Posts made by christostsp

Δε με ενδιαφέρει το κέρδος των εταιρειών. Όσες από αυτές επιβιώνουν θα έχουν σίγουρα κάποιο ποσοστο.
Αλλιώς θα σώζονται από τους ομιλους που ανήκουν.
Το ότι η Opel, η Peugeot ή η Τοyota πουλούν περισσότερο στην Ελλαδα δεν σημαίνει απαραίτητα ότι οι Έλληνες
πράττουν σωστα ή είναι ενημερωμένοι για το τι αγοραζουν. Ή ακόμα ότι θα πρέπει να πάρω το Corsa επειδή το πήρε ο συγγενής, ο γείτονας, ο φίλος κλπ

Όσοι προλαβαν πήραν σε καλές τιμές τον 1,5Τ της Ford είναι τυχεροί ειδικά σε τιμές γύρω στα 22000€... τώρα 1.0T ecoboost ακόμα και πάνω από 30000€. Έχω Focus 18 χρονια, αντίθετα με άλλους εμένα δεν μου έβγαλε προβλήματα..Αλλα τώρα διστάζω, πολλά τα λεφτά για χιλιάρι...κοιτω αλλού.
Αν θελει να πάρει κάποιος θερμικό, είτε mhev, οι επιλογές για ένα "σοβαρό" κυβισμό σε είναι σχετικά λίγες πια σε σχέση με το παρελθόν για κόστος απόκτησης αυτοκινήτου κάτω από 30000€...

@the_dynamite
Ρε φίλε όχι και κουβάς με ρόδες το Focus.... Hμαρτον...
Εχει αυτόν 1000αρι,που τα χαλάει όλα, αλλά προσωπικά το θεωρώ το πιο όμορφο Focus που έχει βγει... και ίσως είναι το τελευταίο..
Ωραίο το Xceed, αλλά και το Focus... Mου αρέσουν πιο πολύ από 308, Astra, Golf.. σαν σχέδιο μιλώ.

@the_dynamite
Δεν διαφωνώ ότι το Xceed είναι VFM από όλα όσα αναφέρονται στην αρχική ερώτηση. Προσωπική άποψη βέβαια και το αναφέρω πιο πάνω σε σχολιο μου.

@tsofras
Τo Χceed δεν έχει άσχημη κύλιση αλλά, ναι, το Focus (όπως και τα Leon και Golf δεν τα έχω οδηγήσει αλλά διαβάσει πολύ θετικά σχόλια) μου φάνηκε πιο αυτοκίνητο, πιο ωραία αίσθηση ένιωσα στον δρόμο παρόλο τον ημιακαμπτο πισω. Από τιμόνι, ανάρτηση, στρίψιμο, είναι εξαιρετικό το Focus. Aδικειται από τον κινητήρα σε συνάρτηση και με την τιμή έναντι του ανταγωνισμου.
Το Xceed απλά είναι όπως ειπώθηκε (λογικά) λίγο υπερυψωμένο, ένα "semi soft crossover", με δυνατό κινητήρα και θα ταξιδέψει καλύτερα από τα ψηλά SUV που μας έχουν κατακλίσει.
@ gatoz
Vitara =VFM, ειδικά το Αll grip, που δικαιολογεί το ύψος, ήταν SUV πριν τα "SUV"
Για μένα μαζί με το Duster 4x4 δικαιολογουν την απόσταση από το έδαφος όσο κανένα άλλο χαμηλής σχετικά τιμής, όντας δλσ "προσιτα". Τα υπόλοιπα ψηλά έχω την αίσθηση ότι είναι πολλά στον αριθμό πια. Και μάλλον άσκοπα.

