Posts made by civil357

Orestis82, 'ευχάριστη' πληροφορία  , ο δικός μου , μου είχε απαντήσει ε σιγά μωρέ αν δε μας το δικαιολογήσει θα τους επιστρέψουμε το ποσό που μας έκοψαν. Κατά τα άλλα σχεδόν το 70% του εργασιακού μου χρόνου καλύπτεται από κάποια σύμβαση έργου η οποία τις περισσότερες φορές είναι μακριά από την έδρα μου. Τι γίνεται όμως αν έρθουν μήνα που δεν έχω ενεργή σύμβαση;

Γάτος, λοιπόν αν κατάλαβα καλά από την αναλυτική σου απάντηση : για το ΦΠΑ το είχα καταλάβει θα το βάλει ως έξοδο στο τέλος της χρονιάς οχι στο τριμηνιαίο , δεν νομίζω ότι μου κάνει διαφορά, το μεγάλο μου θέμα είναι αν θα πάρει ο ΦΠΑ το *1,30, εδώ δεν το κατάλαβα να είμαι ειλικρινής  . Παρακάτω με μπέρδεψες λίγο περισσότερο (εγώ φταίω) , δηλαδή τα βρίσκουμε με την εταιρία αύριο π.χ. , τους μεταφέρω τα 10.000 +φπα της προκαταβολής την ίδια στιγμή και περιμένω να μου στείλουν τιμολόγιο με ημερομηνία την ημέρα της  παράδοσης; Αν αλλάξει χρονιά καταστράφηκα.... Εγγυήσεις κ.λπ. δεν έχω πρόβλημα το καταλαβαίνω δε με ξέρουν . Το θέμα είναι ότι στην τηλεφωνική επικοινωνία με τον προηγούμενο αναφερόμενο , του πρότεινα αν γίνεται να καταβάλω και περισσότερη προκαταβολή από αυτή της προσφοράς, το αρνήθηκε. Μετά με ξανα έστρεψε στο audi γιατί ταιριάζει στο προφίλ μου (ασχολίαστο) και τι το θες με μπρίζες , που θα φορτίζεις, πάρε το υβρδικό. Τηλεφωνική επικοινωνία ήταν , ευγενικότατος ήταν, αλλά νομίζω ότι σκεφτόταν ' ξεκίνα με ένα μέσης τιμής και βλέπουμε', επέμενε να με δει ο συνεργάτης τους όταν περάσει από τα μέρη μου ( είπε ότι δεν είναι κάτι δύσκολο)  αλλά η αλήθεια να λέγεται είχα ηττηθεί πλέον και είπα θα περάσω εγώ όταν κατέβω Αθήνα.

Τραπεζικές εγγυήσεις λέγοντας; Θα ρωτήσουν αυτοί την τράπεζα που συνεργάζομαι; θα ζητήσουν  καταθέσεις;; Πρόβλημα κανένα , δε χρωστάω σε κανένα που λέει και το τραγουδάκι, ούτε χρωστούσα. Ρώτησα παλιότερα σε γνωστή τράπεζα που είχε εξαγοράσει μεγάλη εταιρία του χώρου και για έγκριση έστελναν αυτοί αίτημα ( εκεί δε θα είχα κανένα θέμα, με γνωρίζουν , μικρή πόλη είμαστε ) αλλά μου είπαν ότι πουλήθηκε η εταιρία και δεν έχουν συνεργασία πια.

Μσκκ τι είναι ;;; πόσο πληρώνουν μέσο φόρο οι συνάδελφοι, προφανώς όχι (ο google είναι φίλος μας) αλλά και πάλι, πόσο περίπου έσοδα δηλώνει ο κλάδος μου; τι να πω σε κλάδο με αρκετή φοροδιαφυγή , προσωπικά και να θέλω δε μπορώ να κρύψω ούτε σεντ, εικονικά τιμολόγια δε κάνω ( αρκετά άγχη έχουμε στη ζωή δε μπλέκω με τέτοια), έξοδα δεν έχω ( ιδιόκτητο το γραφείο , μία υπάλληλο) , οπότε για αυτό διάλεξα το leasing. Αλλά οι προτάσεις που μου έκανε σε πρώτη επαφή δε με καλύπτουν ούτε αυτοκινητιστικά ούτε από πλευράς εξόδων. Θα μου πεις ρώτα και αλλού , δίκιο θα έχεις!

Φτάνει σιγά σιγά το ετήσιο ραντεβού με το ελληνικό δημόσιο για την πληρωμή του , οπότε μου μπήκαν όπως κάθε χρόνο τέτοια εποχή, σκέψεις για leasing . Ελεύθερος επαγγελματίας - αυτοαπασχολούμενος ,φορολογία σε ποσοστά έως και  50% , δεν έχω σταθερό σαν εταιρία, και επειδή λοιπόν ο λογιστής μου νόμισε ότι του μιλούσα για κβαντομηχανική όταν το ανέφερα έχω κάποιες λίγες απορίες:

• Το ποσό της προκαταβολής δίδεται κατά την υπογραφή του συμβολαίου και περιμένεις το αυτοκίνητο, σωστά; Τα μισθώματα πότε ξεκινάνε ; Προφανώς κατά την παραλαβή , και το 48μηνο μετράει από τη στιγμή που παραλαμβάνεις ή από όταν υπόγραψες συμβόλαιο; Η αναμονή είναι η κλασσική των αντιπροσωπειών ; και τι γίνεται, έχεις δώσει τόσα λεφτά και κάθεσαι χωρίς όχημα;

• Στα phev το μίσθωμα πάει επί 1,30 το καταλαβαίνω , κάπου πήρε το μάτι μου εδώ μέσα ότι και ο ετήσιος ΦΠΑ πάει επί 1,30. Ισχύει; Επίσης το πρώτο μεγάλο μίσθωμα περνάει σαν ένα τιμολόγιο ή αποσβένει στην τετραετία;

