Posts made by civil357

Αν μέχρι σήμερα έκανες στις φυσιολατρικές εξορμήσεις  σου , στους χωματόδρομους , με το 'χαμηλό' επιβατικό σου , τότε αγόρασε οποιαδήποτε δικίνητο ψηλωμένο.

Αν όμως υπήρξαν στιγμές που ήθελες να συνεχίσεις αλλά φοβήθηκες μήπως κολλήσεις ή δεν ανεβεί εκείνη την σκονισμένη ανηφόρα επειδή θα σπινιάρει ασταμάτητα, αν θέλησες να μπείς σε εκείνο το βρεγμένο δασικό αλλά σου φάνηκε αδύνατο και συνέχισες τον επαρχιακό και άλλα πολλά αν, τότε 'δυστηχώς' οι λύσεις είναι ντάστερ και βιτάρα. Η τετρακίνηση είναι κάτι που όταν καταλάβεις ότι την ήθελες για να τη χρησιμοποιείς ( όχι για το αν ποτέ χιονίσει ή αν βρεθείς μια φορά στα 5 χρόνια στα δύσκολα) ,αλλά δεν την αγόρασες τότε θα συνηδειτοποιήσεις ότι έκανες λάθος αγορά οχήματος και δε θα υπάρχει επιστροφή.

Ήλπιζα η τάση με τα περιστροφικά χειριστήρια κλιματισμού που υιοθέτησε η C4 , να πέρναγε και στα υπόλοιπα μοντέλα , αλλά λεπτομέρειες , επίσης νομίζω ότι ο όμορφος λεβιές των υπαρχόντων μοντέλων θα ήταν πιο λειτουργικός από συνδυασμό κουμπιών και διακόπτη. Βέβαια αν τα έβαζαν αυτά θα 'χάλαγε' ο σχεδιασμός , ο οποίος φαίνεται πολύ όμορφος.

Σίγουρα είναι το υβριδικό στις φωτογραφίες αφού το κιβώτιο έχει και θέση Β , άρα λογικά σε αυτή την έκδοση οι απολήξεις είναι αληθινές όπως στα αντίστοιχα 3008.

Το θέμα είναι ότι είμαστε και εμείς οι μηχανικοί δυστηχώς ανενημέρωτοι ακόμα, γίνονται κάποιες λίγες ημερίδες ( τσάμπα τα υπερ ΤΕΕ) και το κράτος λέει φέρτε ότι έχετε για να τεκμηριώσετε το μη δασικό, παρτο αυγό και κούρευτο.

1, η φωτοερμηνεία ( η σωστή με στερεοσκοπικό όργανο) , είναι τοπογραφική μελέτη και την κάνουν τοπογράφοι και πολιτικοί μηχανικοί ( Λίγοι για αρχή , υποθέτω ότι θα αυξηθούν), και δασολόγοι κάνουν αλλά δεν έχω καταλάβει που. Αν κρίνω από την υπόθεση των αυθαιρέτων , το κόστος θα είναι τρομαχτικό και μάλλον ως τελευταία λύση.Πιστεύω ότι πρώτα κάποιος κάνει τοπογραφικό , συντάσσει τεχνική έκθεση ο μηχανικός που λέει ότι κάνατε λάθος , αυτό είναι σκίαση ή κάτι άλλο ή εδώ εχω συμβόλαιο ως αγρό κ.λπ.. Στην περίπτωσή σου μάλλον θες απλά  έκθεση δασολόγου η οποία θα αναγράφει ότι τα είδη των χόρτων είναι κοινά και όχι κάτι εξωτικό οπότε σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά (υψόμετρο και κλίση ), συμβόλαια, άδειες κ.λπ. το χορτο λιβαδικό μεταπίπτει σε αγρό. Με κάθε επιφύλαξη γιατί η περιοχή μου  έχει ελάχιστες χορτολιβαδικές, κάθε περιοχή έχει τις ιδιαιτερότητές της και ο νόπιος μηχανικός και δασολόγος μπορεί να κατευθύνει τον καθένα καλύτερα.

2. Δεν έχω απάντηση , σε αφήνει όμως να το εκτυπώσεις μέσω παραθύρου του ιντερνετ, αλλά και εδώ  φαίνεται η προχειρότητα της δουλειάς γιατί η γραμμή αυτή του πολυγώνου που ορίζει το δασικό θα έπρεπε να δίδεται με συντεταγμένες, έτσι ώστε να μπορείς να την αντιπαραβάλεις με την πραγματικότητα του τοπογραφικού αλλά προφανώς και τι να παρουσιάσουν αφού το σφάλμα μπορεί να είναι 5 μέτρα στα 100, οπότε σου λέει άστο έτσι.

