Για Θεσσαλονικείς
Παιδιά σε ένα στενάκι (καθ.Αλεξάνδρου Ζουμετικού) αριστερά κατεβαίνοντας την 25ης Μαρτίου και πριν την Ν. Εγνατία (ένα δρόμο κάτω από τον Γκαγκαστάθη) ήταν ένα μικρό μαγαζάκι που έφερνε σε πολύ καλές τιμές elf-total και κάτι βέλγικα λάδια για αυτοκίνητα και μοτό, πριν δύο χρόνια μετακόμισε κάπου κοντά στο γήπεδο του Θερμαικού (μάλον 26ης Οκτωβρίου) γνωρίζει κάποιος επωνυμία, διευθηνση, τηλέφωνο;
Παιδιά σε ένα στενάκι (καθ.Αλεξάνδρου Ζουμετικού) αριστερά κατεβαίνοντας την 25ης Μαρτίου και πριν την Ν. Εγνατία (ένα δρόμο κάτω από τον Γκαγκαστάθη) ήταν ένα μικρό μαγαζάκι που έφερνε σε πολύ καλές τιμές elf-total και κάτι βέλγικα λάδια για αυτοκίνητα και μοτό, πριν δύο χρόνια μετακόμισε κάπου κοντά στο γήπεδο του Θερμαικού (μάλον 26ης Οκτωβρίου) γνωρίζει κάποιος επωνυμία, διευθηνση, τηλέφωνο;
Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Πως μπορούμε να βρούμε την ετήσια κατανάλωση καυσίμων σε λίτρα σε όλη την Ελλάδα ?
Πόσα είναι τα εισπρατόμενα ετήσια τέλη κυκλοφορίας ?
Μήπως αυτό βοηθάει http://www.cres.gr/kape/datainfo/isozygio.htm
Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Οι πετρελαιοκίνητοι γιατί στην απ'εξω;
Είναι πάρα πολλοί και είδικά αυτοί με τα SUV καίνε κιόλας.
Τότε μέσα και το πετρέλαιο και επιστροφή σε κάποιες επαγγελματικές τάξεις (γεωργοί-ψαράδες-κτηνοτρόφοι κά) μέσω της δήλωσης φόρου εισοδήματος
Ο χρήστης dstou έγραψε:
:lol: H ερώτηση του ενός δισσεκατομμυρίου ευρώ.
Ποιών καυσίμων καταρχήν? Μήπως εννοείτε των βενζίνων μόνο.
Ανάλογα με ποιό κανάλι ακούσεις, η επιβάρυνση ανά λίτρο σε περίπτωση ενσωμάτωσης είναι από 15 και έως 30 λεπτά.
Τονίζω το θέμα της διάκρισης των καυσίμων. Αν τα τέλη εφαρμοστούν ομοιόμορφα σε όλα τα καύσιμα, πράγμα ακριβοδίκαιο, η επιβάρυνση θα είναι η μικρότερη δυνατή, ΑΛΛΑ τότε θα εξεγερθούν οι μεταφορείς, ταρίφες, αγρότες, αλιείς και πολλοί ιδιώτες που κάνουν πολλά χλμ. ή αρέσκονται σε ατέλειες πάσης φύσεως και θα αποκλείσουν την χώρα για μήνες.
Άρα πάλι τα υποζύγια οι βενζινοκίνητοι θα υποστούν όλο το βάρος. Καλύτερα λοιπόν το υπάρχον καθεστώς.
Παραμένουν ως έχουν τα τέλη σε πετρελαιοκίνητα και μπαίνουν στην βενζίνη και στο υγραέριο (ελάχιστοι ταξιτζήδες με υγραέριο).
Μακράν το δικαιότερο σύστημα.
Πραγματικά τέλη κυκλοφορίας.
Πραγματικό πράσινο περιβαντολογικό μέτρο.
Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Eγω στην http://www.whatgreencar.com/view-car/49 ... -Barchetta με 181g/Km με 1747κεκ ποσα θα πληρωνα;Τωρα ειναι στα 270€
407 ευρω και 25 λεπτα.
