Posts made by andya3

Βρε παιδιά δεν ξέρω από Suzuki, αλλά οι τιμές που διαβάζω 700άρες και 900άρες είναι υπερβολικές για αντλία νερού και ιμάντα. Οποιοδήποτε σοβαρό συνεργείο μπορεί να κάνει αυτή τη δουλειά με πολύ χαμηλότερο κόστος, εκτός αν έχουν κάτι ιδιαίτερο τα Suzuki οπότε πάω πάσο. Πρόσφατα φίλος έκανε ανακατασκευή μηχανής σε golf σε εξειδικευμένο vag με 1000€ με απόδειξη.
Μήπως σας δαγκώνουν λίγο?

Ferodo και Zimmerman είναι πολύ καλές μάρκες, αποκλείεται να είχαν πρόβλημα και οι δύο σε τόσα λίγα χιλιόμετρα.
Το είχαν τα vw up παλιότερα αυτό το πρόβλημα και στράβωναν τις δισκόπλακες. Απ' όσο ξέρω το έφτιαξε μετά η vw. Μια επίσκεψη και ερώτηση στην αντιπροσωπία μπορεί να σε βοηθήσει.

@ad276 said in Volkswagen Taigo:

@anergos13 για ρίξε μια ματιά και στο 1000αρι Φοκους όπου η βασική των 125 ίππων κοστίζει 25χιλιαρικα.
Έχει ταμπουρα. Ε και; Και το Κλιο που έχω έχει ταμπουρα και μαντεψε..... Φρενάρει....

Φίλε μου εδώ δε συζητάμε αν φρενάρουν τα ταμπούρα. Τα συγκρίνουμε κοστολογικά με τα δισκόφρενα.

@anergos13 said in Volkswagen Taigo:

21000 για 95 αλογα το υπερυψωμενο polo......

Σοβαρά τώρα? Μήπως έχεις χάσει επεισόδια στους τιμοκαταλόγους? Για δες π.χ. πόσο δίνουν το υπερυψωμένο clio (captur) με ταμπούρα και 90 άλογα ή άλλα υπερυψωμένα αυτοκίνητα b segment και δες και με τι εξοπλισμό δίνουν το Taigo σ' αυτά τα λεφτά. Εγώ πάντως έμεινα έκπληκτος, έριξε πολύ τη μύτη της η VW, φαίνεται τρόμαξε κι η ίδια απ' τις τιμές που δίνει τα αυτοκίνητά της!

@georgemit said in Volkswagen Taigo:

@andya3 said in Volkswagen Taigo:

Το Taigo θα πουλήσει στη χαμηλή έκδοση με τα 21k. Δεν νομίζω να πάει κάποιος υποψήφιος αγοραστής του στα 26.500 της style με dsg. Εκεί πας σε άλλη κατηγορία αυτοκινήτου. Πονούσε η vw "χαμηλά σε τιμές" μετά τις νέες αυξήσεις, δεν είχε κάτι να δώσει σ' αυτούς που θα την προτιμούσαν αλλά έκαναν πίσω λόγω τιμών. Κατά τη γνώμη μου έκανε κίνηση ματ και θα πουλήσει πολύ το Taigo.

Το ανησυχητικό είναι ότι αρχίζουμε να συνηθίζουμε τις νέες τιμές και μας φαίνονται τα 21 καλά για ένα αυτοκίνητο αμιγώς βενζινοκίνητο, 1000άρι με 95 άλογα.
Τον Νοέμβρη του 19 πήρα το scala με αυτό το σετ απ στα 15.000 τοις μετρητοίς και με 2 εξτραδάκια δώρο που είχε βάλει ο προηγούμενος.
Τον Ιούνιο του 20 ο γαμπρός μου πήρε στα 21.500 karoq 1.5 ambition με δώρο κάποιο πακέτο που είχε clima και κάτι ακόμα που μου διαφεύγει.

Έχεις δίκιο, δυστυχώς αρχίζουμε και συνηθίζουμε στις νέες τιμές. Και όσο πλησιάζουμε στην επικράτηση των ηλεκτρικών τόσο θα αυξάνονται. Αν δεν φανούν τα ηλεκτρικά ελκυστικά στον κόσμο από οικονομικής άποψης ποτέ δεν θα επικρατήσουν, όσο και να χτυπιούνται οι πολιτικοί για το κλίμα. Εκεί κοντά στο '25 που θα έρθει το Euro 7, θα μας φαίνονται φτηνές οι τιμές που συζητάμε σήμερα.