Αυτός είναι ακριβώς ο ρόλος της ενστάσεως , ο αποχαρακτηρισμός της περιοχής. Το πρόβλημα είναι πόσο χρόνο θα πάρει για  να εκδικαστεί μια ένσταση και τι γίνεται στο ενδιάμεσο αυτού του διαστήματος. Εννοώ ότι ο μηχανικός νομίζω για αρχή μέχρι την τελική κύρωση δεν είναι υποχρεωμένος να αναγράφει στο τοπογραφικό ότι με την τάδε απόφαση ανάρτησης δασικών χαρτών τμήμα του αγροτεμαχίου ή οικοπέδου χαρακτηρίζεται ( ΑΔ , ή ΔΔ ή ότι άλλο ) . Σε αυτή την περίπτωση δε ξέρω πως θα αντιδράσει ο αγοραστής όταν το δει με δικό του μηχανικό.

Προφανώς στο τελευταίο δυσμενές σενάριο δεν αναφέρομαι ακριβώς στην περίπτωσή σου γιατί ακούγεται αρκετά πιο βατή , από τη μία έχεις νόμιμη οικοδομική άδεια και ταυτόχρονα ομαλή κλίση και χαμηλό υψόμετρο( οι χαρακτηρισμοί των χορτολιβαδικών είναι διαφορετικοί από τα δασικά και η αντιμετώπισή τους εξαρτάται και από το υψόμετρο και την κλίση του εδάφους). Με τα συμβόλαια, την άδεια τοπογραφικά και ότι άλλο περισσότερο μπορεί να τεκμηριώσει την ένστασή σου ξεκινάς τη διαδικασία.

Τώρα όταν τελεσιδικίσει η ένσταση , οι όροι δόμησης και κατ 'επέκταση η εμπορική αξία του ακινήτου , θα προκύπτουν από το εναπομένων καθαρό τμήμα του αγροτεμαχίου. Επαναλαμβάνω δεν αφορά ακριβώς την περίπτωσή σου η οποία πιστεύω θα έχει αίσιο τέλος. Επίσης το πρόβλημα είναι οι χαρακτηρισμοί με Δ μπροστά , γιατί εκεί μπορεί να χάσεις και το ιδιοκτησιακό.

Η ανάρτηση των δασικών είναι μια από τις πιο σοβαρές πράξεις Δημόσιας Διοίκησης , τη σημασία της οποίας δεν έχουν αντιληφθεί οι πολίτες αλλά ούτε και το κράτος, έχουμε περιθώριο μόνο 3 μήνες αντιρρήσεων και έγινε δυστυχώς πολύ μα πολύ πρόχειρα. Καλά οι νόμιμες οικοδομικές άδειες που δεν ελήφθησαν υπόψιν , δεν έλαβαν υπόψιν ούτε τις ίδιες τις πράξεις χαρακτηρισμού του Δασαρχείου. Επίσης τοπικοί δήμαρχοι δήλωσαν ως όρια οικισμού ( μη δασικά) , τεράστιες δασικές ορεινές εκτάσεις χωρίς καμία νομιμοποίηση απλά για να διευκολύνουν τους ψηφοφόρους τους. Εκεί ο μελετητής έπρεπε να τις απορρίψει αλλά ούτε που ασχολήθηκε. Κλήροι διανομής αγροτικής γης τα δείχνει δάση, τεράστιες κρατικές εγκαταστάσεις ή στρατόπεδα τα δείχνει δάση και άλλα πολλά ωραία.

Όλη αυτή η προχειροδουλειά υποβαθμίζει τον ρόλο των δασικών χαρτών να προστατέψει το πραγματικά δάσος, αγρότες με νόμιμες εκτάσεις τους 'ταλαιπωρεί',  και ταυτόχρονα δεν 'πιάνει' τον καταπατητή καθώς στην αναμπουμπούλα που θα γίνει όταν σκάσει το θέμα , μέσα στο πλήθος ενστάσεων, αντιρρήσεων και προσπάθειας να λυθεί το θέμα θα κρυφτεί και θα υποβαθμιστεί η όποια καταπάτησή του.

Αυτά τα λίγα αλλά πραγματικά το θέμα είναι σοβαρό και εφόσον ανήκετε σε περιοχή που αναρτήθηκαν οι χάρτες, μπείτε στην εφαρμογή και εντοπίστε το οποιαδήποτε ακίνητό σας . ιδίως τα εκτός σχεδίου.

Θα γίνω λίγο δικηγόρος του διαβόλου, και μάλλον κάνω λάθος από τη στιγμή που καταλήγεις κάπου, αλλά αναφέρεις ότι τουλάχιστον προς ώρας κάνεις τα περισσότερα χιλιόμετρα στην Αττική Οδό, δρόμος ο οποίος δεν αποτελεί '¨δύσκολη' ζώνη για ένα diesel.  Όπως ανέφεραν και άλλοι συνφορουμίτες το πετρέλαιο αν αποφεύγεις τις συχνές μικρές διαδρομές και το ατελείωτο μποτιλιάρισμα σε συνδυασμό με τουλάχιστον κάποιες διαδρομές σε ανοιχτό δρόμο , μειώνεις τις πιθανότητες βλάβης. Ακόμη υπάρχουν κινητήρες πετρελαίου με ιστορικό καλύτερης συμπεριφοράς στα θέματα βουλωμένων φίλτρων ( π.χ οι Γαλλικοί Renault & PSA ).