• Κρίσιμη ερώτηση, το 100% του μισθώματος εκπίπτει; πρόκειται για επιβατικό υπενθυμίζω. Ο λογιστής επίσης με απέτρεψε λέγοντας ότι χτυπάει καμπανάκι για έλεγχο, ισχύει;

• Εντάξει οι εταιρίες ζητάνε χρηματοοικονομικό έλεγχο, αλλά υπάρχει κάποιο στάνταρ; Κοινώς θα μπορούσα με τον ετήσιο τζίρο να αγοράσω μετρητοίς και από τα ακριβά μοντέλα τους αλλά  με παραξένεψε  όταν τηλεφωνικά πωλητής γνωστής εταιρίας παρόλο που ανέφερα τα οικονομικά μου στοιχεία με παρότρυνε να ξεκινήσουμε τη συνεργασία μας με ένα Q2 diesel ( Τόσο τουφεκιά πέφτει που πρέπει να γνωριστούμε πρώτα; ο.κ. το καταλαβαίνω  παίρνουν ρίσκο έχουν ένα δίκιο. άλλο να είσαι χρόνιος καλοπληρωτής και άλλο πρώτη αγορά) . Ανέφερα ότι θέλω να επωφεληθώ του 1,30 και ο μόνος λόγος είναι αυτός σε συνδυασμό με την ανάγκη για άμεση παρουσίαση εξόδων (δεν είπα ότι από Q2 diesel δικήνιτο , ας τα πάρει καλύτερα το κράτος) αλλά αυτός έλεγε να το δούμε να περάσει ο πωλητής μας από το γραφείο σας ,υπόψιν επαρχία το τόνισα αλλά μου απάντησε ότι έχουν κόσμο που ταξιδεύει μηνιαία την Ελλάδα και ότι πρόβλημα δεν υπάρχει και εμείς θέλουμε τη συνεργασία και κάτι τέτοια. Η επιμονή σε Q2 ή chr ( το ανέφερε και αυτό) με προβλημάτισε πάντως και μου έκοψε αρκετά τη φόρα.

• Οι προσφορές είναι με δεδομένο ότι θα το επιστρέψεις ή υπάρχει περίπτωση να σου προτείνουν τότε το αντίτιμο της εξαγοράς;. Καταλαβαίνω ότι προσφορά και εγγύηση για την εξαγορά δε συμβαδίζουν , επίσης αν το κάνεις έτσι κάτι χαλάει με το φορολογικό ( μέχρι εδώ κατάλαβα, μετά δεν...)

• Επαρχία  εδώ, τι γίνεται με σέρβις και λοιπά ; αντιπροσωπεία με το κυάλι και μόνο με αλλαγή νομού, θα το πηγαίνω εκεί και θα πληρώνουν αυτοί;

• Τελευταία ερώτηση, έστω ότι έρχεται χρονιά αναβροχιάς , το μίσθωμα δεν υπάρχει περίπτωση θα πληρωθεί, η εφορία πως θα το λάβει  που θα βάλω τόσο μεγάλο έξοδο σε μικρότερα έσοδα; Πρόβλημα δικαιολόγησης των χρημάτων δεν υπάρχει από τα εισοδήματα - έξοδα των προηγουμένων ετών αλλά δε θα φανεί περίεργο όταν έχουν μάθει κάθε χρόνο να τους καλοπληρώνω;

Οι χονδροειδής υπολογισμοί μου ( είπαμε ο λογιστής δεν...) δείχνουν ότι αντί να πληρώνω τεράστια ποσά στην εφορία θα πληρώνω ετήσια σχεδόν 40%-50% λιγότερο και τα υπόλοιπα που θα πήγαιναν στο κράτος με μια μικρή ακόμα επιβάρυνση θα τα χαίρομαι στο δρόμο. Αλλά τα δεσμά της ιδιοκτησίας δύσκολο να σπάσουν χωρίς να με 'τραβάει' απόλυτα το όχημα και σε συνδυασμό με το ότι  θέλω η επαφή μου με το κράτος να περιορίζεται στη ρουτίνα του τριμήνου φέρε τιμολόγια πάρε εντολή πληρωμής , κάνουν την πιθανότητα όλο και να απομακρύνεται. Όποια βοήθεια ευπρόσδεκτη , ευχαριστώ.

Δεν κατακρίνω αυτούς που την θέλουν και την χρειάζονται μην με παρεξηγείς

Άτιμε γραπτέ λόγε , καμία παρεξήγηση , τι να παρεξηγήσω άλλωστε....

Αυτοί οι οποίοι θέλουμε ακόμα τη τετρακίνηση είμαστε μειοψηφία είναι γεγονός , αλλά το σπαστικό στην υπόθεση είναι ότι η πλειοψηφία από τους κατασκευαστές προσφέρει πλέον την τετρακίνηση , αν την προσφέρει, μόνο σε ακριβά εξοπλιστικές εκδόσεις ως στοιχείο πολυτελείας και δε φτάνει αυτό , αλλά σου τη δίνουν και πακέτο με τα διπλοσύμπλεκτα.

Οι αρκετά προηγούμενες γενιές suv (Rav , HRV , tuscon και όλα τα παρεμφερή) , έρχονταν με στάνταρ την τετρακίνηση , τους πείσαμε επειδή ζητούσαμε δικίνητα ;, μας έπεισαν ; δεν ξέρω και φτάσαμε στο σήμερα.

