Best posts made by ataim

Tesla Apple forum

https://www.4troxoi.gr/dokimes/odigoyme-stin-italia-to-neo-byd-seal-u-dm-i/amp/

Θα σαρώσει, αν ειδικά έχει αρχική κάτω από 40, σε συνδυασμό με τον μικρό σε κυβισμό θερμικό, θα είναι ιδανικό και για leasing. Δεν υπάρχουν 1,5λ phev σε αυτή την τιμή.

Μοιάζει με κινεζικο και του έβαλαν δασμούς, μόνο έτσι εξηγείται η τιμή.

Ξέρω ότι ανά τον κόσμο πουλάνε άλλα μοντέλα, και η φορολογία είναι διαφορετική κλπ-κλπ αλλά επειδή το yen εδώ και έναν χρόνο έχει κατρακυλήσει, αυτές είναι οι "πραγματικές" αξίες (σε ευρώ) των toyolexus στην Ιαπωνία, συγκρίσεις ελεύθερα.

Yaris Hybrid: 13,5K
Corolla Hybrid: 14,5K
Corolla Cross Hybrid: 16,0K
LBX: 26,7K
UX: 26,7K
NX: 32,0K

Συνεχίζοντας με το παραπάνω φαίνεται το πρώτο όχημα που θα φορέσει τους νέους κινητήρες ότι θα είναι το Harrier, που σημαίνει ότι θα μπει και στα Rav4/NX.

Θεωρώ ότι αναγκάζονται να κινηθούν σε μεταδόσεις με μεγαλύτερες μπαταρίες & phev για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό (BYD) αλλά και τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων. Οι νέες λύσεις μπορεί τελικά να μην είναι οι καταλληλότερες αλλά θα πιάνουν euro7 άνετα. Το καλό της όλης υπόθεσης για εμάς είναι ότι θα φορεθούν μικρής φορολογίας κινητήρες (4cyl ευτυχώς) σε μεγάλα οχήματα τα οποία μέχρι τώρα ήταν απρόσιτα. Τέλος κρίνοντας από τα αντίστοιχα nissan/honda/byd θα έλεγα ότι θα δούμε τα εξής:

1.5 ΝΑ hev 150hp σε Y/YC/C/CC/CHR/LBX
1.5 NA phev 200hp σε CC/CHR/UX
1.5 T hev 250hp σε Rav4/NX
1.5 T phev 300hp σε Rav4/NX/RX
2.0 T hev 400hp σε RX κλπ

ο 2.0 Τ έχει τρεις εκδόσεις 400/500/600 άλογα με την τελευταία μάλλον να μπαίνει στο σπορ lexus που ετοιμάζουν.

@dimgeo said in MG3 Hybrid+ 2024:

Παντως δεν καταλαβαίνω πως με δυνατότερο ηλεκτροκινητήρα και μεγαλυτερη μπαταρια απο το Yaris που του επιτρέπουν να πηγαίνει αμιγως ηλεκτρικά μεχρι τα 80χλμ/ωρα, δηλαδη σχεδον ολοκληρη την εντός πόλης χρήση, καταφέρνει να κάνει μεγαλύτερη κατανάλωση εντός πόλης.

Η μπαταρία και οι ηλεκτροκινητήρες δεν παράγουν ενέργεια, την ενέργεια την παράγει ο θερμικός κινητήρας ο οποίος στην περίπτωση του Yaris αλλά και του MG3 έχει αντίστοιχη θερμική απόδοση. Αν μπορεί το πρώτο ή το δεύτερο να κινείται για περισσότερο διάστημα μέσω της μπαταρίας δεν δημιουργεί συνολικά κάποιο πλεονέκτημα, κάποια στιγμή θα καταφύγεις στον θερμικό.
Χωρίς να εμπλέξω καθόλου τα συστήματα μετάδοσης τα οποία είναι αρκετά διαφορετικά μπορώ να σου πω ότι ο μεγάλος ηλεκτροκινητήρας θα έχει μεγαλύτερη "κατανάλωση" και η μεγαλύτερη μπαταρία θα προσθέτει κιλά στο συνολικό βάρος του οχήματος. Άρα η λύση της MG σίγουρα βοηθάει στις επιδόσεις όχι όμως στην κατανάλωση.

Οι πόρτες του κάνουν σαν τον τενεκέ με το λάδι από το χωριό που έχω κάτω από τον νεροχύτη

@a-d-p said in MG3 Hybrid+ 2024:

@ataim said in MG3 Hybrid+ 2024:

Εμένα μου θυμίζει hyundai παλαιών δεκαετιών.

Getz;

γενικά τα mg μου θυμιζουν Hyundai

Βάζω τίτλο στο παρακάτω, μπαταρίες, άλογα, κλπ.