και 25 λεπτα;
Καλα ειναι στα 270€ τοτε!
ΤΥ Γιωργο
Nαι και 25 λεπτα!!!
Αυτος ο νομος θα ισχυει και για τα εισαγωμενα αυτοκινητα???
Αν εγώ εισάγω μια 911 του '90 τι πληροφορίες Co2 να έχουν. Δε νομίζω λοιπόν να ισχύσει για τα εισαγόμενα (εκτός αν και αυτών η πρώτη ταξινόμιση είναι μετά το '11).
Υπάρχουν από το 2000 και μετά:
PORSCHE - 1 July 2000 to 30 April 2001
All Models
911 Cabriolet Tiptronic S A5 (Automatic) Petrol 290 3
911 Carrera 4 Cabriolet M6 (Manual) Petrol 295 3
911 Carrera 4 Cabriolet Tiptronic S A5 (Automatic) Petrol 304 3
911 Carrera 4 Coupé M6 (Manual) Petrol 295 3
911 Carrera 4 Coupé Tiptronic S A5 (Automatic) Petrol 304 3
911 Carrera Cabriolet M6 (Manual) Petrol 285 3
911 Carrera Coupé M6 (Manual) Petrol 285 3
911 Carrera Coupé Tiptronic S A5 (Automatic) Petrol 290 3
911 Turbo M6 (Manual) Petrol 309 3
911 Turbo Tiptronic S A5 (Automatic) Petrol 339 3
Το δεύτερο νουμερο είναι το EYRO εδώ είναι το ευρο3
πηγή: http://www.vcacarfueldata.org.uk
Το τι θα ισχύει για τα μεταχειρισμένα είναι μεγάλος γρίφος
Ο χρήστης xristos912 έγραψε:
Ρε μαυτο το Rx-8 τι εχουμε παθει.
Να πουμε στην κυβερνηση να παρει το μετρο πισω γιατι αδικουνται οι κατοχοι του.
Διάβασε σε παρακαλώ προσεκτικά, κανένας κάτοχος RX8 δεν διαμαρτύρετε, το αντίθετο συμβαίνει μερικοί νεόκοποι οικολόγοι διαμαρτύρονται γιατί έχει 1300cc κυβισμό με ότι θετικό προκύπτει, εκπέμπει λίγο παραπάνω ή ακόμη και παρακάτω από τα ανταγωνιστικά μοντέλα:
ALFA ROMEO - 1 May 2004 to 30 April 2005
GT Range
2.0 JTS M5 (Manual) Petrol 207
2.0 JTS Selespeed SAT5 (Automatic) Petrol 207
3.2 V6 24v M6 (Manual) Petrol 295
Προσωπικά είμαι υπερ της ενσωμάτωσης των τελων κυκλοφορίας στα καύσιμα.
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Mένος από εμένα τουλάχιστον δεν υπάρχει.
Έχω πολλάκις προτείνει σε κόσμο εδω μέσα να πάρει το Rx-8 εκμεταλευόμενος τα τρανταχτά πλεονεκτήματά του : χαμηλή εργοστασιακή κοστολόγηση, χαμηλός κυβισμός και χαμηλά τέλη και ασφάλιστρα, κορυφαία ογκομετρική απόδοση . Ταυτόχρονα τους προτείνω να κλείσουν τα αυτιά τους στις σειρήνες και να αδιαφορήσουν για τα τρανταχτά μειονεκτήματά του, μακροζωία, κατανάλωση στα ύψη και διοξείδιο δηλαδή, αφού αν έκανε τις πράξεις στο φινάλε πάλι στο κέρδος θα ήταν.