Το Taigo θα πουλήσει στη χαμηλή έκδοση με τα 21k. Δεν νομίζω να πάει κάποιος υποψήφιος αγοραστής του στα 26.500 της style με dsg. Εκεί πας σε άλλη κατηγορία αυτοκινήτου. Πονούσε η vw "χαμηλά σε τιμές" μετά τις νέες αυξήσεις, δεν είχε κάτι να δώσει σ' αυτούς που θα την προτιμούσαν αλλά έκαναν πίσω λόγω τιμών. Κατά τη γνώμη μου έκανε κίνηση ματ και θα πουλήσει πολύ το Taigo.

Το κοίταγα σήμερα στο διαμορφωτή. Με 21K παίρνεις το αυτοκίνητο με πλήρη εξοπλισμό. Δεν του λείπει σχεδόν τίποτα. Με τέτοιο συνδυασμό τιμής-εξοπλισμού χτυπάει άνετα όλο τον ανταγωνισμό, Captur, Kamiq, C3, μέχρι και το Yaris Cross στη χαμηλή του έκδοση για όποιον δεν ενδιαφέρεται ντε και καλά για υβριδικό Toyota. Τα puma, 2008, mokka, πολύ ακριβότερα από το Taigo. Θα παίξει καλή μπάλα στην αγορά, είναι πολύ συμφέρουσα επιλογή και μετράει και το σήμα της vw.

Τις θερμότερες ευχές μου για καλές γιορτές, με υγεία και ότι επιθυμείτε σε όλους σας, στις οικογένειές σας και στα αγαπημένα σας πρόσωπα.

Απ' ότι διάβαζα το Taigo το εξέλιξαν για τη Βραζιλία. Άρα το είχαν έτοιμο. Το μεγάλο κόστος που σχετίζεται με την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου το είχαν καλύψει ήδη. Οπότε το ρίχνουν και στην Ευρωπαική αγορά και ότι επιπρόσθετο κέρδος φέρει ευπρόσδεκτο είναι για τη vw.
Βάζουν και το μάρκετινγκ να φτιάχνει το παραμύθι του λανσαρίσματος περί νέου κουπε bsuv ανάμεσα σε t-cross/t-roc, βάζουν και μια καλή τιμή πώλησης και τρίβουν από τώρα τα χέρια τους για τις εισπράξεις.
Είναι μανούλα σ΄αυτά η vw...

Αν η εμφάνιση και το design είναι προτεραιότητα, φυσικά κάποιος δεν πάει σε golf, για να μην πω γενικά σε vw. Δεν είναι αυτό που πουλάνε οι Γερμανοί. Σου δίνουν ένσ συνολικά εκπληκτικό αυτοκίνητο. Πουθενά τέλειο, αλλά παντού πολύ καλό. Κατά τ' άλλα μην ανοίξουμε κουβέντα focus vs golf. Δεν έχει νόημα.

Δεν πιστεύω ότι υπάρχει περίπτωση να πέσουν οι τιμές στη vw. Τόσα χρόνια δε θυμάμαι να έχω δει κάτι τέτοιο. Άντε να βγάζουν τίποτα προσφορές 500-1.000€ κάτω όταν αλάζει μοντέλο ή θέλουν να ξεστοκάρουν (αστείο ακούγεται αυτό με τα σημερινά δεδομένα).
Οι πωλήσεις βέβαια θα μειωθούν πολύ με τέτοιες τιμές, σε όλες τις εταιρείες, οπότε τους βλέπω να πιέζουν το κράτος για μείωση φόρων ή κανένα πρόγραμμα απόσυρσης.
Κι εδώ που σου λέει το κράτος σου δίνω επιδότηση για ηλεκτρικό και καταργώ τις ΜΕΚ από το 2030, θα δώσει ξαφνικά κίνητρα για να αγοράσει κάποιος φθηνότερο συμβατικό?
Μπέρδεμα, θα δούμε τι θα γίνει.

