Τώρα θα γίνω κλασικός Έλληνας τζαμπατζής και θα σε ρωτήσω: είναι πιθανό να ξαναπάς στην Ιταλία με το αυτοκίνητο; Εάν ναι, θα σου έλεγα να την πληρώσεις. Σίγουρα δεν είναι το κράτος-φόβητρο όπως η Γερμανία και η Ελβετία, αλλά είναι κράτος και καλό θα ήταν να μην μπλέξεις για 120 ευρώ.
Είναι αρκετά συχνό να ισχύει απαγόρευση στο κέντρο μιας ιταλικής πόλης, ειδικά όταν μιλάμε για μια μεσαιωνική πόλη σαν τη Σιένα. Υπάρχουν πινακίδες, αλλά είναι απόλυτα λογικό που δεν τις αναγνώρισες. Το είχα πάθει κι εγώ αυτό στη Φλωρεντία πριν από χρόνια, αλλά με σταμάτησε αστυνομικός και αφού του εξήγησα ότι δεν το γνώριζα και ότι το ξενοδοχείο μου ήταν εντός της απαγορευμένης ζώνης, με άφησε να φύγω.
Αυτή είναι η χαζομάρα με τις κάμερες, όλα τα σφάζουν, όλα τα μαχαιρώνουν. Δεν μπορεί να γίνει μια λογική εξαίρεση για τον τουρίστα που στο κάτω κάτω δεν έκανε και καμία σοβαρή παράβαση που να έθεσε σε κίνδυνο ζωές.

Αυτήν ακριβώς την έκδοση έχουμε κι εμείς, με το 6αρι κιβώτιο. Μια χαρά αυτοκινητάκι είναι. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, αλλά το γράφω ως θετικό. Με χαλαρώνει να μην κοπανάει διαρκώς. Εάν το θες για σπορ οδήγηση, κοίτα κάτι άλλο.

Η έντονη κλίση της οροφής μου τη σπάει λίγο στο μπες-βγες: αν δεν έχω θυμηθεί να κατεβάσω τέρμα κάτω το κάθισμα (είναι της γυναίκας μου το αυτοκίνητο) κοπανάω το κεφάλι μου κάθε φορά.

Οι ποτηροθήκες είναι άχρηστες. Για παράδειγμα, δεν μπαίνει μπουκαλάκι νερού. Είναι ρηχές, οπότε αν βάλεις καφέ, φοβάμαι ότι σύντομα θα έρθει στην αγκαλιά σου.

Καίει κατά μέσο όρο (δύο χρόνια και 8.500 χλμ) στα χέρια μας 8,5 λίτρα, με κίνηση κυρίως στην πόλη. Αρκετά υψηλότερα απ' ότι θα περίμενα (παίζει και ντίζελ στην οικογένεια).

Το σύστημα πλοήγησης παίρνει τις διευθύνσεις με λατινικούς χαρακτήρες (σπάσιμο κατά τη γνώμη μου).

Κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής. Προσωπικά φοβάμαι τον 3κυλινδρο, αλλά πλέον όλα τα μικρά αυτοκίνητα το γυρνάνε στους 3κυλινδρους, οπότε δεν είχαμε και πολλές επιλογές.

Αν το θες για ένα συνολικά καλό και φθηνό αυτοκίνητο, είναι μια χαρά.

Συντήρηση πρώτου έτους, 120 ευρώ. Σε μερικές μέρες θα γνωρίζω και τη λυπητερή για το δεύτερο έτος.

Κι εμάς 5ετη εγγύηση έχει.

Αν θες να κάνεις πιο συγκεκριμένες ερωτήσεις, χαρά μου να απαντήσω.

Πέρα από τα μεταβλητά όρια που προαναφέρθηκαν (!!!), πρέπει να γίνει και μια γενική αναθεώρηση των ορίων. Πχ. όταν ξεκίνησα να οδηγώ το 1992, η Αθηνών-Κορίνθου είχε δύο λωρίδες και όριο 100. Σήμερα, στην επιστροφή από Κόρινθο (για να φύγει από τη μέση ο παράγοντας τούνελ) έχει τέσσερις λωρίδες και βοηθητική και πάλι 100 όριο. Αυτό είναι παράλογο.
Επίσης, υπάρχουν πολλά σημεία με δύο λωρίδες και διάζωμα στη μέση και το όριο είναι 70. Και εξίσου πολλά σημεία με 90 όριο, δίχως μπαριέρα στη μέση.
Για μένα, αυτό δείχνει ότι ποτέ δεν ασχολήθηκε κανείς σοβαρά με το θέμα.

Έλα μου ντε... Γι΄αυτό λέω ότι δεν είναι εντάξει, ψάχνουν να βρουν λόγους να σε βγάλουν λάθος. αυτό τους είπα κι εγώ, 30 ευρώ είναι η ετήσια οδική βοήθεια, αν δεν θες να την προσφέρεις μην το κάνεις. Μην προσπαθείς όμως να με βγάλεις λάθος όταν γνωρίζεις πολύ καλά ότι δεν έχω κάνει κάτι κακό.

