Posts made by 106s16

Ο χρήστης Αθάνατος έγραψε:
Έτσι μπράβο...

Αν βλέπεις στον ύπνο σου να σε κυνηγάνε διάφορα δαιμονισμένα ράλακια και σαξάκια πρέπει να επισκεφτείς επειγώντος κάποιο από τα ιατρικά forums για ψυχιατρική βοήθεια .

Οι δαγκάνες για τους δίσκους των 266mm, 306 2,0 135hp 1,8-ZX 2,0-405 2,0-406 SW 1,8 κ.τ.λ κόστος κομπλέ 350Ε καινούργια (δαγκάνες-δίσκοι-τακάκια lucas-bentix) και αντλία 23,8/24άρα αλουμινίου bosch 70Ε (από τα φορτηγάκια του γρούπ PSA) μπαίνουν κουτί σε 106 με 14άρες (σιδερένιες-αλουμινίου) οπότε κατά 99% μπαίνουν κουτί και σε 14άρες στο 205.

το δικό μου είναι 155 (2ο στάδιο μα Μπουμπίσιους κ.τ.λ) και από εξαγωγή έχω συρμάτινο καταλύτη και τελικό, το μεσαίο και το δίχαλο είναι της μάνας του γιατί ακούς τον κάθε Μ____α.Οτι και να κάνεις στην εξαγωγή σου ΘΑ ΧΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΛΟΓΑ ΑΛΛΑ ΚΥΡΙΩΣ ΡΟΠΗ, σε 1ο στάδιο μόνο GrN τελικό και τίποτε άλλο.

Το καλύτερο παιδί και πραγματικός γνώστης και λάτρης των συν/νωνείναι ο Νίκος στην Καλαμαριά Παν.Σουμελά 44 πίσω απο το παλιό Δημαρχείο

Να και ένα καλό που έχει το κιβώτιο των saxo-rallye με πέμπτη και πάνω από 6000 στροφές δεν παίρνει με τίποτε την τρίτη

1ον.Μη πιστεύετε ότι γράφουν οι φυλλάδες ''Βελτίωσης'' που τα αρπάζουν χοντρά από τους ''βελτιωτές'',ρωτήστε παιδιά που τρέχουν σε αγώνες και δεν αβαντάρουν ''βελτιωτές''.
2ον.Με ''μαμά'' μοτέρ αν βάλης τελικό τύπου GrN θα ''πάρεις'' το πολύ 2-3 πραγματικά άλογα (η καλύτερη επιλογή και το χαμηλότερο κόστος).
3ον.Με ''μαμά''μοτέρ καλύτερα να αποφύγεις τα πολυ ελεύθερα τελικά +50mm (π.χ Supersprint Magnum) με τις μεγάλες μπούκες γιατί θα έχεις λιγότερο κέρδος ειδικά χαμηλά και λιγότερα Ευρώ στη τσέπη.
4ον.Με ''μαμά'' μοτέρ αν αφαιρέσεις το μεσαίο δεν αυξάνεις την ευστροφία (εύκολο ανέβασμα στροφών) αλλά την μειώνεις γιατί μέχρι τις 4000 στρ/λεπ. θα έχεις μειωμένη ροπή-ισχύ.
4ον.Με ''μαμά'' μοτέρ δεν υπάρχει λόγος να πειράξεις το δύχαλο,το ''πάτημα'' που έχει για να μην υπερθερμένεται το κιβώτιο δεν εμποδίζει την εξαγωγή των καυσαερίων με μοτέρ εως 150 πραγματικά άλογα (δευτέρου σταδίου όπως επικράτησε να το λένε οι ''ειδήμωνες''.
5ον.Με ''μαμά'' μοτέρ αν αλλάξεις χταπόδι θα είναι Μέγα Λάθος, να φανταστείς στην GrA με ιπποδυνάμεις +170 πραγματικά άλογα και έχουν το ''μανίσιο'' χταπόδι.
6ον.Εγώ άλλαξα καταλύτη (έσπασε ο κεραμικός μονόλιθος) ο μανίσιος είναι πολύ ''κλειστός'', έβαλα μεταλικό πολύ πιό ελεύθερο και πολύ πιό ανοικτό και όταν είχα το μοτέρ πρώτου σταδίου(σκούπα-τελικό-πρόγραμμα) δεν υπήρχε αισθητή διαφορά το πολύ-πολύ 1-2 άλογα (μήν πιστεύετε τα ''test'' φυλλάδων βελτίωσης είναι πιό ''σικέ'' και από το Ελληνικό πρωτάθλημα ποδοσφαίρου)
Συμπέρασμα:βάλε ένα τελικό GrN και με τα υπόλοιπα Ευρώ σου βάλε ή μιά σκούπα ή τα bilstein GrN (rally) ή καλύτερα αν φοράς τα P700 βάλε σωστά λάστιχα
Μικρέ δε του αλλάζεις χρώμα και από μαύρο να το κάνεις μπλέ ή καλύτερα τιρκουάζ και να το πετάξεις στον Θερμαικό,ο Κατσιμπέρης το έχει επίτιδες χρυσαφί για να ταιριάζει με τα νερά του Πηνειού .