Το Arcana στην πλατφόρμα του Clio? Έβγαλε και η Skoda το Scala στην μικρή πλατφόρμα που έχει το polo και το θεωρούσα υπερβολή, αλλά η Renault το τερμάτισε το θέμα!
Είπαμε μείωση κόστους, αλλά όχι κι έτσι. Άντε να κόβουν κανένα μαλακό πλαστικό από την καμπίνα. Μέχρι εκεί.

Για να υπάρχουν διαφορετικές πλατφόρμες στις εταιρείες ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου, θα είναι αναγκαίο. Και λογικά μεγάλο αμάξωμα σε μικρή πλατφόρμα θα επηρεάζει αρνητικά και τη στατική και τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκίνητου. Από κλίσεις και σταθερότητα σε στροφές, μέχρι απόσταση φρεναρίσματος και συμπεριφορά σε crash tests.

Ότι είπαν και οι συμφουρίτες παραπάνω. Και μη σου πουλήσει κανείς παραμύθια για βελτιωμένα φίλτρα αέρα κλπ και πετάξεις τα λεφτά σου. Ή το κρατάς όπως είναι ή αλλάζεις αυτοκίνητο

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Λοιπόν σήμερα κοίταξα και την αντλία του άλλου w202 μηδαμινή αντίσταση. Bonus με βρεγμένο ιμάντα για λίγα δευτερόλεπτα δεν γυρνάει η τροχαλία της αντλίας νερού και ταιριάζει ο ιμάντας πάνω της. Λέω για SKF εκτος αν βρω την μάρκα της αντλίας που έχει 400.000+κμ και είναι άψογη ακόμα.

Σ' έχασα. Η τροχαλία κατέληξες ότι φταίει?

Ενδιαφέρουσα πληροφορία. Δεν έχω ιδέα από μηχανάκια. Δηλαδή οι μεγάλες οι μηχανές 600, 800, 900cc μονοκύλινδρες είναι? Ένας κύλινδρος θηρίο?

@realzeus said in HYUNDAI FORUM:

@dublin said in HYUNDAI FORUM:

Κάπου διάβαζα μία έρευνα ότι τα "ιδανικά" κυβικά είναι 500 ανά κύλινδρo.

Είχε κάποιο σκεπτικό πίσω από όλο αυτό. Αν θέλετε google it γιατί δεν θυμάμαι πολλά.

Αυτό το λέει μια μελέτη γερμανικών πανεπιστημίων, που χρηματοδοτήθηκε από μερικούς Γερμανούς κατασκευαστές. Δεν υπάρχει επαρκής τεκμηρίωση και πολλοί κατασκευαστές το αμφισβητούν. Σε αυτό που βολεύει είναι στην τυποποίηση. Φτιάχνεις δηλαδή το ίδιο μοτέρ, απλά προσθέτοντας κυλίνδρους. 1500άρι τρικύλινδρο, δίλιτρο τετρακύλινδρο και εξακύλινδρο τρίλιτρο, όπως ακριβώς κάνει η BMW. Ίδιο μοτέρ (άρα όχι επιπλέον κόστη εξέλιξης) και απλά προσθέτεις κυλίνδρους για να είσαι σε κάθε κατηγορία ισχύος που θέλεις.

@panos2171 said in HYUNDAI FORUM:

Ένα ίσως αρνητικό των 3κύλινδρων είναι ότι θα τραβήξουν πολύ ζόρι φορτωμένα σε κάποια μεγάλη ανηφόρα και θα χρειαστεί να πάνε πολύ αργά.

Θέμα ισχύος/ροπής είναι Πάνο, όχι κυλίνδρων Θα τραβήξει ζόρι ένα τρικύλιδρο Ford 180-200 ίππων και δεν θα τραβήξει ένα τετρακύλινδρο 100 ίππων; Παιδιά, ο αριθμός των κυλίνδρων δεν παίζει ρόλο στην μακροζωία ή στην ισχύ. Ρόλο παίζει στην ποιότητα λειτουργίας (ήχος και κραδασμοί).

