Posts made by A d P

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Yπαρχουν κι αλλα κολπα , που δεν χρειαζεται να τις βγαλεις εντελως που χτυπαει στο ματι , αλλά δεν τα αναφερω ( αν και οι περισσοτεροι τα ξερετε πιστευω) , γιατι θα με βαλει μεσα ο ADP πριν κανω κατι

Ειδικά εκεί στην Πίνδο όλο και κάποιο φύλλο δέντρου μπορεί να κολλήσει στην πίσω πινακίδα;;;

Φυλλο πισω και σπουργιτι μπροστα

Εσένα σε βρίσκουμε εύκολα, πόσα Evo έχει στην Ήπειρο;
Σε τρία λεπτά το έχω βρει, τα δύο λεπτά θα φαγωθούν μέχρι να συνδεθώ στο σύστημα

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Yπαρχουν κι αλλα κολπα , που δεν χρειαζεται να τις βγαλεις εντελως που χτυπαει στο ματι , αλλά δεν τα αναφερω ( αν και οι περισσοτεροι τα ξερετε πιστευω) , γιατι θα με βαλει μεσα ο ADP πριν κανω κατι

Ειδικά εκεί στην Πίνδο όλο και κάποιο φύλλο δέντρου μπορεί να κολλήσει στην πίσω πινακίδα;;;

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Απο ΑΙ

Η κυκλοφορία χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 300 ευρώ, σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Επίσης, η μη ευκρινής ή αναγνωρίσιμη από τεχνικά μέσα βεβαίωσης παραβάσεων τοποθέτηση πινακίδων, ή η τοποθέτηση μη αντανακλαστικού υλικού επάνω σε αυτές, επισύρει επίσης πρόστιμο 300 ευρώ σύμφωνα με τον σύλλογο ιδιοκτητών ΙΧΕ.
Επιπλέον, σε περίπτωση που οι πινακίδες δεν είναι ορατές ή αναγνωρίσιμες από τεχνικά μέσα βεβαίωσης παραβάσεων, επιβάλλεται πρόστιμο 300 ευρώ.
Συνοπτικά:
Πρόστιμο: 300 ευρώ
Αιτία: Κυκλοφορία χωρίς πινακίδες ή μη ευκρινείς πινακίδες.
Επιπλέον: Αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας.
Εάν οι πινακίδες δεν είναι ορατές από τα τεχνικά μέσα, ισχύει το ίδιο πρόστιμο.

Με τον παλιό ΚΟΚ

@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Εγω να πω μια αλλη μακακια, αλλά μη με κραξετε
Αν βγαλεις εντελως τις πινακιδες και τις εχεις στο ντουλαπακι , τι προστιμο εχει ?
Ισως ειναι προτιμοτερο απο το να τρως 700αρες

χμμμ, ρε συ αντεπέ ποσο παει η εξαγορα τη μερα και ποσους μηνες ειναι αυτο? ε?
αχαχαχαχα

Πρέπει να είναι 350€ κ 30 μέρες όλα, δείτε άρθρο 94

@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Εγω να πω μια αλλη μακακια, αλλά μη με κραξετε
Αν βγαλεις εντελως τις πινακιδες και τις εχεις στο ντουλαπακι , τι προστιμο εχει ?
Ισως ειναι προτιμοτερο απο το να τρως 700αρες

χμμμ, ρε συ αντεπέ ποσο παει η εξαγορα τη μερα και ποσους μηνες ειναι αυτο? ε?
αχαχαχαχα

Είναι παράβαση καθήκοντος η προτροπή σε παράνομες ενέργειες

Πριν από είκοσι χρόνια το είχε κάνει ένας διοικητής τροχαίας, κατέβαινε Αθήνα για σοβαρό λόγο και έπρεπε να φτάσει εγκαίρως

@civil357 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@civil357 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Βάλτε λογισμικό αναγνώρισης εντοπιότητας πινακίδας στις κάμερες .

Τι ειν' τούτο ? Να μην γραφει τους ντοπιους η καμερα?

Αποτυχημένη κρυάδα...

Όχι, καλό ήταν
Τα επαρχιακά Αστυνομικά Τμήματα τηρούν την παράδοση, τα τμήματα τροχαίας όχι τόσο.

