις φωτιές των τελευταίων 30-35ετών...

Μυστήριο πως απέκτησαν και ηλεκτροδότηση ...

Υ.Γ. Μόλις έγραφα και τώρα το είδα. Πολύ ωραίο το κείμενο σου civil357 !

Ευχαριστώ!

Δεν πρέπει να μπερδεύουμε την άδεια με τα Ε9 , το κτηματολόγιο και λοιπά περιουσιακά έγγραφα. Στο Ε9 δήλωνες ότι ήθελες (για αυτό το αφήγημα πολλών καταπατητών είναι πληρώνω φόρους). Το κτηματολόγιο επίσης δε σου ζητάει κανένα έγγραφο νομιμότητας για το κτίσμα σου. Δήλωσε και κάστρο 500 τ.μ. στη Βάλια Κάλντα (λέμε τώρα) , αν το έχεις στο Ε9 και κάνεις χρησικτισία και δε το δηλώσει άλλος 9( άλλος είναι και το Δημόσιο) , πάει το πήρες. Το πρόβλημα βγαίνει στους δασικούς χάρτες και στην Ηλ. Ταυτότητα Κτιρίων.

Να πω μόνο ότι υπάρχουν και οι προϋποθέσεις να βγάλεις νομιμότατα άδεια ακόμα και μέσα σε δάσος , απλά είναι αυστηροί οι όροι. Τώρα αν έχουν άδεια, μπορεί να μην έχουν καθόλου, μπορεί να έχουν αρχική άδεια αγροτικής αποθήκης, άδεια της χωροφυλακής ( έχω δει και τέτοιες , χουντικής εμπνεύσεως μέτρο) , άδεια από τον κοινοτάρχη (έχω δει και χειρόγραφη τελείως ), άδεια λυομένου και λοιπά ωραία. Μπορεί τέλος να έχουν άδεια πολεοδομίας με πλαστά στοιχεία.

Πως πήραν ρεύμα; Λάδωσαν απλά, κάποιος κάποτε μου είχε πει και την ταρίφα ( δε θυμάμαι πια). Υπήρχαν και περιπτώσεις που η Δημοτική αρχή πίεζε να πάει το ρεύμα στα σπίτια. Πως έγιναν δρόμοι;; Άφηνε ο κάθε ιδιοκτήτης από λίγο γιατί ήξερε ότι κάποτε θα χαρακτηριστούν δημοτικοί , τον συνέφερε, για αυτό καμιά φορά βλέπεις ότι δεν είναι κομμένα οικοδομικά τετράγωνα σωστά , κάποιος δεν τήρησε την άτυπη συμφωνία να αφήσει δρόμο.

Γενικεύω πολύ όμως και δεν αφορά τις συγκεκριμένες καμένες περιοχές καθώς δε τις ξέρω  κιόλας, μη φανώ και χαιρέκακος μέσα στον πόνο των ανθρώπων. Μιλάω γενικά για δασικά αυθαίρετα.

Πεύκο , δέντρο και λοιπά μπορεί εύκολα να κόψεις από το οικόπεδό σου, νόμιμα , λέγεται άδεια μικρής κλίμακας εργασιών . Γιατί δεν το κάνει κανένας ; δε ξέρω αλλά πρέπει να είναι και απολύτως νόμιμο το σπίτι σου για να μπορείς να το κάνεις.

Αυθαίρετα σε δασικές ή κηρυγμένες αναδασωτέες περιοχές δεν νομιμοποιούνται , ο νόμος είναι σαφέστατος , όλο αυτό είναι μια παραφιλολογία που έχει ξεκινήσει από το όταν ξεκίνησαν οι νόμοι των αυθαιρέτων, Παρομοίως σε ρέματα, αιγιαλό και λοιπά . Είναι κατεδαφιστέα. Θα μου πεις έχουν κατεδαφίσει κάτι ;; οχι βέβαια. Τώρα τελευταία ακούγεται ότι θα έρθει (ήταν στη διαβούλευση τώρα δε ξέρω), διάταξη για το θέμα ρύθμιση για τα δασικά αυθαίρετα, μάλλον το βλέπω για προεκλογικό μποναμά.

Που φταίει το κράτος; Εκτός των προφανών σε θέματα δασοπυρόσβεσης , έχει τεράστια ευθύνη σε όλους αυτούς τους οικισμούς που αφήνει ένα θολό τοπίο στα θέματα της οριοθέτησης τους. Δεν εφαρμόζει τα σχέδια ( αν υπάρχουν) και άφηνε ανεξέλεγκτη τη δόμηση. Υπάρχει εκτεταμένη μελέτη του πολυτεχνείου, για το αμαρτωλό σχέδιο στο Μάτι και πως φθάσαμε ως εδώ. Τελευταία εισήγαγε και τον όρο οικιστική πύκνωση για να δημιουργήσει παραθυράκια για να δικαιολογήσει όλους αυτούς τους οικισμούς που βρίσκονται στη μικτή ζώνη δάσους - οικισμού ( άλλος μη δόκιμος όρος).

Ο νόμος είναι πάντως σαφέστατος , η έννοια του δάσους δεν χάνεται αν αυτό καεί, αλλά ο περιβόητος αναπτυξιακός νόμος εισήγαγε τον όρο έργα ήπιου αναπτυξιακού χαρακτήρα σε ζώνες natura, χωρίς καμία αναφορά σε αναδασωτέες ή μη περιοχές. Δε ξέρει κανείς ακόμα τι είναι ακριβώς ο ήπιος αναπτυξιακός χαρακτήρας,τυχαία τα φιλοκυβερνητικά μέσα αναπαρήγαγαν τότε, το παράδειγμα του Τατοϊου, ότι υπάρχουν μελέτες για αξιοποίηση κ.λπ. που χθες κάηκε (δεν νομίζω ότι κρίβεται κάτι, μην παρεξηγηθώ). Άλλα παραδείγματα του ήπιου αναπτυξιακού χαρακτήρα είναι η περιοχή στην Κέρκυρα που είχε γίνει η περιβόητη δήλωση 'μια μέρα θα καούν αυτά...' και ένα δάσος στην Πελοπόννησο ( δε θυμάμαι ακριβώς). Επίσης ήπιες παρεμβάσεις είναι οι ανεμογεννήτριες και όλα τα συνοδευτικά τους έργα , (δρόμοι για να ανεβεί η νταλίκα στην κορυφή του βουνού, υποσταθμοί κ.λπ.)