Τώρα μιλάς λες και είσαι εσύ εξειδικευμένος μηχανολόγος. Από μόνη της η παρουσία αυξημένων κραδασμών στους 3κύλινδρους, χωρίς να λάβουμε υπόψη τίποτα άλλο, σημαίνει υποδεέστερη μηχανολογική κατασκευή, με συξημένες πιθανότητες εμφάνισης βλάβης και μικρότερη διάρκεια ζωής. Όπως προείπα όμως, ελπίζω οι κατασκευαστές να έχουν μεριμνήσει ώστε να μην εμφανίζονται προβλήματα κατά τη διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου. Και οι δίκαιοι προβληματισμοί πολλών να μείνουν σε θεωρητικό επίπεδο.

Δεν υπάρχει κάποιος υπεύθυνος για το θέμα της Hyundai να μας "μαλώσει" ότι το παρακάναμε και είμαστε εκτός θέματος? Τίποτα? Στα αζήτητα?
Για να επανέλθουμε εντός θέματος πάντως, με τις τιμές που τα δίνουν πια τα Ευρωπαικά, ελκυστικότατα τα βλέπω πλέον τα Κορεάτικα. Μέχρι πριν λίγο καιρό, ούτε που θα το σκεφτόμουνα. Αλλάζουν οι καιροί και γρήγορα μάλιστα. Με βλέπω για test drive μετά τις γιορτές, για να πάρω μια γεύση για το πως πάνε, δεν έχω σχεδόν καθόλου εικόνα ούτε από Hyundai ούτε από Kia.

Σκεφτήκαμε να επέμβουμε, αλλά αφού το αρχικό ερώτημα ήταν για τον τετρακύλινδρο της Hyundai vs του τρικύλινδρου της, θεωρήσαμε ότι είναι εντός θέματος. {Admin}

@w202-amg said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Κυρίως με κρύο κινητήρα έχω ένα ήχο κροτάλισμα+σφύριγμα που εναλλάσσονται μεταξύ τους, θυμίζει ιμάντα.
Έβγαλα τον ιμάντα φαίνεται μια χαρά.Ο τεντωτηρας είναι Οκ.
Δυναμό γυρνάει ελεύθερα με ελαφρύ γρατσουνισμα,τα κάρβουνακια? Αντλία λαδιού οκ,τροχαλία τεντωτηρας οκ. Τροχαλία ac ελάχιστο τζόγο αλλά οκ . Αντλία νερού..... Βλέπω παντού στο ίντερνετ ότι πρέπει να γυρνάει ελεύθερα, εμένα γυρνάει πολύ σφιχτά!!! διαρροή δεν έχει .Τα φτύνει ή είναι φυσιολογικό να έχει αντίσταση?

Λογικά αν είναι αντλία νερού, όσο πατάς γκάζι και ανεβαίνουν οι στροφές του αυτοκινήτου πρέπει να ακούγεται πιο δυνατά ο θόρυβος (σφύριγμα). Η αντλία πρέπει να γυρνάει με το χέρι, τώρα πόσο σφιχτά ή ελεύθερα δεν έχω υπόψη μου.

Αγαπητέ cirus μην επιμένεις για τα 3κύλινδρα. Αυτά που γράφει ο ataim για τα μειονεκτήματά τους σε σχέση με τα 4κύλινδρα είναι σωστά. Έχουν εγγενείς αδυναμίες, που φυσικά θα τις έχουν λάβει υπόψη τους οι σχεδιαστές των μοτέρ, αλλά δεν νομίζω ότι μπορούν να τις εξαλείψουν. Απλώς δαφωνώ με τη γενίκευση του ataim, ότι αυτό σημαίνει πως τα 3κύλινδρα είναι προβληματικά και για πέταμα.

Το αυτοκίνητο είναι εμπορικό προιόν, άρα το κόστος έχει πρωτεύουσα σημασία και γι' αυτό έπεσαν οι κύλινδροι σε 3 παρά τα μειονεκτήματά τους. Για το μέσο αγοραστή-οδηγό όμως αυτό που έχει σημασία είναι να λειτουργήσει το μοτέρ σωστά και απροβλημάτιστα στον κύκλο ζωής του, για κάποια χιλιάδες χιλιόμετρα . Δεν ενδιαφέρει καθόλου (και ορθά κατά τη γνώμη μου) αν ο 4κύλινδρος θεωρητικά υπερτερεί του 3κύλινδρου.