Αναφορικά με πιθανή απαγόρευση στο μέλλον , εδώ για εμένα είναι καθαρά θέμα χρημάτων , δηλαδή σκέφτομαι ότι π.χ. το εν λόγω κορσα θα πουληθεί σε 5 χρόνια ( αν ισχύσει κάτι τέτοιο) στο μέλλον στην επαρχία 2 ή 3 χιλιάρικα( σήμερα τα Euro4 10ετίας κάπου στα 3- 4 πωλούνται επαρχία και φεύγουν σχετικά εύκολα), ε από την άλλη πόσο περισσότερο θα πουληθεί ένα βενζινοκίνητο 10-15 χρόνων με μετατροπή σε υγραέριο; 3 ή 4.000 €; Κάνεις τα μαθηματικά σου , υπολογίζεις το περιθώριο της πιθανής χασούρας που αντέχει στη χειρότερη περίπτωση η τσέπη σου και αποφασίζεις. Ζω σε μικρή επαρχιακή πόλη και οι βλάβες που έχω ακούσει για πετρέλαια ήταν ή επειδή είχαν γυρίσει το κοντέρ οι μαντράδες 3 φορές το γύρο της γης ή από νοθευμένο καύσιμο. Από την άλλη στους πολλούς ευχαριστημένους χρήστες υγραερίου , υπάρχουν και αρκετοί ή πολλοί που από λάθος του εγκαταστάτη τα βρήκαν σκούρα.

Αυτονομίες και ποιο πραγματικά είναι πιο οικονομικό καύσιμο εκ των δυο , υπάρχουν πολύ πιο ενημερωμένοι εδώ μέσα από εμένα για να αναφέρουν τη γνώμη τους. Αλλά και πάλι πιστεύω στην καθημερινότητα οι διαφορές θα είναι ασήμαντες.

Όλα τα παραπάνω με δεδομένο ότι το εν λόγω κόρσα είναι πραγματικά καλοσυντηρημένο και ελεγμένο όχημα. Τέλος δε μας 'έχεις αναφέρει τιμή του κόρσα , αν είναι κάπου στα 7 με 8 , τότε γνώμη μου ( αν γίνεται) προσπάθησε να ανέβεις λίγο και κοίτα για βενζινοκίνητα, ελαφρώς μεταχειρισμένα, για τα οποία οι χρήστες τους αναφέρουν εξωπραγματικές καταναλώσεις ( Baleno π.χ.),και λιγο ακόμα ( καλά σχετικό είναι αυτό) είναι όλα τα leasing Γιαρις υβριδικά (πάντα για πραγματικά σωστά ελεγμένα οχήματα), χαμένη ίσως βγεις στα οικονομικά αλλά δε θα έχεις να ανησυχείς ιδιαίτερα για κάτι. Ελπίζω να μη ,μπέρδεψα τα πράγματα χειρότερα

Η διαφορά του Γερμανικού γκρούπ από το Ιταλο-Γαλλικό είναι ότι έχει την οικονομική και μηχανολογική πολυτέλεια να μπορεί να προσφέρει αυτοκίνητα σε όλη την γκάμα των χρημάτων και να μπορεί να μεταμορφώνει κατά το δοκούν τη γκάμα της. Αυτό που ευχόμαστε εμείς ως Lancia Intergale ,στα γερμανικά μάτια προσφέρεται ήδη ως RS3 ή Golf R . Περιμένουμε να αναστηθεί η Lancia π.χ. και οι τύποι βγάζουν την cupra και την προικίζουν με τα κορυφαία σύνολα. Το 2008 και όλα τα παραπλήσια του , σήμερα, τελειώνουν στα 155 άλογα και αυτοί έχουν Τ- κάτι με τετρακίνηση και 300 άλογα. Αφήνουν τη σκοντα να βγάζει εκδόσεις rs και να αγωνίζεται , η citroen πρέπει να γίνει νεανική dacia, η σεατ έχει τη δυνατότητα να βγάλει καλύτερο golf  κ.λπ. . Γενικά φαίνεται πλέον να μην φοβούνται τον κανιβαλισμό των προϊόντων τους , ενώ οι Γάλλοι μοιάζει να περιχαρακώνουν τις εταιρίες μην τυχόν και αλληλοκαλύπτονται.

Όλα αυτά ,μπορεί να μοιάζουν αδιάφορα στην ελληνική αγορά των max 1600αριών , αλλά κακά τα ψέμματα αν εξαιρέσεις alfa και μαζερατι , εκεί που τελειώνει η γκάμα της peugeot και της Ds , αρχίζουν τα μεσαία τιμολογιακά γερμανικά , αυτά τα οποία χτίζουν την όποια πριμιοσύνη , δίνουν μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους από τα μικρότερα και γεμίζουν ταμεία για νέα μοντέλα.

