-
@spiros-0 said in CHAOS: Το ελληνικό hypercar είναι γεγονός:
@megane98hp said in CHAOS: Το ελληνικό hypercar είναι γεγονός:
Έχουμε και λέμε. Από επίσημα χείλη πλέον, αυτή τη στιγμή "κατασκευάζεται" το εσωτερικό του αυτοκινήτου και αργότερα θα τοποθετηθεί ο κινητήρας. Δηλαδη στην έκθεση της Βιέννης πριν 1-2 χρόνια είχε σκοπό να παρουσιάσει ένα σκάφος-κουφάρι?
και οχι μονο αυτο, εχει ανακοινωσει πως οι επιδοσεις που παρεθεσε ηταν αποτελεσμα μετρησεων, αρα το αμαξι ηδη υπαρχει και δοκιμαστηκε στο δρομο!
Σε ποιο δρόμο ή σε ποια πίστα έκανε 0-100 σε κάτω από 2"; Σε ποιο δρόμο ή σε ποια πίστα έπιασε τα 500 χλμ/ώρα; Ή, επειδή δεν έχουμε αρκετά μεγάλες πίστες αυτοκινήτου, σε ποιο αεροδρόμιο; Ειδικά για το τελευταίο, πολύ αμφιβάλλω αν με αυτό το σχήμα θα μπορούσε να μείνει στο δρόμο. Εδώ τα μονοθέσια της F1 έχουν ανάγκη από κτηνώδεις αεροτομές μπρος-πίσω, χώρια ο διαχύτης (diffuser) στο δάπεδο. Δηλαδή κάπου ώπα, θα ξεχάσουμε κι όσα μάθαμε.
Άραγε ο κύριος Χατζηπαναγιώτου έκανε κανένα τηλεφώνημα στις πίστες των Μεγάρων και των Σερρών ή στα αεροδρόμια της χώρας για να πιστοποιήσει αν ο Πανόπουλος πήγε εκεί το αυτοκίνητο για δοκιμή;
Αλλά τι λέω; Πώς στην ευχή το δοκίμασε και το μέτρησε χωρίς κινητήρα μέσα;
-
Να σημειώσω ότι περιμένω να δω βίντεο (Real Life, όχι στο Blender ή στο Maya ή στο 3DS Max ή ό,τι άλλο) των δοκιμών που πιστοποιούν τις επιδόσεις που ανακοινώνει ο Πανόπουλος.
-
@skullone said in CHAOS: Το ελληνικό hypercar είναι γεγονός:
Να σημειώσω ότι περιμένω να δω βίντεο (Real Life, όχι στο Blender ή στο Maya ή στο 3DS Max ή ό,τι άλλο) των δοκιμών που πιστοποιούν τις επιδόσεις που ανακοινώνει ο Πανόπουλος.
Θα περιμένεις αρκετά....!!
-
Βίντεο θα δεις, αλλά με τις ελλείψεις gpu στην αγορά και τις τιμές στα ουράνια, θα αργήσει λίγο.
-
Λάστιχα για να το τρέχει αυτό το "θηρίο" έχει ή θα τα εκτυπώσει και αυτά στον 3d printer;
-
Θα τα κατεβάσει από το Google Play Store...
-
To οποίο λάστιχο πρέπει να είναι one off με ότι αυτό συνεπάγεται. Της bugatti νομίζω ότι κάνει 50k το ένα και αυτό γιατί είναι μόνο για το συγκεκριμένο μοντέλο.
-
Θα μπορούσε να βάλει το ίδιο με τη Bugatti, και να ρίξει την τιμη στα 49!
-
@panos2171 said in CHAOS: Το ελληνικό hypercar είναι γεγονός:
To οποίο λάστιχο πρέπει να είναι one off με ότι αυτό συνεπάγεται. Της bugatti νομίζω ότι κάνει 50k το ένα και αυτό γιατί είναι μόνο για το συγκεκριμένο μοντέλο.
Αμάν πια, τι μίζεροι παλιοσταλινομαδούροι που είστε όλοι εδώ μέσα! Αφού θα γίνει! Με τα εκατό εκατομμυριάκια που θα του δώσουμε μπικόζ ΑΡΟΙΣΤΗΑ ΚΕ ΑΙΘΝΗΚΕΙ ΠΑΙΡΙΦΑΝΥΑ θα κάνει αρ εντ ντι με κραντς πολύ άγριο και σε πέντε μήνες θα το έχει έτοιμο ρε το λάστιχο. Και θα το φτιάχνει με ΑΝΤΙΤΙΒ ΜΑΝΙΦΑΚΤΣΟΥΡΙΝΚ ρε, όπως και θα κάνει και το μοτέρ! Και σε συνεργασία με Μηλιώνη και Φλώρο θα εξελίξει και την ηλεκτρική έκδοση που θα βγάζει 8000 άτια και θα κάνει το 0-100 σε 0,2 δεύτερα!
