-
Όχι μέχρι τα 50-70 έχει μια σχέση, Οι τρεις επεμβαίνουν από τα 70 και πάνω για αυτό έχει τρεις συμπλέκτες! Όχι για τις τρεις σχέσεις αλλά για τον συνδιασμο των modes
-
Όχι μέχρι τα 50-70 έχει μια σχέση, Οι τρεις επεμβαίνουν από τα 70 και πάνω για αυτό έχει τρεις συμπλέκτες! Όχι για τις τρεις σχέσεις αλλά για τον συνδιασμο των modes
Δεν νομίζω ότι είναι έτσι, μέχρι τα 50 πάει με το τρακτιον μοτορ και μετά έχει 3 σχέσεις 50-100, 100-150, 150+
-
Νομίζω μέχρι τα 70 ήταν αλλά το 50 είναι σε περιπτώσεις όπως αναβάσεις κτλ
-
@dettol
Αν θες phev είναι ακριβώς ίδιο με το honda clarity. Το πλεονέκτημα του συγκεκριμένου phev είναι ότι βασίζεται σε bev και αν το δουλέψεις έτσι όλα καλά, το μειονέκτημα του είναι ο ανεπαρκής θερμικός. Μπορεί να πάει σε ανηφόρα στην εθνική με 140kph όταν ξεμείνει από μπαταρία; εγώ λέω ότι δεν μπορεί.Αν δουλευει οπως ισχυριζονται, εγω πιστευω οτι μπορει, διοτι ο θερμικος δεν θα αφησει ποτε την μπαταρια να αδειασει. Προφανως, μεχρι να το κανει καποιος δοκιμη υπο αυτην τη συνθηκε, δεν θα ειμαστε ποτε σιγουροι
-
@dettol
Αν θες phev είναι ακριβώς ίδιο με το honda clarity. Το πλεονέκτημα του συγκεκριμένου phev είναι ότι βασίζεται σε bev και αν το δουλέψεις έτσι όλα καλά, το μειονέκτημα του είναι ο ανεπαρκής θερμικός. Μπορεί να πάει σε ανηφόρα στην εθνική με 140kph όταν ξεμείνει από μπαταρία; εγώ λέω ότι δεν μπορεί.Αν δουλευει οπως ισχυριζονται, εγω πιστευω οτι μπορει, διοτι ο θερμικος δεν θα αφησει ποτε την μπαταρια να αδειασει. Προφανως, μεχρι να το κανει καποιος δοκιμη υπο αυτην τη συνθηκε, δεν θα ειμαστε ποτε σιγουροι
Όταν ξεκινήσει η ανωφέρεια τα 100 άλογα του θερμικού δεν επαρκούν για να κινήσουν 2,2 τόνους, απαιτείται η υποβοήθηση από την μπαταρία της οποίας όμως η ενέργεια κάποια στιγμή θα εξαντληθεί. Σε αυτές τις συνθήκες εκτός από την μείωση της απόδοσης του συστήματος θα έχεις και πολύ αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
-
Άμα σου χαλάσει καμία σχέση το πας και το παρκάρεις συνεργείο δίπλα σε κάτι πεζό και renault.Καποια στιγμή θα το φτιαξουν
-
Δίπλα σε πεζω και Ρενώ δεν επιτρέπεται να παρκάρουν κιτσαριες
-
Πελάτες εν αναμονή σε συνεργείο Peugeot!
-
@dettol
Αν θες phev είναι ακριβώς ίδιο με το honda clarity. Το πλεονέκτημα του συγκεκριμένου phev είναι ότι βασίζεται σε bev και αν το δουλέψεις έτσι όλα καλά, το μειονέκτημα του είναι ο ανεπαρκής θερμικός. Μπορεί να πάει σε ανηφόρα στην εθνική με 140kph όταν ξεμείνει από μπαταρία; εγώ λέω ότι δεν μπορεί.Αν δουλευει οπως ισχυριζονται, εγω πιστευω οτι μπορει, διοτι ο θερμικος δεν θα αφησει ποτε την μπαταρια να αδειασει. Προφανως, μεχρι να το κανει καποιος δοκιμη υπο αυτην τη συνθηκε, δεν θα ειμαστε ποτε σιγουροι
Απο βιντεο στην Κινα που ειδα, υπαρχουν αρκετα και στα αγγλικα, το συστημα το πουλανε για μεγιστη αυτονομια οχι για μεγιστη αποδοση.
-
Όχι μέχρι τα 50-70 έχει μια σχέση, Οι τρεις επεμβαίνουν από τα 70 και πάνω για αυτό έχει τρεις συμπλέκτες! Όχι για τις τρεις σχέσεις αλλά για τον συνδιασμο των modes
Δεν νομίζω ότι είναι έτσι, μέχρι τα 50 πάει με το τρακτιον μοτορ και μετά έχει 3 σχέσεις 50-100, 100-150, 150+
για το DM-i?