Δεν κρίνω κανένα για την επιλογή του για δικίνητο suv και το πως θα ξοδέψει τα χρήματά του , αλλά να καταλάβω τα πάντα , αύξηση βάρους (εντάξει αναλόγως το σύστημα δεν είναι και τεράστια), μείωση χώρου αποσκευών ( αυτό το ακούω σαν το επιχείρημα όταν μας επέβαλλαν τον ημιάκαμπτο , έχει λέει πιο  τετράγωνο χώρο αποσκευών, κάτσε και σχεδίασε το έτσι ώστε να μην έχει μείωση ....) , άντε και τις επιδόσεις , αλλά τι αύξηση βλαβών και πολυπλοκότητα να έχουν συστήματα που χρησιμοποιούνται πολλά χρόνια και πιθανόν να προσφέρονται ως έξτρα στο ίδιο μοντέλο; Πόσο συχνά ακούς για προβλήματα στη τετρακίνηση ( εξαιρείται το xdrive των πρώτων x3). Μια απλή συντήρηση όπως το εμπρός διαφορικό θέλουν μετά από πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα;

Πάντως το puma st είναι από τα λίγα που δε μπορώ να φανταστώ με τετρακίνηση , πιθανότατα για να έχει την ομοιογένεια και τα σωστά χαρακτηριστικά που έχει σήμερα μάλλον θα έπρεπε να δανειστεί πολύ ακριβό σύστημα και τότε θα το λέγαμε puma rs.

Η φήμη πάντως συντηρείται από τα πολυτεχνεία ακόμα, θυμάμαι καθηγητή του Ε.Μ.Π. (σύμβουλο σχεδιασμού) , να υποστηρίζει θερμά το σχεδιασμό της παράκαμψης με γέφυρα , γιατί θα γλίτωνε αρκετά χιλιόμετρα χάραξης (θα εξοικονομούσε πάρα πολύ κόστος) , τα εδάφη στην περιοχή είναι 'δύσκολα' και χρειάστηκαν πολύ καλή εδαφοτεχνική μελέτη για τη σωστή τους θεμελίωση ( η οποία κατά αυτόν δεν έγινε και σωστά για αυτό και οι τοπικές φθορές και καθιζήσεις στο οδόστρωμα) , το βάθος στο σημείο γεφύρωσης είναι μικρό (η γέφυρα σαν κόστος και ανάγκες δε θα είχε καμία σχέση με το ριο, θα ήταν πολύ πιο συμβατική ) , λιγότερες απαλλοτριώσεις και λοιπά που δε καλοθυμάμαι , πέρασαν και 20 χρόνια.

Το σίγουρο είναι ότι το κόστος της γέφυρας δεν είναι τόσο μεγαλύτερο που να δικαιολογεί τα νούμερα για τα  διόδια. Τα διόδια είναι πολιτικές αποφάσεις που το κόστος τους εξαρτάται από πάρα πολλούς παραμέτρους , π.χ. Εγνατία πολύ μα πολύ πιο δύσκολος δρόμος στην κατασκευή από οποιοδήποτε άλλο δρόμο της χώρας, λιγότερα διόδια.

Πάντως όλα αυτά ήταν καφενειακές κουβέντες που ακούγαμε τότε από καθηγητές , οπότε απλά επιβεβαιώνω και εγώ τις φήμες.

Έχει κάνει και η Peugeot τις αμαρτίες της πάντως. Γερμανοί δεν έιναι , αλλά μέχρι στιγμής στην μικρομεσσαία κατηγορία δύο φορές η αλληλουχία παλιού με νέου μοντέλου , μοιάζει με βαρύ  facelift στα μάτια μου ( 307 - 308i και 308 ii - 308iii), πολύ επιτυχημένο βέβαια. Οπότε παρόλο την οικονομική μου ενίσχυση προς τη μάρκα , με την επιλογή αγοράς πλήθος μοντέλων της , κάπου τα λόγια του αρχισχεδιαστή δε με πείθουν απόλυτα (κάθε μοντέλο έχει όραμα κ.λπ.) .

Καλά κάνει και τα λέει , στα περισσότερα έχει δίκιο , η peugeot είναι μακράν πιο 'τολμηρή' σχεδιαστικά εταιρία ,αλλά κάπου όπα, τι τολμηρό είχε π.χ το 207 ( μια χαρά αυτοκίνητο) στη σχεδίαση; , αν του έβαζες σήμα ως vw , δεν θα έκανε διαφορά. Κατά τα άλλα ο σχεδιασμός του 3008 είναι απόλυτα πετυχημένος και καινοτόμος και για αυτό οι φόρμες του αντιγράφονται τόσο πολύ ( tuscon).

Το i10 είναι το πιο σύγχρονο της κατηγορίας και ακούγεται ότι είναι και το καλύτερο. Υπόψιν πάντως ότι το kia είναι μιας γενιάς πίσω όχημα (δεν είναι δηλαδή ακριβώς αδερφάκια) , το i10 πατάει στην πλέον σύγχρονη πλατφόρμα της εταιρίας ενώ του πικάντο είναι παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο i10.

Που φτάσαμε όμως να μην υπάρχει σύγχρονο ευρωπαϊκό στην κατηγορία , όλοι με ένα μαθουσάλα παλεύουν.

Χάθηκα λίγο αλλά , το σημερινό compass 'πατάει' σε εξελιγμένο ιταλικό πάτωμα που έχει τις ρίζες του στη giulietta. Δεν είναι αμερικανικό , προσαρμογή και εξέλιξη ιταλικού πατώματος, πράγμα το οποίο δε νομίζω ότι επιρρέασε την αγορά του ή απαξίωσε την μεταπωλητική του αξία, ίσα ίσα που επιτέλους στρίβει.Επίσης όλοι οι κινητήρες είναι ιταλικοί και πλέον μετά το fl δεν φέρει 'παραδοσιακό' σύστημα τετρακίνησης, παρόμοιας φιλοσοφίας υλοποίηση με της peugeot φέρει. Τέλος που είναι το κακό να δώσει πλατφόρμες η peugeot στη jeep;; Τα 3008 και 2008 , έχουν σύγχρονες πλατφόρμες οι οποίες δέχονται πλήθος κινητήριων συνδυασμών. Το compass δεν είναι ούτε grand cherokee ούτε wrangler  να καθορίζουν πλήρως το χαρακτήρα της μάρκας , ένα μοντέλο παγκόσμιας αγοράς είναι , στη βάση σχεδόν της γκάμας της εταιρίας.