-
Φήμες λένε πως θα έρθει ως δοκιμαστής ο Τσακ Νόρις, ώστε να λυθούν τα προβλήματα που αναφέρετε, πριν καν υπάρξουν. Είναι ο μόνος που μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο, πριν αυτό προλάβει καν να κατασκευαστεί.
-
@piliourits said in CHAOS: Το ελληνικό hypercar είναι γεγονός:
Φήμες λένε πως θα έρθει ως δοκιμαστής ο Τσακ Νόρις, ώστε να λυθούν τα προβλήματα που αναφέρετε, πριν καν υπάρξουν. Είναι ο μόνος που μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο, πριν αυτό προλάβει καν να κατασκευαστεί.
Δεν είστε πλήρως ενημερωμένοι.
Ο Τσακ Νόρις έχει ήδη πληρώσει τα τέλη κυκλοφορίας του 22 και έβγαλε και κάρτα καυσαερίων. -
Σύμφωνα με πρόσφατες φήμες, τα λάστιχα του CHAOS θα είναι απ'το ίδιο υλικό που είναι φτιαγμένες οι σόλες των παπουτσιών του Τσακ Νόρις.
-
-
Θα μπορούσε κάλλιστα, να χρηματοδοτήσει το όλο εγχείρημα!
-
Λοιπόν παιδγιά μου, σήμερις έχω σκοπό να στενοχωρήξω πολλούς. Θυμάστε που το αγαπημένο έντυπο, το "κομμάτι του σύγχρονου ελληνικού πολιτισμού" (ώπα ρε μάστορα, μάζεψε λίγο τον αυτοθαυμασμό), ομού μετά διαφόρων άλλων εντύπωνε, καναλιώνε, σάιτζ καιταλιμπάν καιταλιμπάν, σας πιπιλούσε το μυαλό πως τάχαμ δήθεν στον τόπο τούτονε δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία μπικόζ γκουμουνιστέ, πασόκοι, ξύσται του δημοσίου κακοί εργάτες που κάνανε απεργίες και καταπιέζανε τους καλοκάγαθους εργοστασιάρχες καιταλιμπάν καιταλιμπάν;
Σας προειδοποιάω, ακολουθάει σεντόνι.
Για σκεφτείτε λίγο τι σημαίνει αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι αυτοκινητοβιομηχανία ο κάθε επίδοξος ανθυπογκιόλβας ή γουόναμπι Τρέβορ Μίλτον της Κάτω Τραχανοπλαγιάς; Είναι ο κάθε Νεώριος με το Ένφιλντ και το Τσικάγκο (που μας έκανε να ξερνάμε απ'τα μάτια); Είναι άραγε η Βιαμάξ των 400 (στα καλύτερά της) εργαζομένων που, κατά το γνωστό αφήγημα, "είχε τεχνολογία τέτοια που τη ζήλευε κι η Μερτσεντέ" (και μετά ξυπνήσαμε); Είναι το κάθε συναρμολογητήριο τύπου Τεοκάρ που συναρμολογούσε CKDs για να παρακάμψει η μαμά εταιρεία τον προστατευτισμό (δηλαδής τους δασμοί) της ΕΟΚ και που μετά έκλεισε γιατί η μαμά εταιρεία είχε ήδη απ'το 1984 φκιάσει μια φαμπρικούρα ΝΑ με το συμπάθιο στο Σάντερλαντ, με ερευνητικά κέντρα, με κέντρα δοκιμών, με σοβαρή (κι όχι "θα διδάσκεις αυτό που λέω ΕΓΩ") συνεννόηση με τα ντόπια πανεπιστήμια και πολυτέκνικζ (σαν τα δικά μας τα ΤΕΙ ήταν αυτά) και την Άρτα με τα Γιάννενα και δεν είχε πια ανάγκη την κάθε Τεοκάρ;
Όχι παιδγιά μου. Δεν είναι τίποτα απ'όλα αυτά. Και δε μας φταίνε ούτε τα γκουμούνια ούτε οι εργατοϋπάλληλοι που διεκδικούν να πληρώνονται σαν άνθρωποι εργαζόμενοι κι όχι σαν ανπέηντ ιντέρνζ ή σαν οχτάχρονα που βγάζουν κοβάλτιο απ'τα ορυχεία του Κογκό για τα αειφώνια και τα αντρόιντ και τα "οικολογικά" υβριδικά και ζήρο εμίσιον βίχικουλζ, ούτε κανείς. Φταίνε άλλα πράγματα και πρώτα απ'όλους θα δείξω τους ιδιοκτήτες των μέσων τση παραγωγής, για να σας το πω και μαρξιστικά.