-
@dettol
Αν θες phev είναι ακριβώς ίδιο με το honda clarity. Το πλεονέκτημα του συγκεκριμένου phev είναι ότι βασίζεται σε bev και αν το δουλέψεις έτσι όλα καλά, το μειονέκτημα του είναι ο ανεπαρκής θερμικός. Μπορεί να πάει σε ανηφόρα στην εθνική με 140kph όταν ξεμείνει από μπαταρία; εγώ λέω ότι δεν μπορεί.Αν δουλευει οπως ισχυριζονται, εγω πιστευω οτι μπορει, διοτι ο θερμικος δεν θα αφησει ποτε την μπαταρια να αδειασει. Προφανως, μεχρι να το κανει καποιος δοκιμη υπο αυτην τη συνθηκε, δεν θα ειμαστε ποτε σιγουροι
Απο βιντεο στην Κινα που ειδα, υπαρχουν αρκετα και στα αγγλικα, το συστημα το πουλανε για μεγιστη αυτονομια οχι για μεγιστη αποδοση.
Καλά τα βίντεο των κινέζων είναι της πλάκας, κουνανε το συτοκίνητο στο βενζινάδικο για να χωρέσει 80λ 100αρα, φουσκώνουν τσίτα τα λάστιχα, ακολουθούν στην εθνική φορτηγά με 70kph μέγιστη ταχύτητα, σε κατηφορική διαδρομή και σου λένε να έβγαλε τόση εμβέλεια.
Κατά wltp "πραγματικά" μεγέθη απόδοσης έχει 7,4l και 20,9kw / 100km μέτρια τα λες.
Όχι μέχρι τα 50-70 έχει μια σχέση, Οι τρεις επεμβαίνουν από τα 70 και πάνω για αυτό έχει τρεις συμπλέκτες! Όχι για τις τρεις σχέσεις αλλά για τον συνδιασμο των modes
Δεν νομίζω ότι είναι έτσι, μέχρι τα 50 πάει με το τρακτιον μοτορ και μετά έχει 3 σχέσεις 50-100, 100-150, 150+
για το DM-i?
για το mg3 λέγαμε.
-
Στους Κινέζους το μόνο που λείπει πραγματικά από τα περισσότερα εναι το design
Όχι σε όλα . Το Xiaomi su7 τα σπάει
Δεν έχουν signature design. Τα περισσότερα είναι χάλια ή μέτρια και όσα δεν είναι, είναι γενικά universal σε σχεδιο, θα μπορούσες να πεις ότι μοιάζουν με οτιδήποτε δεν έχουν όπως έχουν οι ευρωπαϊκές μάρκες κάποια σχεδιαστική ταυτότητα
Αυτό τους λείπει αν ρωτάτε εμένα.
Τα υπόλοιπα τα έχουν ήδη και δεν έχουν να ζηλέψουν κάτι άλλο από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Το ανάποδο ισχύει .
-
Πηγαμε για test drive του dolphin. Σας προειδοποιω αν βαριεστε να διαβασετε οτι εχω να πω σχεδον αποκλειστικα καλα λογια!
Προσωπικα, η εξωτερικη εμφανιση του αυτοκινητου μου αρεσει, αλλα αυτο ειναι κατι τελειως υποκειμενικο. Το χρωμα που εχουν στην εκθεση ειναι ενα ασημι και το αυτοκινητο που οδηγησαμε ηταν κρεμ. Αμφοτερα ωραια χρωματα. Δεν θα το επαιρνα ουτε σε λευκο, ουτε σε μαυρο που ειναι τα χρωματα που συμπληρωνουν την 4αδα της κλασσικης παλετας.
Η θεση οδηγησης προσαρμοζεται ηλεκτρικα και τα καθισματα ειναι ανετα, πιο ανετα απο το τεσλα μου θα ελεγα. Το τιμονι εχει ενα σωρο κουμπακια πανω αλλα ειναι πολυ ωραιο σε αισθηση.