Κάτι τελευταίο που στην Ελλάδα δεν έχει ακόμα προχωρήσει αλλά οι δασολόγοι τελευταία έχουν αρχίσει να μιλάνε για αυτό . Οι συγκεκριμένες περιοχές , στη Αττική, είναι περιαστικά δάση , δεν πρέπει να έχουν τη μορφή των δασών της Πίνδου π.χ.. Τι εννοώ , για να μην παρεξηγηθώ, θα πρέπει να μη 'λυπάσαι' να το γεμίσεις  δρόμους πυρόσβεσης οι οποίοι θα συντηρούνται τακτικά, να μη σκεφτείς αν θα το γεμίσω υδραυλικά δίκτυα ή να θα παρέμβω στην επιλογή των ειδών της φυτοκάλυψης κ.λπ. Ακόμα και η υλοτόμηση για τη δημιουργία φυσικών ξέφωτων και η σαφής οριοθέτηση με χέρσες περιοχές των οικισμών θα είναι μια λύση. Επίσης , αυτό το παρατηρώ και στην περιοχή μου , η αναδάσωση δεν είναι πράξη εντυπωσιασμού για να ικανοποιήσουμε το περιβαλλοντικό μας αίσθημα, μάθαμε πλέον και όποιος φορέας θέλει καλεί τον κόσμο τους δίνει μια τσάπα και άντε στο καλό σου, θέλει σχεδιασμό.

Ειλικρινής απορία και χωρίς καμία διάθεση ειρωνείας, άντε στους δημόσιους χώρους , θα έρθει νομοθεσία που θα σε γράφουν αν παρκάρεις σε θέση φόρτισης με το μη ηλεκτρικό σου και καλά θα σου κάνουν. Αν όμως ο χρήστης ηλεκτρικού το αφήνει εκεί με τις ώρες , αφού θα έχει τελειώσει η φόρτιση  ; Δεν είναι παρομοίως παράνομος; Μπορεί να ελεγχθούν τέτοια φαινόμενα;

Επίσης υπάρχει κάποια δικαιοδοσία στους ιδιωτικούς χώρους πάρκινγκ όπως στα σούπερ; Δε νομίζω ότι μπορεί να κάνει τίποτα η τροχαία, έχει αλλάξει κάτι; Επίσης αν το μάρκετ δεν έχει όφελος ( όπως αναφέρθηκε σωστά ότι πιθανόν να γίνει στο μέλλον ), σιγά μην βγει ο σεκιουριτάς να σου κάνει παρατήρηση για τη θέση.

Τα ενεργειακά πιστοποιητικά εκδίδονται για συγκεκριμένο λόγο, είναι άλλο το ενεργειακό της ενοικίασης π.χ. και άλλο για εξοικονομώ. Είναι λάθος απο κατασκευης του συστήματος αυτή η φιλοσοφία και απαράδεκτη  ασυμφωνία.

Το κόστος του μηχανικού πάντως είναι 100% επιδοτούμενο ανεξάρτητα του ποσοστού επιδότητησης που δικαιούσαι. Τώρα τα άλλα ωραία που λέει  το Υπουργείο, για αμοιβή ταυτότητας κτιρίου, τι να σχολιάσεις. Αντιμετωπίζουν πάλι τους μηχανικούς σαν διεκπαιρωτές εγγράφων ( ένα χρόνο πριν ο υπουργός , πάλι για το εξοικονομώ, είχε πει σιγά ένα κουμπί πατάνε οι μηχανικοί).

Πάντως αν η ταυτότητα γίνει σωστά , 9/10 περιπτώσεις ιδίως παλαιότερων κτιρίων, το κόστος του μηχανικού θα είναι το μικρότερο που θα πρέπει να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης. Από αυθαιρεσίες , έλλειψη εγγράφων , συμβαιολογραφικά λάθη ή μαγειρέματα και άλλα πολλά τα οποία θα βγούν στην επιφάνεια. Τι κόστος θα βγάλει αυτό;; Δεν ξέρει κανένας.

Αν ο μηχανικός δεν είναι και κατασκευαστής στο εξοικονομώ ( δεν είμαι ) , τότε πίστεψέ με, οι αμοιβές δεν ανταποκρίνονται στον κόπο του . Θα μου πεις εδώ υπάρχουν μηνιάτικα των 500 ευρώ και δίκιο θα έχεις , δεν έχω να ανταπαντήσω κάτι.

Τελευταία παρατηρώ την πρωτοτυπία των Ελλήνων οδηγών να τοποθετούν αυτές τις δολοφονικές κινεζιές για τα φώτα να έχει μεταπηδήσει και στα επαγγελματικά οχήματα. Οδηγάς σε επαρχιακό και συναντάς νταλίκα 20ετίας με μουφοξένον και προσπαθείς να συνέλθεις για αρκετή ώρα. Αν κάνεις το λάθος να του κάνεις σήμα ότι στραβώθηκες τότε ανάβει και τα υπόλοιπα και χάνεις πραγματικά το φώς σου. Προφανώς θα περνάει κανονικότατα ΚΤΕΟ.

Επίσης πολλοί οδηγοί οδηγούν συνέχεια με τους προβολείς αναμμένους και αρνούνται να αλλάξουν δέσμη, και νιώθω ότι χρόνο με το χρόνο αυξάνονται. Το φαινόμενο είναι ακόμα πιο συχνό στους καινούργιους αυτοκινητόδρομους. Άντε και σε μερικές περιπτώσεις σε 'σώζουν' οι ταλαίπωρες δάφνες ,στις υπόλοιπες μου κάνει εντύπωση ότι δε 'νιώθουν' όσα σημάδια και να τους κάνεις.