Προσωπικά και εγώ θα προτιμούσα το γαλλο ιταλικό , αλλά θέλει πολύ δουλειά για να 'κλέψεις¨πανευρωπαϊκά το μεσαίο πορτοφόλι από τους Γερμανούς. Η αυτοκινητιστική κουλτούρα υπάρχει πάντως, υπομονή να δούμε τι θα μας δώσει όλο αυτό

Η απόσυρση θα ήταν ίσως η καλύτερη λύση , αλλά  δε νομίζω ότι κανένας Υπ. Οικ. θα ενέκρινε απόσυρση για τον απλούστατο λόγο ότι αν ήταν επιτυχημένη και αρκετός κόσμος αγόραζε νέο αυτοκίνητο τότε ο περιβόητος δείκτης εισαγωγών - εξαγωγών , για τον οποίον μας ζαλίζουν σε κάθε αξιολόγηση, θα 'εγερνε' υπερβολικά . Στην πραγματικότητα  πιστεύω ότι και παλιά καλή απόσυρση να φέρνανε πάλι δε θα είχε την επιτυχία του 90, ο κόσμος πλέον έχει πραγματικό βιοποριστικό πρόβλημα.

Αντικίνητρα και φορολόγηση παλαιών θα ήταν εγκληματικό λάθος εναντίον ενός φτωχοποιημένου λαού. Οπότε ας αντιληφθούμε την αγοραστική μας δύναμη και ας βάλει το κράτος μια τάξη στο χάος και στη 'μαφία'  της αγοράς των μεταχειρισμένων για αρχή. Όλη η δουλειά είναι τα ΚΤΕΟ , αλλά η ιδιωτική πρωτοβουλία που θα έλυνε το πρόβλημα δεν απέδωσε τίποτα. Η μόνη λύση για εμένα είναι ο συχνός δειγματοληπτικός έλεγχος στο δρόμο , που θα διενεργείται από ανεξάρτητους φορείς. Νταλίκες οι οποίες θα διαθέτουν πιστοποιημένα μηχανήματα , όπως βλέπουμε στο youtube, και θα πραγματοποιούν συχνούς και αυστηρούς ελέγχους. Οπότε άμεσα , θα μπορούσε να επιβάλλονται κυρώσεις τόσο στο ιδιοκτήτη όσο και στο ΚΤΕΟ που τα 'πέρασε'.

Βέβαια ικανούς τους έχω να καταφέρουν οι ιδιοκτήτες ΚΤΕΟ να είναι και κρυφοί μέτοχοι σε τέτοιους ελεγκτικούς μηχανισμούς ή να υπάρχει 'νομοθετική' πρωτοβουλία για παραγραφή ή πάγωμα του προστίμου στην τάδε επιχείρηση κ.λπ.

Η εταιρία πάντως έχει αποδείξει ότι μπορεί να αλλάξει κοινές πλατφόρμες και κινητήρες και να τους προσδώσει τα δικά της χαρακτηριστικά. Η 156 , η Gt η gtv , π.χ. πατούσαν σε κοινή πλατφόρμα της φιατ, οι multiair κινητήρες έχουν κοινό κορμό με όλο το γκρουπ, οι diesel χρησιμοποιούνται σε όλο το γκρουπ. Που ακριβώς βρίσκεται το κακό να δημιουργήσουν πάνω σε μια πολύ καλή βάση όπως η πλατφόρμα της PSA, ιδιαίτερα τώρα που στις μεγάλες κατηγορίες προσφέρει το 'σωστό¨ πλαίσιο;

Αν μάλιστα η εταιρία καταφέρει να διατηρήσει το προνόμιο να προσφέρει για κάποιο χρονικό διάστημα μόνο αυτή στο γκρουπ τεχνολογίες στους κινητήρες της όπως έκανε με τους twin spark ή το multiair , σε συνδυασμό με τη οικονομική δυνατότητα να συνεχίσουν την εξέλιξη των Guilia και Stelvio, πραγματικά δε βρίσκω κάποιο άξιο λόγου πρόβλημα. Οι άνθρωποι έκανα το tipo - 156 και το corsa -mito , δε θα καταφέρουν να μετατρέψουν το ιδιαίτερα καλό 2008 σε κάτι άλλο;

