-
@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Τώρα αυτά τα ρεπορτάζ έχουν κάποια βάση;
Δηλαδή έχουμε πράγματι τέτοιες εξελίξεις στις μπαταρίες;
Όχι ότι δεν θα μπορέσουν να υπάρξουν, αλλά τέτοιες εξελίξεις όπως και παρόμοιες που γράφονται ανά καιρούς, μου φαίνονται ποιο πολύ ως μελλοντικές ιδέες, παρά ως πραγματικότητα.
Ερευνητές δημιούργησαν τη μπαταρία που δεν αδειάζει ποτέ - Μικροσκοπική με ενέργεια για 50 χρόνια
Θυμάμαι κι ένα έργο με τον Τομ Κρουζ όπου ένας νεαρός "Αϊνσταιν" είχε φτιάξει μια μπαταρία σε μέγεθος ΑΑ ξέρω γω, είχε τεράστια διάρκεια ζωής και μπορούσε να ηλεκτροδοτήσει μια πόλη η κάτι τέτοιο.
Στο τέλος έκανε μπαμ γιατί ζεστάθηκε πολύ.
Σε πρώτη φάση αυτές οι τεχνολογίες αφορούν μικροσυσκευές με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας για ιατρικούς η΄ ερευνητικούς επιστημονικούς σκοπούς.Αν είναι εφικτή η κλιμάκωσή τους σε μεγάλα μεγέθη η πρώτη εφαρμογή τους θα είναι στα ...Υποβρύχια τα οποία θα είναι αθόρυβα και θα παραμένουν πολύ χρόνο σε κατάδυση.Μετά έχουν σειρά τα ..αεροπλανοφόρα και τα μεγάλα Καταδρομικά και ίσως αν αποδειχθεί ασφαλής και οικονομικά αποδοτική τεχνολογία να τη δούμε σε πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων και μικρούς σταθμούς παραγωγής ηλεκτρισμού.Το πρόβλημα είναι ότι δεν είναι μπαταρίες αλλά ένα είδος εναλλακτικής πυρηνικής συσκευής με ότι δυσκολίες και κινδύνους συνεπάγεται η μεγέθυνση μιας τέτοιας τεχνολογίας.
-
Και κάπου εδώ ξεκινά η συζήτηση για το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της διευρυμένης χρήσης των πυρηνικών μπαταριών σε σχέση με τις ΜΕΚ.
-
@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Και κάπου εδώ ξεκινά η συζήτηση για το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της διευρυμένης χρήσης των πυρηνικών μπαταριών σε σχέση με τις ΜΕΚ.
Το ερώτημα έχει απαντηθεί από πολύ νωρίς από την δεκαετία του 50 όταν η ford και GM κλήθηκαν από την αμερικάνικη κυβέρνηση να κατασκευάσουν πυρηνοκίνητα αυτοκίνητα.Εκρίθη ανέφικτο και απολύτως ανασφαλές.Δεν νομίζω ότι έχει καμιά πιθανότητα πάνω στον πλανήτη να υιοθετηθεί οποιασδήποτε μορφής φτηνή πυρηνική τεχνολογία με ανεξέλεγκτη εξάπλωση και ..χρήση.
-
Σωστός, ιδού το πρωτότυπο Ford Nucleon. Με ένα 'γέμιζμα' έβγαζε 5.000 μίλια. Ευτυχώς παρέμεινε μακέτα και μόνο...
https://www.macsmotorcitygarage.com/nucleon-fords-1958-atomic-car/
-
-
@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
δεν θελω να συμπεριφερομαι σαν fanboy, αλλα εχει κοιταξει καθολου ο ταβαρες στα οικονομικα στοιχεια και την μετοχη της εταιρειας του; τα εχει συγκρινει με αυτα της tesla; Νιωθει οτι τα πηγαινει καλυτερα η stellantis σε σχεση με την tesla; Μηπως κραταει τα charts αναποδα;
-
Καθόλου δεν μας ενδιαφέρουν οι ισολογισμοί τους, ψωνίζουμε ό,τι έχει vfm. Αλλά η αντιπαράθεση με την Τέσλα είναι αστεία, ποιο μοντέλο έχει η Stellantis που να ανταγωνιζεται τα 3 & Υ ;
-
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Καθόλου δεν μας ενδιαφέρουν οι ισολογισμοί τους, ψωνίζουμε ό,τι έχει vfm. Αλλά η αντιπαράθεση με την Τέσλα είναι αστεία, ποιο μοντέλο έχει η Stellantis που να ανταγωνιζεται τα 3 & Υ ;
Εγω δεν το λεω σε επιπεδο προιοντων. Εγω αναφερομαι αποκλειστικα στα οικονομικα στοιχεια, στα οποια κανει νυξη ο ταβαρες. Λεει οτι δεν θελει να μπει σε πολεμο τιμων, διοτι η πτωση της κερδοφοριας που θα προκυψει, θα κανει κακο στην οικονομικη υγεια της εταιρειας και μπορει να την καταστησουν κινδυνο εξαγορας. Νταξ, με το τελευταιο γελαει ο κοσμος. 600+δις η τεσλα market cap και μπορει να γινει αντικειμενο εξαγορας.