Παλιά γκρίνιαζα για τα φώτα ομίχλης , νομίζω όμως ότι πλέον η κατάσταση έχει χειροτερέψει.

Η διάκριση της επαρχίας θα πρέπει να γίνει σε ένα γκρουπ στο οποίο βρίσκονται οι μεγάλες πόλεις της επαρχίας , στυλ Λάρισα,Πάτρα , Βόλος, Ιωάννινα κ.λπ. και σε ένα δεύτερο γκρουπ σε αυτές που είναι κάτω των 50.000 κατοίκων π.χ. Τρίκαλα. Γρεβενά , Άρτα, Πύργος, Καρδίτσα κ.λπ.

Στις μεγάλες πόλεις της επαρχίας δεν λείπει πραγματικά τίποτα , έχουν πολύ καλά μαγαζιά εστίασης , πανεπιστημιακά νοσοκομεία, αρκετά συχνά θεατρικές παραστάσεις, μουσικές σκηνές κ.λπ.

Στις μικρές ναι δεν έχουμε πολλά , αλλά μια χαρά σχολεία όμως έχουμε και το πιστεύω ότι αν (μακριά από μας) πάθεις κάτι στα έκτακτα ενός επαρχιακού νοσοκομείου έχεις περισσότερες πιθανότητες επιβίωσης από τα έκτακτα στον Ευαγγελισμό που μοιάζουν με εμπόλεμη ζώνη. Καφέ αξιοπρεπή έχει και το τελευταίο χωριό, φαγητό έχεις δίκιο , μέχρι ψησταριά (αν και υπάρχουν και πόλεις με πολύ δυνατά εστιατόρια), και θέατρα αν πέσει πείνα  στην Αθήνα και βγούνε περιοδεία ή στηρίζεις τους τοπικούς ερασιτέχνες. Το 'κακό' (για κάποιους) είναι ότι η διασκέδαση περιορίζεται σε μονοψήφιο αριθμό μαγαζιών και ότι οι θαμώνες είναι όλοι γνωστοί μεταξύ τους.

Πάντως αυτή η πληθώρα επιλογών της Αθήνας είναι λίγο πλασματική  , υπάρχει αλλά πόσοι έχουν την οικονομική δυνατότητα ΄ή το χρόνο, να την αξιοποιήσουν ; Όταν σπούδασα Αθήνα μου είχε κάνει εντύπωση ότι πολλοί Αθηναίοι συμφοιτητές δεν ήξεραν σχεδόν τίποτα από άλλες περιοχές , κινούνταν δηλαδή στην πράξη στα όρια της περιοχής τους , άντε και της γειτονικής της.

Το παν πάντως είναι το οικονομικό θέμα , αν υπήρχε δουλειά στην επαρχία πολλοί θα επέστρεφαν ( αυτοί που την έχουν ζήσει) και αν οι μισθοί ήταν καλύτεροι μια χαρά θα απολάμβαναν τις επιλογές της Αθήνας περισσότεροι και δε θα στέκονταν μόνο στα αρνητικά της.

Τα ασφαλτόπανα είναι γνωστή λύση στην Ελλάδα , τα σημερινά βέβαια είναι πολύ καλύτερα από τα παλαιότερα. Έρχονται σε ρολά και τοποθετούνται, επικολλούνται μάλλον, σε στρώσεις (προσοχή στις ραφές) με χρήση φλόγιστρου ( η επιφάνεια να είναι καθαρή , να μην έχει υπολείμματα παλιών μονώσεων ή βαφής). Επίσης θέλουν μαστοριά όταν βρίσκουν κάθετα στοιχεία ( π.χ. τοιχεία , ηλιακούς κ.λπ.) ή υδροροές , ή στις ραφές της επικάλυψης.Οπότε πρώτα από όλα απαιτούν καλό συνεργείο. Τέλος η σωστή και ολοκληρωμένη εφαρμογή ασφαλτόπανου (εξαεριστικα, ψηφίδες κ.λπ.) μπορεί να είναι πιο ακριβή, αλλά αν προσεχθεί να ζήσει για πολλά χρόνια.

Τα επαλειφόμενα,Hyperdesmo, είναι σαν να βάφεις τη ταράτσα, σε σύντομο χρονικό διάστημα αυτό αντιδρά χημικά και πλαστικοποιείται. Είναι πιο εύκολη λύση στην εφαρμογή και όπως είπε και ο γάτος πριν το περνάς και έξτρα χέρια με το πέρασμα των χρόνων.Πρώτα περνιέται αστάρι , μετά δύο χέρια του υλικού. Η τοποθέτηση υαλοπλέγματος (δε συνηθίζεται πάντα) βοηθάει . Αν περαστεί και σκληρυντική βαφή (να περαστεί ) κάνεις και πάρτι πάνω της.

Τώρα ποια λύση θα προτιμηθεί , όλα έχουν να κάνουν με το είδος της επικάλυψης ( έχει πλακάκι; είναι απλά εκτεθειμένο μπετό κ.λπ.) τη χρήση της ταράτσας, το αν έχει σωστές ρύσεις , σε τι περιβάλλον βρίσκεσαι , αν υπήρχε παλιά κατεστραμμένη μόνωση , είναι γεμάτο γλάστρες,  και άλλα πολλά.

Αν δεν υπάρχουν, πρέπει να δοθούν οι σωστές ρύσεις , αν το συνεργείο αρνηθεί , δεν είναι καλό σημάδι, ( καταβρέξτε την επιφάνεια με λάστιχο , παρουσία του μάστορα , δε θα μπορεί να πεί το κλασσικό 'σε ξεγελά το μάτι σου, ξέρω εγώ', επαναλάβατε και στο τέλος εργασιών ).Ναι στο επαλειφόμενο πιθανόν δε θα πάθει τίποτα, αλλά σε κάθε βαθούλωμα θα δημιουργείται μια ωραία λιμνούλα κάθε φορά που βρέχει η οποία δε θα έχει να πάει πουθενά μέχρι να εξατμιστεί. Επίσης είναι αναγκαίες αν ποτέ αποφασιστεί να μπει και θερμο-μόνωση.