Οι ιδιοκτήτες των μέσων τση παραγωγής στη χώρα μας ποτέ δε λειτούργησαν με σκοπό να κάνουν κάτι σοβαρό. Ήταν πάντα, όπως είχαν πει κι οι απεσταλμένοι του Τρούμαν (τότε με το σχέδιο Μάρσαλ), αρπακολλατζήδες κι αεριτζήδες. Μόνο τους μέλημα ήταν να φάνε, να φάνε, να φάνε. Όχι να στήσουν κάτι που να δημιουργεί πλούτο, τεχνογνωσία, θέσεις εργασίας με αξιοπρεπείς μισθούς, όχι - αυτά είναι τζιζ, φτου κακά, των μπολσεβίκωνε (πόσο μπολσεβίκους θα μπορούσε να πει κανείς τους Αμερικανούς του μακαρθισμού είναι άλλο θέμα βέβαια). Τους ένοιαζε και τους νοιάζει να κάνουνε την αρπαχτή τους και μετά να κλείσουνε το μαγαζί γιατί "ΔΕΒΓΑΙΝΩΜΑΝΑΜ". Τους ένοιαζε να κάνουν τη φιγούρα τους, πασπαλισμένη με μπόλικη ΑΙΘΝΗΚΕΙΠΑΙΡΥΦΑΝΟΙΑ και μια γερή δόση ταρατατζούμ κι ανωτερότητα της φυλής (να δείτε, ποιος άλλος έσκουζε για το πόσο ανώτερη ήτουνα η φυλή του...) και μετά, όταν το πρότζεκτ κατέληγε στα σκουπίδια, ΦΤΕΝΑΙΗΓΚΟΥΜΟΥΝΗΣΤΑΙΚΕΗΔΙΜΩΣΥΕΙΙΠΑΛΙΛΗ. Πώς το τραγουδάγανε τα ΗΜΙΖ; "Τρεις το λάδι τρεις το ξύδι, παζαρεύω ό,τι θέλω κι αν δε γίνει το δικό μου, θα το κλείσω το μπουρδέλο" - ε, κάπως έτσι.
Όποιος έχει σπουδάσει μηχανικός παραγωγής καταλαβαίνει ότι, για να φτιάξεις γραμμή παραγωγής αμαξιώνε πρέπει να έχεις πρόσβαση σε πρώτες ύλες, να έχεις έκταση ικανή για επέκταση - αν χρειαστεί - του εργοστασίου, να έχεις πρόσβαση σε καλά εκπαιδευμένο προσωπικό (όχι μόνο για συναρμολόγηση, αλλά και για κάτι που λέγεται έρευνα και εξέλιξη, αλλά τι κάθομαι και λέω κι εγώ τώρα), να υπάρχουν υποδομές για να στεγαστεί, να ψωνίσει, να πάει τα παιδιά του σχολειό αυτό το προσωπικό, και να έχεις και υποδομές ρεύματος και μεταφορών για να λειτουργήσει το φαμπρικόνι και να στείλεις και το προϊόν σου στις αγορές. Και να έχεις γύρω σου κι ένα οικοσύστημα (είναι και τση μοδός ο όρος) προμηθευτώνε, να σου φέρνουσι βίδες, παξιμάδια, μπουλόνια, ζαντολάστιχα, εγκεφαλάκια, μπαρμπρίζια, διακόφτες και το λουρί τση μάνας.
