Το CO2 δεν μπορεί να μετρηθεί από κανένα ΚΤΕΟ ή συνεργείο γιατί δεν είναι ρύπος αλλά ποσσότητα ακίνδυνου αερίου (CO2) για τον άνθρωπο αλλά βλαβερό για τον πλανήτη (και εδώ υπάρχουν αντιρρήσεις από ομάδα επιστημώνων) που εκλείεται από την εξάτμιση και μετριέται σε βάρος ανα χιλιόμετρο και έχει στενη σχέση με την κατανάλωση καυσίμου.
Ένα κράτοςπου σέβεται τους πολίτες τους ποτέ δεν ψηφίζει νόμους που έχουν αναδρομική ισχύ, οπότε η όποια νέα ρύθμιση για τα νέα τέλη κυκλοφορίας πρέπει να ισχύει για τις νέες άδειες μετά την δημοσιευσή του ΦΕΚ, από εκεί και ύστερα για τα παλιά μπορεί να γίνει μια ετήσια αύξηση βάση πληθωρισμού για όλα τα κυβικά, προφανές είναι όμως ότι το νέο σύστμα ρύπων που το CO2 δεν είναι καν ρύπος επιβάλλεται από τις μεγάλες κυρίως Γερμανικές και Ιταλικές εισαγωγικές εταιρείες αυτοκινήτων, τώρα π.χ τι σχέση μπορεί να έχει turbo των + 200 ίππων και των 50.000 Ε οπου στις τυποποιμένες μετρήσεις με 90 Κμ/ωρα ατούρπιστο εκπέμπει 160 γραμ/κμ με ένα μικρομεσαίο 1400άρι των 100 ίππων και ιων 16000 Ε που εκπέμπει με 90 κμ/ώρα 150 γραμ,/κμ, όλα τα παραπάνω αλλάζουν άρδην σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
[quote='Altus']
Αληθεια οσοι βαλανε αεριο στα Γιαννενα ερχομενοι απο εγνατια οδο απο Θεσσαλονικη για Γιαννενα, Σε ποια εξοδο για Γιαννενα ειναι το πρατηριο του κ. φαρμακη? Ειναι στην δευτερη . δηλ. θα περασω την πρωτη και θα μπω στην δευτερη γιατι δεν θα εχω πολυ χρονο? παρχει καπποια ταμπελα που θα δω που θα δειχνει την συγκεκριμενη εξοδο???
Στρίβεις δεξιά στην πρώτη (κλασσική) έξοδο και μπαίνεις στην Ίωαννίνων Αρτας με κατεύθηνση προς Γιάννενα, ο Φαρμάκης είναι στα αριστερά σου πίσω από την Renault, είναι και 1 λεπτό πιό φτηνός από τον Γεωργιάδη, μεγιά το LPG, μπορείς να φουλάρεις και βενζίνα στο carefure ή στην shell ψηλά στην Δωδώνης αριστερά μπαίνοντας στα Γιάννενα που είναι φτηνά (1.45-1.46), επίσης καλό είναι κάπου - κάπου όπως στις ανηφόρες στα τούνελ μετά την βέροια και στα τούνελ μετά τα Γρεβενα να το γυρνάς στην βενζίνη για να λιπαίνεται ο κινητήρας.
Καλές διακοπές
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Προφανός χωρις κατεβασματα και ζορίσματα όλα αυτά.
Την επομενη φορα δοκίμασε με 160 σταθερά .Μην περνούν και τα cing μπροστά. Εγνατία είναι αυτή!
Σαφώς χωρίς κατεβάσματα και ζοριλίκια, άλλωστε το αναφέρω ότι ήταν άσκηση και μάλιστα επώδυνης, ελάχιστης κατανάλωσης και από ότι καταλαβαίνω έτσι οδηγούν και οι οικολόγοι των διαφόρων Vag και λοιπών κουμπαράδων οικονομίας που έχουν κατανάλωση κάτω από 7 lit/100km
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Την Παρασκευή είπα να δω τι ψάρια πιάνει το RX8 (192ps) στο άθλημα της ελάχιστης κατανάλωσης που έχετε αναγάγει σε επιστήμη.