Εγγυήσεις δεν έχω ιδέα , σε μια περίπτωση στην οποία η θερμο-υγρομόνωση μπήκε τελείως λάθος , το είδα με τα μάτια μου ότι προσπαθεί ο μάστορας να το σώσει καθώς είχε δώσει γραπτή εγγύηση, αλλά δύσκολα τα πράγματα....

Η στεγανοποίηση είναι  θεωρητικά εύκολη εργασία, καθώς υπάρχουν πολλά επαλειφόμενα υλικά τα οποία μπορούν να προσφέρουν υδρομόνωση. Παρόλα αυτά, δεν είναι μόνο βάλε το μάστορα να περάσει δυο χέρια υδροστοπ και τελείωσες, θέλει και αυτό τη τέχνη του ( π.χ. προσοχή στους ηλιακούς και στις απορροές κ.λπ.). Αν τοποθετηθεί ασφαλτόπανο , οπωσδήποτε η πάνω πλευρά του να είναι προστατευμένη ( ασφαλτόπανο με ψηφίδα ή φιλμ αλουμινίου) και μη 'τσιγκουνευτείτε' το είδος του ασφαλτόπανου και τις στρώσεις. Το καλό του ασφαλτόπανου είναι ότι προσφέρει και μια κάποια θερμομόνωση, επίσης αν τοποθετηθεί σωστά και συντηρηθεί σωστά (προσοχή σε θέματα βατότητας) , θα ζήσει για αρκετά χρόνια. Τα επαλειφόμενα είναι πιο εύκολα στη τοποθέτηση και μπορείς να τα επανατοποθετείς όποτε θέλεις χωρίς ιδιαίτερη προετοιμασία.

Υποθέτω ότι αναφέρεσαι μόνο σε υγρομόνωση και οχι και σε θερμομόνωση. Απλά να αναφέρω ότι στις περισσότερες των περιπτώσεων , η μαυρίλα (μούχλα) στις γωνίες της οροφής με το δοκάρι , ακόμα και αν εμφανίζεται με μορφή νερού , δεν είναι νερό της βροχής που πέρασε την πλάκα και λιμνάζει εκεί αλλά είναι η υγροποίηση των υδρατμών ( εσωτερικών ή εξωτερικών αναλόγως της εποχής), η οποία εμφανίζεται στις συγκριτικά πιο ψυχρές περιοχές της πλάκας. Το πρόβλημα πιθανότατα δε θα λυθεί με μια απλή υγρομόνωση.

Τέλος αν το κόστος της μόνωσης της ταράτσας θα το επιμεριστεί στο σύνολο των ιδιοκτητών (αν ρωτάς κάτι τέτοιο) , εδώ υπάρχουν πολλές αποφάσεις, να διαβάσεις, νομίζω ότι ακόμα και αν υπάρχει ( που θα υπάρχει) ιδιοκτήτης ο οποίος θα κατέχει το δικαίωμα υψούν, μέχρι να κατασκευαστεί αυτή η προέκταση , ο χώρος της ταράτσας είναι κοινόκτητος, ανήκει σε όλους τους ιδιοκτήτες σε ποσοστά ανάλογα των κοινοχρήστων χώρων του οικοπέδου , οπότε θα πρέπει (θεωρητικά) το κόστος να επιμεριστεί αναλόγως.

Η Ελλάδα είναι μία από τις χώρες της Ε.Ε. η οποία έχει:

• Ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά ανακύκλωσης τόσο σε οικιακό όσο ακόμα περισσότερο σε επίπεδο τριτογενούς τομέα. Μηδαμινά ποσοστά αξιοποίησης της πολύτιμης βιομάζας αλλά ο.κ. ας γεμίσουμε κάθε βουνό και ράχη με έλικες , ούτως ή άλλως τζάμπα είναι , επιδοτούμενα όλα. Καμία πραγματική αξιοποίηση Α.Π.Ε. εκτός των ανεμογεννητριών. Έβαλε στην πράξη στον πάγο (δεν επιδοτεί και δεν αδειοδοτεί εύκολα)  το νόμο των Ενεργειακών Κοινοτήτων ,να μπορούν Ο.Τ.Α. ή συνεταιρισμοί ή πολίτες να αξιοποιούν Α.Π.Ε., γιατί η πίτα πρέπει να μοιραστεί σε πολύ συγκεκριμένους.

• Πληρώνει κάθε έτος πρόστιμα λόγω ακόμα της παρουσίας χωματερών. Επίσης είναι η χώρα στην οποία ο ΧΥΤΑ θεωρείται ακόμα ως ενδεδειγμένος χώρος ταφής απορριμάτων, στην υπόλοιπη Ε.Ε. έχει αλλάξει το μοντέλο εδώ και χρόνια. Καλά το παράδειγμα του Βόλου με το κάψιμο απορριμάτων στα όρια του Δήμου μπορεί να το βρεις μόνο στη Ζιμπάμπουε.

• Δεν έχει οριοθετημένα σαφή βιομηχανικά πάρκα, μηδαμινό σχεδόν έλεγχο επί των βιομηχανιών και των αποβλήτων τους.

• Καμία πολιτική για τα ύδατα , τεράστιο πρόβλημα με τις γεωτρήσεις ( ανεξέλεγκτες και μη) και τεράστιος όγκος νερού ( σε μερικές περιπτώσεις το 50%) χάνεται στο δίκτυο λόγω διαρροών μέχρι να φτάσει στη βρύση σου. Να μη σας αγχώσω ότι υπάρχουν Δήμοι που ακόμα χρησιμοποιούν αμιαντοσωλήνες για ύδρευση.

• Κανένα ουσιαστικό έλεγχο για τα επαγγελματικά οχήματα. Τα κάτω του Euro5 μόνο Ελλάδα πρέπει να κυκλοφορούν χωρίς κανένα περιορισμό. Στη ναυτιλία δε ξέρω τι γίνεται , φαντάζομαι τα ίδια.