Γενικα, ολα τα υλικα που ακουμπησα θα ελεγα οτι ειναι ποιοτικα, χωρις ομως να γνωριζω τι αντοχη στον χρονο θα εχουν. Θα ηθελα λιγο πιο μαλακο πλαστικο στο πανω μερος της πορτας, αλλα σιγα τα ωα. Δεν εκατσα να χτυπαω ταμπλο κτλπ, απλα ακουμπησα τα μερη που ακουμπαω συνηθως. Να πω επισης, οτι στο δελφινι δεν υπαρχουν καποιες κουφες επιλογες που βλεπουμε στο αττο, με κατι κορδονακια, που προσωπικα με ειχαν ξενισει. Εδω τα πραγματα ειναι πιο κλασσικα. Το πιο playful χαρακτηριστικο του ειναι το χερουλι της πορτας που μοιαζει λιγο με πτερυγιο δελφινιου. Δεν με ενθουσιασε, αλλα δεν στραβωσα κιολας.Το infotainment του ειναι πληρες και το αμαξι που οδηγησαμε ειχε παρει το update ωστε να υποστηριζει και ασυρματο carplay, το οποιο και δοκιμασαμε. Android auto δεν δοκιμασαμε, αλλα υποθετω οτι θα δουλευει και αυτο ασυρματα. Η οθονη εχει αμεση αποκριση, ακομα και στο μαμα navigation, αν και υποθετω οτι οι περισσοτεροι θα δουλευουν carplay/android auto. Η φαση με την περιστρεφομενη οθονη θεωρω οτι ειναι gimmick οποτε δεν ασχοληθηκαμε ιδιαιτερα.
Αυτο που ειναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ομως ειναι το 360 view του. Πραγματικα δεν εχω λογια. Οθονες εξαιρετικες αναλυσης και αλλαζει αυτοματα στο σημειο που σε ενδιαφερει. Αριστερα βλειπεις το 360 και δεξια βλεπεις πχ την καμερα οπισθοπορειας. Ομως, αν ενω παρκαρεις βαλεις drive για να πας λιγο δεξια πχ και να πλησιασεις στο πεζοδρομιο, ΑΛΛΑΖΕΙ ΜΟΝΟ ΤΟΥ την καμερα και σου δειχνει δεξια ωστε να μην χτυπησεις τη ζαντα. Οταν πλησιαζεις σε αλλο οχημα (ενω παρκαρεις), το βλεπεις στην καμερα, σου εμφανιζει, σου εμφανιζει γραμμες ΚΑΙ οταν εισαι <1μ μακρια, σου βγαζει την αποσταση με τους uss (α ρε musk και τα κολλήματα σου με το tesla vision).
Επαθα ενα μικρο overload με τους απειρους διακοπτες και κουμπακια, εχοντας συνηθισει πολυ πιο μινιμαλ εσωτερικο, αλλα η συζυγος δεν ενοχληθηκε ιδιαιτερα. Ο διακοπτης ταχυτητων, αν και οχι ιδανικος ως σχεδιασμο, τουλαχιστον δεν ειχε φτηνιαρικη αισθηση. Ενα αλλο θεμα που εχουμε κατα καιρους διαβασει για τα κινεζικα αυτοκινητα ειναι το ac τους και για αυτο το παρατηρησα. Ο θερμοστατης ηταν ρυθμισμενος στους 24C και το αυτοκινητο ειχε ψυχρουλα μεσα. Ειμαι ανθρωπος που γενικα ζεσταινεται ευκολα και στο τεσλα βαζω 21-22C, οποτε θεωρω οτι περασε και το τεστ αυτο το δελφινακι, το οποιο υπενθυμιζω οτι εχει αντλια θερμοτητας!Χωροι
Πολυ ανετοι χωροι για ολους. Ειμαι 1.78 110 κιλα και καθομουν ανετα πισω απο την θεση οδηγησης μου. Δεν ειχα πολυ χωρο πανω απο το κεφαλι μου, αλλα θεωρω οτι καποιος εως 1.90 δεν θα ειχε προβλημα να καθισει πισω. Χωροι για τα ποδια ανετοι. Χωρος αποσκευων θεωρω οτι ειναι σχετικα μικρος. Βελτιωνονται τα πραγματα αν βαλεις το πατωμα στην κατω θεση, αλλα υποθετω οτι οι περισσοτεροι θα εχουν εκει το καλωδιο του φορτιστη. Δεν ξερω αν μπορει να εξυπηρετησει τις αναγκες μικρης οικογενειας, μονο και μονο εξαιτιας του πορτ μπαγαζ του. Οποιος το προοριζει για τετοια χρηση, να παει να το δει προσεκτικα απο κοντα. Το πολο του 2018 μας, παντως νομιζω οτι εχει μεγαλυτερο πορτμπαγαζ.Παμε τωρα στα οδηγικα. Υποψιν οτι μας ενδιαφερει ως αμαξι πολης, οποτε δεν ασχοληθηκαμε με δυναμικη οδηγηση. Με μια λεξη "ευκολο-οδηγητο". Το ειχα στο eco mode, οπου η επιταχυνση ηταν μια χαρα για συνθηκες πολης. Στο normal τα πραγματα θα ειναι ακομα καλυτερα. Δυστυχως μας επιασε λαστιχο (γκαντεμηδες), οποτε δεν δοκιμασα επιταχυνση στο normal για να δω αυτο που εχει αναφερθει για σπινιαρισμα των μπροστα τροχων.