Ρίχνοντας μια ματιά στα specs των υβριδικών , ξεκινώντας από το yaris, βλέπουμε να φέρει μια μπαταρία 0,7kwh η οποία προσδίδει μόλις 25 άλογα (90 ο θερμικός, 115 σύνολο). Το lbx έχει μπαταρία 1kwh η οποία βγάζει κάτι παραπάνω, 45 άλογα. Πάμε στον 4cyl τώρα των Lexus RX/NX 350h που παράγει 185hp και φτάνει τα 245 combined, δηλαδή +60 από την μπαταρία που σε αυτή την περίπτωση είναι λίγο πάνω από 1,8kwh.
Όλα τα παραπάνω είναι hsd/power split έχουν δηλαδή το γνωστό πλανητικό κιβώτιο. Έχει βγάλει όμως η toyota και το hybrid max που είναι ένα κλασσικό παράλληλο σύστημα με τον θερμικό των 270 ίππων να κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου και να λαμβάνει υποβοήθηση από δύο ηλεκτρομοτερ, ένα 80 ίππων μπροστά και ένα 100 ίππων πίσω. Η συνδυαστική μέγιστη ιπποδύναμη ανέρχεται στα 370 άλογα άρα αφαιρώντας τα του θερμικού, η μπαταρία βγάζει 100, αναμενόμενο καθώς ταυτίζεται με την ιπποδύναμη του πίσω κινητήρα. Όλα τα παραπάνω από μια μπαταρία χωρητικότητας 1,44kwh. Μάλιστα.

Τι τρέχει εδώ; Γιατί βγάζουν 100 άλογα από μια μικρή μπαταρία και μόλις 60 από μια σαφώς μεγαλύτερη; Πρέπει να συμβαίνει το εξής, ειδικά στο hsd της toyota η μπαταρία δεν πρέπει να ξεμείνει ποτέ από ενέργεια και ισχύ καθώς τροφοδοτεί τον mg1 που έχει και τον ρόλο του διαφορικού, ελέγχει δηλαδή την ταχύτητα περιστροφής του πλανητικού. Στις υπόλοιπες υβριδικές μεταδόσεις, δεν τρέχει τίποτα, απλά χάνεις ισχύ μέχρι να φορτίσει πάλι η μπαταρία, στο hsd όμως σε πιθανότητα εκφόρτισης μπορεί το σύστημα να μπαίνει σε safe mode, για αυτό έχουν μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες με μικρά discharge. Για αυτό επίσης έχουν μεγαλύτερα μοτέρ και ιπποδυνάμεις στα phev γιατί δεν κινδυνεύουν να εκφορτισουν πλήρως. Ίσως στην επόμενη γενιά να αυξήσουν αρκετά την χωρητικότητα και το discharge, έχοντας καλύτερες ιπποδυνάμεις με τους νέους 4cyl θερμικούς.

Τέλος αφού μια μπαταρία 1,44kwh αρκεί για να τροφοδοτήσει ένα μοτέρ 100 ίππων στον πίσω άξονα γιατί δεν το έχουν βάλει όλοι!! Αυτό θες και έναν μικρό πολυστροφο θερμικό μπροστά που θα φορτίζει την μπαταρία κ θα τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Γλιτώνεις και το βάρος/κατασκευή του κιβωτίου.

Youtube Video

Honda λέμε και κλαίμε.

Εδώ είναι το νήμα για το cold fusion?

Λοιπόν για το βάρος και συγκεκριμένα για το bydsealudmi, το δοκιμάσε ένας Ιταλός σε βουνό και έκαψε τον ποπό του, πάνω από 10λ, δείχνει ακριβώς ότι με δύο τόνους και βάλε, με 1,5λ θερμικό μην περιμένεις οικονομία. Τα δοκιμάζουν κάτι Κινέζοι σε κατηφόρες με μέση ταχύτητα 65kph και κάνουν τους έξυπνους.

@fanis75 said in VW T-Roc:

@a-d-p said in VW T-Roc:

Δεν κοπαναει, έχει μεγάλο προφίλ. Άλλωστε μόνο με 18αρες το έφερνε από 2023, τώρα σου κάνει έμμεση έκπτωση

Εγώ βλέπω και εκδόσεις με 16αρες και 17αρες. Μόνο η τοπ έχει 18άρες. Επίσης το 215/50 δεν ειναι μεγάλο προφίλ για SUV. Το 215/60 της 16αρας ειναι καλό.