• Η πλειονότητα των μικρών Δήμων της χώρας δεν έχει βιολογικό και κεντρικό σύστημα αποχέτευσης.

• Κανένα ουσιαστικό έλεγχο στους λέβητες - καυστήρες. Η συντήρηση και το φύλλο ελέγχου του καυστήρα είναι στα όρια του προαιρετικού . Δείτε ποσοστά , θα εκπλαγείτε πόσο περισσότερο συνεισφέρει στη ρύπανση η θέρμανσή σας από όλα τα ι.χ. της πολυκατοικίας σας.

Αυτά τα λίγα μεταξύ πολλών άλλων, με κάνουν να νιώθω ότι η επιδότηση των ηλεκτρικών ή μπριζάτων στο όνομα της οικολογίας είναι μόνο ψηφοθηρικό και τουλάχιστον υποκριτικό, και ας παρακαλάω να τη δώσουν μπας και αγοράσω φθηνότερα κάποιο τέτοιο ως άμεσα ενδιαφερόμενος. Αν το μέτρο αφορούσε μόνο επαγγελματικά θα ήταν στη σωστή κατεύθυνση.

Τέλος το Πράσινο Ταμείο είναι χρήματα δικής μας 'παραγωγής' τα πληρώνουμε όλοι είτε από λογαριασμούς είτε από αυθαίρετα είτε από ότι άλλο, τα  οποία με το μέτρο αυτό θα φύγουν άμεσα από τη χώρα χωρίς να μείνει σχεδόν τίποτα.

Εντάξει συζητάμε για ένα αυτοκίνητο σχεδόν 35 χρόνων πίσω , επαναλαμβάνω 33 χρόνια πίσω για να είμαι και ακριβής. Πως γίνεται να έχει την οποιαδήποτε επαφή με το σύγχρονό του, είναι  αδύνατον. Αν δεν έχεις βιοποριστικό πρόβλημα ή δε σκοπεύεις να το κάνεις ιστορικό , η πρέσα είναι ο μόνος δρόμος.

Το παλιό  πρέπει να κερδίζει σίγουρα στην πληρότητα του πίνακα οργάνων ( όταν δούλευαν...). Επίσης το παλιό είχε και gti έκδοση , το σημερινό έχει (είχε;, δε θυμάμαι) έκδοση σπορ που περιορίζεται σε αυτοκόλλητα και ραφές καθισμάτων και λοιπά μπλιμπλικια.Τα 2 γκόλ της παρηγοριάς, μετά το γήπεδο γέρνει στο καινούργιο .....

Το θέμα για εμένα βρίσκεται μόνο στη  σύγκριση αυτών των 30 ετών, δηλαδή ένα tipo του 90 ήταν ασύγκριτα καλύτερο από ένα μικρομεσαίο Fiat του 1960 ( αν υπήρχε) .Είναι παρόμοια αυτή η διαφορά με το σημερινό tipo; Πιθανότατα ναι.

Πάντως και το 90, πιστεύω κάποιοι να γκρίνιαζαν, ότι γεμίσαμε πλαστικούρα, που είναι το αυθεντικό το ξύλο στο ταμπλό ή γιατί καταγήρθηκε το τρίγωνο παραθυράκι στο τζάμι του οδηγού ή κάποιοι πολύ σαδιστές θα έλεγαν ποιος πήρε τον λεβιέ (το χειροκίνητο) από το τιμόνι (peugeot 304).

Για τις χώρες της Ε.Ε. υπάρχει η παρακάτω  σελλιδα :

https://reopen.europa.eu/en

Βάζεις χώρα προορισμού , και χώρα  διέλευσης και αναφέρει τι χρειάζεσαι. Βασικά οι εμβολιασμένοι ελεύθερη διακίνηση. Τώρα τι μας ξημερώνει άγνωστο , οπότε κάπως έτσι απομακρύνεται και το δικό μου όνειρο για road trip.

Σερβία πάντως αν κοιτάξεις στη σελίδα της πρεσβείας τους (είναι αρκετά αναλυτική) , δεν αναγνωρίζει τα εμβόλια των άλλων χωρών εκτώς λίγων εξαιρέσεων . Θέλει τεστ από αναγνωρισμένο φορέα κ.λπ.

Αλβανία έψαξα και εγώ , άκρη δεν έβγαλα.

Πάντως η παράλογα ακριβή τιμολόγηση μεσσαίων και ακριβών εκδόσεων μερικών SUV , π.χ. 3008, Ds7 και Χ1 κάνει τις τιμές των τετρακίνητων , μπριζάτων με συνήθως πλήρη εξοπλισμό να φαντάζουν σχεδόν φυσιολογικές (σε σύγκριση πάντα). Κοινώς πρέπει  να πληρώσεις άνω των 35.000 για καλό εξοπλισμένο δικίνητο όχημα , όταν το μπριζάτο θα είναι τετρακίνητο , σχεδόν με πλήρη εξοπλισμό, θα έχουν χαώδη διαφορά στις επιδόσεις και κατά τους χρήστες πολύ καλύτερη εμπειρία χρήσης, μοιάζουν σχεδόν διαφορετικά αυτοκίνητα.

Οι μόνες σωστές συγκρίσεις πάντως είναι να υπάρχει στη γκάμα παρόμοιας ιπποδύναμης και χαρακτηριστικών όχημα. Νομίζω μόνο η Χ1 έχει κάτι αντίστοιχο και αν συγκρίνεις Χ1 20d x ή Χ1 25d, με την μπριζάτη , στα ίδια επίπεδα εξοπλισμού , τότε φαίνεται μικρή η διαφορά, μπορεί να είναι και πιο ακριβό το πετρέλαιο .Σύμφωνοι θα είναι πιο οικονομικό, οπότε εκεί εξαρτάται κατά πόσο επηρεάζεσαι από τα σενάρια για το πετρέλαιο, κατά πόσο θέλεις την έστω και μικρή εμπειρία ηλεκτροκίνησης και διάφορoυς άλλους λόγους. Πάντως η αύξηση τιμών είναι δεδομένη όταν το compass με τετρακίνηση πετρέλαιο και 190 άλογα έκανε κάτω από 40.000 και τώρα στην γκάμα αντίστοιχό του είναι το phev με σχεδόν 10.000 ευρώ άνοδο.

