Οι φίλοι μου οι τραπεζικοί έπαιρναν από 5-8000 καθαρά τον μήνα τότε.

Και είχαν και τέτοια αμάξια δωρεάν.

Μεγαλοδιευθυντές βέβαια.

Άρα είχαν εταιρικά...

Τι να πω μπορει και να γίνεται απλώς δεν ξέρω εγώ.

Τεσπά. Παροχή σε είδος είναι @driver-m διάβασε λίγο κάποια σχετικά άρθρα και θα καταλάβεις τι είναι.

Παρόλα αυτά δίνεις 700 ευρώ το χρόνο και στα 200Κ χλμ έχεις + 20.000 ευρώ σε κόστος κίνησης δηλαδή σύνολο 27.000-35.000 ευρώ με 20.000 χλμ/έτος έχοντας υπολογίσει μέσα και την αλλαγή μπαταρίας στο tesla και ως αντίβαρο μου βάζεις τα 30 λεπτά παραπάνω χρόνο που θα χρειαστείς σε ένα ταξίδι μέχρι τη Θεσσαλονίκη;;;

Τουλάχιστον για τα tesla βλεπεις πως η ψαλίδα κλείνει πολύ συγκριτικά με τα θερμικά.

Οκ!

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Φυσικά και η 330e είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Δεν αντιλέγω αλλά θα ήθελα να δω σύγκριση μεταξύ των δύο.

Καμία σύγκριση. Με αντίστοιχες επιδόσεις, το μικρό 3άρι κοστίζει 35 χιλιάρικα (ή 43 χωρίς επιδότηση), η 330e ξεπερνά τα 60 χωρίς να το ισοφαρίσει σε εξοπλισμό. Οδηγικά σε στροφές δεν έχω εικόνα από τη BMW. Το Tesla είναι εξαιρετικό. Εικάζω ότι η Γερμανίδα θα είναι τουλάχιστον αντίστοιχη.

Με το πόδι στο πάτωμα, όλα τα PHEV έχουν τραγική υστέρηση, ενώ τα ηλεκτρικά είναι ακαριαία. Προφανώς έχει να κάνει με τα προφίλ χρήσης, πέρα από το πόσο καλά είναι τα δύο μοντέλα.

53.100 εχει η 330 e με τιμες autotriti. Προφανως δεν ειναι πιο γρηγορη απ'το τεσλα 3 αλλα και παλι ειναι πολυ γρηγορη (290 αλογα) με τιμονι bmw και ποιοτητα bmw, οχι πλαστικα του κιλου και μια οθονη για σαλονι. Και φυσικα πραγματικη αυτονομια.
Τα 10κ διαφορα που εχουν προσωπικα τα θεωρω πολυ λιγα για το ποσο καλυτερη ειναι η bmw, ιδιως για οποιον θελει ενα μεσαιο sedan για τον βασικο του σκοπο, να ταξιδευει.

Η διαφορά είναι 25 χιλιάρικα (60-35) γιατί θεωρώ ότι θα προσθέσεις κάποια έξτρα για να πλησιάσεις κάπως τον εξοπλισμό. Και πάλι το Tesla θα έχει σημαντικά περισσότερα καλούδια βέβαια.
Από θέμα ποιότητας, δεν έχω γνώμη για την 3άρα γιατί δεν την έχω πιάσει στα χέρια μου. Και σε αντίθεση με όλους τους παντογνώστες εδώ μέσα και αλλού, κρίνω μόνο ότι έχω προσωπική εικόνα. Η C Class πάντως είναι σαφέστατα πίσω από το Highland σε αυτόν τον τομέα.

Όσο για τα ταξίδια, το μικρό 3αρι θέλει 22' φόρτισης για το Αθήνα Θεσσαλονίκη. Αν κάποιος το κάνει κάθε εβδομάδα, μάλλον θα προτιμήσει την BMW. Για αυτό και λέω ότι πέρα από ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο, είναι και θέμα χρήσης του καθενός.

Στον Σκάι λένε πως μέχρι το 2050 το 40% των εκτάσεων της Ελλάδας θα πάσχουν από ξηρασία. Θα πούμε το ψωμί, ψωμάκι.