Σχετικά με τα της επανόδου σου εντός των πάτριων εδαφών μπορείς να χρησιμοποιήσεις τη διάταξη περί επανένωσης οικογενειών. Κάπου αναφέρεται ότι μπορείς να ταξιδέψεις στο τόπο της μόνιμης κατοικίας σου λόγω του ότι τελείωσαν οι επαγγελματικές σου υποχρεώσεις.Δηλαδή είναι δυνατό να έρθει να σε παραλάβει μέλος της οικογένειας σου από το αεροδρόμιο Στην πράξη επειδή ταξιδεύω αρκετά , κυρίως για λόγους υγείας ( μεταφορά ασθενούς σε μεγάλα νοσοκομεία της Αθήνας ) αλλά και για λόγους επαγγελματικούς ( εδώ είναι εύκολα τα πράγματα γιατί έχω το χαρτί από το Εργάνη), από Ήπειρο τόσο προς Αθήνα όσο και προς Θεσσαλονίκη ισχύει ότι : 1. Το πιο σημαντικό χαρτί στους ελέγχους είναι το περιβόητο χαρτί μετακίνησης , αυτό κοιτάνε στο 99% των περιπτώσεων, δεν ενδιαφέρονται σχεδόν ποτέ για το λόγο της μετακίνησής μου ,δεν με ακούνε όταν λέω ότι μετέφερα ασθενή στο τάδε νοσοκομείο και επιστρέφω πάνω, απλά θέλουνε  να δούνε το Έντυπο Β με τα στοιχεία μου, 2. Μετά από οδηγίες από  το Α.Τ. της περιοχής μου γράφω Υπεύθυνη Δήλωση στην οποία αναφέρω π.χ. (ταξιδεύω αυθημερόν Αθήνα να παραλάβω το συγγενή μου τάδε από το νοσοκομείο ταδε και θα επιστρέψω αυθημερόν) κάτι παρόμοιο θα γράψει και ο συγγενής σου ( ταξιδεύω από ... προς αεροδρόμιο να παραλάβω συγγενή λόγω μόνιμης επανεγκατάστασης ....) 3. Έχω όλα τα απαραίτητα έγγραφα ( Χαρτί γιατρού, και Ε1 για να φαίνεται ο τόπος μόνιμης κατοικίας) , ίσως να έστελνες στο συγγενή σου αντίγραφο του εισιτηρίου σου..

Να επαναλάβω ότι οι έλεγχοι δυστυχώς είναι τελείως τυπικοί , απλά κοιτάνε από απόσταση το περιβόητο έντυπο Β.Σχετικά με το πλήθος των ελέγχων, στην έξοδο από Αθήνα στην Ελευσίνα στο 90% των περιπτώσεων στενεύουν τις λωρίδες σε 2 και κάνουν έλεγχο( υποθέτω κάτι παρόμοιο και προς τη Θεσσαλονίκη, σε όλη την υπόλοιπη διαδρομή δε θυμάμαι να με έχουν σταματήσει εκτός από μια φορά στα διόδια της Πάτρας που όταν απάντησα στην ευγενέστατη ερώτηση 'ΠΟΥ ΠΑΣ ;;' του οργάνου , ότι πάω Ήπειρο , απλά ένευσε να φύγω, χωρίς περαιτέρω έλεγχο.

Καλό είναι να τηλεφωνήσεις στο Α.Τ. της περιοχής σου , να αναφέρεις το λόγο του ταξιδιού και ότι  θα έχεις τα τάδε έγγραφα ( Ε1, εισιτήριο, Υπεύθυνη Δήλωση κ.λπ.) . Προσωπικά έχω καταλάβει ότι αν δεν πέσεις σε περίεργο αστυνομικό ο οποίος θα θέλει να σε γράψει και εφόσον ταξιδεύεις δικαιολογημένα , όπως εσύ, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Στην ίδια φιλοσοφία , από την άπω ανατολή, υπήρχε και το mitsubishi eclipse , κάποια στιγμή το έδιναν με νομίζω 160 άλογα και αρκετό εξοπλισμό γύρω στα 23.000. Δεν ξέρω αν υπάρχει ακόμα ως προσφορά , ή αν μπορείς να χωνέψεις το εξωτερικό του , γιατί μέσα είναι όμορφο ή αν μπορείς να δεχτείς τους πιθανούς  μελλοντικούς περιορισμούς ενός αυτοκινήτου που δεν πούλησε ιδιαίτερα ελλάδα. Αλλά και αυτοί οι ιάπωνες το αδίκησαν πολύ το αυτοκίνητο με το παρουσιαστικό του.

Η μεγάλη επιτυχία των premium κατασκευαστών είναι ότι μπορούν να προσφέρουν αυτή την αίσθηση του 'διαφορετικού' και στα χαμηλότερα μοντέλα της γκάμας τους. Στην πράξη οι εταιρίες αυτές στα προσιτά τους μοντέλα δεν προσφέρουν καμία μηχανολογική πρωτοτυπία ή διαφορετικότητα στην αγορά. Συμφωνώ ότι η 'αίσθηση¨και το ραφινάρισμα των μοντέλων τους , πρέπει να πληρωθεί , απλά το όλο θέμα είναι κατά πόσον αυτό κοστολογείται σε σχεδόν +50% από τους μη premium ανταγωνιστές του. Δηλαδή ένα Kuga ( το προηγούμενο) με ένα Χ1 με αντίστοιχους κινητήρες δικαιολογείται να έχουν τόση χρηματική διαφορά; Πάντως αν κρίνουμε από την επιτυχία του δεύτερου δικαιολογείται. Δεν μπορεί να παθαίνουν ομαδική παράκρουση τόσοι αγοραστές.