Κάθε πράγμα έχει τα συν και τα πλην του, και δεν είναι τυχαίο ότι για τα νέα ρόταρυ που εξελίσσει η Μάζντα η λέξη κλειδί είναι μείωση κατανάλωσης κατά ...50% και ανάλογη μείωση εκπομπών διοξειδίου. Όποιος έχει τις μύγες μυγιάζεται λέει ο θυμόσοφος λαός και μάλλον έχει δίκαιο. Ιστορικά ο ρόταρυ ποτέ δεν μπόρεσε να κοιτάξει στα μάτια τον παλινδρομικό σε αυτούς τους τομείς, μακάρι να το κάνει τώρα.http://www.autoblog.com/2010/09/08/report-next-mazda-rx-8-to-use-sky-g-rotary/
Και φυσικά δεν λέω για σένα, συμφωνώ δε κατά 99% σε αυτά που γράφεις, το 1% είναι που παράλειψες την οδηγική απόλαυση
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
με καποια πραγματα φαγωνομαιαπλα εκει παρατηρησα δραματικη διαφορα ρε συ
επισης ο,τι wankel και να βγει στο μελλον, πιστευω οτι δε θα τα πηγαινει καλα σε ρυπους (αφου δε μπορει να τα παει καλα σε καταναλωση) , συνεπως αυτο το 'φορολογικο παραθυρακι' εκλεισε πιστευω για μας τους ελληνες
οποτε ειναι κατι σημαντικο και για αυτο εχω φαγωθει
Ακόμη δεν έχεις καταλάβει ότι το CO2 δεν είναι ρύπος, αλλά ακίνδυνο για τον άνθρωπο αέριο το οποίο παράγεται από όλους τους ζώντες οργανισμούς και απελευθερώνεται με την εκπνοή, το κακό είναι ότι για την πλειοψηφία των περιβαντολόγων συμβάλλει στην δημιουργία του φαινομένου του θερμοκηπίου άρα και στην αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη.
Όσο για τον Wankel μελέτησε λίγο καλήτερα τα παρακάτω:
http://www.mazda.com/mazdaspirit/rotary/hre/
http://www.egmcartech.com/2008/08/05/2012-mazda-rx-9-to-replace-rx-8-with-hydrogengas-hybrid-system/
http://www.i-live.gr/news-mazda-rx9-wankel/
http://www.autoblog.gr/2010/04/24/report-next-mazda-rx-7-in-development/
Θα είναι για σένα και μερικούς άλλους ''Ο εφιάλτης στα 1600 κυβικά νούμερο RX9''
Χωρίς καμία εχθρική διάθεση αλλά σαν απάντηση για το μένος σας για τους περιστροφικούς κινητήρες.
Ο χρήστης chemic έγραψε:
τα rx8 πριν του 2011 θα πληρώνουν 120 ευρώ κ αυτα το 2011+ κοντά στα 900ευρώ (αν θυμάμαι καλα τους ρύπους του):yikes:
Κάπως έτσι είναι αλλά για να δούμε είναι έτσι ακριβώς.
Aς πάρουμε δύο αυτοκίνητα για μία έρευνα.
Ένα RX8 141KW mont 2005 με μέση κατανάλωση 12,31 l/100km ήτοι πραγματική εκπομπή CO2 287 g/km http://www.spritmonitor.de/en/user/gueni.html και ένα ibiza 1.4 55KW mont 2005 με μέση κατανάλωση 7,44 lit/100 km ήτοι πραγματική εκπομπή CO2 173 g/km url[/url].
Ας υποθέσουμε τώρα ότι ο κάτοχος του RX8 είναι φραγκοφονιάς καθημερινά πάει στην δουλειά του με το λεωφορείο και το βγάζει μόνο κάθε Σαββατοκύριακο για να γουστάρει ο κάγκουρας και έτσι κάνει το έτος 5000ΚΜ, έχουμε λοιπόν: 5.000Χ12,31/100=615,5 λιτρα ετήσια κατανάλωση, 5000Χ287=1435 κιλά ετήσιως CO2.
Πάμε τώρα στον ιμπιθάκια που γουστάρει να τα κάνει όλα καβάλα σαν τον Γέρο του Μοριά και κόβει 20.000 ΚΜ το έτος, έχουμε λοιπόν: 20.000Χ7,44/100=1488 λίτρα ετήσια κατανάλωση, 20.000Χ173=3.460 κιλά ετησίως CO2.