Χθες έπαιξε στο δελτίο του Άλφα, σήμερα βρέθηκε λύση.
Τσάμπα έχουμε την βουλή, μια χαρά κυβερνούν τα ΜΜΕ και τα ΜΚΔ
https://www.google.com/amp/s/www.newsit.gr/ellada/i-apozimiosi-gia-anapneystires-sta-paidia-ayksanetai-apo-ta-170-sta-300-eyro/4411342/amp/

@piliourits said in Ιατρικά θέματα & πρώτες βοήθειες:

Πάντως δεν αποκλείεται, αν βρεθεί κάνας παρατρεχαμενος με βουλκανιζατερ ή εταιρεία κουφωμάτων να γίνει αποκλειστικος εισαγωγέας των συσκευών και να πουλάει σε τιμές δεκαπλάσιες απ ότι αγοράζει, να την εγκρίνει την δαπάνη ο Άδωνις.

@n-k-9 said in Νεό αυτοκίνητο Bayon vs Stonic vs Kamiq (vs Suzuki;):

@A-d-P
Μάλλον έχεις δίκιο.
Αλλά εκείνες οι μανιβέλες δεν χωνεύονται εύκολα!

Στα υπόλοιπα έχεις δίκιο
Stonic
bayon
kamiq,
αλλά και s cross είναι crossover
#mono_vitara είναι SUV

@n-k-9 said in Νεό αυτοκίνητο Bayon vs Stonic vs Kamiq (vs Suzuki;):

Καλημέρα.
Θα σου πω κι εγώ τη γνώμη μου, καθώς τα αυτοκίνητα που αναφέρεις ήταν στην λίστα μου προ διετίας περίπου.
Από θέμα χώρων, νομίζω πως το Stonic είναι με διαφορά το πλεον στενάχωρο. Βασικά, κατά την γνώμη μου, είναι απλά ένα ακόμα αυτοκίνητο της κατηγορίας b και δεν έχει καμία σχέση με suv.
Το Bayon έχει τον ίδιο κινητήρα και είναι περισσότερο ευρύχωρο. Ούτε αυτό είναι suv (μάλλον το λες crossover). Από εξοπλισμό, πάντως, είναι υπερπλήρες.
Και οι δύο παραπάνω κινητήρες διαβάζω πως δεν είναι και οι πλέον οικονομικοι. Επίσης, μην τρεφεις ελπίδες πως εάν τους επιλέξεις mhd θα δεις διάφορες ουσίας.
Το Kamiq είναι αρκετά ευρύχωρο (για την κατηγορια του πάντα). Κάποιοι το θεωρούν suv, εγώ το κατατάσσω στα υπερυψωμένα sw. Group vag, με τα καλά και τα κακά του. Κινητήρας επίσης όχι τέρας οικονομίας.
Το Vitara δεν έχει νόημα στην GL και υποχρεωτικά θα πας στην GL+. Εξαιρ! ετικός κινητήρας, με χαμηλή καταναλωση, αλλά εσωτερικά φουλ πλαστικούρα και σχεδιασμός μια δεκαετία πίσω.
Σίγουρα στο Scross θα χώρας καλύτερα, ενώ και σε επίπεδο απτής ποιότητας είσαι min μισό σκαλί πάνω από το Vitara. Επισης, νομίζω πως σε αυτό θα είσαι κομπλέ με την έκδοση GL (είναι πλουσιοτερο από το Vitara).
Αυτά τα λίγα...

Έχω την εντύπωση ότι το fl Vitara GL είναι πιο πλούσιο από το s cross gl, αν εξαιρέσεις τα πίσω παράθυρα, πχ έχει αυτόματο κλιματισμό, ράγες οροφής, αυτόματα φώτα και αισθητήρες βροχής.
Έχει δηλώσει GL+ προτιμά, αλλά δεν υπάρχουν ετοιμοπαραδοτα και θα έρθουν από το νέο έτος με τον νέο κινητήρα.

@panormus772 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Το ίδιο ισχύει και στο υπόλοιπο οδικό δίκτυο, είναι αδύνατο να μπει κάμερα κάθε 100-200 μέτρα.

Συμφωνώ, αλλά εκεί το ότι υπάρχει σε κάποια σημεία και δυνητικά μπορεί να μπει και σε άλλα ελεύθερα (ή έχει τοποθετήθει στο παρελθόν ή υπάρχει η φήμη ), λειτουργεί αποτρεπτικά.
Ενώ στους παράδρομους,κάθετους και παράλληλους δρόμους της κάθε πόλης είναι 100% σίγουρο πως δεν θα τοποθετηθεί, οπότε οι περισσότεροι που γίνονται ανυπόμονοι με τα κόκκινα των σηματοδοτών ή που φοβούνται τις πιθανές κάμερες στις λεωφόρους,μπουκάρουν στα στενά για να κόψουν δρόμο και χρόνο με 50+ km/h και μπορεί να γίνουν τα παρακάτω:
![)

λογικά στο σημείο που έγινε το τροχαίο, αν και όχι θανατηφόρο, θα στήσουν κάποια μέρα κάμερα.