Στα της εξαγοράς ( η οποία νομίζω δεν είναι ακριβώς εξαγορά) , εδώ έχει αναμορφώσει την όπελ και την έκανε κερδοφόρα , θα πρέπει να είναι αυτόχειρες να καταστρέψουν τη jeep ,την πιο κερδοφόρα εταιρία του ομίλου φιατ.

Αν έχεις παιδιά , η μετακόμιση σε πραγματικό μικρό απομονωμένο χωριό, κατευθείαν του στερεί τις ευκαιρίες στην εκπαίδευση και σε πνευματική πρόοδο. Με την εκπαίδευση είναι ευκόλως κατανοητό τι θέλω να πω, οπότε φανταστείτε το παιδί σας , σχεδόν μόνο του (ελάχιστα τα παιδιά σε χωριά πια) το οποίο θα αποτελεί τη μασκότ της πλατείας του χωριού και τα ερεθίσματά του θα είναι κυρίως πόσο δάκο έχει φέτος η ελιά ή ποιος κέρδισε στο τουρνουά κολτσίνας.

Τα χωριά της ευρυτανίας  δεν τα έχω ζήσει, επισκέπτης μόνο, αλλά προχθές πήγα για δουλειά σε πολύ ορεινό χωριό της κοιλάδας του Ασπροποτάμου (Αχελώος κοινώς). Κάτσαμε καφενείο , ώρα 10 , κάτω από παχύ πλάτανο, σέρβιρε φρέντο (ο καφετζής επέμενε με καμάρι ) , το ραδιόφωνο διαπασών στο ράδιο ήπειρος ( έπαιζε ένα από αυτά τα δήθεν δημοτικά , έψαξα μετά στο youtube , δε το βρήκα), θαμώνες έκαστος από ένα τραπέζι, περιβολή καθημερινή ( παντελόνι παραλλαγής , μπλουζάκι ζωοτροφές τάδε, η καφέ αθάνατη παντόφλα Ε.Σ. θα φορεθεί αργότερα όταν καλοκαιριάσει είναι νωρίς ακόμα). Μετά από την καταγραφή απωλειών σε ανθρώπινο (ποιος πέθανε) και ζωικό κεφάλαιο (πού χτύπησε ο λύκος ) , η κουβέντα ατόνησε. Αυτή είναι η καθημερινότητα στα ορεινά. Αυτά σάββατο καλοκαιριού , χειμώνα θα είχε λιγότερο κόσμο , θα ήμασταν μέσα γύρω από τη ξυλόσομπα, θα ακούγαμε ιστορίες κυνηγιού και θα σέρβιρε μόνο τσίπουρο. Α ναι γυναίκα ούτε για δείγμα , πόσο μάλλον ελεύθερη.

Μην παρεξηγηθώ, δε έχω καμιά διάθεση να κοροϊδέψω, αυτά είναι τα μέρη μου , σε αυτά μεγάλωσα, αυτοί με 'τρέφουν¨ σε ένα βαθμό, σε ένα τέτοιο χωριό έχω σπίτι το οποίο το λατρεύω και καταφεύγω πολύ συχνά, οι θαμώνες  πιθανότατα να είναι συγγενής μου, αλλά ακροβώς επείδή τα έχω ζήσει και τα ζω, με τίποτα  δεν θα έμενα μόνιμα , πρέπει να είσαι αποφασισμένος ότι θα γίνεις ερημίτης για τέτοιο άλμα ,επίσης θα πρέπει να μάθεις να συντηρείς μπαξέ το καλοκαίρι για να περνάει η ώρα ( το χειμώνα δεν περνάει). Πιθανότατα τα γνωρίζετε όλα αυτά, οπότε απλά κουβέντα να γίνεται.

Πέρα από την πλάκα όποιος μπορεί να μετακομίσει σε πόλη της επαρχίας ή σε κεφαλοχώρι , μακάρι να το πράξει . Τα τελευταία χρόνια τα πράγματα θα ήταν καλύτερα από άποψης κόσμου που μένει στην επαρχία αν δεν υπήρχε η εξωτερική μετανάστευση καθώς λίγοι πλέον φεύγουν για αθήνα , περισσότεροι επιστρέφουν μάλλον. Απλά δυστυχώς οι δουλειές είναι ελάχιστες.

Ευτυχώς που στα μάτια μου το ματσάκι είναι φιλικό , γιατί το παραπάνω γκολ , είναι σαν εκείνο του κόντε, στο ολυμπιακός - γιουβέντους, που μετά έκανε σσσσσ προς όλο το γήπεδο, σε παραλύει.

Τα εσωτερικά των τότε γαλλο - ιταλικών πάντως είχαν μακράν καλύτερα καθίσματα από των ανταγωνιστών τους. Παράδοση που στα μάτια μου φαίνεται να διατηρείται ακόμα σε μερικές περιπτώσεις. Το δε 306 είχε παπουδίστικο εσωτερικό , το οποίο στην ελλάδα μάλλον προσέλκυσε πελάτες από τελείως άγνωστο τάργκετ γκρουπ της εταιρίας , για αυτό και πετυχαίνεις κάπου κάπου, αγγελίες 306 με 90.000χλμ  προσεγμένο από συνταξιούχο, παλαιάς κοπής δάσκαλο .

Αναφορικά με τα περιβόητα πλαστικά , θυμάμαι ότι ο γάλλος μηχανικός είχε προβλέψει ότι οι ανάγκες μας για φρέσκο αερισμό θα ήταν αυξημένες οπότε το ταμπλό του οικογενειακού μας 405 απέκτησε στην πενταετία, μια κάθετη  σχισμή στο ταμπλό του, αρκετά μεγάλου ανοίγματος και βάθους , για την οποία μας παραμύθιαζε ο πατέρας ότι είναι έξτρα αεραγωγός. Επίσης τα ηλεκτρικά του παράθυρα ανέβαιναν μέχρι το τέλος της ζωής του με την ίδια πολύ αργή ταχύτητα λες και πρωτοβγήκε από το εργοστάσιο, αν είχες υπομονή καταλάβαινες ότι ήταν σχεδιασμός υπέρ ασφαλείας. Βέβαια και το 405 όπως και ο προκάτοχός του το fiat 131 , οδηγήθηκαν στο διαλυτήριο εν πλήρη υγεία, με πολλά δύσκολα χιλιόμετρα , χωρίς να  μας αφήσουν ποτέ ( ο γάλλος σίγουρα , ο ιταλός δε θυμάμαι) , το φιατ θύμα της δώσε-και-μένα -μπάρμπα απόσυρσης του 90 και το 405 των δύσκολων πρώτων χρόνων των μνημονίων.