Ας υποθέσουμε τώρα ότι ισχύει το νέο σύστημα για τα δύο παραπάνω μοντέλα, έχουμε λοιπόν RX8 267X3=801 ευρώ τέλη κυκλοφορίας ετησίως και ibiza 1400 16V 161X2 (ατυχία και εδώ)=322 ευρώ τέλη κυκλοφορίας ετησίως.
Ερωτώ τους λοιπόν αυτούς που κόπτονται για τις τυπικές και ιδανικές μετρήσεις του co2 που κάνουν οι κατασκευαστές που έχουν την ιδια πραγματική αξία με τις τυπικές της κατανάλωσης (παθών) πιό αυτοκίνητο ''ρυπαίνει'' περισσότερο και ποιός πληρώνει περισσότερα.
Ας πάρουμε τα ίδια αυτοκίνητα με σενάριο ότι έχει μπει φόρος κυκλοφορίας 0,15 ευρώ το λίτρο έχει φτάσει έτσι στα 1,60 και ότι και τα δύο αυτοκίνητα κάνουν 15,000 ΚΜ το έτος έχουμε λοιπόν :
RX8 15000X12,31/100= 1846,5 λιτρα Χ 0,15= 277 ευρώ.
ΙΒΙΖΑ 15000Χ7,44/100=1116 λίτρα Χ 0,15= 167 ευρώ.
Ποιό κατά τη γνώμη σας είναι το δικαιότερο σύστημα τελών κυκλοφορίας
Ο χρήστης xristos912 έγραψε:
Θελω να μου καποιος απαυτους που συνεχεια διαφωνουν σε ολα ,πως θα μπορουσαμε να εχουμε τελη που δεν θα αδικουν καποιους.
Για καταργηση ξεχαστε το.
Τέλη κυκλοφορίας=προσδιορισμός από το ρήμα κυκλοφορώ
Κυκλοφορώ πολύ ή λίγο=χρησιμοποιώ τους δρόμους πολύ ή λίγο+ρυπαίνω πολύ ή λιγο ανάλογα της καταναλώσης (άρα και του CO2) καταναλώνω πολλά ή λίγα λίτρα καύσιμου> φόρος κυκλοφορίας στο καύσιμο=πληρώνω πολλά ή λίγα ανάλογα του οχήματος που οδηγώ (παλιό, νέο,οικονομικό, μη ρυπογόνο, υμβριδικό κ.τλ) χωρίς να έχουν άμμεση σχέση κυβικά, ίπποι,αγοραστική αξία,διαστάσεις , έχουν σχέση όμως με το πως οδηγώ, το πως συντηρώ το οχημά μου, του πως χρησιμοποιώ τα ΜΜΜ.
Στην ουσία πληρώνω την **χρήση=κυκλοφορία **που λαμβάνει όμως πολύ σοβαρά (για τους αδικιμένους οικολόγους) τις εκπομπές CO2 .
Ο χρήστης nass έγραψε:
Ρε παιδιά, σε ό,τι τουλάχιστον αφορά τον coyote, αυτό που κατάλαβα είναι, όχι ότι έχει πραγματικά οικονομικό πρόβλημα, αλλά ότι έχει πρόβλημα αρχής, ότι δηλ. αλλάζουν οι όροι κατοχής και χρήσης αλλά και η μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου, χωρίς αυτός να φταίει αλλά εξαιτίας της αλλοπρόσαλλης πολιτικής του κράτους.