@tgd said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Αν ξέρετε πόσες γιαγιαδες έχουν μαζέψει βουνό τις κλήσεις γιατί τα εγγόνια είναι γκαζιάριδες και επιπλέον έχουν επαγγελματικό δίπλωμα...

αν βρω το χρόνο θα μετρήσω τα διπλώματα στο ντουλάπι, πρέπει να είναι πάνω από 70% γυναίκες

@civil357 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@chrisk6 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@civil357 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Στον πεθερό ήρθε κλήση 6μήνου από πασίγνωστη κάμερα της παλιάς Ιωαννίνων - Άρτας.
Πλήρωσε , έδωσε και το δίπλωμα της πεθεράς , όλα καλά.

Προ ημερών ( κανένα τρίμηνο μετά την φρέσκια παράβαση) , ήρθε πάλι κλήση , από το ίδιο σημείο , αλλά χρονολογίας 2019 , με αυτοκίνητο που το έχει πουλήσει εδώ και χρόνια!!! Πλήρωσε , πάλι η πεθερά έμεινε χωρίς δίπλωμα.

Πως έγινε αυτό;
Ξεστοκάρουν παλιές κλήσεις; Δε το είχα ξανακούσει ποτέ κάτι τέτοιο.

Το μόνο καλό , είναι ότι πλέον σταμάτησε η κατήχηση " να μην τρέχετε , δε βλέπεις εμένα που δε τρέχω και λοιπά " και ξεκίνησε η αντεπίθεση με :"καλά μεγάλος άνθρωπος να τρέχεις , τι να πώ... μας έμαθε και η αστυνομία τώρα πια και λοιπά".

Κουκλεσι?
Με ποσα τον χτυπησε?

• Εννοείται
• Δε μαρτυρά, αλλά από μισόλογα (και από την ποινή) μάλλον κάπου στα 80.

για να έχει αφαίρεση δίπλωμα λογικά 81 και πάνω, δεν πιστεύω να έχει όριο κάτω 50 το σημείο

@civil357 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Στον πεθερό ήρθε κλήση 6μήνου από πασίγνωστη κάμερα της παλιάς Ιωαννίνων - Άρτας.
Πλήρωσε , έδωσε και το δίπλωμα της πεθεράς , όλα καλά.

Προ ημερών ( κανένα τρίμηνο μετά την φρέσκια παράβαση) , ήρθε πάλι κλήση , από το ίδιο σημείο , αλλά χρονολογίας 2019 , με αυτοκίνητο που το έχει πουλήσει εδώ και χρόνια!!! Πλήρωσε , πάλι η πεθερά έμεινε χωρίς δίπλωμα.

Πως έγινε αυτό;
Ξεστοκάρουν παλιές κλήσεις; Δε το είχα ξανακούσει ποτέ κάτι τέτοιο.

Το μόνο καλό , είναι ότι πλέον σταμάτησε η κατήχηση " να μην τρέχετε , δε βλέπεις εμένα που δε τρέχω και λοιπά " και ξεκίνησε η αντεπίθεση με :"καλά μεγάλος άνθρωπος να τρέχεις , τι να πώ... μας έμαθε και η αστυνομία τώρα πια και λοιπά".

η τροχαία Ιωαννίνων έχει τους δικούς της ρυθμούς

επειδή και σε εμάς ήρθε μια παλιά από Ιωάννινα,
χωρίς να γνωρίζω πρόσωπα και πράγματα,
θα έλεγα ότι ξεχάστηκαν κάποιες φωτογραφίες σε στικάκι, συνέβη κάτι παρόμοιο και σε εμάς.

@gatoz said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@dettol said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Βασικά μια χαρά ήταν τα πρόστιμα, καλύτερη και σωστότερη αστυνόμευση χρειαζόταν. Κάτι που είχε βελτιωθεί αρκετά τον τελευταίο καιρό με τα νέα ραντάρ.