Φουλάρισμα μέχρι ξεχειλίσεως στh shell practiker (Θεσσαλονίκη) 95άρα και βουρ για Γιάννενα από εξωτερικό περιφεριακό, εγνατία, Δωδώνης, Δόμπολης, Ομήρου, Λύγκου, Πεντέλης επιβίβαση γυναίκας και φουλάρισμα μέχρι ξεχειλίσεως στο carrefour 95άρα, λοιπόν 285ΚΜ με 27,10 λίτρα 9,5lit/100km, χρόνος 2h 40min, ταχύτητες εγνατία 130 σταθερά, τουνελ 100, μεγάλη βοήθεια το sg.
Στην επιστροφή η ίδια διαδικασία αλλά ταχύτητες, εγνατία 150 σταθερά, τούνελ 120 χρόνος 2h 20min κατανάλωση 10,4lit/100km.
Συμπέρασμα ο wankel καίει αρκετά αλλά όχι αυτές τις υπερβολικές καταναλώσεις που αρκετοί ειδήμωνες και μη αναφέρουν, το sg είναι must συγκεκριμένα είχα στην οθόνη, θερμοκρασία ψυκτικού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση και φορτίο κινητήρα.Έχεις μία εκτίμηση από Miata πχ που μοιράζεστε (στο κλειστό) τον ίδιο πάνω κάτω συνολικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (με την οροφή κλειστή) το πόσο θα έκαιγε στην ίδια διαδρομή? (με μία μικρή διόρθωση προς τα πάνω για το Miata λόγω βάρους)??
Πιστεύω ότι το δίλιτρο MX5 με τις ίδιες συνθήκες θα ήταν 15-20% οικονομικότερο δηλαδή περίπου στα 8lit/100km
Το scangauge 2 είναι εξωτερικό οργανάκι που διαβάζει από την obd2.
Την Παρασκευή είπα να δω τι ψάρια πιάνει το RX8 (192ps) στο άθλημα της ελάχιστης κατανάλωσης που έχετε αναγάγει σε επιστήμη.
Φουλάρισμα μέχρι ξεχειλίσεως στh shell practiker (Θεσσαλονίκη) 95άρα και βουρ για Γιάννενα από εξωτερικό περιφεριακό, εγνατία, Δωδώνης, Δόμπολης, Ομήρου, Λύγκου, Πεντέλης επιβίβαση γυναίκας και φουλάρισμα μέχρι ξεχειλίσεως στο carrefour 95άρα, λοιπόν 285ΚΜ με 27,10 λίτρα 9,5lit/100km, χρόνος 2h 40min, ταχύτητες εγνατία 130 σταθερά, τουνελ 100, μεγάλη βοήθεια το sg.
Στην επιστροφή η ίδια διαδικασία αλλά ταχύτητες, εγνατία 150 σταθερά, τούνελ 120 χρόνος 2h 20min κατανάλωση 10,4lit/100km.
Συμπέρασμα ο wankel καίει αρκετά αλλά όχι αυτές τις υπερβολικές καταναλώσεις που αρκετοί ειδήμωνες και μη αναφέρουν, το sg είναι must συγκεκριμένα είχα στην οθόνη, θερμοκρασία ψυκτικού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση και φορτίο κινητήρα.
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
κλύσμα υδρογόνου
Τι ειναι αυτο;
Αργκό του κ.Αντώνη για το σύστημα ψεκασμού LPG ή υδρογόνου
Μόλις πριν από μία ώρα έχω πάλι forthnet (Θεσσαλονίκη) που είναι για τον π___ο.
Λοιπόν έχω τρία αυτοκίνητα, στο clio 1.4 16V εδώ και δύο μήνες έχω βάλει LPG της NPL Τουρκίας, το clio γράφει 25000ΚΜ τον χρόνο, πηγαινοέρχεται η γυναίκα μου Θεσσαλονίκη - Γιάννενα, έχει φουλάρει 8 φορές LPG, η κατανάλωση που έχει σε ταξίδι με τις ίδιες συνθήκες και ίδιο οδηγό είναι 9 lit/100Km έναντι των 8,5 lit/100Km, το μόνο πρόβλημα είναι ότι η ECU όταν κινείσαι με LPG υπολογίζει τα ΚΜ με βενζίνη και βλέπεις τον δείκτη (μπάρες) να κατεβαίνουν κανονικά, την επόμενη μέρα όταν ανοίγεις τον διακόπτη ως μαγείας ο δείκτης (μπάρες) επανέρχονται στην σωστή θέση τους.