Οι ποτηροθήκες άγνωστη έννοια, αλλά ο μεσόγειος μηχανικός είχε καταλάβει ότι το ρόλο του σερβιτόρου , βασταποτηρατζή, διαμοιραστή  κεφτέδων και των απαραίτητων αρτοποιημάτων, τον έπαιζε επάξια ο συνοδηγός, δεν υπήρχε αυτή η τευτονική αδιαφορία στο ζευγάρι. Με λίγη καλή διάθεση βέβαια, ανακάλυψα ότι η πλαστική σχισμή μπροστά από το λεβιέ του 405 σφήνωνε τέλεια με φρεντοπότηρο, στο σάξο θέλει αντιστήριξη με πακέτο χαρτομάντηλα. Ζεστό καφέ δεν πίνουμε , αν είσαι άρρωστος μην οδηγάς.

Για όλα τα ακριβά εξοχικά της χώρας υπάρχουν πολλαπλάσια διαμερίσματα τα οποία έχουν σφραγίσει τις ηλεκτροβάνες του καλοριφέρ πολλά χρόνια τώρα και τη βγάζουν με σόμπα χαλαζία , συγκεκριμένες ώρες της μέρας ή καίγανε μέχρι και παλέτες.

Τι συζητάμε αν υπήρξε διαφθορά και μαύρο χρήμα σε αυτή τη χώρα;; ασυζητητί .Όταν  βγήκε ο περιβόητος νόμος κατρούγκαλου , οι 4 από τους πέντε άνοιγαν σαμπάνιες γιατί μια ζωή δήλωναν 11.999,99€ και η στατιστική έδειχνε ότι το 75% των ελ.επαγγελματιών είναι κάτω από αυτό το μαγικό αριθμό , εγώ βίωσα πολλαπλές επιθανάτιες  εμπειρίες. Πόσα αυτοκινητιστικά θέματα ανοίγουν στο φόρουμ που ανφέρουν μέχρι τόσα κυβικά γιατί δε μπορώ να δικαιολογήσω το τεκμήριο; ( δε ξέρω πιθανόν να έχουν δίκιο αλλά με τόσες επιθανάτιες εμπειρίες κάθε καλοκαίρι έχω χάσει επαφή αν τα τεκμήρια είναι βάσιμα ή οχι)

Θα ακουστεί μελοδραματικό αλλά για όλα τα ψώνια της νεολαίας που βάζουν 48 δόσεις για να πάρουν το τελευταίο κινητό για να το μοστράρουν στην καφετέρια ή για να πάνε ένα τριήμερο στη μύκονο  , πάντα θα υπάρχει πολλαπλάσιος αριθμός νέων που θα δουλεύει 12ωρα στη μύκονο και θα κοιμάται στα κοντέϊνερ, που θα δουλεύει ενοικιαζόμενος σε τηλ. κέντρα και καταστήματα , που θα μαζεύει πτυχία, με τον κόπο του όχι τα εξαγορασμένα μεταπτυχιακά  μπας και διοριστεί  , που θα του κρατάει νταβατζιλίκι το μισό βάουτσερ το κέντρο δια βίου μαστροπείας ( καιρός τους ήταν να ξανά εμφανιστούν) και πολλά άλλα που ...

Αν η νέα γενιά ήταν τεμπέληδες και βολεψάκηδες δεν θα υπήρχε τέτοιο κύμα μετανάστευσης λες και ζούμε στο '50. Κάπου στην κορύφωση των μνημονίων μίλαγες με κόσμο και κατέγραφες απουσίες και οχι δεν ήταν όλοι γιατροί και μηχανικοί αυτοί που μετανάστευσαν, ξέρω πολύ κόσμο που πήγε λαντζέρης, άλλοι εργάτες σε εργοστάσια και όλων των ειδών οι ανειδίκευτες εργασίες.

Αυτό που ξεκινάς από το μηδέν και φτιάχνεις την εταιρία σου θέλει καταρχήν 'φουσκωμένο' καβάλο, και μπράβο για τον κάτοχό του , αλλά πάρα πολλοί νέοι συνειδητοποιούν ότι αν αποτύχουν στο ξεκίνημα , κατέστρεψαν το 'λίπος¨ που οι γονείς τους δημιουργούσαν με τις προσωπικές τους στερήσεις.

Πάμε και λίγο και στο μέσο Έλληνα, επαρχία ζω για αυτή θα μιλήσω. η ορεινή και ημιορεινή επαρχία , μαστίζεται από τον αλκοολισμό, όσο και να το  κρύβουμε ή να κάνουμε τα στραβά μάτια το πρόβλημα είναι τεράστιο. Δε μιλάω για τις ελάχιστες προβεβλημένες περιοχές προφανώς. Πως να ασχοληθεί με την κτηνοτροφία ένας νέος όταν οι ώρες εργασίες και ο κόπος του δεν θα μετουσιωθούν ποτέ σε εισόδημα; Πουλήθηκε και η Δωδώνη που κράταγε κάπως τις ισορροπίες ε πάει τα κρέμασαν τα κουδούνια.  Αγροτική παραγωγή παρόμοια τεράστια προβλήματα με πλήρη κατακερματισμό της γής και μικροσκοπικούς διάσπαρτους κλήρους, εκτός όλων των άλλων ( έρμαιο μιας κλειστής κλίκας που διαμορφώνει τιμές, τεράστιο κόστος παραγωγής και όλα τα υπόλοιπα γνωστά.) . Ε πάει , το ρίχνει και αυτός στο τσίπουρο και αποκτά κόκκινη μύτη και μάγουλα χειμώνα - καλοκαίρι. Οικοδομικά και τεχνικά επαγγέλματα τα οποία 10 χρόνια τώρα ζούνε με το επίδομα στα όρια της ανέχειας.Μεγάλο ποσοστό νέων, κάνουν εποχιακή εσωτερική μετανάστευση, κοινώς σεζόν σε νησιά , με τις γνωστές συνθήκες. Ε τεμπέληδες δε μπορείς να τους πεις. Η υπόλοιπη πόλη επιβιώνει από τον κύκλο χρήματος των δημοσίων υπαλλήλων και των συνταξιούχων.