αυτο ισχυει για τις ΕΟ ή συμβαινει και εντος των πολεων; εστω στον περιφερειακο τον δικο σας και στο δικο μας "ποταμι". Διοτι να μπουν ρανταρ στην συγγρου λιγο δυσκολο μου φαινεται (δυστυχως)

εχει ρανταρ η συγγρου
ηδη

έτσι φαίνεται
https://www.ertnews.gr/eidiseis/neo-peristatiko-me-asyneidito-odigo-etrexe-me-290-xlm-sti-syggrou/

τέσσερα παιδιά έχει η 40χρονη και 3 παιδιά ο 30χρόνος, έχουν κυκλοφορήσει και τα προφίλ τους στο facebook και φυσικά τα ονόματα τους

@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:

Δεν με πειράζει εμένα καθόλου αυτό, γιατί για μένα πάντα η Σιτροέν ήταν vfm εταιρεία με άνεση, πολύ υψηλή ποιότητα ταξιδιού και μεγάλους χώρους και καλό εξοπλισμό.

Αν και πηγαίνοντας πίσω στον χρόνο την δεκαετία του 80 και του 90, δεν είχαμε τότε τις δυνατότητες επιλογών, αφού οι εταιρείες έφερναν μόνο μία έκδοση εξοπλισμού και έκαναν διαφοροποίηση στους κινητήρες, από τα μέσα του 90 και μετά αυτό άρχισε να αλλάζει και να εμφανίζονται στοιχεία εξοπλισμού πιο προηγμένα.

Εκεί από τα μέσα του 80 και μετά είχαμε το κεντρικό κλείδωμα και τα ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά μόνο στα περισσότερα αμάξια, ως στοιχεία πολυτέλειας, το ΖΧ 1,4 αβαντάζ που ήταν η βασική έκδοση, είχε 4 ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικό τον δεξί εξωτερικό καθρέπτη, που μέχρι τότε τα πιο προηγμένα είχαν μοχλό από μέσα από την πόρτα, ενώ τα περισσότερα και δει τα γερμανικά έπρεπε να βγάλεις το χεράκι σου έξω για να φτιάξεις τον καθρέπτη, αλλά ο δεξιός εξωτερικός ήταν έξτρα με την ακριβή έκδοση L...

Μετά το 1990 λοιπόν που άρχισε η απόσυρση και έπεσαν οι τιμές των αυτοκινήτων και από τα 900-1200 κυβικά πήγαμε στα 1400 και λίγοι στα 1600 κ.εκ άρχισε να εμφανίζεται το υδραυλικό τιμόνι και το αιρκοντίσιον...

Η ΧΑΝΤΙΑ του 1998 είχε στάνταρ στην βασική της έκδοση που έφερναν εδώ γιατί οι φόροι πάντα υπήρχαν, ηλεκτρικούς καθρέπτες, χειριστήρια στο τιμόνι για το Ρ/Κ, αυτόματους καθαριστήρες, ρύθμιση ύψους οδηγού, αυτόματο κλιματισμό και διάφορα άλλα που σε γερμανικές μάρκες ήθελες πάνω από 30 % διαφορά, εκτός της φόλκς που για το πασσατ με φτωχό εξοπλισμό ήταν κοντά στην τιμή.

Ανάλυση όμως τιμών έκανα το 2005 στο 4. Αγοράστηκε στην πλούσια έκδοση στα 20000 και έχει τα πάντα όλα.

Φόκους με ίδιο εξοπλισμό στα 24000, γκόλφ στα 28000, 116 στα 32000.

Δεν συζητάμε για την C5 του 2009, που από 31000 που είχε, μας έκανε τότε ένα προεκλογικό δωράκι ο Σουφλιάς μειώνοντας τον ΦΠΑ στο μισό και την πήρα 26900...

Εκεί δεν υπήρχε σύγκριση με μοντέλα χαμηλότερα της 5άρας, του Α6 και της Ε, τα οποία ήταν υπερδιπλάσιας τιμής, αφού η 3άρα το Α4 και η C, ήταν αρκετά μικρότερα από το 4,78 μήκος και 2,74 μεταξόνιο της C5.

Οπότε καθόλου δεν με ενοχλούν τα 27500 ενός δίχρωμου πράσινου - άσπρου 3 αιρκρος ΜΑΧ, με μήκος 4,40 και τεράστιους χώρους ή τα 30000 περίπου του νέου 5 αιρκρός.