Μικρέ ο rallye32v έχει το 16βάλβιδο μανίσιο αν αφαιρέσει το μεσαίο θα κερδίσει 0,5 ΗΡ στις 7399 στρ/λεπ θα χάσει σε ροπή χαμηλά και θα κάνει περισσότερο θόρυβο από το δικό σου,γιατί να δώσει 350 Ε για να αλλάξει τον καταλύτη;.Για την λύση του GrN της Supersprint συμφωνώ απόλυτα,η καλύτερη επιλογή,πολύ καλή επιλογή όπως ξέρεις είναι και η GrN της PS και της OMP.
Φιλάκια

Το σύστημα εξαγωγής εξαρτάται άμμεσα από αν έχεις προχωρήσει σε βελτίωση του κινητήρα,για μαμά κινητήρα ένα ελεύθερο τελικό 50άρι σε καλύπτει,μην πειράξεις δύχαλο-μεσαίο-καταλύτη-χταπόδι

Αυτό είναι το πρώτο post που γράφω αν και διαβάζω μήνες το forum.
Η διαμάχη και η σύγκριση που κάνετε μεταξύ των δύο αυτοκινήτων και η προέκταση που δίνετε με αναφορές σε ''προσωπικές'' σας εμπειρίες δεν θα ''βγάλει'' πουθενά.
Ο οδηγός και το αυτοκίνητο είναι δύο παράμετροι ξεχωριστοί που κάνουν όμως ένα σύνολο ,το αυτοκίνητο όταν κινείται.
Πρόκεται για δύο εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας αυτοκίνητα που απευθύνονται σε δύο εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας οδηγους.
Το κορυφαίο της σειράς SKODA OCTAVIA είναι ένα ''κυριλέ'' εξαιρετικά γρήγορο αυτοκίνητο με κορυφαία αξιπιστία και ποιότητα κατασκευής και απευθύνετε στο ''κυριλέ'' ''επιτυχημένο'' τριανταπεντάρη που θέλει να κινείται ταχύτατα από το ένα σημείο στο άλλο (σε ευθεία πάντα) και φυσικά δεν θέλει να πληρώσει και μια περιουσία για να πάρει το ολόιδιο Γερμανικό.
Το 106 rallye,Gti είναι αυτοκίνητο για ''άρρωστους'' για αυτούς που δεν δίνουν 1.000.000 για ηχοσύστημα,για αυτούς που δεν δίνουν μία για τα φανάρια,για αυτούς που δεν ακούν μουσική όταν οδηγάνε, για αυτούς που ξέρουν κάθε βίδα του,για αυτούς που πάνε από τον πιό δύσκολο και με στροφές δρόμο,για αυτούς που είχαν την δυνατότητα να πάρουν το type R αλλά επέλλεξαν το ασυμβίβαστο,το απόλυτο με τα τόσα πράγματι μειονεκτήματά του και κυριως για αυτούς που ξέρουν ΟΤΙ ΑΝ ΔΕΝ ΣΕΒΑΣΤΕΙΣ ΤΟ RALLYE ΘΑ ΤΟ ΠΛΗΡΩΣΕΙΣ ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΑ.
Σας γράφει ένας καθηγητής 40άρης με δύο παιδιά που οδηγεί rallye