215/50r18 εκτός από το troc φοράει και το yc, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι δεν κάνουν για Αθήνα αυτές οι διαστάσεις, και δυστυχώς αν θες τον εξοπλισμό πας σε 18αρες και αγοράζεις έξτρα "χειμερινό" σετ. Την ίδια διάσταση έβαλαν και στο ZS, σε λίγο θα μας τα πουλάνε χωρίς λάστιχο, 215/0r19

Ακόμα δεν έχει παρουσιαστεί το νέο rav4 αλλά θα κάνω την εξής πρόβλεψη, θα ακολουθήσουν την ίδια λογική με το chr, δηλαδή θα το φρεσκάρουν εσωτερικά κ εξωτερικά, χωρίς ιδιαίτερες αλλαγές στα μηχανικά μέρη εκτός ίσως από την παρακάτω:

Στα awd phev φοράνε τους 5nm+4nm ηλεκτροκινητήρες μπρος-πισω. Ο 4nm είναι πολύ μικρός σε μέγεθος και απόδοση. Πιθανως η επιλογή του συγκεκριμένου έγινε για λόγους packaging. Στο νέο ίσως βρουν τρόπο να χωρέσουν τον 1ym που φοράει το ηλεκτρικό τους και τα hybrid max. Ο συγκεκριμένος βγάζει +100 άλογα και θα βελτιώσει αρκετά τις επιδόσεις και την οδική ισορροπία του rav phev το οποίο θα βγάζει +350 άλογα.

Το ίδιο βέβαια θα ίσχυε και για το chr phev, με τον 1ym πίσω θα έφτανε +320 άλογα. Θα μπορούσε η toyota να έχει πολύ δυνατά "halo" phev.

Πολύ ωραία είναι η 17αρα που δίνουν:

Μία ώρα για να ανέβεις και μία ώρα για να κατέβεις το ποτάμι, πως γίνεται ένας αυτοκινητόδρομος χωρίς καθόλου φανάρια να έχει τόσο σημαντικό πρόβλημα συνεχώς;

Η απάντηση είναι απλή, η ηλιθιότητα των ελλήνων οδηγών, σε ένα μεγάλο ποσοστό κολλάνε σε απόσταση αναπνοής από τον μπροστινό τους προσπαθώντας να ρυθμίσουν την ταχύτητά τους με συνεχόμενο γκάζι και φρένο. Όταν για κάποιο λόγο υπάρξει εντονότερη επιβράδυνση αυτή οδηγεί σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα σε "ghost traffic" Πέτυχα χτες πολλά τέτοια όπου σταματούσαμε τελείως χωρίς να υπάρχει κάποιο ατύχημα μπροστά. Δημιουργείται κυρίως στις καμπές όπου φρενάρουν για να στρίψουν και "κινείται" προς τα πίσω, μέχρι να ακινητοποιήσει τελείως τους επερχόμενους.

Ευτυχώς το yaris βολεύεται σε τέτοιες συνθήκες και παρά το κρύο δίνει μέση 3,5λ. Αρχηγός.

@tolisk20 said in LEXUS LBX:

@dimmad said in LEXUS LBX:

@supergeorge said in LEXUS LBX:

Χθες το είδα για λίγη ώρα στο Cosmos που έχει pop up store η Lexus.

Τρομερή ποιότητα κατασκευής εσωτερικά, ότι υλικό έπιασα ήταν εξαιρετικό. Το σκούρο καφέ εσωτερικό εκπληκτικό.

Θετική εντύπωση μου έκανε ο χώρος αποσκευών, τον περίμενα μικρότερο.
Από αρνητικά το μόνο που πρόσεξα ήταν δεν είχε πίσω αεραγωγούς, τουλάχιστον στην έκδοση που είχαν εκεί.

Δεν έχει γενικότερα εχει έναν κατω απο το κάθισμα του συνοδηγού.

Μαλλον δεν εννοει αεραγωγο για τη μπαταρια αλλα εξωτερικα στους προφυλακτηρες

Εννοεί αεραγωγούς ψύξης θέρμανσης των πίσω επιβατών.

Youtube Video

https://www.caranddriver.gr/promo/arthro/chery_stin_ellada_to_olokainourgio_tiggo_4_ton_204_ps_deite_times_kai_ekdoseis_pinakas-7845783/

ωχ,ωχ,ωχ, κοίτα που θα αγοράσουμε από τον σπανό τελικά αλλά όχι bmw

Μπορώ να επιβεβαιώσω οτι σε συνθήκες "Αρτεμισίου" αν προσπαθήσεις να ανέβεις με υψηλή ταχύτητα θα αδειάσεις τελικά μερικώς την μπαταρία εκεί ο θερμικός θα αναλάβει αποκλειστικά την ανάβαση του οχήματος το οποίο ακόμα και έτσι θα συνεχίσει να επιταχύνει.

Αυτά που θα έχουν σε αντίστοιχη κατάσταση σοβαρό θέμα είναι τα κινέζικα phev με το μεγάλο βάρος και τους ανεμικούς θερμικούς, θα ανεβαίνουν με ρυθμούς φορτηγού στις ανωφέρειες.

Αμερικανοί: φτιάξαμε ανάρτηση που χοροπηδάει με την μουσική.

Κινέζοι: Hold my BYD