Ζούμε σε εποχή που πρέπει να βάλεις πολιτικό μέσο επιπέδου βουλευτή, για να σε πάρουν αποθηκάριο σε σούπερ ή κατάστημα ηλεκτρικών, τετράωρο, με μηνιαία ατομική σύμβαση, άντε πες τώρα σε αυτόν τον άνθρωπο να κάνει πλάνα για το μέλλον.

Παραδοχή πρώτη , κάτι πήγε πολύ λάθος και έγινε το ατύχημα , αυτό είναι το μόνο σίγουρο. Αλλά όλο αυτό εργαλιοποιήθηκε ενάντια στην Ε.Σ.Σ.Δ.. Γράφτηκε ότι η Ε.Σ.Σ.Δ. δεν είχε την απαραίτητη τεχνολογία ,εντάξει τεράστιο μύθευμα που συντηρείται ακόμα για μια χώρα που καταστράφηκε πλήρως από 2 παγκόσμιους πολέμους , ξεκίνησε από το τσαρικό πρωτογονισμό και έφτιαξε πυρηνικό και διαστημικό πρωτοπόρο πρόγραμμα εντός τόσο λίγων χρόνων. Τώρα τι σχέση έχει ο ορυκτός πλούτος με τα τεχνολογικά επιτεύγματα , δε ξέρω , ας ρωτήσουμε τις χώρες της Αφρικής.

Πάμε τώρα να προβοκάρω τη συζήτηση, ο 'Καπιταλιστικός Παράδεισος' , έχτισε πυρηνικό εργοστάσιο σε πυκνοκατοικημένη , παραθαλάσσια περιοχή ( Το τσερνομπιλ χτίστηκε σε έλη ακατοίκητα, η πόλη 'φτιάχτηκε' από το μηδέν) , επιρρεπή σε τσουνάμι , χωρις τις υποδομές για αντιμετώπιση τσουνάμι,, παραβίασε κάθε έλεγχο για ζητήματα ασφαλείας και αρνήθηκε να ρίξει κεφάλαια για εκσυγχρονισμό του εργοστασίου στο όνομα του κέρδους. Εντάξει αυτά τα σκ@τ@ δεν εργαλιοποιήθηκαν παρομοίως. Προβοκάτσια δεύτερη εκ μέρους μου , η χώρα μας συμμετείχε ενεργά ,βοηθώντας με πάμπολλα μέσα , να γεμίσουν απεμπλουτισμένο ουράνιο τα μισά βαλκάνια, λες και η γραμμή του χάρτη θα σταματήσει αυτά τα σκ@τ@ στα σύνορα, εκτώς όλων των άλλων ανθρωπιστικών ζητημάτων.

Στο βασίλειο του diesel , τα roadtrip , δε χωράει πάντως κανένα ηλεκτροκίνητο ακόμα, όσο και αν είναι εφικτό το ταξίδι με αυτό , όπως  σωστά μας αποδεικνύεις. Επιμένω λίγο ότι το θέμα είναι ηλεκτροκίνηση και οχι μόνο tesloκίνηση και κάποιος ο οποίος κατάφερε να αγοράσει c3 aircross diesel, θα φτάσει, ατσαλάκωτος,  πιθανόν με μία μόνο στάση πετρελαίου με τη μηχανή να γυρνάει γύρω στις 2.000 στροφές χωρίς να αγχώνεται για το που θα βρει ταχυφορτιστή, για το αν τον φτάνει το 'ζουμί' να κάνει μια παράκαμψη για να δεί ένα αξιοθέατο γιατί κάτι του 'γυάλισε' στιγμιαία (αυτή η φαντασίωση ότι θα καταφέρεις να δεις τα πάντα στο ταξίδι είναι και η ουσία του roadtrip, αλλιώς πάρε αεροπλάνο καλύτερα), για τον αν θα κάνουν έργα και θα αναγκαστεί να κάνει παράκαμψη, για το αν θα βάλει κλιματισμό, για τον αν ανεβαίνει τις ανηφόρες με σωστή ταχύτητα και πολλά άλλα αν.

Αυτός λοιπόν, ο κάτοχος αν έπαιρνε tesla στην τριπλάσια τιμή θα μπορούσε να γλυτώσει 50 ευρώ μέχρι το Παρίσι και έχεις δίκιο θα έχει ταξιδέψει first class.  Όπως αναφέρθηκε και προηγουμένως αυτός που έχει δυνατότητα να πάρει tesla δε τον νοιάζει τα 100 ευρώ που θα γλυτώσει ( ναι έχεις δίκιο θα κάνει το ταξίδι με αμαξάρα , αλλά σε αυτά τα χρήματα και τα μεκ μια χαρά αυτοκίνητα έχουν) και όπως περιέγραψα στο δικό μου παράδειγμα , αυτόν τον οποίο τον νοιάζει η οικονομία , τα ηλεκτρικά που μπορεί να αγοράσει καταργούν την όποια έννοια roadtrip.