Ήδη ξεκινήσαμε από φέτος με το λάδι και άλλες καλλιέργειες που δεν απέφεραν καρπούς.
Πέρα από τον κίνδυνο για πολύ συχνά ακραία φαινόμενα όπως αυτά στον Βόλο.

Δεν θα μείνει τίποτα από χώρες σαν εμάς.

Και μετά συζητούμε γιατί μας επιβάλουν την πράσινη μετάβαση και αν θα κάνουμε μονοκομματιά τα ταξίδια μας.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster περιμένουμε εκτενή αναφορά για το νέο σου απόκτημα και δη με συγκρίσεις με ότι έχεις οδηγήσει

Να σου πω οτι δεν έχω ιδιαίτερη εμπειρία απο σύγχρονες πριμιουμ κατασκευές, τουτεστιν το σημείο αναφοράς μου είναι πρότερες παραστάσεις απο παλαιότερα μοντέλα.

Η παραγγελία έγινε πανεύκολα απο το site της εταιρείας και η παράδοση έγινε ακριβώς το διάστημα που ανέγραφε απο την αρχή ο υπολογιστής της εφαρμογής, ανήμερα των γενεθλίων μου, μόλις τρεις μήνες μετά την παραγγελία. More than happy τόσο απο τη μητρική οσο και απο την αντιμετώπιση του εν Ελλαδι προσωπικού.

Το αυτοκίνητο αν και μακρύ είναι αρκετά ευέλικτο στις επιτόπιες μανούβρες, έχω την αίσθηση ότι το τιμόνι κόβει περισσότερο απο το απερχόμενο με τους οποίους περιορισμούς να θέτονται απο το μεγάλο μεταξόνιο.
Η ορατότητα προς τα πίσω είναι κακή και η κίνηση γίνεται αποκλειστικά με χρήση της κάμερας και της δυναμικής απεικόνισης της οθόνης. Για άνθρωπο που έχει συνηθίσει να παρκάρει χωρίς κάμερα και χωρίς αισθητήρες απαιτεί εξοικείωση.
Θεωρώ ότι αν και φαίνεται πιο πιασάρικο από το υφιστάμενο, ως σχήμα είναι πιο generic και δεν θα γεράσει τόσο αρμονικά.
Το εμπρόσθιο καπό αποτελείται απο ένα φύλλο αλουμινίου τόσο λεπτό που όπως μου τόνισε ο ευγενέστατος υπεύθυνος παράδοσης πολλάκις θέλει στοργή και προδερμ για να μην τσακίσει 🥶.
Μεταξύ της πόρτας και του σασί έχει ένα anchoring που πρώτη φορά βλέπω σε επιβατικό, να υποθέσω ότι λειτουργεί ως shear key ?

Η διάταξη του εσωτερικού είναι γνωστή πλέον και χιλιο τραγουδισμένη με τις απόψεις να ίσο μοιράζονται μεταξύ του «ταμπλετ με ρόδες» και
της «εξαιρετικά μινιμαλ υλοποίησης». Συντάσσομαι παμψηφεί με το δεύτερο μπλοκ θεωρώντας το εξαιρετικό, θέλεις η ανεμπόδιστη ορατότητα προς τα εμπρός που μου θυμίζει το αγαπημένο μου fiat multipla ; Θέλεις τα φουσκώματα των εμπρος φανών που διακρίνονται απο τη θέση του οδηγού και θυμίζουν 911 ;
Η εναλλαγή μεταξύ drive και reverse γίνεται πλέον απο το αριστερό τμήμα της οθόνης του γιγάντιου ταμπλετ και τα φλας ενεργοποιούνται απο δυο μπουτον στο αριστερό τμήμα της στεφανης του τιμονιού (η αίσθηση των μπουτόν θυμίζει περισσότερο το home button των iPhone 8 και λιγότερο φυσικά μπουτόν ή μπουτόν αφής). Η εξοικείωση των νεότερων θεωρώ ότι θα είναι άμεση, προσωπικά στη 2-3τη βόλτα ένιωθα ότι η θέση τους δεν ειναι τόσο παράλογη όσο μου φαινόταν στην αρχή, μην πω ότι μου αρέσει κιόλας !