Τι από όλα αυτά υπάρχει στη χώρα μας, που εν έτει 1997 ο τότε πρόεδρας της ΕΕΔΕ έπαιρνε ζβάρνα τα πανεπιστήμια (τότε μας τον είχε φέρει καλεζμένο ο Ζοπουνίδης σε μας στο Πολυτεχνάτο τση Κρήτης να μας πει τις σοφίες Σειράχ του) κι έλεγε ότι δε χρειαζόμαστε πρωτογενή και δευτερογενή τομέα, παρά μόνο τουρισμό και χρηματοοικονομικές υπηρεσίες; Απροπό, ξέχασε να μας πει ο μάγκας ποιο διεθνές λαμόγιο θα είχε το γιώτα του αρκετά μεγάλο για να'ρθει να κάνει ξέπλυμα χρήματος στην Ελλάδα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία, άλλο κεφάλαιο και στην ουσία κάτι τέτχοια δε λέγονται τραγουδισθά. Μηνγουάηλ, η ΕΕΔΕ, το εθνικό μας θινκ τανκ της Διοίκησης Επιχειρήσεων, έχει βαρέσει ένα κανόνι από δω ως τη Μεσοποταμία, αλλά είπαμε, δεν ξέρουμε εμείς, ξέρουν αυτοί.
Με δεδομένα αυτά, θα μπορούσε κανείς να πάρει στα σοβαρά τα πυροτεχνήματα του Γουλανδρή; Σοβαρά τώρα, θα έφτιαχνε αυτοκίνητα στη ΣΥΡΟ; Γελάει ο κόσμος ρε! Και τι αυτοκίνητα θα έφτιαχνε; ένα ηλεκτρικό microcar σε φάση Isetta και SMZ cyclecar, κάτι δηλαδή που κανένας πια δεν ήθελε, ούτε καν στο Ελλάντα. Και τι του έφταιγε που το πρότζεκτ πήγε άκλαφτο; Ό,τι φταίει της κοντής πάντα, οι τρίχες φυσικά - το ότι δεν υπήρχε νομικό πλαίσιο όχι για να υπολογιστεί η φορολόγηση του οχήματος, αλλά ούτε καν για να βγάλει έγκριση τύπου. ΣΟΒΑΡΑ ΤΩΡΑ; Γκοτζαμάν εφοπλ*σταρος, δηλαδής εκπρόσωπος της μόνης τάξης που μετρούσε και μετράει πάντα στο γιδότοπο, της τάξης που'χει για γιο-γιο (απ'αυτό που χρησιμοποιούν τα νήπια) τον κάθε πρωθυπουργό, της τάξης που πάντα έδινε έτοιμους τους νόμοι στη βουλή να ψηφιστούνε αβλεπί, δε μπορούσε να βάλει έναν κολαούζο να μεταφράσει νόμοι απ'την Ιγγλατέρα ή τη Φραγκιά ή την Αλεμανία; ΣΟΒΑΡΑ ΤΩΡΑ; Ή μήπως δε μπορούσε να βγάλει έγκριση τύπου στην Αγγλία;
Να πάμε λίγο στο άλλο του το πρότζεκτ, το Τσικάγκο το 4x4; Μου ήθελε με σασί AMC V8, με ένα αμάξωμα που αισθητικά θύμιζε κάτι αυτοσχέδια φορτηγοκάτι που χρησιμοποιούσαν οι αγρότες στον Κάμπο το Θεσσαλικό, χωρίς να έχει ίχνος προϋπηρεσίας κι ενσήμων στην παραγωγή όχι αμαξιώνε πολυτελείας (είπαμε, οι αγορασθαί των Ροζρόις, των Τζαγκουάρ, των Μερτσεντέ και των Μπέντλεϊ είναι αυτοί που είναι, αλλά κορόιδα δεν είναι), αλλά ούτε καν οποιουδήποτε οχήματος, να μπει και μάλιστα... δυναμικά στο παιχνίδι. Κι αυτό που έδειξε έκανε τους άλλους πλούσιους του πλανήτη να γελάνε κι όσους χαμπαρίζουν από ντιζάιν να τρέχουν ν'αγκαλιάσουν τη λεκάνη της τουαλέτας τους. Ο Ελληνάρας όμως; Ο συντάκτης ο αυτοκινητιστικός; Έκατσε καθόλου να δει κριτικά το εγχείρημα; Έκατσε να σκεφτεί αν ήταν ένα πιαρατζίδικο παπατζιλίκι ή αν υπήρχε κάποια μελέτη από πίσω; Μπααααα... Του'χε σηκωθεί η σημαία και δε μπορούσε να δει πέρα απ'αυτήνα. Μεσσίας ο Γουλανδρής κι αδικημένος απ'το "κακό" κράτος που δεν τόνε βοήθησε, κλαψ λυγμ δεινοπάθ κλαψομ*ν. Ο Γουλανδρής. Αδικημένος. Πάμε άλλη μία: ο Γουλανδρής. Αδικημένος. Και μάλιστα από δεξιά κυβέρνηση. ΣΟΒΑΡΑ ΤΩΡΑ;
Θυμάστε μήπως ένα TWT Aletis, αυτό το κόνσεπτ του Δημήτρη του Βαρτζιώτη; Έλεγε πως υπήρχε ενδιαφέρον από εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων σε τουριστικούς προορισμούς για να το αγοράσουν ως κάτι ανάλογο του Mini Moke; Οκέεεεεεεεη... Δγιάολε, μόλις είχα πάρει τότε το πτυχίο μου το πρώτο και, παρόλο που δεν ήμουν αρνητικός - κάθε άλλο - στην ιδέα, κάτι δε μου κόλλαγε. Ναι, ήταν ένα λειτουργικό τουτού. Καλά ως εδώ. Αλλά μήπως παραήταν εξειδικευμένο και, ως εκ τούτου, υπερβολικά δεσμευτικό για τις εταιρείες ενοικιάσεων; Επίσης, δείτε το λίγο ξανά: σας πείθει σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια, ακόμα και με τα στάνταρ του 2000; Από μένα είναι όχι.
ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ ότι δε βγήκε στην παραγωγή. Όπως και το Aztec και το Aspid της Italdesign. Ήταν κάτι που επιδείκνυε δυνατότητες, μια έκθεση ιδεών αν θέλετε. Ο Βαρτζιώτης έριξε μια ΙΔΕΑ κι είπε "ξέρετε, εγώ μπορώ να κάνω μερικά πράγματα". Είμαι απόλυτα σίγουρος πως είχε κατά νου να τσιμπήξει και καμιά κοινοτικιά (κρατικιά δηλαδής, αλλά μην κολλάμε στα σεμάντικς και μην το ψειρίζουμε τόσο πολύ) χρηματοδότηση, αλλά τέτοιο πράγμα στο Ελλάντα της πλήρους αποβιομηχανοποίησης (είπαμε, μόνο τουρίζμο, παράγωγα και μετοχομούρηδες χρειαζόμαστε για να πάει ΒΖΙΙΙΙΙΙΙΙΝ η ανάφτυξη) δεν έπαιζε.
Και φυσικά, τα ΑΡΔάκια μετά δεν είπαν τίποτις για το ότι η επιχειρηματική τάξη στην Ελλάδα δεν έχει πιέσει καμία κυβέρνηση και κανέναν κομισάριο στην Κομισιόνα ώστε να μην έχουμε αποκλειστικά γερμανοκεντρικό μοντέλο (η Γερμανία παράγει κι οι άλλοι αγοράζουν). Ούτε είπαν τίποτα για το κυρίαρχο αφήγημα κυβέρνησης και "θινκ τανξ", ότι δε χρειαζόμαστε βιομηχανία παρά μόνο τριτογενή τομέα. Μόκο γι'αυτά, τζιζ, μη θίξουμε τον βασικό το μέτοχο, ξες τι ανεργία έχει έξω; Όλοι τους τα βάλανε πάλι με όποιον προσπαθεί να βρει δουλειά και να πληρώνεται γι'αυτή. Ποτέ μ'αυτούς που'χουν το μαχαίρι και το πεπόνι. Δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί απλά λείπουν όλα όσα απαιτούνται για στήσιμο αυτοκινητοβιομηχανίας, με πρώτο απ'όλα μια σοβαρή επιχειρηματική τάξη. Κι έχουμε και τη δημοσιογραφίλα που μας αξίζει.