Πάντως αν πιστέψουμε τις εταιρίες το σύστημα είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να μην μένεις από μπαταρία σχεδόν ποτέ. Το θέμα ότι κουβαλάς ένα έρμα το οποίο δεν προσφέρει κάτι αναπαράγεται σχεδόν σε κάθε δοκιμή τέτοιου τύπου από κάποια μερίδα δημοσιογράφων όταν άλλοι δεν αναφέρουν τίποτα.

Προσωπικά προτιμώ να πιστέψω  πολυγραφότατο μέλος εδώ μέσα που αναφέρει οτι δεν ξεμένεις από μπαταρία και καταναλώσεις πολύ χαμηλές για 300 άλογα και αεροδυναμική περιπτέρου.

'Φθηνά' τέτοιου είδους δεν υπάρχουν και το εντυπωσιακό είναι ότι από τις πιο χαμηλές τιμές έχει το Tiguan , αλλά αν σε ενδιαφέρει μέχρι στιγμής η εταιρία δεν προσφέρει επιλογή τετρακίνησης σε τέτοια διάταξη.

Orestis82, 'ευχάριστη' πληροφορία  , ο δικός μου , μου είχε απαντήσει ε σιγά μωρέ αν δε μας το δικαιολογήσει θα τους επιστρέψουμε το ποσό που μας έκοψαν. Κατά τα άλλα σχεδόν το 70% του εργασιακού μου χρόνου καλύπτεται από κάποια σύμβαση έργου η οποία τις περισσότερες φορές είναι μακριά από την έδρα μου. Τι γίνεται όμως αν έρθουν μήνα που δεν έχω ενεργή σύμβαση;

Γάτος, λοιπόν αν κατάλαβα καλά από την αναλυτική σου απάντηση : για το ΦΠΑ το είχα καταλάβει θα το βάλει ως έξοδο στο τέλος της χρονιάς οχι στο τριμηνιαίο , δεν νομίζω ότι μου κάνει διαφορά, το μεγάλο μου θέμα είναι αν θα πάρει ο ΦΠΑ το *1,30, εδώ δεν το κατάλαβα να είμαι ειλικρινής  . Παρακάτω με μπέρδεψες λίγο περισσότερο (εγώ φταίω) , δηλαδή τα βρίσκουμε με την εταιρία αύριο π.χ. , τους μεταφέρω τα 10.000 +φπα της προκαταβολής την ίδια στιγμή και περιμένω να μου στείλουν τιμολόγιο με ημερομηνία την ημέρα της  παράδοσης; Αν αλλάξει χρονιά καταστράφηκα.... Εγγυήσεις κ.λπ. δεν έχω πρόβλημα το καταλαβαίνω δε με ξέρουν . Το θέμα είναι ότι στην τηλεφωνική επικοινωνία με τον προηγούμενο αναφερόμενο , του πρότεινα αν γίνεται να καταβάλω και περισσότερη προκαταβολή από αυτή της προσφοράς, το αρνήθηκε. Μετά με ξανα έστρεψε στο audi γιατί ταιριάζει στο προφίλ μου (ασχολίαστο) και τι το θες με μπρίζες , που θα φορτίζεις, πάρε το υβρδικό. Τηλεφωνική επικοινωνία ήταν , ευγενικότατος ήταν, αλλά νομίζω ότι σκεφτόταν ' ξεκίνα με ένα μέσης τιμής και βλέπουμε', επέμενε να με δει ο συνεργάτης τους όταν περάσει από τα μέρη μου ( είπε ότι δεν είναι κάτι δύσκολο)  αλλά η αλήθεια να λέγεται είχα ηττηθεί πλέον και είπα θα περάσω εγώ όταν κατέβω Αθήνα.

Τραπεζικές εγγυήσεις λέγοντας; Θα ρωτήσουν αυτοί την τράπεζα που συνεργάζομαι; θα ζητήσουν  καταθέσεις;; Πρόβλημα κανένα , δε χρωστάω σε κανένα που λέει και το τραγουδάκι, ούτε χρωστούσα. Ρώτησα παλιότερα σε γνωστή τράπεζα που είχε εξαγοράσει μεγάλη εταιρία του χώρου και για έγκριση έστελναν αυτοί αίτημα ( εκεί δε θα είχα κανένα θέμα, με γνωρίζουν , μικρή πόλη είμαστε ) αλλά μου είπαν ότι πουλήθηκε η εταιρία και δεν έχουν συνεργασία πια.

Μσκκ τι είναι ;;; πόσο πληρώνουν μέσο φόρο οι συνάδελφοι, προφανώς όχι (ο google είναι φίλος μας) αλλά και πάλι, πόσο περίπου έσοδα δηλώνει ο κλάδος μου; τι να πω σε κλάδο με αρκετή φοροδιαφυγή , προσωπικά και να θέλω δε μπορώ να κρύψω ούτε σεντ, εικονικά τιμολόγια δε κάνω ( αρκετά άγχη έχουμε στη ζωή δε μπλέκω με τέτοια), έξοδα δεν έχω ( ιδιόκτητο το γραφείο , μία υπάλληλο) , οπότε για αυτό διάλεξα το leasing. Αλλά οι προτάσεις που μου έκανε σε πρώτη επαφή δε με καλύπτουν ούτε αυτοκινητιστικά ούτε από πλευράς εξόδων. Θα μου πεις ρώτα και αλλού , δίκιο θα έχεις!