Γιαυτό λέμε κατεργήστε τα γ@μημέν@ τέλη κυκλοφορίας και βάλτε τα στα καύσιμα που θα είναι πράγματι τέλη κυκλοφορίας, όσο για τα μεταφορικά κ.τ.λ. η αγορά από μόνη της θα ισοροπήσει
Ο χρήστης Pakos M έγραψε:
Η βενζίνη φέτος είναι στο 1,5 ευρώ πριν 2 χρόνια κόντεψε να περάσει τα 2 και το κυκλοφοριακό δεν υποχώρησε καθόλου. Όλοι κατεβαίνουν στο κέντρο με τα suv, να και αν κάνουν μια ώρα, να και αν υπάρχει Μετρό.Το θέμα της ενσωμάτωσης των τελών στα καύσιμα συμφέρει για πολλούς λόγους που έχουμε χιλιοπεί:
(στρέβλωση αγοράς, χρέωση της χρήσης, τεράστιο κόστος έκδοσης, ανύπαρκτοι έλεγχοι σε αυτούς που δεν πληρώνουν, κλπ) παρόλα αυτά κάποιοι επιμένουν να μην δέχονται τα παραπάνω ως δίκαια και συμφέροντα για την κοινωνία, γιατί;Γιατί έχουν κάνει μετατροπή στο σαραβαλάκι τους, γιατί χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για διασκέδαση κάνοντας κόντρες κάθε βράδυ στην παραλιακή, γιατί πάνε στο περίπτερο με το αυτοκίνητο, γιατί θέλουν να ρυπαίνουν και να μην δίνουν λογαριασμό σε κανέναν, γιατί πληρώνουν ελάχιστα τέλη κυκλοφορώντας με το RX8 ή την SLK, γιατί έχουν καταθέσει πινακίδες και κυκλοφορούν με πλαστές κλπ.
Αλλά και επειδή το χρησιμοποιούν για να πηγαίνουν στην φάμπρικα, όπου υποθέτουμε οτι δεν υπάρχει άλλη συγκοινωνία, δυνατότητα car pooling, αγοράς μοτοσυκλέτας, τέσπα σίγουρα υπάρχουν και τέτοιες περιπτώσεις.
Όλους αυτούς συμφέρει το στρεβλό σύστημα των τελών και για αυτό και το υποστηρίζουν....
Εγ'ω συμφωνώ 100% με τα παραπάνω παρότι κάτοχος RX8
Ο χρήστης nass έγραψε:
**Καταργήστε τα τέλη, βάλτε τα στα καύσιμα λέμεεεεε **
Να πλερωσουν και βεβζινοπριονα και οι μεχανες ποτισματος και οι γεννητριες αμα λαχει να 'ουμ
Σωστά, 99% της κατανάλωσης καυσίμων (για τα οποία μιλάμε, όχι ναυτιλιακά-αεροπορικά κτλ.) γίνεται από μεταφορικά μέσα αλλά προκειμένου να πούμε την εξυπνάδα μας μας ενδιαφέρει το 1% που καίνε τα βενζινοπρίονα και οι γεννήτριες
Για να δούμε λοιπόν ποιό είναι το brake even point πέρα από το οποίο χάνει λεφτά σε σχέση με το σημερινό σύστημα ο φτωχός βιοπαλαιστής με το 1400άρι με τα ετήσια τέλη €220. Αν κάνει 20000 χλμ. το χρόνο με μέση κατανάλωση 8 lt/100 Km τότε χρειάζεται 1600 lt καυσίμου το χρόνο, που με σημερινές τιμές του κοστίζουν €2400. Αν ενσωματωθούν τα τέλη ακριβώς στο break even point τα καύσιμα θα κοστίζουν €2620 δηλ. €1,64 το λίτρο. Συνεπώς, αν τα καύσιμα αυξηθούν παραπάνω από 14 λεπτά στο λίτρο θα χάνει λεφτά ο βιοπαλαιστής σε σχέση με τη σημερινή κατάσταση. Μα για τέτοια ποσά ακούγαμε, 10-20 λεπτά στο λίτρο, δεν ξέρω τα 2ευρα (50 λεπτά στο λίτρο) πως προέκυψαν.