Κι εμείς έχουμε το C3 με τον ιμάντα επτά χρόνια, δεν έχει κάνει τσικ. Από εκεί που ελέγχεις το λάδι, με ένα φακό, μπορείς να δεις τον ιμάντα αν είναι φθαρμένος ή όχι. Εάν βάζεις τα σωστά σε προδιαγραφές λάδια, θεωρητικά δεν έχεις πρόβλημα. Απλά δεν αλλάζεις τον ιμάντα στα 10 χρόνια που λέει το βιβλιαράκι (νομίζω ότι τόσα λέει), αλλά νωρίτερα για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο. Εγώ τον άλλαξα στην πενταετία, αν θυμάμαι καλά

Η ψήφος μου πάει στο IS200 που ακόμα και σήμερα δε δείχνει 25 ετών

Ferrari με χειροκίνητο κιβώτιο, χωρίς επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων!!!

Μοναδική στον κόσμο

Πρώτο service Citroen C3 μοντέλο 2025 στην Ωμέγα Ελλάς Αγίας Παρασκευής

Σύνολο 240 ευρώ !!! Με έκπτωση 10% παρακαλώ (δεν ξέρω γιατί έβαλαν έκπτωση)

60 ευρώ για τέσσερα λίτρα λάδι
50 ευρώ για φίλτρο σκόνης (εργασία και ανταλλακτικό)
20 ευρώ φίλτρο λαδιού και ροδέλα
70 ευρώ εργασία
συν ΦΠΑ και κάτι ψιλά για σπρέι καθαρισμού κτλ

Και μετά απορούν γιατί αρχίζει ο κόσμος και αγοράζει κινεζιές

Πριν από λίγο στον Καρέα, πηγαίνω με 67 χλμ πίσω από τρία μηχανάκια ΟΠΚΕ (ή όπως αλλιώς τους λένε), για να μην τους προσπεράσω και γίνει "παρεξήγηση". Στρίβουμε στην αριστερή και κατηφορίζουμε προς Μεσογείων και μας πιάνει κόκκινο φανάρι. Το έσφαξαν κανονικότατα και οι τρεις, αν και πήγαιναν στο πολύ χαλαρό. Ούτε σειρήνες είχαν, ούτε σε καταδίωξη ήταν, τίποτα. Αυτοί οι τύποι τώρα θα πάνε να κόψουν κλήσεις σε άλλους που πέρασαν με κόκκινο. Γιατί να μην έχουμε κι εμείς dashcams για να καταγράφουμε τις παραβάσεις των αστυνομικών; Ρητορικό το ερώτημα, δεν περιμένω απάντηση. Έχουμε πολύ μέλλον ακόμα για να γίνουμε άνθρωποι

Ρε παιδιά, μήπως πρέπει να μετακινηθεί το θέμα στην ενότητα "Γελοιογραφίες και χιούμορ";

@sarantism said in Περί Parking και δημοσίων χώρων στάθμευσης:

**Πάρκινγκ σε τιμές... κατοικίας: Πόσο κοστίζει η αγορά και η ενοικίαση μιας θέσης ανά γειτονιά της Αθήνας
Τα στοιχεία για τις πωλήσεις θέσεων στάθμευσης το 2025 αποτύπωσαν μια αγορά με ακραίες αποτιμήσεις. Στην κορυφή της λίστας βρέθηκε μια θέση στάθμευσης στην Κηφισιά, επιφάνειας μόλις 12,5 τ.μ., η οποία πωλήθηκε έναντι 1.000.000 ευρώ. Η τιμή αυτή αντιστοιχεί σε 80.000 ευρώ ανά τετραγωνικό μέτρο, επίπεδο που υπερβαίνει κατά πολύ ακόμη και τις ακριβότερες κατοικίες της αγοράς.

Ακολούθησε πώληση στο Χαλάνδρι, όπου θέση στάθμευσης 10,35 τ.μ. άλλαξε χέρια έναντι 380.000 ευρώ, με την τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο να ξεπερνά τα 36.700 ευρώ. Στην Κηφισιά καταγράφηκε και δεύτερη ιδιαίτερα υψηλή συναλλαγή, με θέση 13,35 τ.μ. να πωλείται στα 375.000 ευρώ.

Στο Μαρούσι, θέση 10,8 τ.μ. πωλήθηκε προς 260.000 ευρώ, ενώ στην Αθήνα και συγκεκριμένα στα Πατήσια, θέση 13,6 τ.μ. έφτασε τις 275.000 ευρώ. Ακόμη και στο κέντρο της Αθήνας, θέση μόλις 11 τ.μ. πωλήθηκε έναντι 197.500 ευρώ.

Τα παραδείγματα αυτά δείχνουν ότι η αξία μιας θέσης στάθμευσης δεν εξαρτάται αποκλειστικά από το εμβαδόν της. Καθοριστικό ρόλο παίζει η περιοχή, η σπανιότητα, η πρόσβαση, η ασφάλεια του χώρου, αλλά και η γενικότερη πίεση που επικρατεί σε κάθε γειτονιά.

Το Κολωνάκι κρατά τα σκήπτρα στις ακριβές αγγελίες
Στην Αθήνα, στις αγγελίες γνωστών μεσιτικών γραφείων μία από τις πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις υψηλών τιμών εντοπίζεται στο Κολωνάκι, ανάμεσα στην πλατεία Φιλικής Εταιρείας και τον Λυκαβηττό. Εκεί, υπόγεια θέση στάθμευσης 12 τ.μ., που χωρά ένα αυτοκίνητο και βρίσκεται σε κτίριο με 24ωρη φύλαξη, διατίθεται προς 210.000 ευρώ. Ο αγοραστής, μάλιστα, επιβαρύνεται και με επιπλέον κοινόχρηστα, ύψους περίπου 40 έως 50 ευρώ τον μήνα.