@ cruiser
Δεν αναφέρομαι ούτε σε Mercedes, ούτε σε BMW, ούτε καν σε άλλα πχ Ford που βάζουν ακόμα μικρότερο κινητήρα 1.0Τ.
Αναφερομαι στα αυτοκίνητα που είναι στην επικεφαλίδα της ανάρτησης, στο αρχικό ερώτημα που αφορά επιλογή
μεταξύ των αυτοκινήτων που αναφέρονται σε αυτή. Σαν Γερμανό εννοώ το Tiguan (1.5Τ) και σαν Κορεατες τα Τuscon, Xceed (1.6Τ).
Από τα υποψήφια του αρχικού ερωτηματος θεωρώ υποκειμενικά ότι η Ρeugeot αλλά και η Renault υπερβάλουν
σε τιμές προσφέροντας, γύρω στα 30000€ αλλά και άνω αυτών, αυτοκίνητα με σχετικά μικρό κυβισμό έναντι των
υπολοίπων. Με αντίστοιχο μάλιστα εξοπλισμό.

Το Peugeot 3008 είναι ωραίο αμάξι, αλλα συγνώμη.... 30000+ για αυτοκίνητο με 1.2Τ μου φαίνονται πολλά χρήματα.
Το ίδιο και για το Αrkana. Πιο λογικό για Captur ο 1,3Τ
Οι Γερμανοί και οι Κορεατες προσφέρουν τουλάχιστον κινητηρες τούρμπο 1.5cc.

Αν πάλι μείνεις στα ανωτέρω και δεν θες υβριδικό (και εγώ διστάζω να κάνω αυτό το βήμα) δώσε ότι λιγότερο μπορείς σε αμάξι με συμβατικό θερμικο ή έστω mhev.
Mε βάση το κόστος θεωρώ ότι τo Xceed είναι VFM, δεν το λες άσχημο (το αντίθετο) και εφόσον απαιτηθει με μια μπαγκαζιερα στις ήδη υφιστάμενες μπάρες και λίγη βενζίνη παραπάνω θα μεταφέρεις τα ελαφροτερα πράγματα που θέλει η οικογένεια στην οροφή. Αυτό μόνο για τις διακοπές. Ποτέ άλλοτε θα χρειαστείς πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών;
Αν πάλι δεν είναι κριτήριο το κόστος, το CX 30 είναι μάλλον το πιο ποιοτικό αυτοκίνητο από όλα που αναφέρεις... Δυστυχώς για εμένα αποκλείεται το εξαιρετικο CX 30.... εσυ μπορεί να αντέχεις τα πάγια εξοδα του 2λιτρου. Δεν εχει μεγάλο χώρο αποσκευών αλλά η λύση είναι εφικτή όπως και με το Xceed.
Αντί του Arkana θα έβλεπα και το Captur, και έναντι του Tiguan το T-roc. Eχουν καλούς χώρους, παίρνεις καλύτερο εξοπλισμό στα ίδια χρήματα ή εξοικονομείς έστω και λίγα χρήματα, ενώ είναι ελαφρύτερα οχήματα άρα καλύτερα σε επιδόσεις με τα μεγαλύτερα σε διαστάσεις και με ίδιο κινητηριο συνολο.
Ωραια τα Sportage, Tucson αλλά μεγάλα σε μήκος και θα καίνε πιο πολυ λόγω ύψους και βάρους έναντι του πιο κοντού Xceed.
Εξαρτάται τι βάζεις προτεραιότητα. Αν δεν σε ενδιαφέρει η οικονομία καυσίμου ξέχνα τα περί οικονομίας που γράφω.

Έχω την αίσθηση ότι από εδω και πέρα μέτρα ακόμα περισσότερο η οικονομια χρήσης μετα την αγορά οσον αφορά τα αυτοκίνητα.
Για όσους βέβαια έχουν περιορισμένα βαλάντια και θέλουν να κρατήσουν χρόνια το αυτοκίνητο. Εστω πχ μια δεκαετία αλλά και παραπάνω (εάν αντέξουν σαν κατασκευές και όσο θα είναι λίγα τα πάγια έξοδα, δλδ τέλη, κλπ, αλλά και οι τιμες των καυσιμων).
Όσοι έχουν ισχυρά πορτοφολια δεν είχαν, ούτε θα έχουν ανάγκη. Θα αλλάξουν μέσο πολύ ευκολότερα, ήδη το κάνουν.