Με άλλα λόγια, ας βρει το υπουργείο πόσα βγάζει κάθε χρόνο 'καθαρά' (= αφαιρώντας το κόστος της όλης ιστορίας των τελών κυκλοφορίας, υπάλληλοι, εκτύπωση & διανομή σημάτων κοκ. που δεν είναι καθόλου αμελητέο), ας δει ποιά είναι η ετήσια κατανάλωση βενζίνης και πετρελαίου σε λίτρα και ας κάνει τη διαίρεση. Πιστεύω ότι το ποσό θα είναι πολύ κοντύτερα στα 10-20 λεπτά παρά στα 50 λεπτά. Οποιος έχει τα παραπάνω νούμερα θα ήθελα να δω τι βγαίνει.
Συμφωνώ 1000%
InFiNiTy Στα καθαρά ποσά (αυτά που θέλουν να εισπράξουν) που αναφέρει ο nass μπορεί να προστεθεί πόσό +3% για την ετεροχρονισμένη είσπραξη, και ένα +5% για πιθανή μείωση κατανάλωσης.
1ον. Σε κανένα πολιτισμένο κράτος δεν υπάρχει αναδρομικότητα στους νόμους, όσοι κλαίγονται γιατί με το σύστημα της εκπομπής co2 και όχι ρυπων θα πληρωναν λιγότερο είναι υποκριτές γιατί την στιγμή που αγόρασαν το οχημά τους ήξεραν ότι τα τέλη κυκλοφορίας είναι βάση κυβικών εκατοστών του κινητήρα του οχήματος οπότε δεν υπάρχει καμία αδικία.
2ον. Το δικαιότερο σύστημα για τα τέλη κυκλοφορίας, και όχι κατοχής κυβικών ή κατοχής ρύπων ή κατοχής μεγέθους ή κατοχής βάρους ή κατοχής προέλευσης ή κατοχής χρώματος είναι η χρήση δηλαδή η διάρκεια κυκλοφορίας του οχήματος ανά έτος.Πως μπορεί αυτή να μετρηθεί και να κοστολογηθεί μόνο με κάποιον επιπλέον φόρο στα καύσιμα.
α) κάνεις πολλά ΚΜ, δεν χρησιμοποιείς τα ΜΜΜ, πας και για κατούρημα με το αυτοκίνητό σου, πληρώνεις περισσότερα
β)έχεις παλιό ή νέο αλλά ρυπογόνο αυτοκίνητο που καίει πολύ (όπως εγώ) πληρώνεις περισσότερα, υπόψην η εκπομπή CO2 και η κατανάλωση lit/km είναι όροι ''ταυτόσημοι''.
γ)έχεις οικονομικό μη ρυπογόνο ή υμβριδικό αλλά το πάς κομμάτια πληρώνεις περισσότερο από Μ3
http://www.streetfire.net/video/143-Top-Gear-Toyota-Prius_180378.htm
δ)δεν το συντηρείς, το φορτώνεις,ρυμουλκείς πληρώνεις περισσότερα.
ε) Το κάνεις τουρπίσιο, του φοράς 20άρες, του φοράς φτερούγα από Φ16, του βγάζεις τα μάτια, πληρώνεις περισσότερο.
στ)γιατί οι εταιρίες με τα εταιρικά αυτοκίνητα να κόβουν 100.000 κμ τον χρόνο και να πληρώνουν τα ίδια με εσένα που κάνεις 10.000κμ τον χρόνο.
..... και άλλα πολλά
Ο χρήστης nEK έγραψε:
Γνωριζει κάποιος τα λάδια της gm-opel τι κατασκευής είναι??
Στο κουτι γραφουν made in germany . και πλέον η νεα σειρα DEXOS εκτος τις προδιαγραφες τόσο για βενζινη και diesel εχει και προδιαγραφες MBenz και VW πάνω στην ετικέτα!!!!
Μπορει ενα λάδι να καλύψει πολλες διαφορετικες προδιαγραφες?
PRODUCT: 5W-30 Long Life Engine Oil
Fuel economy lubricant with very high performance for use in all sophisticated petrol and diesel car engines. Especially developed to assure a maximum protection of the engine during extended service intervals.