Η συγκεκριμένη περίπτωση δεν αποτελεί εξαίρεση. Στο Κολωνάκι καταγράφονται αρκετές αγγελίες για θέσεις στάθμευσης με ζητούμενες τιμές άνω των 100.000 ευρώ, ενώ υψηλές αξίες συναντώνται και σε περιοχές όπως τα Εξάρχεια και οι Αμπελόκηποι. Εκτός κέντρου, σημαντικές τιμές καταγράφονται στο Μαρούσι, στην Κηφισιά και στον Πειραιά, όπου οι χώροι parking κινούνται συχνά μεταξύ 30.000 και 80.000 ευρώ, ανάλογα με τη θέση και τα χαρακτηριστικά του ακινήτου.

Νότια Προάστια: Aπό 12.000 ευρώ έως μεγάλα επενδυτικά ακίνητα εκατομμυρίων
Η αγορά των Νοτίων Προαστίων παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς συνδυάζει απλές θέσεις στάθμευσης για ιδιωτική χρήση με μεγάλους οργανωμένους χώρους που απευθύνονται κυρίως σε επενδυτές. Στις αγγελίες συναντώνται μικρές θέσεις 12 έως 15 τ.μ., αλλά και ακίνητα 300, 350, 367, 468 ή ακόμη και 4.200 τ.μ.

Οι μικρές θέσεις στάθμευσης ξεκινούν από περίπου 12.000 έως 14.000 ευρώ στο Παλαιό Φάληρο, ανεβαίνουν στις 28.500 έως 35.000 ευρώ σε περιοχές όπως η Άνω Γλυφάδα και η Καλλιθέα, ενώ φτάνουν τις 43.000, 50.000 ή και 54.000 ευρώ σε Άλιμο και Ελληνικό. Αντίστοιχα, οι μεγάλοι χώροι στάθμευσης εμφανίζουν πολύ μεγαλύτερες αξίες, από 380.000 ευρώ για ακίνητο 468 τ.μ. στην Αργυρούπολη έως 2.000.000 ευρώ για χώρο 4.200 τ.μ. στην Καλλιθέα.

Στον Άλιμο, και ειδικότερα στο Καλαμάκι, θέση 13 τ.μ. εμφανίζεται με ζητούμενη τιμή 43.000 ευρώ, αναδεικνύοντας τη συνεχή ενίσχυση των αξιών στις παραθαλάσσιες και πυκνοδομημένες περιοχές των Νοτίων Προαστίων.

Στη Γλυφάδα, η αγορά είναι ακόμη πιο σύνθετη. Στην Άνω Γλυφάδα εντοπίζεται χώρος 350 τ.μ. προς 700.000 ευρώ, ο οποίος προσφέρεται ως επενδυτική επιλογή, ενώ στην περιοχή Γκολφ Γλυφάδας χώρος 300 τ.μ. διατίθεται προς 450.000 ευρώ. Σε επίπεδο μεμονωμένων θέσεων, στην Άνω Γλυφάδα υπάρχει χώρος 20 τ.μ. με ζητούμενη τιμή 28.500 ευρώ, ενώ στην Κάτω Γλυφάδα υπόγεια θέση 12 τ.μ. κοστίζει 33.000 ευρώ.

Στην Καλλιθέα, η εικόνα είναι επίσης διαφοροποιημένη. Στην Αγία Ελεούσα καταγράφεται χώρος στάθμευσης 367 τ.μ. με ζητούμενη τιμή 600.000 ευρώ, ενώ στον Λόφο Φιλαρέτου πολύ μεγάλος χώρος 4.200 τ.μ. φτάνει τα 2.000.000 ευρώ. Παράλληλα, στη Χαροκόπου εμφανίζεται μικρότερη θέση 14 τ.μ. με τιμή 35.000 ευρώ.

Στην Αργυρούπολη, και ειδικότερα στο κέντρο, διατίθεται ακίνητο χρήσης στάθμευσης 468 τ.μ. προς 380.000 ευρώ. Η τιμή αυτή είναι χαμηλότερη σε σχέση με αντίστοιχους μεγάλους χώρους σε πιο ακριβές αγορές, όπως η Γλυφάδα ή η Καλλιθέα, κάτι που δείχνει πόσο καθοριστικά επηρεάζονται οι αξίες από τη μικροτοποθεσία και την εμπορικότητα του σημείου.

Στην Ηλιούπολη, στην Άνω Ηλιούπολη εμφανίζεται parking 34 τ.μ. με τιμή 55.000 ευρώ, ενώ στα Αστυνομικά χώρος 82 τ.μ. διατίθεται προς 120.000 ευρώ. Οι τιμές αυτές τοποθετούν την περιοχή σε υψηλότερα επίπεδα από τα πιο προσιτά παραδείγματα του Παλαιού Φαλήρου, αλλά χαμηλότερα από τις ακριβότερες ζώνες της Γλυφάδας και του Ελληνικού.