-
Έχουμε αμάξι για τον Ταβάρες...
-
Αυτό που λέει είναι ότι με το να πουλάς με ζημιά δεν πας πουθενά.
Και είναι αλήθεια.
Προφανώς ο Ελον μπορεί να παίζει σε διάφορες εταιρείες και αλλού να χάνει, αλλού να κερδίζει, αλλού να κλείνει τα εργοστάσια, αλλού να τα ανοίγει, κάτι που δεν μπορεί να γίνει στην Ευρώπη, γιατί το πολιτικό κόστος δεν το επιτρέπει.
Επίσης η Στελλάντις πάει αργά και σίγουρα, γιατί τα λάθη δεν επιτρέπονται.
Εχουμε και Ευρωεκλογές που μπορεί να αλλάξουν εντελώς το σκηνικό στην Κομισιόν και στο Ευρωκοινοβούλιο.
-
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτό που λέει είναι ότι με το να πουλάς με ζημιά δεν πας πουθενά.
Και είναι αλήθεια.
Προφανώς ο Ελον μπορεί να παίζει σε διάφορες εταιρείες και αλλού να χάνει, αλλού να κερδίζει, αλλού να κλείνει τα εργοστάσια, αλλού να τα ανοίγει, κάτι που δεν μπορεί να γίνει στην Ευρώπη, γιατί το πολιτικό κόστος δεν το επιτρέπει.
σωστο, αλλα η τεσλα βγαζει κερδος και μαλιστα υψηλο, σε καθε αυτοκινητο που πουλαει. Ακομα και μετα τις μεγαλες μειωσεις που εκανε αρχες του 23 και τωρα
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτό που λέει είναι ότι με το να πουλάς με ζημιά δεν πας πουθενά.
Και είναι αλήθεια.
Προφανώς ο Ελον μπορεί να παίζει σε διάφορες εταιρείες και αλλού να χάνει, αλλού να κερδίζει, αλλού να κλείνει τα εργοστάσια, αλλού να τα ανοίγει, κάτι που δεν μπορεί να γίνει στην Ευρώπη, γιατί το πολιτικό κόστος δεν το επιτρέπει.
σωστο, αλλα η τεσλα βγαζει κερδος και μαλιστα υψηλο, σε καθε αυτοκινητο που πουλαει. Ακομα και μετα τις μεγαλες μειωσεις που εκανε αρχες του 23 και τωρα
Τότε ίσως δεν μιλάει για την Τέσλα.
Αλλωστε δεν ανέφερε όνομα.
Μπορεί να μιλάει για τα κρατικά επιδοτούμενα κινέζικα. -
Η Tesla αυτή τη στιγμή ποντάρει στο ότι μπορεί να βγάζει τα ίδια λεφτά, πουλώντας περισσότερα αυτοκίνητα σε χαμηλότερες τιμές.
Δεν έχει λόγο να "χαριστεί" στους άλλους που πετούσαν αετό με σήματα καπνού τόσα χρόνια.
-
-
5 εκ πληθυσμός η Ιρλανδία, 1,4 δις η Κίνα.
Τα αυτοκίνητα των Κινέζων καταναλώνουν όσο 5 εκ Ιρλανδούς.
Άρθραρα!
-
Τα ίδια θα έγραφα ρε λαπ, αλλά κρύωνε ο καφές, οπότε προτεραιότητες.
-
Καταναλώνεις τόσο καφέ όσο ένα κρατίδιο της κεντρικής Ευρώπης ή είναι η ιδέα μου;
-
-
Tavares πες αλεύρι.
Η Xiaomi σε γυρεύει.
Σε 10 χρόνια έτσι και αλλιώς θα σε αγοράσει για ένα κομμάτι ψωμί. -
Το άρθρο γράφει και τα νούμερα φορτιστων και οχημάτων και την προβλεπόμενη αύξηση που θα απαιτεί αντίστοιχες νέες υποδομές, αλλά ποιος κάθεται να το διαβάσει, όταν μπορεί απ τον τίτλο μόνο να γράψει μια προκατειλλημενη άποψη, στον ακύρηχτο πόλεμο που μάχεται...
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