Εγώ δεν κόβω πολλά ΚΜ, ενδέχεται να υπάρξει μία μετακόμιση που θα με αναγκάσει να κάνω 15000ΚΜ τον χρόνο και έτσι εγκυκλοπαιδικά προς το παρόν μελετάω την πιθανότητα τοποθέτησης LPG στο RX8, με ενθουσιασμό διάβασα σε Γερμανικό forum RX8 ότι η τοποθέτηση υγρού ψεκασμού ενδικνείεται για wankel και ότι στην Γερμανία επίσημος αντιπρόσωπος της mazda τοποθετεί icom jtg (η vialle απλώς δεν ασχολείται με wankel), αλλά ο ενθουσιασμός έγινε προβληματισμός όταν άρχισα να διαβάζω για τα προβλήματα που παρουσιάζονται σε Γερμανία, Ιταλία και αλλού, γιαυτό το λόγω θα ήθελα ή μάλλον απαιτώ από τον κ. Μπρίμπο να μας δώσει επίσημες απαντήσεις -εξηγήσεις στο παρόν θέμα του forum όπως έκανε πριν από μερικούς μήνες όταν ήθελε να διαφημίσει το σύστημα που τοποθετεί, το ίδιο θα υποστηρίζα αν έγραφε στο παρών θέμα ο κ.Βρετός ή ο κ.Θεοδώρου κ.τ.λ.
κ,Αντώνη ήδη το RX8 παράγεται με εργοστασιακό κλύσμα υδρογόνου.
Το μεγάλο πρόβλημα της icom jtg ήταν και είναι, σε μικρότερο βαθμό η αντλία του συστήματος που τα παίζει όχι σε πολύ μεγάλο αριθμό ΚΚΜ, δεν πρέπει να βγεί ο αντιπρόσωπος μια που είναι και μέλος του forum και να μας πει τι γίνεται από πλευρά εγγύησης σε ΚΚΜ και σε χρονική διάρκεια και αν αλλαχθεί η αντλία η νέα που θα τοποθετηθεί θα έχει δύο χρόνια εγγύηση όπως συμβαίνει με τα υπόλοιπα ανταλακτικά των αυτοκινήτων.
Άλλα προβλήματα που παρουσιάζει το icom jtg είναι τα σβησίματα, τα ρεταρίσματα, η ακούσια αλλαγή από LPG σε βενζίνη και άλλα πολλά, ειδικά όταν διαβάζεις Ιταλούς που είναι τόσο δυσαρεστημένοι που τα βγάζουνε από τα αυτοκίνητά τους εγώ τουλάχιστον ανησυχώ και αναβάλω τις όποιες σκέψεις τοποθέτησης του παραπάνω συστήματος στο RX8 μου παρότι είναι το μοναδικό σύστημα που έχει τοποθετηθεί με σχετική αξιοπιστία σε ότι αφορά WANKEL κινητήρα που ειδικά για αυτόν ατροφία=
Το προηγούμενο forester jtg είχει βγει το 2005
http://www.atuttogas.org/2005/ecomobile57/Subaru GPL.pdf
και εδώ η σχετική συζήτηση περί αξιοπιστίας
http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=16189&st=0
Το μεγάλο ζήτημα για μένα είναι οι διάφοροι επαγγελματίες γενικά του χώρου του αυτοκινήτου που γράφουν στο φορουμ και ψαρεύουν στα θολά νερά για πελάτες όταν δεν έχουν δουλειές όπως έκανε ο κ Μρίμπος (FANTASMATAKI) και όταν ανοίξει η δουλειά τους μας έχουν γραμμένους και δεν απαντάνε στις κρίσιμες περί αξιοπιστίας του icom jtg ερωτήσεις όταν στην πατρίδα του συστήματος (Ιταλία) τους έχουν πάρει με τις πέτρες
http://www.omniauto.it/forum/index.php?showforum=138
, από ότι παρατήρησα την ίδια τακτική εφαρμόζουν και άλλοι λαστιχάδες, μηχανικοί κ.τ.λ εξαίρεση αποτελεί ο μαστροαντώνης.
κ,Αντώνη, το έχω γράψει και παλαιότερα στο forum, δεν νοείται εραστής της αυτοκίνησης να μη γνωρίζει απέξω και ανακατωτά τα συστήματα τις πιθανές βλάβες και τις επισκευές του ή των αυτοκινήτων του, δεν λέω ότι πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ανακατασκευή στον κινητήρα του αλλά να είναι γνώστης στο τι ανταλακτικά θα χρειαστούν, πόσο θα κοστίσουν, σε ποιόν μάστορα-ες θα απευθυνθεί για να πάρει προσφορά.