Στο Ελληνικό, δύο χώροι 28 τ.μ. εμφανίζονται με ζητούμενες τιμές 54.000 και 50.000 ευρώ αντίστοιχα. Οι τιμές αυτές συνδέονται με την ευρύτερη ανοδική αποτίμηση της περιοχής, όπου οι αξίες ακινήτων έχουν ενισχυθεί σημαντικά λόγω της μεγάλης επένδυσης και της συνολικής αναβάθμισης του παραλιακού μετώπου.

Στο Παλαιό Φάληρο, αντίθετα, καταγράφονται ορισμένες από τις πιο προσιτές τιμές. Στην Αμφιθέα, θέση 12 τ.μ. διατίθεται προς 12.000 ευρώ, ενώ στην Κοψαχείλα θέση 15 τ.μ. έχει ζητούμενη τιμή 14.000 ευρώ. Στη Βάρη – Βάρκιζα, parking 40 τ.μ. εμφανίζεται προς 40.000 ευρώ, τοποθετούμενο περίπου στη μεσαία κατηγορία της αγοράς.

Η ενοικίαση φτάνει έως και τα 390 ευρώ τον μήνα
Αντίστοιχα ανοδική είναι η εικόνα και στις ενοικιάσεις. Στο Κολωνάκι καταγράφονται οι υψηλότερες τιμές, με το κόστος για υπόγεια θέση στάθμευσης με πόρτα ασφαλείας και ασανσέρ να φτάνει τα 390 ευρώ τον μήνα. Σε περιοχές όπως το Παγκράτι και η Άνω Γλυφάδα, οι τιμές κινούνται συχνά κοντά στα 250 με 300 ευρώ μηνιαίως.

Η άνοδος, ωστόσο, δεν περιορίζεται στις ακριβές περιοχές. Στην Κυψέλη, ακόμη και μια στενή θέση 7 έως 8 τ.μ. μπορεί να φτάσει τα 120 ευρώ τον μήνα, ενώ στο Παγκράτι οι μισθώσεις αγγίζουν ακόμη και τα 250 ευρώ. Σε περιοχές όπως του Γκύζη και τα Σεπόλια καταγράφονται αυξήσεις έως και 60%, με τις μηνιαίες χρεώσεις να ξεπερνούν πλέον τα 200 ευρώ.

Στα Νότια Προάστια, το κόστος ενοικίασης κινείται κατά κανόνα από 100 έως 300 ευρώ τον μήνα. Η διακύμανση είναι μεγάλη και εξαρτάται από την περιοχή, το αν η θέση είναι υπόγεια ή υπαίθρια, από την ευκολία πρόσβασης, την ασφάλεια, αλλά και από το αν πρόκειται για μεμονωμένη θέση ή για οργανωμένο χώρο στάθμευσης.

Δημοτικά πάρκινγκ: η περίπτωση της Πλατείας Κοτζιά
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον έντονης πίεσης, η επαναλειτουργία του δημοτικού πάρκινγκ στην Πλατεία Κοτζιά δίνει μερική ανάσα στο πρόβλημα στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας. Ο ανακαινισμένος υπόγειος χώρος παραδόθηκε εκ νέου σε λειτουργία από τον Δήμο Αθηναίων, διαθέτοντας 500 θέσεις, ενώ σε επόμενη φάση προβλέπεται η επέκτασή του κατά 200 επιπλέον θέσεις.

Πρόκειται για το μεγαλύτερο υπόγειο δημοτικό parking της Αθήνας και λειτουργεί με σύστημα ticketless, δηλαδή χωρίς φυσικό εισιτήριο. Οι μηνιαίες χρεώσεις διαφοροποιούνται ανά επίπεδο και κατηγορία χρήστη. Στο Α1’ επίπεδο, η τιμή διαμορφώνεται στα 230 ευρώ για μη δημότες και στα 195 ευρώ για δημότες και κατοίκους. Για οχήματα άνω των 4,5 μέτρων, η χρέωση αυξάνεται στα 250 ευρώ για μη δημότες και στα 215 ευρώ για δημότες.

Στα Α2’, Β’ και Γ’ επίπεδα, η μηνιαία χρέωση ανέρχεται στα 180 ευρώ, με μειωμένη τιμή 155 ευρώ για δημότες. Για μεγαλύτερα οχήματα, η τιμή φτάνει τα 195 ευρώ, ή τα 165 ευρώ για δημότες. Οι ειδικές, σταθερές θέσεις κοστολογούνται στα 270 ευρώ, ενώ για μοτοσικλέτες η μηνιαία χρέωση ξεκινά από 50 ευρώ και μειώνεται στα 45 ευρώ για δημότες.

Παράλληλα, προβλέπεται έκπτωση 15% για μόνιμες θέσεις δημοτών, καθώς και δωρεάν θέσεις για ποδήλατα, στο πλαίσιο της ενίσχυσης της μικροκινητικότητας. Η λειτουργία του χώρου έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η στάθμευση στο κέντρο έχει εξελιχθεί σε καθημερινό μαρτύριο, τόσο για κατοίκους όσο και για επισκέπτες.