Τα υλικά της καμπίνας είναι εξαιρετικά και η ηχομόνωση ομοίως. Μέχρι τα 100 km/h δεν ακούγεται τίποτα, μετά απο αυτά θα ακούσεις εξασθενημένους θορύβους αέρα και ελαστικών.
Μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με το απερχόμενη μοντέλο.

Στην εθνική με cc στα 115- 120 km/h και μικρές υψομετρικές διάφορες βλέπεις νούμερα της τάξης των 14,5 - 15 kWh/100 km, εξαιρετικό !
Απο εκεί και πέρα όσο το πατάς σε πατάει

Στην εθνική είναι ευθύβολο και ήσυχο και στον επαρχιακό είναι παιχνιδιάρικο και ζωντανό, σε βίαιη επιτάχυνση νιώθεις να τραβάει ελαφρώς το τιμόνι. Ίδια αντίδραση είχε και το μοντέλο 2023 lr, όχι όμως και το πισωκίνητο, προφανώς !
Περνάει τις λακκούβες ομαλά χωρίς απότομες αντιδράσεις και ανατριχιαστικους θορύβους .

Με το one pedal drive δεν μπορώ να γράψω πολλά για τα φρένα.

Τα led φωτα του είναι εξαιρετικά τόσο στη μεσαία όσο και στην μεγάλη αλλά δυστυχώς δεν είναι matrix, να υπάρχει άραγε η υποδομή ;

Οβερολ, ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί ρε φίλε @driver-m ένας μισθωτός είχε την ικανότητα να αγοράσει bmw 320 diesel???

Λογικά ούτε εσυ είσαι μισθωτός. Ποτέ δεν μπορούσε ένας μισθωτός στην Ελλάδα να έχει δύο αυτοκίνητα και το ένα μάλιστα άνω των 40Κ σε τιμές του 2000. δηλαδή σημερινά χρήματα άνω των 50Κ!!!

Ο,τι και να'μαι εγω, παντως το κρατος δε μου χαρισε ουτε ευρω. Ουτε επιδοτηση πηρα ουτε τα κολπα με το φπα που κανει κι ο τελευταιος ε.ε. .
Εγω δινω στο κρατος 690 το χρονο, το χρηματοδοτω δηλαδη με μηδενικο ανταλλαγμα και χωρις κανενα λογο. Χωρια τα 80% φορους στη βενζινη που πληρωνεις κι εσυ και ποσοι ακομα. Καποιοι λοιπον πληρωνουμε το κρατος χρυσαφι για να παιρνουν οι αλλοι αυτοκινητα των 50 χιλιαδων με 28 (βλεπε επιδοτησεις, απομειωσεις φπα κλπ) και να πουλανε τρελα και για ιδρωτες κλπ λες και μονο αυτοι δουλευουν.
Αυτα κι ασε τις προσωπικες αναφορες επιτελους. Εγω δεν σ'εχω ρωτησει καν τι οδηγας. Τα οσα αναφερω δε ειναι γενικα, οχι για τους παραπανω με τα τεσλα. Απλα μην προκαλουμε κιολας.

Αν είσαι ελεύθερος επαγγελματίας και ακόμα μπερδεύεις το ΦΠΑ με τη φορολογία προτείνω να το κλείσεις το ρημάδι και να πας αναζητήσεις άλλου την τύχη σου.
Η λογιστική διαχείρηση των παγίων γίνεται σύμφωνα με τα IFRS, τι σου λέω τώρα Ε ;

Πολύ ωραία προσέγγιση. Χαίρομαι με τη χαρά σου. Να το χαίρεσαι και να του ξεζουμισεις όλα τα ηλεκτρόνια.

Να το ευχαριστηθείς όσο δεν πάει.

Είσαι πρωτοπόρος και θα έχεις ιστορίες να λες στα εγγόνια σου. Ως από τους πρώτους με Τέσλα εν Ελλάδι.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

IFRS

ΔΛΠ το λένε.

Αχ εσείς οι νέοι με τα εγγλέζικα σας.