δεν το ανέφερα σαν αρνητικό, αλλά γιατί έλεγες κάτι για φιατ και dacia, μια χαρά εταιρεία είναι η dacia

@criuser said in NEO CITROEN C5 AIRCROSS:

Για να επιστρέψουμε στο θέμα και στην εταιρεία, αφήνοντας τους χέητερς να βράζουν στην ζέστη και στο ζουμί τους, μια ενδιαφέρουσα ανάλυση για την νέα θέση της Σιτροέν στην αγορά, ενώ ταυτόχρονα γίνεται και μια ανάλυση της γερμανικής αγοράς των τελευταίων 6 χρόνων.

Είναι σε γουγλη μετάφραση :

Μια πρόσφατη μελέτη της JATO Dynamics ανέδειξε έναν βαθύ μετασχηματισμό στην γερμανική αγορά αυτοκινήτου, η οποία συχνά θεωρείται η πιο απαιτητική και αντιπροσωπευτική της Ευρώπης. Μεταξύ 2019 και 2024, η αγορά αυτή γνώρισε μια θεαματική αύξηση στην τιμή των νέων οχημάτων, σε συνδυασμό με μια παραδόξως σημαντική μείωση του όγκου πωλήσεων. Αυτή η λεπτομερής ανάλυση προσφέρει κρίσιμη εικόνα για την τρέχουσα δυναμική της αγοράς και παρέχει το πλαίσιο για τη νέα στρατηγική κατεύθυνση της Citroën. Η επιστροφή της γαλλικής μάρκας σε μια πιο προσιτή προσφορά, αντίθετα από το να αποτελεί ένα επικίνδυνο στοίχημα, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι η πιο έξυπνη απάντηση σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη αγορά.

Μια μεταμορφωμένη αγορά με αυξανόμενες τιμές και μειωμένους όγκους

Τα στοιχεία μιλούν από μόνα τους, σκιαγραφώντας μια σύνθετη εικόνα. Σε διάστημα μόλις πέντε ετών, η μέση τιμή συναλλαγής ενός καινούργιου αυτοκινήτου στη Γερμανία αυξήθηκε κατά ένα εκπληκτικό 38,5%, από 30.163 ευρώ το 2019 σε 41.781 ευρώ το 2024. Αυτή η αύξηση άνω των 11.600 ευρώ ανά όχημα είναι σημαντική. Ταυτόχρονα, οι ετήσιες πωλήσεις μειώθηκαν κατά 22%, από 3,6 εκατομμύρια σε 2,8 εκατομμύρια μονάδες. Ωστόσο, σε μια παράδοξη τροπή, τα συνολικά έσοδα του κλάδου αυξήθηκαν κατά 8%. Με άλλα λόγια, ο γερμανικός αυτοκινητοβιομηχανικός τομέας πουλάει πολύ λιγότερα αυτοκίνητα, αλλά σε πολύ υψηλότερες τιμές, αντισταθμίζοντας τη μείωση του όγκου με υψηλότερη αξία ανά μονάδα.

Η ηλεκτροκίνηση συχνά αναφέρεται ως η κύρια κινητήρια δύναμη αυτού του πληθωρισμού και πράγματι αποτελεί παράγοντα που συμβάλλει. Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) αυξήθηκε από 2% σε 14% και το μερίδιο των υβριδικών (MHEV και PHEV) εκτοξεύτηκε. Αυτές οι τεχνολογίες, επειδή είναι πιο ακριβές στην παραγωγή, έχουν οδηγήσει τις τιμές προς τα πάνω. Ωστόσο, δεν λένε όλη την ιστορία. Η μελέτη της JATO διευκρινίζει ότι η στροφή σε πιο ακριβά συστήματα μετάδοσης κίνησης αντιπροσωπεύει μόνο 17 ποσοστιαίες μονάδες της συνολικής αύξησης τιμών κατά 38,5%. Οι υπόλοιπες 23 μονάδες αποδίδονται στον γενικό πληθωρισμό και τον εμπλουτισμό των προϊόντων, καθώς οι κατασκευαστές τείνουν να απλοποιούν τις σειρές τους μειώνοντας τις εκδόσεις εισαγωγικού επιπέδου υπέρ καλύτερα εξοπλισμένων και, επομένως, πιο ακριβών εκδόσεων. Η πιο άμεση συνέπεια αυτής της στρατηγικής είναι η κατάρρευση των χαμηλότερων τιμολογιακών κατηγοριών. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων κάτω των 15.000 ευρώ έχουν ουσιαστικά εξαλειφθεί, μειώνοντας κατακόρυφα κατά 97% σε πέντε χρόνια. Συνολικά, η αγορά έχει χάσει πάνω από ένα εκατομμύριο μονάδες στις τιμές κάτω των 30.000 ευρώ. Ωστόσο, εν μέσω αυτής της αναταραχής, μια κατηγορία οχημάτων ακμάζει, αποδεικνύοντας ότι μια άλλη πορεία είναι εφικτή.