Αντίστοιχες τιμολογιακές πολιτικές εφαρμόζονται και στα υπόλοιπα δημοτικά parking. Στην Πλατεία Κλαυθμώνος, η μηνιαία χρέωση φτάνει περίπου τα 200 ευρώ στο Α’ επίπεδο και υποχωρεί κοντά στα 90 ευρώ στα χαμηλότερα επίπεδα. Στο parking της Βαρβακείου Αγοράς, οι τιμές κυμαίνονται περίπου στα 120 και 90 ευρώ. Για βραχυχρόνια στάθμευση, τα δημοτικά parking παραμένουν φθηνότερα από την ιδιωτική αγορά, με χρεώσεις που ξεκινούν από 2 ή 3 ευρώ για τις πρώτες ώρες, ενώ το ημερήσιο εισιτήριο πολλαπλών διελεύσεων διαμορφώνεται στα 10 ευρώ.

Γιατί εκτοξεύθηκαν οι τιμές
Η αύξηση των τιμών στην αγορά στάθμευσης δεν είναι συγκυριακή. Συνδέεται με βαθύτερες αλλαγές στην πόλη, στην κατοικία, στις μετακινήσεις και στην επενδυτική συμπεριφορά γύρω από τα ακίνητα.

Το κέντρο της Αθήνας αναζωογονείται μετά από μια μακρά περίοδο υποχώρησης. Νέες επιχειρήσεις, τουριστικές χρήσεις, αναπλάσεις, επενδύσεις και επιστροφή κατοίκων έχουν αυξήσει την καθημερινή κίνηση. Όσο περισσότεροι άνθρωποι ζουν, εργάζονται ή επισκέπτονται το κέντρο, τόσο μεγαλύτερη γίνεται η ανάγκη για οργανωμένες θέσεις στάθμευσης.

Την ίδια ώρα, η Αθήνα έχει εξελιχθεί σε ισχυρό τουριστικό προορισμό. Η αυξημένη επισκεψιμότητα ενισχύει τη ζήτηση για μετακινήσεις και στάθμευση, ενώ παράλληλα στηρίζει εμπορικές και επαγγελματικές δραστηριότητες που επιβαρύνουν περαιτέρω το ήδη πιεσμένο οδικό δίκτυο.

Καθοριστικός παράγοντας είναι και το παλαιό κτιριακό απόθεμα. Πολλές πολυκατοικίες του κέντρου και των πυκνοδομημένων συνοικιών ανεγέρθηκαν τις δεκαετίες του ’60 και του ’70, σε μια εποχή που η πρόβλεψη για οργανωμένους χώρους parking δεν ήταν κανόνας. Οι οργανωμένες θέσεις άρχισαν να ενσωματώνονται συστηματικότερα στις νεότερες οικοδομές μετά τη δεκαετία του ’80, αφήνοντας μεγάλο μέρος των παλαιότερων περιοχών χωρίς επαρκείς υποδομές στάθμευσης.

Παράλληλα, ο αριθμός των οχημάτων ανά νοικοκυριό έχει αυξηθεί. Σε πολλές οικογένειες υπάρχουν δύο ή και τρία αυτοκίνητα, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετη πίεση, ειδικά σε περιοχές όπου ο δημόσιος χώρος είναι περιορισμένος και οι δρόμοι στενοί.

Στην εξίσωση μπαίνει και το υψηλό κόστος κατασκευής. Η δημιουργία νέων υπόγειων χώρων στάθμευσης απαιτεί σημαντικές τεχνικές εργασίες και υψηλές δαπάνες, οι οποίες μετακυλίονται στην τελική τιμή πώλησης ή ενοικίασης. Όταν η γη είναι ακριβή και ο διαθέσιμος χώρος περιορισμένος, το κόστος αυτό γίνεται ακόμη υψηλότερο.

Από χρηστικός χώρος σε επενδυτικό προϊόν
Πλέον, οι θέσεις στάθμευσης δεν αντιμετωπίζονται μόνο ως πρακτική ανάγκη. Για αρκετούς μικρούς και μεσαίους επενδυτές αποτελούν ακίνητα με χαμηλά λειτουργικά κόστη και σταθερό εισόδημα. Μια θέση στάθμευσης δεν έχει τις ίδιες απαιτήσεις συντήρησης με ένα διαμέρισμα ή ένα κατάστημα, ενώ η ζήτηση για ενοικίαση παραμένει υψηλή.

Ενδεικτικά, θέση με κόστος αγοράς 25.000 ευρώ μπορεί να αποφέρει ενοίκιο 150 ευρώ τον μήνα. Η σχέση αρχικού κεφαλαίου και μηνιαίου εισοδήματος καθιστά το parking ελκυστική επιλογή για όσους αναζητούν μικρότερα ακίνητα με επαναλαμβανόμενη απόδοση. Οι χώροι αυτοί επιβαρύνονται με ΕΝΦΙΑ, καθώς υπολογίζονται με βάση τα χιλιοστά της πολυκατοικίας, ωστόσο η επιβάρυνση είναι συνήθως περιορισμένη, καθώς η αντικειμενική αξία μιας θέσης στάθμευσης μπορεί να κινείται σε χαμηλότερα επίπεδα, όπως 3.000 έως 5.000 ευρώ, ανάλογα με την περιοχή.