Βάλε και καμιά φωτογραφία να το κάνουμε αρθράκι.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster περιμένουμε εκτενή αναφορά για το νέο σου απόκτημα και δη με συγκρίσεις με ότι έχεις οδηγήσει

Να σου πω οτι δεν έχω ιδιαίτερη εμπειρία απο σύγχρονες πριμιουμ κατασκευές, τουτεστιν το σημείο αναφοράς μου είναι πρότερες παραστάσεις απο παλαιότερα μοντέλα.

Η παραγγελία έγινε πανεύκολα απο το site της εταιρείας και η παράδοση έγινε ακριβώς το διάστημα που ανέγραφε απο την αρχή ο υπολογιστής της εφαρμογής, ανήμερα των γενεθλίων μου, μόλις τρεις μήνες μετά την παραγγελία. More than happy τόσο απο τη μητρική οσο και απο την αντιμετώπιση του εν Ελλαδι προσωπικού.

Το αυτοκίνητο αν και μακρύ είναι αρκετά ευέλικτο στις επιτόπιες μανούβρες, έχω την αίσθηση ότι το τιμόνι κόβει περισσότερο απο το απερχόμενο με τους οποίους περιορισμούς να θέτονται απο το μεγάλο μεταξόνιο.
Η ορατότητα προς τα πίσω είναι κακή και η κίνηση γίνεται αποκλειστικά με χρήση της κάμερας και της δυναμικής απεικόνισης της οθόνης. Για άνθρωπο που έχει συνηθίσει να παρκάρει χωρίς κάμερα και χωρίς αισθητήρες απαιτεί εξοικείωση.
Θεωρώ ότι αν και φαίνεται πιο πιασάρικο από το υφιστάμενο, ως σχήμα είναι πιο generic και δεν θα γεράσει τόσο αρμονικά.
Το εμπρόσθιο καπό αποτελείται απο ένα φύλλο αλουμινίου τόσο λεπτό που όπως μου τόνισε ο ευγενέστατος υπεύθυνος παράδοσης πολλάκις θέλει στοργή και προδερμ για να μην τσακίσει 🥶.
Μεταξύ της πόρτας και του σασί έχει ένα anchoring που πρώτη φορά βλέπω σε επιβατικό, να υποθέσω ότι λειτουργεί ως shear key ?

Η διάταξη του εσωτερικού είναι γνωστή πλέον και χιλιο τραγουδισμένη με τις απόψεις να ίσο μοιράζονται μεταξύ του «ταμπλετ με ρόδες» και
της «εξαιρετικά μινιμαλ υλοποίησης». Συντάσσομαι παμψηφεί με το δεύτερο μπλοκ θεωρώντας το εξαιρετικό, θέλεις η ανεμπόδιστη ορατότητα προς τα εμπρός που μου θυμίζει το αγαπημένο μου fiat multipla ; Θέλεις τα φουσκώματα των εμπρος φανών που διακρίνονται απο τη θέση του οδηγού και θυμίζουν 911 ;
Η εναλλαγή μεταξύ drive και reverse γίνεται πλέον απο το αριστερό τμήμα της οθόνης του γιγάντιου ταμπλετ και τα φλας ενεργοποιούνται απο δυο μπουτον στο αριστερό τμήμα της στεφανης του τιμονιού (η αίσθηση των μπουτόν θυμίζει περισσότερο το home button των iPhone 8 και λιγότερο φυσικά μπουτόν ή μπουτόν αφής). Η εξοικείωση των νεότερων θεωρώ ότι θα είναι άμεση, προσωπικά στη 2-3τη βόλτα ένιωθα ότι η θέση τους δεν ειναι τόσο παράλογη όσο μου φαινόταν στην αρχή, μην πω ότι μου αρέσει κιόλας !

Τα υλικά της καμπίνας είναι εξαιρετικά και η ηχομόνωση ομοίως. Μέχρι τα 100 km/h δεν ακούγεται τίποτα, μετά απο αυτά θα ακούσεις εξασθενημένους θορύβους αέρα και ελαστικών.
Μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με το απερχόμενη μοντέλο.