Φτάνει σιγά σιγά το ετήσιο ραντεβού με το ελληνικό δημόσιο για την πληρωμή του , οπότε μου μπήκαν όπως κάθε χρόνο τέτοια εποχή, σκέψεις για leasing . Ελεύθερος επαγγελματίας - αυτοαπασχολούμενος ,φορολογία σε ποσοστά έως και  50% , δεν έχω σταθερό σαν εταιρία, και επειδή λοιπόν ο λογιστής μου νόμισε ότι του μιλούσα για κβαντομηχανική όταν το ανέφερα έχω κάποιες λίγες απορίες:

• Το ποσό της προκαταβολής δίδεται κατά την υπογραφή του συμβολαίου και περιμένεις το αυτοκίνητο, σωστά; Τα μισθώματα πότε ξεκινάνε ; Προφανώς κατά την παραλαβή , και το 48μηνο μετράει από τη στιγμή που παραλαμβάνεις ή από όταν υπόγραψες συμβόλαιο; Η αναμονή είναι η κλασσική των αντιπροσωπειών ; και τι γίνεται, έχεις δώσει τόσα λεφτά και κάθεσαι χωρίς όχημα;

• Στα phev το μίσθωμα πάει επί 1,30 το καταλαβαίνω , κάπου πήρε το μάτι μου εδώ μέσα ότι και ο ετήσιος ΦΠΑ πάει επί 1,30. Ισχύει; Επίσης το πρώτο μεγάλο μίσθωμα περνάει σαν ένα τιμολόγιο ή αποσβένει στην τετραετία;

• Κρίσιμη ερώτηση, το 100% του μισθώματος εκπίπτει; πρόκειται για επιβατικό υπενθυμίζω. Ο λογιστής επίσης με απέτρεψε λέγοντας ότι χτυπάει καμπανάκι για έλεγχο, ισχύει;

• Εντάξει οι εταιρίες ζητάνε χρηματοοικονομικό έλεγχο, αλλά υπάρχει κάποιο στάνταρ; Κοινώς θα μπορούσα με τον ετήσιο τζίρο να αγοράσω μετρητοίς και από τα ακριβά μοντέλα τους αλλά  με παραξένεψε  όταν τηλεφωνικά πωλητής γνωστής εταιρίας παρόλο που ανέφερα τα οικονομικά μου στοιχεία με παρότρυνε να ξεκινήσουμε τη συνεργασία μας με ένα Q2 diesel ( Τόσο τουφεκιά πέφτει που πρέπει να γνωριστούμε πρώτα; ο.κ. το καταλαβαίνω  παίρνουν ρίσκο έχουν ένα δίκιο. άλλο να είσαι χρόνιος καλοπληρωτής και άλλο πρώτη αγορά) . Ανέφερα ότι θέλω να επωφεληθώ του 1,30 και ο μόνος λόγος είναι αυτός σε συνδυασμό με την ανάγκη για άμεση παρουσίαση εξόδων (δεν είπα ότι από Q2 diesel δικήνιτο , ας τα πάρει καλύτερα το κράτος) αλλά αυτός έλεγε να το δούμε να περάσει ο πωλητής μας από το γραφείο σας ,υπόψιν επαρχία το τόνισα αλλά μου απάντησε ότι έχουν κόσμο που ταξιδεύει μηνιαία την Ελλάδα και ότι πρόβλημα δεν υπάρχει και εμείς θέλουμε τη συνεργασία και κάτι τέτοια. Η επιμονή σε Q2 ή chr ( το ανέφερε και αυτό) με προβλημάτισε πάντως και μου έκοψε αρκετά τη φόρα.

• Οι προσφορές είναι με δεδομένο ότι θα το επιστρέψεις ή υπάρχει περίπτωση να σου προτείνουν τότε το αντίτιμο της εξαγοράς;. Καταλαβαίνω ότι προσφορά και εγγύηση για την εξαγορά δε συμβαδίζουν , επίσης αν το κάνεις έτσι κάτι χαλάει με το φορολογικό ( μέχρι εδώ κατάλαβα, μετά δεν...)

• Επαρχία  εδώ, τι γίνεται με σέρβις και λοιπά ; αντιπροσωπεία με το κυάλι και μόνο με αλλαγή νομού, θα το πηγαίνω εκεί και θα πληρώνουν αυτοί;

• Τελευταία ερώτηση, έστω ότι έρχεται χρονιά αναβροχιάς , το μίσθωμα δεν υπάρχει περίπτωση θα πληρωθεί, η εφορία πως θα το λάβει  που θα βάλω τόσο μεγάλο έξοδο σε μικρότερα έσοδα; Πρόβλημα δικαιολόγησης των χρημάτων δεν υπάρχει από τα εισοδήματα - έξοδα των προηγουμένων ετών αλλά δε θα φανεί περίεργο όταν έχουν μάθει κάθε χρόνο να τους καλοπληρώνω;

Οι χονδροειδής υπολογισμοί μου ( είπαμε ο λογιστής δεν...) δείχνουν ότι αντί να πληρώνω τεράστια ποσά στην εφορία θα πληρώνω ετήσια σχεδόν 40%-50% λιγότερο και τα υπόλοιπα που θα πήγαιναν στο κράτος με μια μικρή ακόμα επιβάρυνση θα τα χαίρομαι στο δρόμο. Αλλά τα δεσμά της ιδιοκτησίας δύσκολο να σπάσουν χωρίς να με 'τραβάει' απόλυτα το όχημα και σε συνδυασμό με το ότι  θέλω η επαφή μου με το κράτος να περιορίζεται στη ρουτίνα του τριμήνου φέρε τιμολόγια πάρε εντολή πληρωμής , κάνουν την πιθανότητα όλο και να απομακρύνεται. Όποια βοήθεια ευπρόσδεκτη , ευχαριστώ.

Δεν κατακρίνω αυτούς που την θέλουν και την χρειάζονται μην με παρεξηγείς

Άτιμε γραπτέ λόγε , καμία παρεξήγηση , τι να παρεξηγήσω άλλωστε....