Σε ακριβές αγορές, όπως το Κολωνάκι, μια θέση μπορεί να κοστίζει από 100.000 έως 150.000 ευρώ και να ενοικιάζεται προς 300, 350 ή και 380 ευρώ τον μήνα. Αυτό δείχνει ότι η τιμή δεν καθορίζεται μόνο από τα τετραγωνικά, αλλά κυρίως από τη σπανιότητα και την ένταση του προβλήματος στάθμευσης στη συγκεκριμένη γειτονιά.
https://www.iefimerida.gr/oikonomia/parking-times-katoikia-agora-enoikiasi?utm_source=Feedelio&utm_medium=social&utm_campaign=twitter
Θες και το link. Αντί να κοιτάξεις να αγοράσεις τώρα με ένα μύριο κανένα πάρκινκ που στο χρόνο θα πάει στο 1μιση μύρριο, μου θες το link. Τζάμπα πράμα για τρελά κέρδη. Στο link μου έμεινες. Αυτό εδώ κάτω είναι το επίσημο link:
sarantisholland.cbrrr.gsxrrr.bmwm3.mercedesamg.golfgti.com.gr.de.nl

Ξέπλυμα χρήματος ονομάζεται αυτό. Όχι για όλες, αλλά για αρκετές από τις περιπτώσεις που αναφέρεις και δημοσιεύει ο κάθε καραγκιόζης δημοσιογραφίσκος που αποσκοπεί στο clickbait. Θέση στάθμευσης 12,5 τμ με ένα εκατομμύριο. Απευθύνεται τουλάχιστον σε LaFerrari και δίπλα σου παρκάρει η θείτσα με το σαράβαλο 15ετίας. Ξέπλυμα, τριγωνικές συναλλαγές και λοιπές ονομασίες μόνο ταιριάζουν σε αυτές τις περιπτώσεις.

Πρώτο service Citroen C3 μοντέλο 2025 στην Ωμέγα Ελλάς Αγίας Παρασκευής

Σύνολο 240 ευρώ !!! Με έκπτωση 10% παρακαλώ (δεν ξέρω γιατί έβαλαν έκπτωση)

60 ευρώ για τέσσερα λίτρα λάδι
50 ευρώ για φίλτρο σκόνης (εργασία και ανταλλακτικό)
20 ευρώ φίλτρο λαδιού και ροδέλα
70 ευρώ εργασία
συν ΦΠΑ και κάτι ψιλά για σπρέι καθαρισμού κτλ

Και μετά απορούν γιατί αρχίζει ο κόσμος και αγοράζει κινεζιές

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Επιστημονική απόδειξη γιατί δεν πρέπει να τρέχουμε

Φοβερός ο τύπος. Σε μόλις 1:38, σου λέει (και σε πείθει) όσα δεν καταφέρνουν άλλοι να πουν σε ώρες ομιλιών ή ολόκληρα σεντόνια κειμένου

@a-d-p said in Εφορία - Ανασφάλιστα - Ειδοποιήσεις:

@trader said in Εφορία - Ανασφάλιστα - Ειδοποιήσεις:

@a-d-p said in Εφορία - Ανασφάλιστα - Ειδοποιήσεις:

«Βροχή» προστίμων για απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας και ανασφάλιστα αυτοκίνητα

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/vrochi-prostimon-gia-aplirota-teli-kykloforias-kai-anasfalista-aytokinita/

Μην το πάρεις στραβά σε παρακαλώ, αλλά αλήθεια το πιστεύεις; Τουλάχιστον 5 χρόνια ακούμε τα ίδια και τα ίδια, "τελευταία ευκαιρία" κτλ. Ελπίζω να μην το γυρίσουν και οι 4Τροχοί σε clickbait θέματα

Τι εννοείς ακριβώς;
Ότι δεν έγινε η διασταύρωση τον Οκτώβριο;

https://www.mindigital.gr/archives/8011

Δε λέω ότι δεν έγινε διασταύρωση, δεν μπορώ να το γνωρίζω αυτό. Απλά λέω για την είδηση ότι έρχονται ραβασάκια στα εκατοντάδες χιλιάδες ανασφάλιστα οχήματα, τη διαβάζουμε κάθε τρεις και λίγο και επειδή ξέρω ορισμένους τέτοιους τύπους, ποτέ δεν έχουν λάβει το παραμικρό

@a-d-p said in Εφορία - Ανασφάλιστα - Ειδοποιήσεις:

«Βροχή» προστίμων για απλήρωτα τέλη κυκλοφορίας και ανασφάλιστα αυτοκίνητα

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/vrochi-prostimon-gia-aplirota-teli-kykloforias-kai-anasfalista-aytokinita/

Μην το πάρεις στραβά σε παρακαλώ, αλλά αλήθεια το πιστεύεις; Τουλάχιστον 5 χρόνια ακούμε τα ίδια και τα ίδια, "τελευταία ευκαιρία" κτλ. Ελπίζω να μην το γυρίσουν και οι 4Τροχοί σε clickbait θέματα

@samronnin said in Maserati Grecale:

@trader said in Maserati Grecale:

@dstou said in Maserati Grecale:

@lap said in Maserati Grecale:

Ρε σεις το grecale σημαίνει "ελληνική";;;;

Ναι!

Μην το πάρεις στραβά, αλλά παίζει να μη λέμε κουταμάρες για πέντε λεπτά;
Η Maserati έχει μακρά παράδοση στην ονομασία των αυτοκινήτων της από ανέμους. Το Grecale προέρχεται από την ελληνική ονομασία του ανέμου Γραικός

Γραίγος υπάρχει σαν άνεμος Γραικός δεν υπάρχει σαν ονομασία. https://el.wikipedia.org/wiki/Γραίγος

έχεις δίκιο, με έφαγε μπαμπέσικα ο αυτόματος διορθωτής. Η ουσία δεν αλλάζει όμως, από αυτόν προέρχεται το όνομα του αυτοκινήτου

@dstou said in Maserati Grecale:

@lap said in Maserati Grecale:

Ρε σεις το grecale σημαίνει "ελληνική";;;;

Ναι!