Στην εθνική με cc στα 115- 120 km/h και μικρές υψομετρικές διάφορες βλέπεις νούμερα της τάξης των 14,5 - 15 kWh/100 km, εξαιρετικό !
Απο εκεί και πέρα όσο το πατάς σε πατάει

Στην εθνική είναι ευθύβολο και ήσυχο και στον επαρχιακό είναι παιχνιδιάρικο και ζωντανό, σε βίαιη επιτάχυνση νιώθεις να τραβάει ελαφρώς το τιμόνι. Ίδια αντίδραση είχε και το μοντέλο 2023 lr, όχι όμως και το πισωκίνητο, προφανώς !
Περνάει τις λακκούβες ομαλά χωρίς απότομες αντιδράσεις και ανατριχιαστικους θορύβους .

Με το one pedal drive δεν μπορώ να γράψω πολλά για τα φρένα.

Τα led φωτα του είναι εξαιρετικά τόσο στη μεσαία όσο και στην μεγάλη αλλά δυστυχώς δεν είναι matrix, να υπάρχει άραγε η υποδομή ;

Οβερολ, ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο

Μετα το δικο σου και του δημητρη, δεν κρυβω οτι ζηλεψα λιγο, αλλα δεν χωρουσαμε στο 3αρι ρε γμτ και δεν ειχα ορεξη να περιμενω το juniper.
Αυτο με το τιμονι που προοδευτικα κοβει ακομα περισσοτερο και ετσι δεν ειναι προβλημα η θεση των φλας, ειμαι πολυ περιεργος. Ισως τοσο περιεργος που μπορει καποια στιγμη να νοικιασω κανενα highland απο τον παρη
Οντως μας τρομαζουν με το καπο, αλλα μαλλον επειδη εχουν δει πολλα τα ματια τους. Απλα πρεπει να το κλεινεις με συγκεκριμενο τροπο.

Ναι τα φωτα ειναι matrix και η ελλειψη λειτουργιας adaptive (κατα τα προτυπα των γερμανικων μοντελων) ειναι καθαρα θεμα ελλειψης software και οχι τεχνολογιας των φωτιστικων σωματων. Ειχα διαβασει οτι το νομικο πλαισιο στην αμερικη δεν τα προβλεπει και μαλλον για αυτο δεν εχουν αναπτυξει αυτην την λειτουργια. Ακομα και μοντελα ευρωπαικων εταιρειων που κυκλοφορουν στην αμερικη με αυτην τη δυνατοτητα, εκει την εχουν απενεργοποιημενη.
Ευχομαι να ξυπνησουμε μια ωραια πρωια και ο μασκ να μας το εχει κανει δωρακι

Καλοταξιδο!

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί ρε φίλε @driver-m ένας μισθωτός είχε την ικανότητα να αγοράσει bmw 320 diesel???

Λογικά ούτε εσυ είσαι μισθωτός. Ποτέ δεν μπορούσε ένας μισθωτός στην Ελλάδα να έχει δύο αυτοκίνητα και το ένα μάλιστα άνω των 40Κ σε τιμές του 2000. δηλαδή σημερινά χρήματα άνω των 50Κ!!!

Ο,τι και να'μαι εγω, παντως το κρατος δε μου χαρισε ουτε ευρω. Ουτε επιδοτηση πηρα ουτε τα κολπα με το φπα που κανει κι ο τελευταιος ε.ε. .
Εγω δινω στο κρατος 690 το χρονο, το χρηματοδοτω δηλαδη με μηδενικο ανταλλαγμα και χωρις κανενα λογο. Χωρια τα 80% φορους στη βενζινη που πληρωνεις κι εσυ και ποσοι ακομα. Καποιοι λοιπον πληρωνουμε το κρατος χρυσαφι για να παιρνουν οι αλλοι αυτοκινητα των 50 χιλιαδων με 28 (βλεπε επιδοτησεις, απομειωσεις φπα κλπ) και να πουλανε τρελα και για ιδρωτες κλπ λες και μονο αυτοι δουλευουν.
Αυτα κι ασε τις προσωπικες αναφορες επιτελους. Εγω δεν σ'εχω ρωτησει καν τι οδηγας. Τα οσα αναφερω δε ειναι γενικα, οχι για τους παραπανω με τα τεσλα. Απλα μην προκαλουμε κιολας.