Απλά γνώμη μου είναι ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές μπορούν να προσδώσουν  την αίσθηση της ποιότητας στα προϊόντα τους, απλά δεν μπορούν να κεφαλοποιήσουν την υπεραξία της. Επιλογή της Νισσαν είναι να παράγει 1 qashqai  ανά λεπτό όπως επιλογή της είναι το xtrail να το δίνει πιο προσεγμένο. Επιλογή της citroen ( του γκρουπ μάλλον) είναι να εγκαταλείψει τα προηγούμενα c5 και c4 ( προφανώς δεν της απέφερε το επιθυμητό κέρδος η στροφή στη 'γερμανική' αίσθηση ποιότητας) και να στραφεί στον κάκτο και στα funky οχήματα. Η alfa romeo το ζει ίσως περισσότερο από όλες, ξέρει ότι η επένδυση στα δύο  μοντέλα της πιθανότατα τη ζημιώνει αλλά ελπίζει ότι αυτή η μηχανολογική 'σπατάλη' σε συνδυασμό με το παρελθόν της θα αρχίζει να γεμίζει τα ταμεία της όταν βγάλει στην αγορά τη tonale το κόστος  εξέλιξης και κατασκευής της οποίας θα είναι πολύ μικρότερο.

Τέλος αναφορικά με την πώληση μούρης στον περίγυρο, μάλλον πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι στην χρεοκοπημένη χώρα μας , ακόμα και το πιο προσιτό καινούργιο μικρό-μικρομεσσαίο , άνετα ξεχωρίζει ανάμεσα στον κακό συντηρημένο στόλο 15 χρονών και βάλε οχημάτων.

Δεν έχει ημιάκαμπτο η GLA.

Σωστοί οι Γερμανοί , λάθος μου!

Καταρχάς καλοτάξιδο και όλες τις ευχές μου. Είναι προφανές ότι έκανες την καλύτερη επιλογή , και το σύνηθες ερώτημα πολλών αγοραστών , καινούργιο ή ελαφρώς μεταχειρισμένο , εδώ βρήκε την πιο εύκολη απάντηση.

Απλά έτσι για τον αντίλογο και χωρίς καμία διάθεση να ρίξω λάδι στη φωτιά της διαμάχης premium ή μη , κακοί Γερμανοί καλοί Γάλλοι, μέτριοι Ιταλοί (  πολυεθνικοί κολοσσοί είναι έκαστος....) , κάποιος θα πεί ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έδωσε 40.000€ για να αγοράσει 1500αρη πετρέλαιο με 109 άλογα σε σχεδόν 1,5 τόνο αυτοκίνητο με ημιάκαμπτο άξονα, επειδή έχει το σήμα με το αστέρι. Δηλαδή στα χρόνια του (2016) κάποιος θα μπορούσε να αγοράσει Χ1 τετρακίνητη ( να μείνουμε και στα γερμανικά προϊόντα) , ή ένα Kuga και ένα fiesta ( τα οποία είναι ακόμα στη μέση της εγγύησης τους) να έχει να κινείται ή ή ή ...., γενικά αγοράστηκε με σχεδόν διπλάσια τιμή από τους αντίστοιχους μη premium ανταγωνιστές. Δεν έχει νόημα όμως αυτό που γράφω καθώς η τιμή που το πουλούσε η εταιρία προφανώς ήταν σωστή επιχειρηματικά αν κρίνω από το πλήθος των οχημάτων που κυκλοφορούν ,οπότε και πάλι καλά χιλιόμετρα.

Αν οπωσδήποτε Vag , γιατί να μην κοιτάξεις και τα αντίστοιχα Leon που και πιο νεανικά είναι και ακούγεται ότι είναι και πιο αξιόπιστα. Πάντως προσωπικά θα κοίταγα τη C4 που σε τρίπορτη είναι πολύ όμορφη , πιο εξοπλισμένη και στα 1600 έχει πολύ αξιόπιστο κινητήρα.

Γνώμη μου , αν βέβαια βρεθεί μη κανιβαλισμένο όχημα, καλό για πρώτο και νεανικό αυτοκίνητο είναι η τελευταία γενία του hyundai coupe.

Πόσο παρατημένη μπορεί να την έχει τη μάρκα η εδώ αντιπροσωπεία; Παίζοντας με το διαμορφωτή για μια stelvio 4*4 business προκύπτει αρχική τιμή καταλόγου 59.019 . Όμως αν κάποιος ανακαλύψει το τιμοκατάλογο λιανικής έκπληκτος βλέπει ότι η συγκεκριμένη έκδοση έχει προτεινόμενη τιμή μετά φόρων 47.950. Σχεδόν 11.000€ λιγότερα. Παρόμοια για τις υπόλοιπες εκδόσεις όπως και για τη giulia. Δηλαδή ήμαρτον , ο πελάτης πριν ξεσηκωθεί από τον καναπέ του έχει πλέον ανακαλύψει το ίντερνετ και το διαμορφωτή. Επίσης βγείτε και διαφημίστε το , βγάλτε ένα δελτίο τύπου. Τέλος το ωραίο είναι ότι το μοντέλο στο διαμορφωτή το παρουσιάζει με κάτι αισχρά φώτα αλογόνου και πρέπει να κλικάρεις τα στάνταρ φώτα χενον για να πάρει τη γνώριμη μορφή του.