Υποθέτω ότι η όλη αναφορά στα περί μη πραγματοποίησης του συγκεκριμένου ταξιδιού με τη συμβία, στηρίζεται στο γεγονός ότι το ευχάριστο κλίμα των roadtrip μπορεί να μετατραπεί σε επεισόδιο του κόκκινου κύκλου και τούμπαλιν, για ασήμαντη αφορμή σε κλάσματα δευτερολέπτων λόγω της κούρασης των χλμ, άντε τώρα να μείνεις και από ζουμί Κυριακή μεσημέρι με 38 βαθμούς και να περιμένεις το Luigi με τη γεννήτρια, θρίλερ!

Ωραία εφαρμογή!!! , προσωπικά 'έπαιξα¨ με το πιο πρόσφατο δικό μου ταξίδι,ξεκινώντας από μικρή επαρχιακή πόλη μέχρι Βελιγράδι (προ πανδημίας) , αλλά δεν σε έπαιξα 'τίμια' διάλεξα το πιο προσιτό e-2008, σε όλα τα άλλα όμως τίμια, το ξεκίνησα με μπαταρία 90% ( δε ξέρω αν έπρεπε να βάλω 100%), ;άλλωστε το νήμα είναι ηλεκτροκίνηση και οχι μόνο tesloκίνηση.

Στα προσιτά λοιπόν του θέματος καθώς στη διαδρομή μέχρι Βελιγράδι είδα πάμπολλα ελληνικά αυτοκίνητα 15ετίας τα οποία αν άλλαζαν σε ηλεκτρικά δε νομίζω να μπορούσαν να μεταβούν με τη μία σε τεσλα εκτός και αν κρύβουν τα 'τούβλα' κάτω από τα στρώματα. Μιλώντας για το ενεργοβόρο βενζινοκίνητο 4*4 μου , έκανα περίπου 10 ώρες συμπεριλαμβανομένου 2 στάσεων για βενζίνη και 2 έξτρα στάσεων για κουβεντούλα ( είπαμε 'παίζω' τίμια πια δεν τις αφαιρώ) με φιλικό όχημα που ταξιδεύαμε μαζί. Το ηλεκτρικό το κάνει 17 ώρες ( 16:52)!!!! Κοινώς έφυγα πρωί 8 και έφτασα 18:00 ώρα Ελλάδας, με το ηλεκτρικό αν όλα πήγαιναν καλά και όλοι οι φορτιστές δούλευαν και δεν είχε ουρά σε φορτιστή, ( δεν υπολογίζω καν τις απώλειες λόγω συνεχούς χρήσης της θέρμανσης λόγω παγετού και των μονίμως ανοιχτών φώτων , μπορεί να είναι και μηδαμινές οπότε να φανώ γραφικός), θα έφτανα ...... 1 η ώρα το βράδυ , σχεδόν 70% έξτρα χρόνος.

Εντάξει στο θέμα κόστους χάνω πριν καν βγώ από τα αποδυτήρια , αλλά το φιλικό όχημα , Kuga πετρέλαιο, κατέγραψε εντυπωσιακά νούμερα ( πηγαίναμε αργά σε βαθμό υπνηλίας max 120-125, αν εξαρτιόταν μόνο από εμένα θα πήγαινα πιο σβέλτα , αλλά είπαμε , παίζουμε τίμια) , και αν κάθονταν και αυτός σαν στρατάρχης να κάνει ασκήσεις επί χάρτου για το πόσο έχει το πετρέλαιο στη σερβία και πόσο είναι το ελάχιστο πετρέλαιο για να φθάσει σε φθηνό πρατήριο πετρελαίου στην αλλοδαπή, τότε θα μιλάγαμε για σύγκριση.

Τέλος η εφαρμογή , υπολογίζει υπέρ του πλήθους των φορτιστών , και βγάζει ως προτεινόμενη διαδρομή , μέσω Σόφιας το οποίο είναι λανθασμένο σε απόλυτα λογικούς όρους αυτοκίνησης. Συγκρίνω με την κλασσική διαδρομή που έκανα.

Για κάποιο λόγο δεν μου το υπολογίζει με tesla , θέλω να πιστεύω ότι εγώ κάνω λάθος και ότι η εφαρμογή δεν αποκλείει τη βαλκανική ως υποανάπτυκτη, μη αρμόζουσα περιοχή για κυκλοφορία tesla. Έπαιξα και με ID 4 με μεγάλη μπαταρία , σχεδόν 15 ώρες , κάπου +(45 - 50%) του χρόνου και θα έφτανα κατά τις 23:30 ώρα Ελλάδας.

Το μέλλον είναι η ηλεκτροκίνηση, πιθανότατα έχεις δίκιο , αλλά  όλο αυτό αν με ρωτάς είναι τελείως άσκοπο και άδικο για το σκοπό που υπερασπίζεσαι ( την ηλεκτροκίνηση). Πράγματι είναι εφικτό και με ηλεκτρικό όπως εφικτό είναι  και με το αεροπλάνο και με το τραίνο και με το ποδήλατο , αλλά στο σήμερα το βενζινοβόρο όχημά μου, μου χάρισε μια έξτρα νυχτερινή περιπλάνηση στο Βελιγράδι ενώ με το ηλεκτρικό θα θαύμαζα την αρχιτεκτονική των παρόδιων ΣΕΑ.

Αναμένεται αύξηση πάντως ταξινομήσεως ηλεκτρικών οχημάτων καθώς πλήθος Δήμων υπέβαλλε προτάσεις χρηματοδότησης σε Πρόγραμμα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, οι οποίες αναμένονται και να εγκριθούν. Τώρα πως θα κατανεμηθούν τα χρήματα και τι οχήματα θα διατεθούν ,αν θα αφορά επαγγελματικά ή οχήματα για την κίνηση των δημάρχων , δε το γνωρίζω (νομίζω ότι η πρόσκληση δε το αποσαφηνίζει κιόλας),αν και δε θα μου έκανε καμία εντύπωση να δω Tesla με πορτοκαλί πινακίδες.