Αν είσαι ελεύθερος επαγγελματίας και ακόμα μπερδεύεις το ΦΠΑ με τη φορολογία προτείνω να το κλείσεις το ρημάδι και να πας αναζητήσεις άλλου την τύχη σου.
Η λογιστική διαχείρηση των παγίων γίνεται σύμφωνα με τα IFRS, τι σου λέω τώρα Ε ;

Aπ'οσα γραφω για τους ε.ε. λες να ειμαι κι εγω? Μηπως εχω και μαζοχιστικες τασεις? Εγω ειμαι απ'αυτους που πληρωνουν σ'αυτη τη χωρα για να περνανε καποιοι ζωη και κοτα στην υγεια των κοροιδων.
Τελος παντων, γραψε μας και λιγα ακομα για το τεσλα, κυριως για πραγματικη αυτονομια κλπ γιατι τουλαχιστον φαινεσαι αντικειμενικος.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πολύ ωραία προσέγγιση. Χαίρομαι με τη χαρά σου. Να το χαίρεσαι και να του ξεζουμισεις όλα τα ηλεκτρόνια.

Να το ευχαριστηθείς όσο δεν πάει.

Είσαι πρωτοπόρος και θα έχεις ιστορίες να λες στα εγγόνια σου. Ως από τους πρώτους με Τέσλα εν Ελλάδι.

Σε μερσω, αλλά πρωτοπόρος δεν είμαι, τυχερός είμαι που ευθυγραμμίστηκαν έτσι οι πλανήτες και μπορώ και το χαίρομαι. Εύχομαι ολόψυχα και στα δικά σου !

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster περιμένουμε εκτενή αναφορά για το νέο σου απόκτημα και δη με συγκρίσεις με ότι έχεις οδηγήσει

Να σου πω οτι δεν έχω ιδιαίτερη εμπειρία απο σύγχρονες πριμιουμ κατασκευές, τουτεστιν το σημείο αναφοράς μου είναι πρότερες παραστάσεις απο παλαιότερα μοντέλα.

Η παραγγελία έγινε πανεύκολα απο το site της εταιρείας και η παράδοση έγινε ακριβώς το διάστημα που ανέγραφε απο την αρχή ο υπολογιστής της εφαρμογής, ανήμερα των γενεθλίων μου, μόλις τρεις μήνες μετά την παραγγελία. More than happy τόσο απο τη μητρική οσο και απο την αντιμετώπιση του εν Ελλαδι προσωπικού.

Το αυτοκίνητο αν και μακρύ είναι αρκετά ευέλικτο στις επιτόπιες μανούβρες, έχω την αίσθηση ότι το τιμόνι κόβει περισσότερο απο το απερχόμενο με τους οποίους περιορισμούς να θέτονται απο το μεγάλο μεταξόνιο.
Η ορατότητα προς τα πίσω είναι κακή και η κίνηση γίνεται αποκλειστικά με χρήση της κάμερας και της δυναμικής απεικόνισης της οθόνης. Για άνθρωπο που έχει συνηθίσει να παρκάρει χωρίς κάμερα και χωρίς αισθητήρες απαιτεί εξοικείωση.
Θεωρώ ότι αν και φαίνεται πιο πιασάρικο από το υφιστάμενο, ως σχήμα είναι πιο generic και δεν θα γεράσει τόσο αρμονικά.
Το εμπρόσθιο καπό αποτελείται απο ένα φύλλο αλουμινίου τόσο λεπτό που όπως μου τόνισε ο ευγενέστατος υπεύθυνος παράδοσης πολλάκις θέλει στοργή και προδερμ για να μην τσακίσει 🥶.
Μεταξύ της πόρτας και του σασί έχει ένα anchoring που πρώτη φορά βλέπω σε επιβατικό, να υποθέσω ότι λειτουργεί ως shear key ?