Μην το πάρεις στραβά, αλλά παίζει να μη λέμε κουταμάρες για πέντε λεπτά;
Η Maserati έχει μακρά παράδοση στην ονομασία των αυτοκινήτων της από ανέμους. Το Grecale προέρχεται από την ελληνική ονομασία του ανέμου Γραικός

@realzeus said in Maserati Grecale:

@trader said in Maserati Grecale:

@realzeus said in Maserati Grecale:

@trader said in Maserati Grecale:

Μακάρι να βγάλουν κάτι της προκοπής ξανά

H MC 20 / Pura και η Granturismo δεν είναι της προκοπής; Άνετα προτιμούσα την πρώτη σε σχέση με μια 911 και την δεύτερη σε σχέση με μια DB12.

Πέρα από το ιδεολογικό που δεν διαφωνώ μαζί σου, αν είσαι ρεαλιστής θα αποκτήσεις μια MC20/Pura δίνοντας καμιά 400ρια χιλιάρικα στην Ελλάδα, για να μην έχεις σοβαρό service (τον έχω φάει στη μάπα τον Λυμπεράτσε πολλά χρόνια τώρα και μη μου πεις ότι θα πηγαίνω στον κάθε κυρ Παντελή ένα αυτοκίνητο των 400.000) και μετά από 4-5 χρόνια που θα θες να την πουλήσεις, απλά δεν θα υπάρχει αγοραστής. Αν δώσεις τα ίδια χρήματα για μια GT3 ή GT3 RS, γιατί δεν κοστίζει όσο μια απλή 911 η MC20, θα έχεις πιο σοβαρό service, ισάξια ή ανώτερη οδηγική εμπειρία και μετά από 4-5 χρόνια θα βάλεις αγγελία και θα την πουλήσεις σε καμιά 10ρια μέρες. Πάντα για Ελλάδα μιλάω.
Δυστυχώς, ειδικά με τη Stellantis να έχει τα ηνία, η εξέλιξη της Maserati ως μάρκα πάει από το κακό στο χειρότερο. Μακάρι να έμενε στη Ferrari και να ήταν η μικρή αδελφή της. Η GranTurismo είναι αυτοκίνητο του 2007, με μικρές βελτιώσεις εδώ κι εκεί. Δεν έχω άποψη για την DB12, αλλά τουλάχιστον τα μηχανικά της μέρη είναι καμιά 10-15 χρόνια νεότερα. Δες και τις παγκόσμιες πωλήσεις, διάβασε και όλες τις δοκιμές. Η Grecale δεν είναι αντάξια του εμβλήματος στη μάσκα της. Σύγκρινε τις πωλήσεις της με τη Macan. Βαριέμαι να το ψάξω τώρα, αλλά η αναλογία είναι τουλάχιστον μία Grecale για κάθε 10 ή 20 Macan. Ίσως και χειρότερα. Κάτι λέει αυτό, δεν είναι όλοι ηλίθιοι να πηγαίνουν να αγοράζουν το χειρότερο αυτοκίνητο.
Και όλα αυτά στα γράφω επειδή εξέτασα πολύ σοβαρά το ενδεχόμενο να αγοράσω Grecale/Stelvio.

Γύρω στα 250 χιλιάρικα έχει μια MC20/Pura, αλλά δεν είμαι άνθρωπος να μιλήσεις για μεταπώληση γιατί σχεδόν ποτέ δεν πουλάω αυτοκίνητα. Για αυτό έχω γεμίσει ένα σωρό αυτοκίνητα στην αυλή (φυσικά πολύ μικρότερης αξίας, δεν μιλάμε για Maserati, αλλά η φιλοσοφία μου είναι η ίδια ακόμα και με την E-Type μου που πρέπει να φτιάξω).

Επίσης μιλούσα για τη νέα Granturismo, όχι την παλαιότερη. Φαντάζομαι την έχεις δει: https://www.edmunds.com/assets/m/cs/bltc14327bd66cde0b2/674f4d8e9f60c9e37e7d25f9/2024-maserati-granturismo-trofeo-f34.jpg
Οπότε δεν ισχύουν αυτά περί παλαιότητας που ανέφερες.

Τέλος, προσωπικά θα προτιμούσα μια Grcale/Stelvio από μια Macan, αλλά αυτό είναι προσωπικό γουστο.

Στην Ελλάδα δε νομίζω ποτέ να είχε 250.000 η MC20.

Η GranTurismo είναι θεωρητικά νέα, αλλά δεν είναι. Αν παρατηρήσεις, όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πλέον κινητήριο σύνολο με τούρμπο και λιγότερα κυβικά. Η GranTurismo έχει τον ίδιο (ουσιαστικά) κινητήρα

@stefan147 said in Maserati Grecale:

@trader said in Maserati Grecale:

Αν δώσεις τα ίδια χρήματα για μια GT3 ή GT3 RS, γιατί δεν κοστίζει όσο μια απλή 911 η MC20, θα έχεις πιο σοβαρό service, ισάξια ή ανώτερη οδηγική εμπειρία και μετά από 4-5 χρόνια θα βάλεις αγγελία και θα την πουλήσεις σε καμιά 10ρια μέρες. Πάντα για Ελλάδα μιλάω.