Αυτοί οι οποίοι θέλουμε ακόμα τη τετρακίνηση είμαστε μειοψηφία είναι γεγονός , αλλά το σπαστικό στην υπόθεση είναι ότι η πλειοψηφία από τους κατασκευαστές προσφέρει πλέον την τετρακίνηση , αν την προσφέρει, μόνο σε ακριβά εξοπλιστικές εκδόσεις ως στοιχείο πολυτελείας και δε φτάνει αυτό , αλλά σου τη δίνουν και πακέτο με τα διπλοσύμπλεκτα.

Οι αρκετά προηγούμενες γενιές suv (Rav , HRV , tuscon και όλα τα παρεμφερή) , έρχονταν με στάνταρ την τετρακίνηση , τους πείσαμε επειδή ζητούσαμε δικίνητα ;, μας έπεισαν ; δεν ξέρω και φτάσαμε στο σήμερα.

Δεν κρίνω κανένα για την επιλογή του για δικίνητο suv και το πως θα ξοδέψει τα χρήματά του , αλλά να καταλάβω τα πάντα , αύξηση βάρους (εντάξει αναλόγως το σύστημα δεν είναι και τεράστια), μείωση χώρου αποσκευών ( αυτό το ακούω σαν το επιχείρημα όταν μας επέβαλλαν τον ημιάκαμπτο , έχει λέει πιο  τετράγωνο χώρο αποσκευών, κάτσε και σχεδίασε το έτσι ώστε να μην έχει μείωση ....) , άντε και τις επιδόσεις , αλλά τι αύξηση βλαβών και πολυπλοκότητα να έχουν συστήματα που χρησιμοποιούνται πολλά χρόνια και πιθανόν να προσφέρονται ως έξτρα στο ίδιο μοντέλο; Πόσο συχνά ακούς για προβλήματα στη τετρακίνηση ( εξαιρείται το xdrive των πρώτων x3). Μια απλή συντήρηση όπως το εμπρός διαφορικό θέλουν μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα;

Πάντως το puma st είναι από τα λίγα που δε μπορώ να φανταστώ με τετρακίνηση , πιθανότατα για να έχει την ομοιογένεια και τα σωστά χαρακτηριστικά που έχει σήμερα μάλλον θα έπρεπε να δανειστεί πολύ ακριβό σύστημα και τότε θα το λέγαμε puma rs.

Η φήμη πάντως συντηρείται από τα πολυτεχνεία ακόμα, θυμάμαι καθηγητή του Ε.Μ.Π. (σύμβουλο σχεδιασμού) , να υποστηρίζει θερμά το σχεδιασμό της παράκαμψης με γέφυρα , γιατί θα γλίτωνε αρκετά χιλιόμετρα χάραξης (θα εξοικονομούσε πάρα πολύ κόστος) , τα εδάφη στην περιοχή είναι 'δύσκολα' και χρειάστηκαν πολύ καλή εδαφοτεχνική μελέτη για τη σωστή τους θεμελίωση ( η οποία κατά αυτόν δεν έγινε και σωστά για αυτό και οι τοπικές φθορές και καθιζήσεις στο οδόστρωμα) , το βάθος στο σημείο γεφύρωσης είναι μικρό (η γέφυρα σαν κόστος και ανάγκες δε θα είχε καμία σχέση με το ριο, θα ήταν πολύ πιο συμβατική ) , λιγότερες απαλλοτριώσεις και λοιπά που δε καλοθυμάμαι , πέρασαν και 20 χρόνια.

Το σίγουρο είναι ότι το κόστος της γέφυρας δεν είναι τόσο μεγαλύτερο που να δικαιολογεί τα νούμερα για τα  διόδια. Τα διόδια είναι πολιτικές αποφάσεις που το κόστος τους εξαρτάται από πάρα πολλούς παραμέτρους , π.χ. Εγνατία πολύ μα πολύ πιο δύσκολος δρόμος στην κατασκευή από οποιοδήποτε άλλο δρόμο της χώρας, λιγότερα διόδια.

Πάντως όλα αυτά ήταν καφενειακές κουβέντες που ακούγαμε τότε από καθηγητές , οπότε απλά επιβεβαιώνω και εγώ τις φήμες.

Έχει κάνει και η Peugeot τις αμαρτίες της πάντως. Γερμανοί δεν έιναι , αλλά μέχρι στιγμής στην μικρομεσσαία κατηγορία δύο φορές η αλληλουχία παλιού με νέου μοντέλου , μοιάζει με βαρύ  facelift στα μάτια μου ( 307 - 308i και 308 ii - 308iii), πολύ επιτυχημένο βέβαια. Οπότε παρόλο την οικονομική μου ενίσχυση προς τη μάρκα , με την επιλογή αγοράς πλήθος μοντέλων της , κάπου τα λόγια του αρχισχεδιαστή δε με πείθουν απόλυτα (κάθε μοντέλο έχει όραμα κ.λπ.) .

Καλά κάνει και τα λέει , στα περισσότερα έχει δίκιο , η peugeot είναι μακράν πιο 'τολμηρή' σχεδιαστικά εταιρία ,αλλά κάπου όπα, τι τολμηρό είχε π.χ το 207 ( μια χαρά αυτοκίνητο) στη σχεδίαση; , αν του έβαζες σήμα ως vw , δεν θα έκανε διαφορά. Κατά τα άλλα ο σχεδιασμός του 3008 είναι απόλυτα πετυχημένος και καινοτόμος και για αυτό οι φόρμες του αντιγράφονται τόσο πολύ ( tuscon).

Το i10 είναι το πιο σύγχρονο της κατηγορίας και ακούγεται ότι είναι και το καλύτερο. Υπόψιν πάντως ότι το kia είναι μιας γενιάς πίσω όχημα (δεν είναι δηλαδή ακριβώς αδερφάκια) , το i10 πατάει στην πλέον σύγχρονη πλατφόρμα της εταιρίας ενώ του πικάντο είναι παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο i10.

Που φτάσαμε όμως να μην υπάρχει σύγχρονο ευρωπαϊκό στην κατηγορία , όλοι με ένα μαθουσάλα παλεύουν.