Η διάταξη του εσωτερικού είναι γνωστή πλέον και χιλιο τραγουδισμένη με τις απόψεις να ίσο μοιράζονται μεταξύ του «ταμπλετ με ρόδες» και
της «εξαιρετικά μινιμαλ υλοποίησης». Συντάσσομαι παμψηφεί με το δεύτερο μπλοκ θεωρώντας το εξαιρετικό, θέλεις η ανεμπόδιστη ορατότητα προς τα εμπρός που μου θυμίζει το αγαπημένο μου fiat multipla ; Θέλεις τα φουσκώματα των εμπρος φανών που διακρίνονται απο τη θέση του οδηγού και θυμίζουν 911 ;
Η εναλλαγή μεταξύ drive και reverse γίνεται πλέον απο το αριστερό τμήμα της οθόνης του γιγάντιου ταμπλετ και τα φλας ενεργοποιούνται απο δυο μπουτον στο αριστερό τμήμα της στεφανης του τιμονιού (η αίσθηση των μπουτόν θυμίζει περισσότερο το home button των iPhone 8 και λιγότερο φυσικά μπουτόν ή μπουτόν αφής). Η εξοικείωση των νεότερων θεωρώ ότι θα είναι άμεση, προσωπικά στη 2-3τη βόλτα ένιωθα ότι η θέση τους δεν ειναι τόσο παράλογη όσο μου φαινόταν στην αρχή, μην πω ότι μου αρέσει κιόλας !

Τα υλικά της καμπίνας είναι εξαιρετικά και η ηχομόνωση ομοίως. Μέχρι τα 100 km/h δεν ακούγεται τίποτα, μετά απο αυτά θα ακούσεις εξασθενημένους θορύβους αέρα και ελαστικών.
Μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σχέση με το απερχόμενη μοντέλο.

Στην εθνική με cc στα 115- 120 km/h και μικρές υψομετρικές διάφορες βλέπεις νούμερα της τάξης των 14,5 - 15 kWh/100 km, εξαιρετικό !
Απο εκεί και πέρα όσο το πατάς σε πατάει

Στην εθνική είναι ευθύβολο και ήσυχο και στον επαρχιακό είναι παιχνιδιάρικο και ζωντανό, σε βίαιη επιτάχυνση νιώθεις να τραβάει ελαφρώς το τιμόνι. Ίδια αντίδραση είχε και το μοντέλο 2023 lr, όχι όμως και το πισωκίνητο, προφανώς !
Περνάει τις λακκούβες ομαλά χωρίς απότομες αντιδράσεις και ανατριχιαστικους θορύβους .

Με το one pedal drive δεν μπορώ να γράψω πολλά για τα φρένα.

Τα led φωτα του είναι εξαιρετικά τόσο στη μεσαία όσο και στην μεγάλη αλλά δυστυχώς δεν είναι matrix, να υπάρχει άραγε η υποδομή ;

Οβερολ, ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο

Μετα το δικο σου και του δημητρη, δεν κρυβω οτι ζηλεψα λιγο, αλλα δεν χωρουσαμε στο 3αρι ρε γμτ και δεν ειχα ορεξη να περιμενω το juniper.
Αυτο με το τιμονι που προοδευτικα κοβει ακομα περισσοτερο και ετσι δεν ειναι προβλημα η θεση των φλας, ειμαι πολυ περιεργος. Ισως τοσο περιεργος που μπορει καποια στιγμη να νοικιασω κανενα highland απο τον παρη
Οντως μας τρομαζουν με το καπο, αλλα μαλλον επειδη εχουν δει πολλα τα ματια τους. Απλα πρεπει να το κλεινεις με συγκεκριμενο τροπο.

Ναι τα φωτα ειναι matrix και η ελλειψη λειτουργιας adaptive (κατα τα προτυπα των γερμανικων μοντελων) ειναι καθαρα θεμα ελλειψης software και οχι τεχνολογιας των φωτιστικων σωματων. Ειχα διαβασει οτι το νομικο πλαισιο στην αμερικη δεν τα προβλεπει και μαλλον για αυτο δεν εχουν αναπτυξει αυτην την λειτουργια. Ακομα και μοντελα ευρωπαικων εταιρειων που κυκλοφορουν στην αμερικη με αυτην τη δυνατοτητα, εκει την εχουν απενεργοποιημενη.
Ευχομαι να ξυπνησουμε μια ωραια πρωια και ο μασκ να μας το εχει κανει δωρακι

Καλοταξιδο!