Applications:
Petrol and Diesel engines, particularly those using modern technologies
The most severe service
Sports driving
All times of year, even in the coldest conditions
• Recommended for all modern petrol engines (multi valve, turbocharged, catalytic converter) and all diesel engines, turbocharged or not of passenger cars and light commercial vehicles.
• For all types of service (urban, highway and motorway driving) particularly in the most extreme conditions (mountain roads, pulling caravans, etc.)
• For all types of driving, particularly racing and high speed.
• Specially developed to fulfil the needs of the manufacturer with regards to extended service intervals.
Performances:
ACEA : A3/ B3/B4
API SL/CF
APPROVAL MANUFACTURERS
GM, OPEL, SAAB, VAUXHALL, CHEVROLET - Exceeds the most stringent current requirements of international specifications:
ACEA defined for European manufacturers
ACEA : A3-02 (petrol) / B3-98 (diesel) / B4-98 (direct injected diesel)
API defined for American manufacturers
API : SL (petrol) / CF (diesel)
• Also exceeds the engine test requirements of the ACEA A3, B3 and B4 specifications
Approved by GM according to GM-LL-A-025 and GM-LL-B-025
Approved by GM, OPEL, VAUXHALL, SAAB and CHEVROLET
Customer Benefits:
Optimised performance
Outstanding engine cleanliness and protection
Facilitates starting in severe cold conditions
Extends engine life
Extended drain intervals
• Thanks to its exceptional quality,GM 5W30 Long Life Engine Oil provides:
Outstanding engine protection particularly against wear in the timing system,
Outstanding thermal stability and oxidation resistance, preventing any degradation even in severe conditions,
Ensures immediate lubrication of engine components during cold starting resulting in extended engine life,
Fulfils the manufacturer’s requirements for long drain.
Characteristics:
SAE 5W30
Density at 15 °C 0,855
Kinematic viscosity à 40 °C 70.1 mm2/s (cSt)
Kinematic Viscosity at 100 °C 11,7 mm2/s (cSt)
Viscosity Index 164
Pour point - 36 °C
Flash point 240 °C
T.B.N 10,5 mgKOH/g
(Typical values given by way of example)Ιωάννινα Φαρμάκης 0,65
Είμαι σχεδόν βέβαιος ότι στην Θεσσαλονίκη έγινε εναρμόνιση τιμών
από το τραστ των γκαζάδων τώρα που βλέπουν να απελευθερώνεται η μετασκευή LPG και να χάνουν το μονοπώλιο.
Σε όλα τα αθλήματα όπου υπάρχει προκαθορισμένη διαδικασία των αγώνων ενίοτε γίνεται ''επιλογή'' αντιπάλου είτε μιλάμε για ποδόσφαιρο είτε για μπάσκετ ακόμη και στην κωπηλασία ή στους δρόμους στον στίβο προτιμάς να έρθεις π.χ 3ος αντί για 2ος για να έχεις καλήτερη σειρά (επιλογή αντιπάλων) στον επόμενο αγώνα.
Το αρνητικό στα ομαδικά αθλήματα είναι η αντιμετώπιση που θα έχεις από την διατησία στον επόμενό σου αγώνα εφόσον θα έχει δημιουργηθεί αρνητικό κλίμα λόγο δυσφήμισης του αθλήματος.
Οι Γάλοι αν χάσουν θα είναι μαμάκες γιατί στους 8 θα πέσουν στους Αμερικάνους.
Οι Ρώσοι φωνάζουν για τον ίδιο λόγο.
Οι Τούρκοι Θα προτιμούσαν αν πάνε στον ημιτελικό να έχουν κάποιον από τους Σέρβους-Ρώσους-Γάλλους-Κροάτες και όχι κάποιον από Σέρβους-Ελληνες-Γάλλους-Κροάτες γιατί ξέρουν ότι πολύ δύσκολα κερδίζεις μία σχεδόν ισοδύναμη ομάδα δύο φορές σε μία εβδομάδα.
Μακάρι να μας βγει σε καλό η ''ηττα'' από τους Ρώσους