Πολλα εχουν ειπωθει για την ελλειψη one pedal drive. Τα πραγματα δεν ειναι τοσο τραγικα και σιγουρα δεν μου φανηκε χειροτερο απο το volvo ex30. Θελει οπωσδηποτε φρενο, διοτι χωρις φρενο δεν ερχεται σε πληρη σταση. Θα ηθελα να υπηρχε ρυθμιση για ισχυρο opd, αλλα δεν ειναι τραγικη η ελλειψη του. Το αμαξι συμπεριφερεται οπως τα "κλασσικα αυτοματα", οπου αφηνοντας το φρενο αρχιζει και κινειται. Το φρενο του μου φανηκε αρκετα προοδευτικο, αλλα δεν ειχα την ευκαιρια να κανω γερα πατηματα. Υποτιθεται οτι μεχρι ενα σημειο κανει regen και μετα μπαινει το κανονικο φρενο τριβης. Ποιοτητα κυλισης μια χαρα, θορυβους δεν ακουσα, αλλα δεν πηγαμε πανω απο 50-60km/h.Σχετικα με την φορτιση
το μοναδικο ψεγαδι του αυτοκινητου ειναι οτι δεν μπορεις να ρυθμισεις ισχυ φορτισης. Τα τεσλα σου επιτρεπουν να επιλεξεις αμπερ φορτισης με τεραστιο ευρος. Τα vag εχουν δυο επιλογες (μια υψηλη ισχυ, μια χαμηλη). Αυτο μπορει να ειναι προβλημα σε καποιον ο οποιος θελει να φορτισει απο σουκο, αλλα το καλωδιο του δεν σηκωνει την πληρη ισχυ του mobile φορτιστη που (υποθετω) δινεται μαζι με το αμαξι.
Για φορτιση απο wallbox προφανως δεν υπαρχει κανενα προβλημα.Παμε τωρα σε καποιες διαδικαστικες ερωτησεις που ειχα, τις απαντησεις των οποιων νομιζω θα βρειτε ενδιαφερουσες.
α. Προκαταβολη;- 500-1000 ευρω
β. αν δω οτι το ΚΗ3 κλεινει και ακυρωσω, ολα καλα με επιστροφη προκαταβολης;
- ναι
γ. χρονος παραδοσης;
- 1.5 μηνας (δεν ειμαι απολυτα σιγουρος οτι το πιστευω αυτο, διοτι εχω διαβασει παραπονα στο fb, αλλα δεν ξερω αν φταιει η αντιπροσωπεια ή εταιρεια των logistics)
δ. η τιμη σας (υπενθυμιζω οτι ειναι 26800 και οχι τα 33-34 χιλιαρικα που ειναι η κανονικη του τιμη) ειναι ειδικη και οχι η κανονικη. Ποτε θα τελειωσει η προσφορα;
- ειναι για 500 κομματια
- ποσα εχετε πουλησει μεχρι στιγμης;
- 200/250
ε. τι γινεται με δασμους;
- δεν υπαρχει προβλημα, διοτι τα αμαξια μας ειναι ηδη αγορασμενα (οχι εκτελωνισμενα ομως).
πρακτικα δεν ξερω τι ακριβως εννοει, εγω ομως καταλαβαινω πως οποιος δωσει προκαταβολη "κλειδωνει" το 26800 (προ επιδοτησης ΚΗ3)
Συμπερασμα
Οποιος ειναι στην αγορα για μικρο-μεσαιο αυτοκινητο αυτην τη στιγμη, νομιζω πρεπει να το δει ΠΟΛΥ προσεκτικα. Αγοραζει ενα αυτοκινητο αρκετα ισχυρο, με αψογη μπαταρια (lfp) και ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ εξοπλισμενο (ηλεκτρικα ρυθμιζομενα καθισματα, θερμαινομενα καθισματα, adaptive cruise control, 360 view). Ολα αυτα με 26800 (οσο διαρκει η προσφορα). Αν μαλιστα συνυπολογισουμε την επιδοτηση, ε τοτε φτανουμε στα ορια της κλοπης.
Προσωπικα, μου αφησε πολυ καλυτερη γευση απο το ex30 και ας με πειτε τρελο. Το εσωτερικο του ειχε καλυτερη αισθηση και ειναι πολυ καλυτερα εξοπλισμενο, ενω οι χωροι του ειναι και αυτοι ΠΟΛΥ καλυτεροι.