Κι απορούμε μετά που έχουμε τα ΑΡΔόνια να μας τα κάνουσι πλανήτες με το πόσο σουπερντουπερουάου θα είναι το CHAOS του Πανόπουλου και για το πόσο ΑΙΘΝΗΚΕΙ ΙΠΠΩΧΡΑΙΟΣΥ είναι να του δώκουμε μπαγιόκο κρατικό, αναπαράγοντας όλα τα απίθανα που αμολάει αυτός κι οι τελάληδές του, αποδεχόμενοι πλήρως όλες τις εθνοστεντόν κορώνες, χωρίς ΕΝΑΣ "δημοσιογράφος" αυτοκινητιστικού σάιτ να έχει πάει να κάνει πραγματικό ρεπορτάζ; Απορούμε ακόμα;
-
-
Σε ταληράκια, γιατί κάποιοι μπερδεύονται:
- Το Ένφιλντ ήταν εκτός τόπου και χρόνου. Άμα ζεις στο 1977 και μπορείς να πάρεις ΕΝΑ μόνο αμάξι, προφανώς θα προτιμήσεις Fiat 127 μεταχειρισμένο παρά Ένφιλντ. Βασικά, και το 1972 ένα Fiat 600 ή 850 πιο σοβαρή πρόταση ήταν. OK, δεν είχε το στοιχείο της ΑΙΘΝΗΚΕΙΣΗΠΑΙΡΕΙΦΑΝΥΑΣ, αλλά το να φασώνεσαι μ'ένα εθνόσημο δεν αυξάνει την εμβέλεια ενός οχήματος που δε μπορεί να φτάσει απ'την Καλλιθέα στο Μενίδι.
- To Τσικάγκο το 4 επί 4 δεν είχε καμία σχέση με τις ανάγκες και τις επιθυμίες της αγοράς (αχ, πολύ μ'αρέσουν τα fanbois της "ελεύθερης" αγοράς που αρχίζουν μετά να σκούζουν "κράτος βοήθησέ με" όταν η αγορά τους γυρνάει την πλάτη), ελληνικής και ξένης, ενώ δεν υπήρχε ίχνος υποδομής για να παραχθεί.
- To TWT Aletis, αν πραγματικά το ήθελαν αρκετοί, θα γινόταν επένδυση για να παραχθεί και θα παραγόταν. Προφανώς κρίθηκε μη βιώσιμο. Και πολύ καλά κρίθηκε.
- Να θυμίσω ότι κι ο Λιβανός απλά το κέφι του έκανε με την Aston Martin, ενώ δεν επένδυσε ιδιαίτερα σ'αυτήν.
Ξεφύγετε λίγο απ'το Σύνδρομο Μάρθα Βούρτση και τη συνωμοσιολογική ψέκα της Rand (άλλη Δημουλίδου απ'τα Lidl αυτή), τους μεγαλοεπιχειρηματίες (που ελέγχουν ακόμα και το τι γνώμη θα είναι αποδεκτό να έχουμε) δεν τους κυνηγάει κανένας, ούτε τους καταπιέζει κανένας. Αντίθετα, βγάζουν τα λεφτά και τις παραγωγικές τους μονάδες όπου νομίζουν κι επιβάλλουν σε κράτη και πολιτείες τη θέλησή τους.
-
Skullone τέτοιο στέγνωμα από τις ποστάρες σου δε θα πάθαινα ούτε αν με είχαν κλείσει σε ένα δωμάτιο με Angel Wicky, Krystal Swift, Sensual Jane και Angela White.
Criu έτσι και ριβαρει κατά αντίλογο μεριά σας βλέπω να τρεχετε σαν ιρακινούς αρματιστες στον πρώτο πόλεμο του κόλπου...
Κατά τα άλλα, και Βούλγαρος τάζει ακόμα περισσότερα ψεκς...εε...specs:
Γκιβ μπέις του δι ανθεμ/Άκου το γκάζι επί το αγωνιστικοτερον:
-
Αυτό το θέμα έχει τα πάντα. Από αυτοκίνηση, υπολογιστές, κάρτες γραφικών, πολιτική, Κυρίτση*, δημόσιο, ιδιωτικό τομέα. Τα πάντα όλα και στις καλύτερες τιμές.
Για την πανδημία θα γράψει κανείς κάτι; Κρίμα να μείνει απ' όξω η πανδημία από το Χάος...
*Πολύ πλάκα ο τύπος. Παλεύει και αυτός για το μεροκάματο.
-
Να θυμίσω εδώ ότι ο Πανόπουλας βασικά ζητάει να του δώσει το κράτος εκατό εκατομμυριάκια για να εξελίξει το CHAOS. Και να επισημάνω το cognitive dissonance των ΚΦΦ αντικρατιστών που θ'αρχίσουν να σκούζουν για τους δημόσιους υπαλλήλους που τον κουδουνάνε και τους συνταξιούχους που δεν ψοφάνε κι έτσι δεν περίσσεψαν κρατικά λεφτά για να πάρει ο Πανόπουλας για να μας κάνει ΑΙΘΝΗΚΑΕΙΠΑΙΡΟΙΦΑΝΟΥΣ με το CHAOS.
CHAOS: Το ελληνικό hypercar είναι γεγονός