Σήμερα με το internet τα πράγματα είναι περισσότερο διαφανή θα έλεγα, συγκεκριμένα εγώ που έχω mazda, opel, renault, έχω εγκαταστήσει τα mazda EPC2,Dialogys,opel TIS και opel EPC συν τα online manual οπότε εξασκώ το hoby μου και θεωριτικά και πρακτικά.
Φυσικά και δεν μπορώ να κάνω όλες τις εργασίες μόνος μου, πχ τους ιμάντες χρονισμού μέχρι πριν χρειαστώ να αλλάξω στο clio K4j τους άλλαζα εγώ (BX/106S16/Y10/visa κά) στο clio Κ4j όπως ξέρεις έιναι μανίκι και θέλει τα ειδικά εργαλεία χρονισμου και όχι πύρους έτσι με 250Ε τον άλλαξα (+αντλ'ια+βιδα τροχαλίας+ιμάντα αξεσουάρ) σε Ρενάκια Θεσσαλονίκη που έτρεχε συνοδηγός με 5άρι και σκορπούσαν τον ανταγωνισμό (σίγουρα κατάλαβες, συνενόματός σου).
Πάντως με έναν υδραυλικό γρύλο, 4 στάντ, μια σειρά γερμανοπολύγωνα, μια καλή κασετίνα καστάνιας και καρυδάκια, μανέλα, 1 σετ κατσαβία, 2πένσες, 2μυτοτσίπιδα, 1σετ άλεν, 1 σετ θροξ, 1δυναμόκλειδο και 1 αλυσίδα για το ΦΛ κάνεις μια καλή αρχή και δεν είναι μόνο το αυτοκίνητο είναι και το πλυντήριο και ή κουζίνα και άλλα μαστορέματα.
Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
......
Το δεύτερο που θα πρότεινα είναι πως αφού η συντριπτική πλειοψηφία των σχολιαστών θεωρεί το αυτοκίνητο όχι ένα απλό πράγμα αλλά κάτι που αξίζει να του δώθεί παραπάνω προσοχή, να κάνουν τα απλά service μόνοι τους.
Είναι εύκολο, μπορεί να σας το δείξει κάποιος μηχανικός και ακόμα αν χρειαστεί η αγορά κάποιου ειδικού εργαλείου για δυσπρόσιτα φίλτρα ας πούμε ή κάτι άλλο, αξίζει η αγορά του ή ακόμα και η δημιουργία μιας μικρής σειράς εργαλείων, τα οποία θα αποσβέσουν το όποιο κόστος σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα. Μια φορά το χρόνο, μπορείτε να σηκώνεται το αυτοκίνητο σε ένα ανυψωτικό πλυντηρίου αυτοκινήτων και να κάνετε μόνοι σας έναν έλεγχο στο κάτω μέρος του αμαξώματος για διαρροές, χτυπήματα ή για πράγματα που χρειάζονται αντικατάσταση.
+ΑΠΕΙΡΟ
Στα 48 μου και έχοντας περάσει από τα χέρια μου πολλά αυτοκίνητα από το Zastava1001 ως το RX8 το βασικό μου αξίωμα σε ότι αφορά την συντήρηση των αυτοκινήτων μου είναι:
1.Κάντο μόνος σου ή DIY, ξεκίνα από τα πιο απλά όπως αλλαγή υγρών, φίλτρων που χρειάζονται ελάχιστα εργαλεία και σιγά-σιγά μελετώντας (στο net κυκλοφορούν manual, EPC,TIS και της Παναγιάς τα μάτια π.χ. ψάξτε στο [urlhttp://www.digital-kaos.co.uk/forums/][/url]) προχωράς σε τακάκια, δίσκους, αμορτισέρ κ.α αγοράζοντας σιγά-σιγά και τα απαραίτητα ερασιτεχνικά εργαλεία.
2.Μόνο για την εργοστασιακή εγγύηση πρέπει να πας μία φορά (αν είναι δίχρονη-Ευρωπαϊκή ή δύο φορές (Γιαπωνέζικη-Κορεάτικη κ.τ.λ) σε επίσημο συνεργείο της αντιπροσωπείας, τα περί επεκτάσεως δεν τα συζητάω.