Η alfa romeo mito , αξίζει να τη συμπεριλάβεις στη λίστα.

Οι δύο turbo κινητήρες της τόσο στα 120 οσο και στα 155 είναι  αξιόπιστοι, είναι ακόμα και σήμερα πολύ όμορφη και στην οδήγηση είναι πραγματικά καλή. Η 155αρα έχει και 6 τάχυτο κιβώτιο και νομίζω ότι το sport πακέτο της είχε και τετραπίστονα φρένα.

Οι περισσοτεροι κατασκευαστες που εφτιαξαν μαζικα (χιλιαδες διαμερισματα στην Αθηνα εχουν ημιυπαιθριο) αυτη την παρανομια (βασικα σαν να προσθετεις ενα δωματιο ειναι) πολιτικοι μηχανικοι ειναι. Πουλησαν σε ενα τυπικο παραδειγμα το διαμερισμα σε καποιον για 250 χιλ ευρω το 2004 πχ και αυτος επρεπε μετα απο 10 χρονια να το τακτοποιησει με προστιμα κλπ. Αν πραγματι ολοι οι πολιτικοι μηχανικοι ηταν τυπικοι τοτε θα το εδιναν το διαμερισμα ανοιχτο στην βεραντα και ας το εκλεινε ο αγοραστης. Ολα ομως κλειστα ηταν και εν γνωση τους εκαναν αυτη την παρανομια (οπως και αλλες σε διαφορους κοινοχρηστους χωρους των πολυκατοικιων).

Στην περίπτωση που αναφέρεις , π.χ σε σχετικά καινούργια οικοδομή  κάποιος αγόρασε διαμέρισμα με κλειστό ημιυπαίθριο, προ των νόμων με τη βεβαίωση ,όμως ακόμα και τότε, όλα τα 'επίσημα σχέδια'  που συνοδεύουν το κτίριο  τον δείχνουν ανοιχτό χώρο όπως και το συμβόλαιο που περιγράφει την ιδιοκτησία του τον αναφέρει ανοιχτό. Θέλει μεγάλη προσπάθεια να μην καταλάβει κάποιος ότι αγόρασε διαμέρισμα με 'αμαρτία'.

Η μανία των τριών υπνοδωματίων και των δύο μπάνιων σε διαμερίσματα < 100 τ.μ. , η οποία δε ξέρω ποιος την πρώτο ξεκίνησε , (οι κατασκευαστές ή η αγορά), έχει 'φάει¨ πολλούς ημιυπαίθριους, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι αμέτοχος ο εντολέας του μηχανικού ή ο αγοραστής.

Έχει πλέον περίπου 10 χρόνια που υπάρχουν νόμοι ρύθμισης αυθαιρέτων. Τόσα χρόνια , μόνο ένας πελάτης δεν ήξερε ότι είχε σοβαρή , ακριβή, παρανομία και αυτός γιατί το κτίριο ήρθε στα χέρια του από κληρονομιά. Όλες οι άλλες σοβαρές περιπτώσεις ήταν ή επεκτάσεις ( καθ΄ύψος ή κατ' επέκταση )  ή εξαρχής αυθαίρετα που ή ήταν εντολή του ιδιώτη προς το μηχανικό ( γιατί δε χωράγαμε ή του πρότεινε ο αντιπαροχάς 'μη το βλέπεις μικρό το διαμέρισμα , όταν πάρει ρεύμα κλείστε τη πίσω βεράντα...') ή μετέπειτα πρωτοβουλία του ( έβαζε ένα μάστορα και έφτιαχνε ένα έξτρα δωμάτιο π.χ.). Το ωραίο είναι ότι πολλοί ακόμα και πριν την ώρα της 'κρίσης' προσπαθούν να σου κρύψουν την κατάσταση μέχρι να πας εκεί να το δεις με τα ίδια σου τα μάτια. Τώρα πως μπλέκονται, σύσσωμοι  οι μηχανικοί σε αυτό ,είναι απορίας άξιο....

Μικρότερες παρανομίες , που όμως επηρεάζουν την περιβόητη βεβαίωση , πιστεύω ότι έχει το 95% των κτιρίων, εκεί ίσως να μην ξέρουν ότι είναι αυθαίρετο κάτι οι ιδιοκτήτες αλλά και πάλι τα περισσότερα είναι δικές τους πρωτοβουλίες.

Η ελάχιστη αμοιβή που ορίζει το ΤΕΕ σε ρύθμιση είναι κάπου στα 1400 € ( εντάξει εδώ γελάμε) , αλλά η ρύθμιση αυθαιρέτου είναι επιστημονική δουλειά που περιέχει π.χ. αποτύπωση , τρέξιμο σε υπηρεσίες  και κυρίως σωστή ρύθμιση, μη ξεχνάμε ότι πάρα πολλές δουλειές δεν είναι απλά κλειστές βεράντες ούτε έχουν ξεκαθαρισμένα ποσοστά ή τίτλους. Α και το τι σφραγίζεις και υπογράφεις σε ακολουθεί σε όλη σου την υπόλοιπη επαγγελματική ζωή.