Η σημασία της στρατηγικής της Citroën

Ενώ οι παραδοσιακές mainstream και premium μάρκες βλέπουν τους όγκους πωλήσεων να συρρικνώνονται, η κατηγορία «value for money» παρουσιάζει αξιοσημείωτη υγεία. Μια μάρκα όπως η Dacia, για παράδειγμα, είδε τη μέση τιμή πώλησής της να αυξάνεται κατά 48% μεταξύ 2019 και 2024, από περίπου 10.700 € σε 15.900 €. Κι όμως, κατά την ίδια περίοδο, ο όγκος πωλήσεών της αυξήθηκε κατά 19%. Αυτή η επιτυχία μπορεί να εξηγηθεί από μια μετατόπιση στη θέση της: από έναν καθαρά «χαμηλού κόστους» παίκτη, η μάρκα έχει εξελιχθεί σε μια προσιτή mainstream επιλογή, προσφέροντας σύγχρονα και επιθυμητά προϊόντα σε δίκαιη τιμή. Έτσι, έχει κατακτήσει μια πελατειακή βάση που δεν μπορούσε πλέον, ή δεν θα μπορούσε πλέον, να συμβαδίσει με τον αχαλίνωτο πληθωρισμό της υπόλοιπης αγοράς.

Ακριβώς σε αυτόν τον τομέα, η νέα τοποθέτηση της Citroën έχει απόλυτη λογική και αναδεικνύεται ως μια ιδιαίτερα σχετική στρατηγική. Προσφέροντας οχήματα που προσφέρουν σημαντική αξία για την τιμή τους, η μάρκα δεν ακολουθεί απλώς μια τάση. Αντιμετωπίζει άμεσα το χάσμα της αγοράς που επισημαίνεται από τη μελέτη. Η Citroën προσφέρει ακόμη και μια ανώτερη πρόταση αξίας προσθέτοντας το μοναδικό DNA της άνεσης, του τολμηρού σχεδιασμού και των πρακτικών καινοτομιών. Η κυκλοφορία του νέου C3 είναι εμβληματική αυτής της προσέγγισης: προσφέρεται από 15.700 ευρώ στην βενζινοκίνητη έκδοσή του - σχεδόν 5.000 ευρώ λιγότερο από την προηγούμενη γενιά - στοχεύει επιθετικά στην κατηγορία κάτω των 20.000 ευρώ, όπου η ζήτηση είναι υψηλή αλλά η προσφορά σχεδόν ανύπαρκτη. Το C3 Aircross ακολουθεί την ίδια λογική, με τιμή εκκίνησης που ανακοινώνεται στα 19.700 ευρώ. Επιπλέον, η Citroën κάνει την ηλεκτροκίνηση προσιτή χωρίς συμβιβασμούς με το ë-C3, διαθέσιμο από 23.300 ευρώ (πριν από τα κυβερνητικά κίνητρα), προσφέροντας μια γκάμα και χαρακτηριστικά που το τοποθετούν ακριβώς στην καρδιά της αγοράς.

Συμπερασματικά, η ανάλυση της γερμανικής αγοράς χρησιμεύει ως προειδοποίηση για ολόκληρο τον ευρωπαϊκό αυτοκινητοβιομηχανικό κλάδο. Με τα επίπεδα πωλήσεων να απέχουν ακόμη πολύ από την κορύφωσή τους το 2019, ο κλάδος αντιμετωπίζει μια σημαντική πρόκληση: την αποδέσμευση ενός μεγάλου μέρους των πελατών που αντιμετωπίζουν απρόσιτες τιμές. Η αναλογία του μέσου μισθού προς την τιμή ενός καινούργιου αυτοκινήτου έχει επιδεινωθεί κατά 11% στη Γερμανία, μετατρέποντας την αγορά ενός καινούργιου οχήματος σε είδος πολυτελείας για πολλούς.