Συνεπώς διαλεξε και με μέτρο την οικονομια και αυτό επιτυγχάνεται μόνο με ελάχιστες μάρκες και λίγα αυτοκίνητα. Οι επιλογες είναι λίγες για οικονομια χρήσης.
Τα αυτοκίνητα που αναφέρεις είναι εξαιρετικά, ασφαλή με εξαίρεση καποια θέματα αξιοπιστίας και εγγυήσεων σε ορισμένα.

Αποκλείεις τα υβριδικά (HEV, full hybrid) , όντως και εμένα δεν με τρελαίνουν οδηγικα, το αντίθετο. Όμως είναι ξεκούραστα και καίνε λιγοτερο. Και ειναι πιο προσιτά στην τιμή από τα PHEV. Για τα πλήρως ηλεκτρικά αν δεν υπάρξουν ψθηνα μοντέλα, δεν γίνουν υποδομές, δεν δοθούν κίνητρα... δεν βλέπω πως θα αυξηθούν οι πωλήσεις στην Ελλάδα.

Η τεχνολογία των ΗEV και PHEV είναι ενα πέρασμα, είναι πρόσκαιρη λυση μέχρι να καθιερωθεί πλήρως η κίνηση χωρίς υδρογονανθρακες καταρχήν στα επιβατικά- λογικά έχουμε πολύ χρόνο μπροστά μας, στην πράξη άγνωστο όμως τι θα συμβεί και ποτε.

Φοβάμαι όμως ότι οι κυβερνήσεις, ειδικά της ΕΕ, θα πιέσουν σχετικά τους κατόχους αυτοκινητων αρχικά συμβατικής τεχνολογίας, κατόπιν των υβριδικων με έμμεσους ή άμεσους φόρους (πχ καύσιμα, τέλη κλπ) και θα οδηγήσουν σε επιβάρυνση του οικογενειακου και όχι μόνο προϋπολογισμού. Με το επιχείρημα της προστασίας του περιβάλλοντος.

Τα αυτοκίνητα με απόλυτα θερμικό μοτέρ θα συνεχίσουν να κινούνται για χρόνια αλλά φοβάμαι ότι οι ιδιοκτήτες τους θα πιέζονται οικονομικά.
Συνεπώς πέρα από όσα βλέπεις δες και τα υβρίδια, βαλε τα στην εξίσωση, Honda, Toyota, Hyundai ειναι οι κύριοι πωλητές.
Η ομορφιά σε ένα αμάξι είναι θεμιτό, όμως το αμαξι θεωρώ ότι πάνω από όλα είναι εργαλείο και πρέπει να μας υπηρετεί..Ή ομορφιά δεν κινεί το αμαξι και όλα τα συνηθίζουμε ποσω μάλλον και αυτό.

Καλορίζικο καλά ταξίδια!!

Καταλάβαν (ευτυχώς για τους αγοραστες) ότι ήταν χαζομάρα o βρεχομενος με λάδι ιμαντας....Για να μην πω τίποτε άλλο αντί "χαζομάρα".
Άραγε γιατί εκαναν αυτή την αλλαγή...;;
Eισαι σίγουρος όμως δεν βρήκα στο διαδίκτυο τέτοια πληροφορία.Αλλαγή από ιμάντα σε καδένα στον 1.0 ecoboost.
Και για να πω την αλήθεια δεν βρήκα και προβλήματα στο συγκεκριμένο θέμα στον Ecoboost.
Αντίθετα βρήκα αναφορές και παράπονα για το ίδιο θέμα, τον "υγρό ιμαντα" σε 1.2T puretech. Περίεργο, φαίνεται φταίει
ο υποκατασκευαστης... (;;;)

Συγχαρητήρια και σε αυτούς, περίεργες επιλογές...
Πάντα ενέχει ένα ρίσκο αυτό... αστοχία ιμάντα (αποκόλληση μικρών τμημάτων δεν μιλώ για θραύση, ΟΚ, γνωρίζουμε τι γίνεται τότε) σημαίνει συγκέντρωση τους στο Κάρτερ και ακολούθως φραξιμο του φίλτρου της αντλίας ελαίου... και αν τον προλάβεις τον κινητήρα, τον προλαβες.. Όχι ευχαριστώ δεν θα πάρω.

@alexandros-k
Αλέξανδρε, νομίζω αστειεύεσαι όταν λες γιατί με πειράζει...