@ataim said in HYUNDAI FORUM:

Το πρόβλημα του άμεσου ψεκασμού το ξέρανε πάντα, για αυτό στις πιο ακριβές εφαρμογές έχουν άμεσο και έμμεσο.

Ενώ ένα τετράχρονο 4cyl μοτέρ είναι πολύ καλά ζυγισμένο αυτό δεν ισχύει στα 3cyl όπου δημιουργούνται ανισορροπίες. Δεν έχετε σκεφτεί ποτέ γιατί οι κατασκευαστές επιλέγουν ζυγό αριθμό κυλίνδρων; Γιατί ακριβώς μπορούν και "αλληλο" ακυρώνουν τους κραδασμούς, για αυτό έχεις συνήθως 4-6-8-10-12-16 κυλίνδρους. Αν τα μονά ήταν καλύτερα θα είχαμε V7 και V9.

Ένα άλλο πρόβλημα (ειδικά στα 3cyl) είναι οι κρούσεις ανά 120 μοίρες, ειδικά στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας μένει χωρίς ώθηση μεγάλο διάστημα.

Το πλεονέκτημα είναι σαφές, μικρότερο κόστος παραγωγής, οικονομία καυσίμου, μικρότερες τριβές μεγαλύτερη ιπποδύναμη. Αν πεις σε έναν μηχανικό θέλω έναν κινητήρα που να βγάζει άλογα και να έχει μικρό βάρος θα σου φτιάξει 3cyl, αν του πεις θέλω να αντέχει, θα σου φτιάξει 4cyl.
Στην διάρκεια λειτουργίας τους τα 3cyl θα έχουν κατά 4/3 περισσότερες κρούσεις ακριβώς όπως ένας ν8 θα έχει τις μισές από έναν 4cyl.

Αυτά που γράφεις θεωρητικά έχουν βάση. Το θέμα δεν είναι η σύγκριση των 3κύλινδρων με τους 4κύλινδρους. Σαφώς υπερισχύουν οι 4κύλινδροι στη θεωρία, δεν υπάρχει αμφιβολία.

Το θέμα για μένα είναι πρακτικό. Ένας μέσος χρήστης κρατάει ας πούμε το αυτοκίνητό του για 200-300k χιλιόμετρα. Θα του τα βγάλει απροβλημάτιστα το 3κύλινδρο τουρμπάκι ή θα το ξαναπληρώσει το μοτέρ στις επισκευές μέχρι να τα φτάσει?
Εδώ συνυπολογίζω ότι δεν πιστεύω ότι υπάρχει περίπτωση οι αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν λεφτά στη βελτίωση αυτών των μοτέρ, είναι καθαρά μεταβατικά μέχρι να μπουν οι ηλεκτροκινητήρες. Άρα ο κάθε έρμος ιδιοκτήτης θα τα τραβήξει μόνος του ότι (και αν) συμβεί με βλάβες και επισκευές, χωρίς να περιμένει προτάσεις ή βελτίωσεις από τις μαμάδες εταιρείες.

Εύχομαι όλα αυτά που γράφω να είναι θεωρητικοί προβληματισμοί και να πάνε όλα καλά. Η ιστορία όμως έχει δείξει ότι όταν οι εταιρείες αλάζουν τεχνολογίες στα μοτέρ, τα πρώτα χρόνια υπάρχουν προβλήματα. Τόσο μπινελίκι δεν έχει φάει το vag για τα πρώτα μοτέρ άμεσου ψεκασμού με ή χωρίς turbo? Πόσα χρόνια έκανε να τα μαζέψει? Τυχαίως αναφέρω το vag, ομοίως έγινε και με άλλες εταιρείες στα πρώτα μοτέρ τους άμεσου ψεκασμού.
Ε λοιπόν ότι και να γίνει με τα τρικύλινδρα, οι εταιρείες θα σου πουν "άστα τώρα αυτά, ότι έγινε έγινε, πάρε ένα ηλεκτρικό να τελειώνεις".
Σε τελική ανάλυση βέβαια καλά-κακά αυτά πουλάνε, αυτά θα αγοράσει ο κόσμος, δεν μπορεί κανείς να κάνει κάτι, κουβέντα να γίνεται αφού είναι και forum για αυτοκίνητα.