Σε αυτό το δύσκολο πλαίσιο, όπου οι βασικοί κατασκευαστές mainstream διαπιστώνουν ότι οι θέσεις τους είναι αποδυναμωμένες, η στρατηγική της Citroën εμφανίζεται όχι μόνο ως μια ανάσα καθαρού αέρα, αλλά, το πιο σημαντικό, ως μια εξαιρετικά έξυπνη οικονομική και εμπορική κίνηση. Επιλέγοντας να μην συμμετάσχει στον αγώνα τιμών και εστιάζοντας αντ' αυτού σε μια προσιτή, δίκαιη και καινοτόμο προσφορά, η Citroën κάνει περισσότερα από το να επανασυνδεθεί απλώς με τις ιστορικές της αξίες. Η μάρκα τοποθετείται ιδανικά για να κατακτήσει ένα σημαντικό μερίδιο μιας αγοράς που αναζητά απεγνωσμένα έξυπνες και οικονομικά προσιτές λύσεις κινητικότητας. Ο χρόνος θα δείξει αν το στοίχημα αποδίδει, αλλά όλες οι ενδείξεις υποδηλώνουν ότι η πορεία που επέλεξε η Citroën είναι η σωστή.

όταν σου έλεγα ότι γίνατε η dacia του ομίλου......

@dettol said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

@a-d-p said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

@panossss said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

@dettol said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

Εχεις σκεφτεί να πληρώσεις κάποιον να σου φέρει μτχ από εξωτερικό;

Οχι το φοβάμαι. Γνωρίζεις κάποιον πολύ αξιόπιστο που έχεις συνεργαστεί Αθήνα?

καλά κάνεις, μεγάλο το ρίσκο, κυκλοφορούν πολλοί απατεώνες.
ειδικά για την περίπτωση σου που διαθέτεις ένα πολύ μεγάλο ποσό.

χθες είχαμε στο τμήμα έναν που κάνει αυτήν την δουλειά και μας είπε πολλές ιστορίες.

αρχικά μας είπε ότι τα καλύτερα αυτοκίνητα τα βρίσκει στο Βέλγιο.
επίσης αγοράζει μόνο από ιδιώτες.

αποφεύγει την Γερμανία για τα παλιότερα του 202kati λόγω αλατιού, τα πιο κανινουρια δεν έχουν θέμα γιατί τώρα ρίχνουν ένα άλλο υλικό το χειμώνα στους δρόμους. επίσης στη Γερμανία κυκλοφορούν πολλά πλαστά χαρτιά κτεο.

εννοείται όχι από Βουλγαρία ΜΕ ΤΊΠΟΤΑ.

αυτός φέρνει από Γαλλία και Ιταλία, κυρίως.

απαιτείται έλεγχος από πολύ καλό μηχανικό όχι απλά μηχανικό, κατά προτίμηση αντιπροσωπεία, αλλά με καλό μηχανικό, που θα ασχοληθεί, να έχει και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που χρειάζονται.

έλεγχος χλμ από κάποια σημεία στην καμπίνα, που κρατάνε μνημη, ΌΧΙ στον εγκέφαλο του κινητήρα, αυτόν δεν βαριουνται και τον αλλάζουν οι απατεώνες. Επιπλέον έλεγχος της φθοράς ορισμένων εξαρτημάτων, που μαρτυρούν τα χλμ (δεν μας ανέφερε ποια).

οι αντιπροσωπείες στα μεταχειρισμένα τους είναι χειρότεροι από μαντραδες.

ΌΧΙ εισαγωγή πριμιουμ αυτοκινήτων 1-2 ετών, μεγάλη πιθανότητα να είναι τρακαρισμένα.
ΝΑΙ σε αυτοκίνητα 5ετιας.

ΔΕΝ θεωρείται τρακαρισμένο ένα αυτοκινητο που έχει απλά βαμμένα ένα φτερό, προφυλακτήρα κτλ, απλά δεν λέγεται αβαφο.

Γενικά μας είπε πολλά και ενώ άρχισα να έχω κάποιες αμφιβολίες, έβαλα τα toyota στην κουβέντα.....
λέει λοιπόν από corolla και πάνω, τα yaris και yaris cross είναι τενεκέδες .... (@iceman7 εσύ ήσουν )

πολύ καλά τα clio diesel και τα qq και γενικά έδειξε μεγάλη εμπιστοσύνη στον diesel και στον 1,3 βενζίνη της Ρενώ.