3.Το 90% των ''μαστόρων'', ''ανταλακατζίδων'' και λοιπών συμπαθών επαγγελματιών στην συντήρηση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναι ή άσχετοι (εποχής πλατίνας) ή άρπα-κόλα (tuning κ,τ,λ ) ή καιροσκόποι (βλέπε υγραέριο) ή σε βλέπουν σαν Ευρώ και μόνο.
4.Από το υπόλοιπο 10% πρέπει να επιλέξεις και να έχεις ''καβάντσα'' κάποιον μάστορα σε κάθε τομέα της συντήρησης που θα πρέπει να είναι ψείρας και διαβασμένος.
Τα παραπάνω τα γράφω όχι σαν καθηγητής αλλά σαν ένα φτωχόπαιδο όπως θα έλεγε και ο συμπαθής κ.Αντώνης που τα καλοκαίρια από τα 12 δούλευε είτε σαν μαραγκός, είτε σε πολυεστερικές κατασκευές, είτε σαν θερμουδραυλικός, είτε σαν συντηρητής καυστήρων και ειλικρινά τα παίρνω πολύ άγρια όταν η κάθε μαστοράντζα με περνάει για μ@λ@κ@ και θέλει να μου τον πιάσει
ΥΓ. Το 1995 είχα για την γυναίκα μου ένα Citroën Visa δικύλινδρο 650 cc μοντ 80. Ένας απρόσεκτος έπεσε πάνω και με την συνηθισμένη πουστι@ με εικονικά τιμολόγια από φίλους μάστορες αντί να το φτιάξω αγόρασα μια μούρη από 1100 που είχε την πλαγιαστή σεβρόν (κινητήρας+ κιβώτιο = στο ίδιο μπλοκ) μοντ 89 έκανα την μετατροπή μόνος μου (γέφυρα, άκρα ,κινητήρας, ταμπλό,φτερά,καπό,προφυλακτήρα,φανάρια, ηλεκτρολογικά κ.α) στο τέλος η ικανοποίηση που ένοιωσα ήταν πολύ μεγάλη ειδικά που δεν είχα δώσει φράγκο σε κάποιον μάστορα.
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Με βάση μια οδηγία της εοκ, τα αντάρτικα, και τέτοιος θεωρείται και ο κινητήρας, θα έχουν μόνον τον κωδικό τους. Ευτυχώς!!!......
ΑΝΤΩΝΗΣ.
Που θα αρχίζουν από ΚΚΕ______ ή από ΕΑΜ_______
πλάκα κάνω, μην παραξηγηθεί κανένας σύντροφος
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Ελπιζω αυτη η μετατροπη να ειναι πιο επιτυχημενη απο την προηγουμενη που εκαναν στην σουμπαρου.
Η Subaru είχε βγάλει το Forester με εργοστασιακή μετατροπή για Ευρώπη με το icom jtg το 2007 αλλά λόγο των πολλών προβλημάτων η συγκεκριμένη έκδοση απαξιόθηκε ειδικά στην Ιταλία.
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Ναι να τα πούμε για τα βυτιοφόρα και οι βενζινάδες αλλά μέχρι εκεί, ας μην ξεχνάμε το θέμα που είναι:
Βενζίνη ώρα μηδέν!
Έχω την εντύπωση πως εκτός από βενζινοκίνητους, πετρελαιοκίνητους υπάρχουν και αυτοί που κινούνται με το αργό μαύρο μαζούτ ή με την καύση ελαιοπυρήνων από το ιερό άλσος της Ολυμπίας
Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
O Κουμπιτσας στην Ρενω μεχρι και το 2012..
Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα έχει και το clio 1.4 mont 2004 από την στιγμή που του έβαλα LGP, ο δείκτης (ηλεκτονικές μπάρες) έγινε για τον π_____ο, δείχνει ότι θέλει
Πολλά προβλήματα για τις αντλίες, ειδικά προ του 2007, της icom jtg
http://www.omniauto.it/forum/index.php?s=8c43610781034ef013f965f0136aa8c2&showforum=138
Μία λύση στην ελλιπή λίπανση του LGP που οδηγεί σε πρόωρη φθορά κυρίως των εδρών των βαλβίδων εξαγωγής είναι η τοποθέτηση είτε ''ηλεκτρονικής'' (περίπου 100 λίρες) είτε ''μηχανικής'' λαδιέρας (περίπου 30 λίρες)
http://www.youtube.com/watch?v=NEXD1YkPcAY
http://www.vanmeenen.com/LPG-autogas-Vlaanderen/flashlube/electronic-flashlube.pdf