Να πω την αμαρτία μου, έχω παρευρεθεί ως μηχανικός ( για έλεγχο τίτλων ) σε αρκετές αγοραπωλησίες, τόσο κατοικιών όσο και αγροτεμαχίων. Πάντα μου έκανε εντύπωση η απροθυμία κάποιων αγοραστών κυρίως , να πληρώσουν ένα έξτρα μικρό κλάσμα του συνολικού ποσού αγοράς , προκειμένου να γίνει ένας έλεγχος των στοιχείων του ακινήτου. Ως αποτέλεσμα κάποιες περιπτώσεις κατέληγαν σε εμένα με προβλήματα αφού είχε αγοραστεί το ακίνητο. Δηλαδή όπως αναφέρθηκε διπλο-τριπλοτσεκάρουμε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και στην αγορά ακινήτου εμπιστευόμαστε το λόγο του μηχανικού που εκπροσωπεί τον πωλητή;.

Όποτε πάντως εκπροσωπώ πωλητή , πάντα αναφέρω στον αγοραστή , ο οποίος μου ζητάει τη γνώμη μου, 'βάλε ρε άνθρωπε ένα συνάδελφο και από την πλευρά σου....'.

Στην επαρχία δε, που δραστηριοποιούμαι εγώ, το ρόλο αυτό πολλές φορές τον αναλαμβάνουν οι συμβολαιογράφοι σε συνδυασμό με τοπικούς μεσίτες , εκεί είναι ακόμα χειρότερα τα πράγματα....

Τέλος, όλα τα είπε πολύ σωστά ο 'ταξιδευτής' , να προσθέσω μόνο ότι πολύ βασικά στοιχεία ενός ακινήτου είναι εκτός της νομιμότητας ( πλέον πρέπει να γίνει κάτι πολύ 'λάθος' ή να έχει πέσει πολύ 'μαγείρεμα'  για να μεταβιβασθεί ένα ακίνητο με χοντρές παρανομίες) , πολεοδομικά θέματα , ( υπόλοιπο δόμησης, χρήσης γης ,ύψη κ.λπ.) , πραγματική νομιμότητα ( τι εννοώ; π.χ. ακίνητα κατηγορίας 5 , χωρίς οικοδομική άδεια , έχουν πλέον νομιμοποιηθεί αλλά υπάρχει περίπτωση να μην μπορείς να αλλάξεις τίποτα εκτός του νομιμοποιημένου περιγράμματος λόγω εξάντλησης δόμησης ή άλλων νομοθετικών περιορισμών ή να μην μπορεί να κτιστεί τίποτα στο μέλλον αν κατεδαφιστεί το υπάρχον λόγω του ότι το οικόπεδο που ανεγέρθηκε παρανόμως δεν είναι άρτιο και οικοδομήσιμο ), τίτλοι του τι αγοράζεις ( μου  έχει τύχει κάποιος να έχει αγοράσει τμήμα καθέτου και να μην έχει καταλάβει ποια είναι η διαφορά καθέτου - οικοπέδου). Επίσης λεπτομερή  έλεγχο με δικηγόρο αν και το γνωρίζεις από ότι καταλαβαίνω.

Οι τιμές των συναδέλφων  για αυτή τη δουλειά, πάντως θα επιμείνω ότι είναι κλάσμα του συνολικού ποσού. Η δουλειά για την εκτίμηση ( και όχι την ακριβή κοστολόγηση) του κόστους ανακατασκευής , εφόσον σου διαθέσουν τα σχέδια και δε κάθεσαι να αποτυπώνεις, δεν είναι τόσο δύσκολη και οι τιμές των υλικών ( π.χ. μόνωσης , στεγάνωσης , κουφώματα κ.λπ. ) είναι σχετικά γνωστές στον χώρο.Πάντα να υπολογίζεις πάντως και την περιβόητη 'φύρα' ή απρόβλεπτα , αν δεν στην υπολογίσει ο συνάδελφος. Το μόνο που θα πρέπει να διευκρινίσεις στο συνάδελφο, είναι το πόσο είσαι εσύ διατεθειμένος να πληρώσεις σε θέματα που οι τιμές κυμαίνονται σε μεγάλο εύρος ( π.χ. τα ξυλουργικά , οι ντουλάπες , η επιλογή νέων επιστρώσεων δαπέδου, τα είδη υγιεινής κ.λπ. ). Ακόμα καλύτερα πάντως την εν λόγω δουλειά , όπως ανέφερε ο 'ταξιδευτής' είναι να είναι και εργολάβος ο μηχανικός , αλλά αυτοί δυστυχώς πολλές φορές είναι 'φτασμένοι' συνάδελφοι , πιθανόν να μην κάτσουν να ασχοληθούν με τη δουλειά.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση πάντως τον ενδιαφερόμενο , τον απασχολεί να έχει λιανική