επίσης από ιαπωνικά προτιμά τα mazda

αυτά θυμάμαι τώρα

Για το Clio diesel μας είπε πρόσφατα τα καλύτερα ο @antonmone τόσο από οδηγική συμπεριφορά όσο και από κατανάλωση

Νομίζω έχει αναφέρει και ο @red_monster καλά σχόλια

@panossss said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

@a-d-p said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

@panossss said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

@dettol said in Διλληματα - οικογενειακό D SUV:

Εχεις σκεφτεί να πληρώσεις κάποιον να σου φέρει μτχ από εξωτερικό;

Οχι το φοβάμαι. Γνωρίζεις κάποιον πολύ αξιόπιστο που έχεις συνεργαστεί Αθήνα?

καλά κάνεις, μεγάλο το ρίσκο, κυκλοφορούν πολλοί απατεώνες.
ειδικά για την περίπτωση σου που διαθέτεις ένα πολύ μεγάλο ποσό.

χθες είχαμε στο τμήμα έναν που κάνει αυτήν την δουλειά και μας είπε πολλές ιστορίες.

αρχικά μας είπε ότι τα καλύτερα αυτοκίνητα τα βρίσκει στο Βέλγιο.
επίσης αγοράζει μόνο από ιδιώτες.

αποφεύγει την Γερμανία για τα παλιότερα του 202kati λόγω αλατιού, τα πιο κανινουρια δεν έχουν θέμα γιατί τώρα ρίχνουν ένα άλλο υλικό το χειμώνα στους δρόμους. επίσης στη Γερμανία κυκλοφορούν πολλά πλαστά χαρτιά κτεο.

εννοείται όχι από Βουλγαρία ΜΕ ΤΊΠΟΤΑ.

αυτός φέρνει από Γαλλία και Ιταλία, κυρίως.

απαιτείται έλεγχος από πολύ καλό μηχανικό όχι απλά μηχανικό, κατά προτίμηση αντιπροσωπεία, αλλά με καλό μηχανικό, που θα ασχοληθεί, να έχει και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που χρειάζονται.

έλεγχος χλμ από κάποια σημεία στην καμπίνα, που κρατάνε μνημη, ΌΧΙ στον εγκέφαλο του κινητήρα, αυτόν δεν βαριουνται και τον αλλάζουν οι απατεώνες. Επιπλέον έλεγχος της φθοράς ορισμένων εξαρτημάτων, που μαρτυρούν τα χλμ (δεν μας ανέφερε ποια).

οι αντιπροσωπείες στα μεταχειρισμένα τους είναι χειρότεροι από μαντραδες.

ΌΧΙ εισαγωγή πριμιουμ αυτοκινήτων 1-2 ετών, μεγάλη πιθανότητα να είναι τρακαρισμένα.
ΝΑΙ σε αυτοκίνητα 5ετιας.

ΔΕΝ θεωρείται τρακαρισμένο ένα αυτοκινητο που έχει απλά βαμμένα ένα φτερό, προφυλακτήρα κτλ, απλά δεν λέγεται αβαφο.

Γενικά μας είπε πολλά και ενώ άρχισα να έχω κάποιες αμφιβολίες, έβαλα τα toyota στην κουβέντα.....
λέει λοιπόν από corolla και πάνω, τα yaris και yaris cross είναι τενεκέδες .... (@iceman7 εσύ ήσουν )

πολύ καλά τα clio diesel και τα qq και γενικά έδειξε μεγάλη εμπιστοσύνη στον diesel και στον 1,3 βενζίνη της Ρενώ.

επίσης από ιαπωνικά προτιμά τα mazda

αυτά θυμάμαι τώρα

Άρα αν δεν έχεις "αδερφό" μέσα στα πράγματα, ξέχασε το...

την ίδια σκέψη έκανα κι εγώ όταν τον άκουγα....μόνο αν ο αδελφός μου ήταν καλός μηχανικός θα αγόραζα.
από την άλλη για μικρά πόσα δηλαδή για ένα φθηνό αυτοκίνητο (το ποσό διαφέρει για τον καθένα, για μένα μπορεί να είναι 5000 για σένα 10000 κ.ο.κ.) το ρισκάρεις και λίγο .
Ειδικά αν διαθέτεις ένα μεγάλο ποσό πχ. 50000 που αγοράζεις πολλά αξιόλογα καινούρια, είναι πιο safe επιλογή.....
εκτός κι αν είσαι τόσο άνετος που μπορεις να κάψειΣ τα 50 χιλιάρικα στην πίσω αυλή του σπιτιού Σου χωρίς να αλλάξει τίποτα στη ζωή Σου