Στα καλά νέα για κατόχους και υποψήφιους κατόχους ηλεκτρικών είναι ότι στο πλαίσιο του Προγράμματος θα κατασκευαστούν και σταθμοί φόρτισης οι οποίοι βάση λογικής Ευρωπαϊκών Προγραμμάτων δε θα πρέπει να παράγουν έσοδα , οπότε δεν προβλέπεται επιπλεόν χρέωση από αυτή του δικτύου. Επίσης , επειδή είδα τα σχέδια , θα βρίσκονται σταθμοί ( λίγοι αλλά υπαρκτοί) σε χωριουδάκια της ορεινής Ελλάδας που δεν μπορείτε να φανταστείτε, σε μέρη που ο τουρίστας είναι άγνωστη λέξη. Το πρόβλημα είναι για πόσο καιρό θα στέκονται όρθιοι ή λειτουργικοί και πιστέψτε με είμαι πολύ απαισιόδοξος για το προσδόκιμο ζωής τους.

Και ύστερα ήρθαν,  οι ημιάκαμπτοι......

Καλοτάξιδος ο παππούς , με γειά, με σωστά αλλαγμένη τη φλάντζα θα καταφέρει να γίνει μαθουσάλας.

Το νομοθετικό πλαίσιο για την εγκατάσταση τουλάχιστον Lpg , σε υφιστάμενο πρατήριο , είναι υπεύθυνο για το φαινόμενο να υπάρχουν νομοί με λίγα σχετικά πρατήρια. Το καύσιμο είναι ιδιαίτερα διαδεμόνο και πολλοί πρατηριούχοι χρόνια τώρα προσπάθησαν να εγκαταστήσουν και αυτοί αλλά ο νόμος ορίζει σχετικά μεγάλες αποστάσεις της δεξαμενής από όμορρα, αντλίες και τον άξονα της οδού με αποτέλεσμα να μη τους φτάνει το οικόπεδο.

Κοινώς αν δεν κατασκευάζεται καινούργιο πρατήριο είναι πλέον αρκετά δύσκολο να ξέμεινε κάποιος πρατηριούχος τόσα χρόνια και να αποφασίσει τώρα πια να το μετατρέψει. Είναι πάντως άσχημο , γιατί ο μικρός αριθμός πρατηρίων σε μερικούς νομούς διαστρεβλώνει τον ανταγωνισμό και πουλάνε σε υψηλές τιμές.

Σχετικά κοινό πρόβλημα ( μη φανταστείς τεράστιο ποσοστό), είναι ένα καρούμπαλο που σχηματίζεται στο ταμπλό στο σημείο που βρίσκεται ο αερόσακος του συνοδηγού ( το πρόβλημα είναι μόνο αισθητικό και νομίζω στο τελευταίο φεις και μετά λύθηκε) , επίσης τσέκαρε τα όμορφα φώτα ημέρας μήπως έχει καεί κάποια από τις εσωτερικές λάμπες του φαναριού γιατί μάλλον πάει φιξ όλο το φανάρι.

Πετρέλαιο που κοιτάς δεν έχουν καταγραφεί ιδιαίτερα προβλήματα, επίσης ανάξια αναφοράς προβληματάκια ποιότητας , όπως λεβιές και χερούλια πόρτας που είχαν καταγραφει στα πρώτα χρόνια παραγωγής της τα οποία ούτως ή αλλως δεν κοιτάς και επίσης θα έχουν λυθεί από τον προηγούμενο.

Κατα τα άλλα ότι γράφτηκε και προηγουμένως που θα κοιτούσες σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Άντε ένας αλφιστι ακόμα, η ελπίδα πεθαίνει τελευταία!

Αυτό που καταλαβαίνω πάντως είναι ότι το σύστημα είναι σχεδόν απίθανο να μείνει τελείως από μπαταρία για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι σταθερές ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου , πιθανότατα δεν αδειάζουν  τόσο πολύ τη μπαταρία αφού η λογική λέει ότι κάποια στιγμή θα σηκώσεις το πόδι από το γκάζι οπότε θα κάνει μια κάποια ανάκτηση. Νομίζω ότι οι συνεχόμενες βίαιες επιταχύνσεις είναι αυτές που γονατίζουν το σύστημα. Φαντάζομαι ότι αν πας 200αρισμένος Λαμία και κατευθείαν ανεβείς με την ταυτότητα το Μπράλο , ε τότε δε θα έχει ζουμί η μπαταρία. Δε ξέρω τι γίνεται αν πρέπει να το έχεις συνέχεια στο 4*4 για αρκετά χιλιόμετρα ανηφορικής διαδρομής π.χ. ανέβεις μια αρκετά μεγάλη χιονισμένη ανηφορική διαδρομή ή αν 'μάχεσαι' σε δασικό δρόμο για αρκετά χιλιόμετρα ( αφού φτάσεις εκεί ξεζουμισμένος γιατί 50χλμ συνεχόμενης ανηφόρα χωρίς ούτε μια αλλαγή κλίσης, ε τότε θα ανέβεις τον Όλυμπο). Το καλό είναι ότι θα λαμβάνουμε από πρώτη χέρι ενημέρωση .

Πάντως η λύση προσομοιάζει το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού αφού ο πίσω ηλεκτροκινητήρας μπορεί να δίνει ανεξάρτητα από τον μπροστά και να εναλλάσσει την κατανομή , για αυτό και τόσο καλά αποτελέσματα στα ράουλα. Επίσης η Land δίνει παρόμοιας φιλοσοφίας σύστημα μέχρι και στο disco ( εξ ανάγκης προφανώς για τη περιβόητη μείωση ρύπων), απλά στο σκληρό off road υπάρχουν κάποια μικρά παράπονα για την απότομη εναλλαγή της μετάδοσης από άξονα σε άξονα, πράγμα που δυσκολεύει τις απαραίτητες ισορροπίες σε τέτοιες καταστάσεις ( κριτής εκ του μακρόθεν από βιντεάκια είμαι ,προσωπική άποψη δε διαθέτω)