Επειδη εχουμε κανει την συζητηση εδω καποιες φορες για μικρο ηλεκτρικο και εχουν ειπωθει σκεψεις πχ για το inster ή το kia ev3, να πω τα εξης. Αν καποιος δεν θεωρει αναγκαιο το ΠΟΛΥ μικρο αμαξι (τα 3.8μ του ινστερ), τοτε δεν υπαρχει λογος να το περιμενει. Θα ερθει γυρω στα 23-25 χιλιαρικα, πιστευω οτι δεν θα ειναι τοσο καλα εξοπλισμενο οσο αυτο ΚΑΙ ρισκαρει την επιδοτηση. Το volvo εχει το δικο του κοινο, λογω μαρκας, αλλα οποιος το σκεφτεται, πριν το κλεισει, ας παει απεναντι μια βολτα να δει και το δελφινακι. Νομιζω θα αλλαξει γνωμη
Το kia ev3 ειναι λιγο διαφορετικη προταση και δεν ξερω αν παιζει ακριβως σε αυτην την κατηγορια. Πιστευω οτι θα εχει καλυτερους αποθηκευτικους χωρους, ως suv και σε συνδυασμο με την μεγαλη μπαταρια θα μπορει ανετα να κανει ταξιδια. Εκει ομως φλερταρει επικινδυνα με τον ελεφαντα στο δωματιο, τα τεσλα. Ισως μελλοντικα να βγαλει καμμια καλη εκπτωση η kia, να τα ριξει κανα 3χιλιαρο και να γινουν πιο δελεαστικα.ΥΓ: ολα οσα λεω ειναι υπο το πρισμα της τιμης των 26800, το λεω μεσα στο κειμενο, το τονιζω και στο τελος. Στα 34 χιλιαρικα που ειναι η κανονικη του τιμη, η κουβεντα ειναι ΠΟΛΥ διαφορετικη.
-
-
Πηγαμε για test drive του dolphin. Σας προειδοποιω αν βαριεστε να διαβασετε οτι εχω να πω σχεδον αποκλειστικα καλα λογια!
Ωραία και λεπτομερής περιγραφη.Ειχα κανονίσει και εγώ αλλά έφαγα το Σάββατο στην έκθεση και δεν προλαβα ,θα προσπαθήσω το επόμενο ΣΚ.Μια ερώτηση ήταν εξίσου άνετο -μαλακό με το Atto?Το χερούλι ήταν άθλιο θα κρατήσει λιγότερο και από τον καινούριο πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ.
-
@antonmone said in BYD forum:
Πηγαμε για test drive του dolphin. Σας προειδοποιω αν βαριεστε να διαβασετε οτι εχω να πω σχεδον αποκλειστικα καλα λογια!
Προσωπικα, η εξωτερικη εμφανιση του αυτοκινητου μου αρεσει, αλλα αυτο ειναι κατι τελειως υποκειμενικο. Το χρωμα που εχουν στην εκθεση ειναι ενα ασημι και το αυτοκινητο που οδηγησαμε ηταν κρεμ. Αμφοτερα ωραια χρωματα. Δεν θα το επαιρνα ουτε σε λευκο, ουτε σε μαυρο που ειναι τα χρωματα που συμπληρωνουν την 4αδα της κλασσικης παλετας.
Η θεση οδηγησης προσαρμοζεται ηλεκτρικα και τα καθισματα ειναι ανετα, πιο ανετα απο το τεσλα μου θα ελεγα. Το τιμονι εχει ενα σωρο κουμπακια πανω αλλα ειναι πολυ ωραιο σε αισθηση.
Γενικα, ολα τα υλικα που ακουμπησα θα ελεγα οτι ειναι ποιοτικα, χωρις ομως να γνωριζω τι αντοχη στον χρονο θα εχουν. Θα ηθελα λιγο πιο μαλακο πλαστικο στο πανω μερος της πορτας, αλλα σιγα τα ωα. Δεν εκατσα να χτυπαω ταμπλο κτλπ, απλα ακουμπησα τα μερη που ακουμπαω συνηθως. Να πω επισης, οτι στο δελφινι δεν υπαρχουν καποιες κουφες επιλογες που βλεπουμε στο αττο, με κατι κορδονακια, που προσωπικα με ειχαν ξενισει. Εδω τα πραγματα ειναι πιο κλασσικα. Το πιο playful χαρακτηριστικο του ειναι το χερουλι της πορτας που μοιαζει λιγο με πτερυγιο δελφινιου. Δεν με ενθουσιασε, αλλα δεν στραβωσα κιολας.Το infotainment του ειναι πληρες και το αμαξι που οδηγησαμε ειχε παρει το update ωστε να υποστηριζει και ασυρματο carplay, το οποιο και δοκιμασαμε. Android auto δεν δοκιμασαμε, αλλα υποθετω οτι θα δουλευει και αυτο ασυρματα. Η οθονη εχει αμεση αποκριση, ακομα και στο μαμα navigation, αν και υποθετω οτι οι περισσοτεροι θα δουλευουν carplay/android auto. Η φαση με την περιστρεφομενη οθονη θεωρω οτι ειναι gimmick οποτε δεν ασχοληθηκαμε ιδιαιτερα.