Ποιος; Να του δώσουμε συγχαρητηρια....

Ποιες είναι οι εντυπώσεις των κατόχων σε οδήγηση σε ανοικτό δρόμο, σε ΕΟ; Πως επιταχύνει το αμάξι; Κάνει θόρυβο ο κινητήρας (καλά οπότε δουλευει γιατί στροφές δεν βλέπουμε πια);
Πως πάει από σταθερότητα σε ταχύτητες λογικές δλδ κάτω η ίσα με το μέγιστο όριο ταχύτητας των 130χλμ/ωρα;
Δεν θα ρωτήσω εάν "στρίβει" γιατί δεν είναι ο χαρακτήρας του αλλά οκ, δεκτη κάθε άποψη των κατόχων...
Ποιος είναι, υπάρχει, κάτοχος YC με σύστημα AWD-i; Αξίζει ή τσάμπα τα λεφτά;

Όχι ότι τρελαίνομαι και με αυτή της VW που επέλεξε ιμάντα χρονισμού έναντι καδένας.... στην δεκαετία αυτή όπου οι θερμικοι θα αρχίζουν σιγά σιγά να εκλείπουν.... έχουν εξελιχθεί όσο δεν πάει οι βενζινοκινητηρες, βάζουν καφενές εδώ και χρόνια... και αυτοί βάζουν ιμάντες... Ο ένας μάλιστα κατασκευαστής (psa) τον έβαλε μέσα στο λάδι....

ΥΓ Είμαι κάτοχος ευρωπαϊκού αυτοκινητου 22 χρόνων... Έχει καδένα.. Οπελ... και τώρα έχει ιμάντα χρονισμου στο λαδι... και κάνει πάνω από 20000€
Ας είναι και πρώτα σε πωλήσεις τα Corsa και δευτερα τα 208...

Tι γκαντεμιά να πει κανείς... όταν βάζουν οι Γάλλοι μηχανικοί βάζουν τον ιμάντα χρονισμού στο εσωτερικό του κινητήρα 1.2Τ με αποτέλεσμα αυτός να βρέχεται από λάδι..... έλεος.... γκαντέμης θα είναι εκείνος που θα πάρει την μηχανή στο χέρι;
Το έκαναν άραγε και σε άλλους κινητήρες;

Ο λόγος που αγορά 3008 έχει ένα ρίσκο. Εάν κάποιος γνωρίζει εξέλιξη επί του συγκεκριμένου θέματος ας μας πει.

ΥΓ Η VW έπαθε παλαιότερα προβληματα στις καδένες χρονισμού και τους εντατηρες τους σε κάποιο μοτερ και τώρα πια επιλέγει την χρήση ιμάντα. Ελπίζω όχι με διάταξη όπως η PSA με βρεχομενο με λάδι ιμαντα... Δεν ξέρω εάν θα έπαιρνα VW αλλά αυτή η επιλογή των μηχανικών της PSA πραγματικά είναι ακατανόητη...

Ελπίζω μόνο να μην έχετε τον 1.2Τ puretech...

@diego1960
Σωστα είναι πολύ καλύτερα σε δυνατότητες. Όμως πολύπλοκα.
Και ορισμένα από τα τελευταία με κουφές επιλογές.
πχ το 3008 με τον 1.2Τ puretech... (ιμαντας που βρέχεται από το λιπαντελαιο.... )

@dublin
"Ήδη τα PHEV συνετρίβησαν σε πωλήσεις από 1/23 γιατί τα πιάνει και αυτά."

Aυτα κάνουν οι Νορβηγοί που δουλεύουν χρονια για ΑΠΕ, έχουν μονοκατοικίες με γκαράζ πολύ εξ αυτων, έχουν υποδομές κλπ και θα πάμε να τους μοιάσουμε...
Όμως με τέτοιους καιρούς που εχουν (κλιματικές συνθήκες) η μπαταριοκινηση θεωρώ θα είναι ένα θέμα... θεωρώ επίσης οτι βιάζονται ( ή έχουν δίκιο...και εγώ κανω λάθος υποθεσεις) Θα δείξει το μέλλον..