Σχετικά ειναι ολα. Για να σηκώσουν τηλέφωνο απο τη Μοτοδυναμικη θα πρέπει να εχεις μπαρμπα στην Κορώνη. Ουτε στον Αργυρό δεν το σηκώνουν. Τα πιο σπέσιαλ εργαλεία, κατι 918 κατι GT3RS κατι GT2, τα φροντίζουν 1-2 εξειδικευμένοι.

Η μεταπωληση δε ειναι άλλος καημός. Ενα 996ΤΤ και ενα 997ΤΤ του Παγιασλη (manual και τα δυο), ειναι καλών φίλων. Δε χτυπάει το τηλέφωνο εδω και πανω απο χρονο ουτε για να τα βλεφαριασουν, όχι να ψωνισουν. Γενικώς δεν υπάρχει αγορά πέραν μιας στενής κλίκας που εχουν συλλογές και εκτός αυτού οι 40αρηδες ειμαστε μαλλον η τελευταία γενιά που ονειρευομαστε τέτοιες κατασκευές. Η επομενη γενιά δε νομιζω να εχει petrolheads κι αν εχει θα ειναι ελάχιστοι και σίγουρα όχι στη χώρα μας.

Έχεις δει τις τιμές του Παγιασλή; Ναι, αν περιμένει κανείς να πουλήσει ακριβά το αυτοκίνητό του και επιπλέον να βγάλει και ο έμπορος ένα σκασμό λεφτά (δεν πιστεύω ότι βγάζει λιγότερα από 15-20 χιλιάρικα σε αυτά τα αυτοκίνητα), εννοείται ότι δεν θα χτυπήσει το τηλέφωνο.
Επειδή μόλις το τσέκαρα, δεν ξέρω ποια από τις 911 Turbo είναι του φίλου σου, αλλά έχει 996 και 997 με 150 χιλιάρικα. Σημείωση: μια Ferrari ίδιας χρονολογίας έχει τα ίδια ή λιγότερα χρήματα στην Ελλάδα. Γι' αυτό δεν χτυπάει το τηλέφωνο. Εάν τα είχε στη μισή τιμή, θα έφευγαν άμεσα. Την 997 turbo την αγοράζω κι εγώ, αν τη ρίξει σε νορμάλ τιμή. Στα ίδια χρήματα με 430, προτιμώ την 430.
Sorry για το εκτός θέματος

@realzeus said in Maserati Grecale:

@trader said in Maserati Grecale:

Μακάρι να βγάλουν κάτι της προκοπής ξανά

H MC 20 / Pura και η Granturismo δεν είναι της προκοπής; Άνετα προτιμούσα την πρώτη σε σχέση με μια 911 και την δεύτερη σε σχέση με μια DB12.

Πέρα από το ιδεολογικό που δεν διαφωνώ μαζί σου, αν είσαι ρεαλιστής θα αποκτήσεις μια MC20/Pura δίνοντας καμιά 400ρια χιλιάρικα στην Ελλάδα, για να μην έχεις σοβαρό service (τον έχω φάει στη μάπα τον Λυμπεράτσε πολλά χρόνια τώρα και μη μου πεις ότι θα πηγαίνω στον κάθε κυρ Παντελή ένα αυτοκίνητο των 400.000) και μετά από 4-5 χρόνια που θα θες να την πουλήσεις, απλά δεν θα υπάρχει αγοραστής. Αν δώσεις τα ίδια χρήματα για μια GT3 ή GT3 RS, γιατί δεν κοστίζει όσο μια απλή 911 η MC20, θα έχεις πιο σοβαρό service, ισάξια ή ανώτερη οδηγική εμπειρία και μετά από 4-5 χρόνια θα βάλεις αγγελία και θα την πουλήσεις σε καμιά 10ρια μέρες. Πάντα για Ελλάδα μιλάω.
Δυστυχώς, ειδικά με τη Stellantis να έχει τα ηνία, η εξέλιξη της Maserati ως μάρκα πάει από το κακό στο χειρότερο. Μακάρι να έμενε στη Ferrari και να ήταν η μικρή αδελφή της. Η GranTurismo είναι αυτοκίνητο του 2007, με μικρές βελτιώσεις εδώ κι εκεί. Δεν έχω άποψη για την DB12, αλλά τουλάχιστον τα μηχανικά της μέρη είναι καμιά 10-15 χρόνια νεότερα. Δες και τις παγκόσμιες πωλήσεις, διάβασε και όλες τις δοκιμές. Η Grecale δεν είναι αντάξια του εμβλήματος στη μάσκα της. Σύγκρινε τις πωλήσεις της με τη Macan. Βαριέμαι να το ψάξω τώρα, αλλά η αναλογία είναι τουλάχιστον μία Grecale για κάθε 10 ή 20 Macan. Ίσως και χειρότερα. Κάτι λέει αυτό, δεν είναι όλοι ηλίθιοι να πηγαίνουν να αγοράζουν το χειρότερο αυτοκίνητο.
Και όλα αυτά στα γράφω επειδή εξέτασα πολύ σοβαρά το ενδεχόμενο να αγοράσω Grecale/Stelvio.