Αυτο που ειναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ ομως ειναι το 360 view του. Πραγματικα δεν εχω λογια. Οθονες εξαιρετικες αναλυσης και αλλαζει αυτοματα στο σημειο που σε ενδιαφερει. Αριστερα βλειπεις το 360 και δεξια βλεπεις πχ την καμερα οπισθοπορειας. Ομως, αν ενω παρκαρεις βαλεις drive για να πας λιγο δεξια πχ και να πλησιασεις στο πεζοδρομιο, ΑΛΛΑΖΕΙ ΜΟΝΟ ΤΟΥ την καμερα και σου δειχνει δεξια ωστε να μην χτυπησεις τη ζαντα. Οταν πλησιαζεις σε αλλο οχημα (ενω παρκαρεις), το βλεπεις στην καμερα, σου εμφανιζει, σου εμφανιζει γραμμες ΚΑΙ οταν εισαι <1μ μακρια, σου βγαζει την αποσταση με τους uss (α ρε musk και τα κολλήματα σου με το tesla vision).
Επαθα ενα μικρο overload με τους απειρους διακοπτες και κουμπακια, εχοντας συνηθισει πολυ πιο μινιμαλ εσωτερικο, αλλα η συζυγος δεν ενοχληθηκε ιδιαιτερα. Ο διακοπτης ταχυτητων, αν και οχι ιδανικος ως σχεδιασμο, τουλαχιστον δεν ειχε φτηνιαρικη αισθηση. Ενα αλλο θεμα που εχουμε κατα καιρους διαβασει για τα κινεζικα αυτοκινητα ειναι το ac τους και για αυτο το παρατηρησα. Ο θερμοστατης ηταν ρυθμισμενος στους 24C και το αυτοκινητο ειχε ψυχρουλα μεσα. Ειμαι ανθρωπος που γενικα ζεσταινεται ευκολα και στο τεσλα βαζω 21-22C, οποτε θεωρω οτι περασε και το τεστ αυτο το δελφινακι, το οποιο υπενθυμιζω οτι εχει αντλια θερμοτητας!Χωροι
Πολυ ανετοι χωροι για ολους. Ειμαι 1.78 110 κιλα και καθομουν ανετα πισω απο την θεση οδηγησης μου. Δεν ειχα πολυ χωρο πανω απο το κεφαλι μου, αλλα θεωρω οτι καποιος εως 1.90 δεν θα ειχε προβλημα να καθισει πισω. Χωροι για τα ποδια ανετοι. Χωρος αποσκευων θεωρω οτι ειναι σχετικα μικρος. Βελτιωνονται τα πραγματα αν βαλεις το πατωμα στην κατω θεση, αλλα υποθετω οτι οι περισσοτεροι θα εχουν εκει το καλωδιο του φορτιστη. Δεν ξερω αν μπορει να εξυπηρετησει τις αναγκες μικρης οικογενειας, μονο και μονο εξαιτιας του πορτ μπαγαζ του. Οποιος το προοριζει για τετοια χρηση, να παει να το δει προσεκτικα απο κοντα. Το πολο του 2018 μας, παντως νομιζω οτι εχει μεγαλυτερο πορτμπαγαζ.Παμε τωρα στα οδηγικα. Υποψιν οτι μας ενδιαφερει ως αμαξι πολης, οποτε δεν ασχοληθηκαμε με δυναμικη οδηγηση. Με μια λεξη "ευκολο-οδηγητο". Το ειχα στο eco mode, οπου η επιταχυνση ηταν μια χαρα για συνθηκες πολης. Στο normal τα πραγματα θα ειναι ακομα καλυτερα. Δυστυχως μας επιασε λαστιχο (γκαντεμηδες), οποτε δεν δοκιμασα επιταχυνση στο normal για να δω αυτο που εχει αναφερθει για σπινιαρισμα των μπροστα τροχων.
Πολλα εχουν ειπωθει για την ελλειψη one pedal drive. Τα πραγματα δεν ειναι τοσο τραγικα και σιγουρα δεν μου φανηκε χειροτερο απο το volvo ex30. Θελει οπωσδηποτε φρενο, διοτι χωρις φρενο δεν ερχεται σε πληρη σταση. Θα ηθελα να υπηρχε ρυθμιση για ισχυρο opd, αλλα δεν ειναι τραγικη η ελλειψη του. Το αμαξι συμπεριφερεται οπως τα "κλασσικα αυτοματα", οπου αφηνοντας το φρενο αρχιζει και κινειται. Το φρενο του μου φανηκε αρκετα προοδευτικο, αλλα δεν ειχα την ευκαιρια να κανω γερα πατηματα. Υποτιθεται οτι μεχρι ενα σημειο κανει regen και μετα μπαινει το κανονικο φρενο τριβης. Ποιοτητα κυλισης μια χαρα, θορυβους δεν ακουσα, αλλα δεν πηγαμε πανω απο 50-60km/h.Σχετικα με την φορτιση
το μοναδικο ψεγαδι του αυτοκινητου ειναι οτι δεν μπορεις να ρυθμισεις ισχυ φορτισης. Τα τεσλα σου επιτρεπουν να επιλεξεις αμπερ φορτισης με τεραστιο ευρος. Τα vag εχουν δυο επιλογες (μια υψηλη ισχυ, μια χαμηλη). Αυτο μπορει να ειναι προβλημα σε καποιον ο οποιος θελει να φορτισει απο σουκο, αλλα το καλωδιο του δεν σηκωνει την πληρη ισχυ του mobile φορτιστη που (υποθετω) δινεται μαζι με το αμαξι.
Για φορτιση απο wallbox προφανως δεν υπαρχει κανενα προβλημα.Παμε τωρα σε καποιες διαδικαστικες ερωτησεις που ειχα, τις απαντησεις των οποιων νομιζω θα βρειτε ενδιαφερουσες.
α. Προκαταβολη;- 500-1000 ευρω
β. αν δω οτι το ΚΗ3 κλεινει και ακυρωσω, ολα καλα με επιστροφη προκαταβολης;
- ναι
γ. χρονος παραδοσης;
- 1.5 μηνας (δεν ειμαι απολυτα σιγουρος οτι το πιστευω αυτο, διοτι εχω διαβασει παραπονα στο fb, αλλα δεν ξερω αν φταιει η αντιπροσωπεια ή εταιρεια των logistics)
δ. η τιμη σας (υπενθυμιζω οτι ειναι 26800 και οχι τα 33-34 χιλιαρικα που ειναι η κανονικη του τιμη) ειναι ειδικη και οχι η κανονικη. Ποτε θα τελειωσει η προσφορα;
- ειναι για 500 κομματια
- ποσα εχετε πουλησει μεχρι στιγμης;
- 200/250
ε. τι γινεται με δασμους;
- δεν υπαρχει προβλημα, διοτι τα αμαξια μας ειναι ηδη αγορασμενα (οχι εκτελωνισμενα ομως).
πρακτικα δεν ξερω τι ακριβως εννοει, εγω ομως καταλαβαινω πως οποιος δωσει προκαταβολη "κλειδωνει" το 26800 (προ επιδοτησης ΚΗ3)
Συμπερασμα
Οποιος ειναι στην αγορα για μικρο-μεσαιο αυτοκινητο αυτην τη στιγμη, νομιζω πρεπει να το δει ΠΟΛΥ προσεκτικα. Αγοραζει ενα αυτοκινητο αρκετα ισχυρο, με αψογη μπαταρια (lfp) και ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ εξοπλισμενο (ηλεκτρικα ρυθμιζομενα καθισματα, θερμαινομενα καθισματα, adaptive cruise control, 360 view). Ολα αυτα με 26800 (οσο διαρκει η προσφορα). Αν μαλιστα συνυπολογισουμε την επιδοτηση, ε τοτε φτανουμε στα ορια της κλοπης.
Προσωπικα, μου αφησε πολυ καλυτερη γευση απο το ex30 και ας με πειτε τρελο. Το εσωτερικο του ειχε καλυτερη αισθηση και ειναι πολυ καλυτερα εξοπλισμενο, ενω οι χωροι του ειναι και αυτοι ΠΟΛΥ καλυτεροι.
Επειδη εχουμε κανει την συζητηση εδω καποιες φορες για μικρο ηλεκτρικο και εχουν ειπωθει σκεψεις πχ για το inster ή το kia ev3, να πω τα εξης. Αν καποιος δεν θεωρει αναγκαιο το ΠΟΛΥ μικρο αμαξι (τα 3.8μ του ινστερ), τοτε δεν υπαρχει λογος να το περιμενει. Θα ερθει γυρω στα 23-25 χιλιαρικα, πιστευω οτι δεν θα ειναι τοσο καλα εξοπλισμενο οσο αυτο ΚΑΙ ρισκαρει την επιδοτηση. Το volvo εχει το δικο του κοινο, λογω μαρκας, αλλα οποιος το σκεφτεται, πριν το κλεισει, ας παει απεναντι μια βολτα να δει και το δελφινακι. Νομιζω θα αλλαξει γνωμη
Το kia ev3 ειναι λιγο διαφορετικη προταση και δεν ξερω αν παιζει ακριβως σε αυτην την κατηγορια. Πιστευω οτι θα εχει καλυτερους αποθηκευτικους χωρους, ως suv και σε συνδυασμο με την μεγαλη μπαταρια θα μπορει ανετα να κανει ταξιδια. Εκει ομως φλερταρει επικινδυνα με τον ελεφαντα στο δωματιο, τα τεσλα. Ισως μελλοντικα να βγαλει καμμια καλη εκπτωση η kia, να τα ριξει κανα 3χιλιαρο και να γινουν πιο δελεαστικα.ΥΓ: ολα οσα λεω ειναι υπο το πρισμα της τιμης των 26800, το λεω μεσα στο κειμενο, το τονιζω και στο τελος. Στα 34 χιλιαρικα που ειναι η κανονικη του τιμη, η κουβεντα ειναι ΠΟΛΥ διαφορετικη.
Ωραία και λεπτομερής περιγραφη.Ειχα κανονίσει και εγώ αλλά έφαγα το Σάββατο στην έκθεση και δεν προλαβα ,θα προσπαθήσω το επόμενο ΣΚ.Μια ερώτηση ήταν εξίσου άνετο -μαλακό με το Atto?Το χερούλι ήταν άθλιο θα κρατήσει λιγότερο και από τον καινούριο πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ.
Μη κάνετε quoting στα σεντόνια,
-
Εγώ έπαθα πλάκα με τους χώρους του Dolphin στην έκθεση.
Είχα μπει στο Atto όταν πήγα και νόμιζα πως είναι D κατηγορία, πίσω έπαιζες μπάλα , αλλά δεν φανταζόμουν πως άξιζε έστω να ανοίξω την πόρτα στο μικρό dolphin.
Μπήκα στο τέλος φεύγοντας από την έκθεση και αφού είχα μπει σε τόσα άλλα μέχρι εκείνη την ώρα έφαγα σκάλωμα, δεν μπορούσα να το πιστέψω πόσο ευρύχωρο ήταν.Άπλετος χώρος για τα πόδια μπροστά και σαν οδηγός και σαν συνοδηγός, και μάλιστα με το κάθισμα πιο μακριά από το κανονικό στο πίσω ήμουν πολύ άνετα, ξεκάθαρα κατάλληλο για 4μελή οικογένεια. Δεν είδα όμως το πορτμπαγκάζ που λες πως είναι μικρό.
Πολύ ποιοτικό επίσης και πόλη καλή η κεντρική οθόνη.
-
@antonmone δεν έχω οδηγήσει το atto οπότε δεν το έχω ως μέτρο σύγκρισης. Δεν περάσαμε κομμάτι δρόμου με μεγάλες ανωμαλίες, αλλά όσο το οδηγήσαμε ναι ήταν πολύ άνετο.
Το χερούλι δεν με ξένισε ποιοτικά, περισσότερο σχεδιαστικά.
-
@antonmone δεν έχω οδηγήσει το atto οπότε δεν το έχω ως μέτρο σύγκρισης. Δεν περάσαμε κομμάτι δρόμου με μεγάλες ανωμαλίες, αλλά όσο το οδηγήσαμε ναι ήταν πολύ άνετο.
Το χερούλι δεν με ξένισε ποιοτικά, περισσότερο σχεδιαστικά.
Εντάξει νόμιζα ότι το είχες κάνει τεστ,γενικά το μικρό στατικά φαίνεται μια χαρά εκτός από χειρολαβές και κουμπιά κάτω από την οθόνη .
-
@antonmone said in BYD forum:
@antonmone δεν έχω οδηγήσει το atto οπότε δεν το έχω ως μέτρο σύγκρισης. Δεν περάσαμε κομμάτι δρόμου με μεγάλες ανωμαλίες, αλλά όσο το οδηγήσαμε ναι ήταν πολύ άνετο.
Το χερούλι δεν με ξένισε ποιοτικά, περισσότερο σχεδιαστικά.
Εντάξει νόμιζα ότι το είχες κάνει τεστ,γενικά το μικρό στατικά φαίνεται μια χαρά εκτός από χειρολαβές και κουμπιά κάτω από την οθόνη .
τα κουμπια κατω απο την οθονη, θεωρω οτι εχουν μια χαρα αισθηση, οπως επισης και ο επιλογεας ταχυτητων (που αυτον φοβομουν περισσοτερο)
BYD forum