Απο άποψη χωρών, δεν υπάρχει καμία επαφή μεταξύ των model 3 & Y. Το προηγούμενο οικογενειακό μας ήταν ένα swift του ‘09 το οποίο και γεμίζαμε μέχρι την οροφή, Ε σκέψου ότι και το 3 καταφέραμε και το γεμίσαμε όλο με το Υ θεωρώ ότι αυτό είναι πρακτικα αδύνατο

Πρώτη φόρτιση εχθές εκτός σπιτιού σε κατάλυμα, αστραπές, βροντές και συνεχείς διακοπές ηλεκτροδότησης. Με τη δεύτερη ειδοποίηση για διακοπή φορτιστής το ξεκουμπωσα υπό το φόβο των Ιουδαίων.

Θέλω να πιστεύω ότι ο φορητός φορτιστής με το inverter έχει επιτηρητή τάσης και ρελε διαρροής και διαβάζει την ένταση του ρεύματος που μπορούν να διαχειριστούν οι αγωγοί της εγκατάστασης (αυτόματα έδινε ένταση 13 A).

Ευχαριστώ για τις ευχές

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί ρε φίλε @driver-m ένας μισθωτός είχε την ικανότητα να αγοράσει bmw 320 diesel???

Λογικά ούτε εσυ είσαι μισθωτός. Ποτέ δεν μπορούσε ένας μισθωτός στην Ελλάδα να έχει δύο αυτοκίνητα και το ένα μάλιστα άνω των 40Κ σε τιμές του 2000. δηλαδή σημερινά χρήματα άνω των 50Κ!!!

Ο,τι και να'μαι εγω, παντως το κρατος δε μου χαρισε ουτε ευρω. Ουτε επιδοτηση πηρα ουτε τα κολπα με το φπα που κανει κι ο τελευταιος ε.ε. .
Εγω δινω στο κρατος 690 το χρονο, το χρηματοδοτω δηλαδη με μηδενικο ανταλλαγμα και χωρις κανενα λογο. Χωρια τα 80% φορους στη βενζινη που πληρωνεις κι εσυ και ποσοι ακομα. Καποιοι λοιπον πληρωνουμε το κρατος χρυσαφι για να παιρνουν οι αλλοι αυτοκινητα των 50 χιλιαδων με 28 (βλεπε επιδοτησεις, απομειωσεις φπα κλπ) και να πουλανε τρελα και για ιδρωτες κλπ λες και μονο αυτοι δουλευουν.
Αυτα κι ασε τις προσωπικες αναφορες επιτελους. Εγω δεν σ'εχω ρωτησει καν τι οδηγας. Τα οσα αναφερω δε ειναι γενικα, οχι για τους παραπανω με τα τεσλα. Απλα μην προκαλουμε κιολας.

Αν είσαι ελεύθερος επαγγελματίας και ακόμα μπερδεύεις το ΦΠΑ με τη φορολογία προτείνω να το κλείσεις το ρημάδι και να πας αναζητήσεις άλλου την τύχη σου.
Η λογιστική διαχείρηση των παγίων γίνεται σύμφωνα με τα IFRS, τι σου λέω τώρα Ε ;

Aπ'οσα γραφω για τους ε.ε. λες να ειμαι κι εγω? Μηπως εχω και μαζοχιστικες τασεις? Εγω ειμαι απ'αυτους που πληρωνουν σ'αυτη τη χωρα για να περνανε καποιοι ζωη και κοτα στην υγεια των κοροιδων.
Τελος παντων, γραψε μας και λιγα ακομα για το τεσλα, κυριως για πραγματικη αυτονομια κλπ γιατι τουλαχιστον φαινεσαι αντικειμενικος.

Να στο πω αλλιως, η εταιρεία για την οποία εργάζεσαι πλέον του νόμιμου μισθού δίνει εταιρικά αυτοκίνητα, διατακτικές σίτισης, κινητο, ιδιωτική ασφάλιση ; Όλο αυτά είναι παροχές για τον εκάστοτε εργαζόμενο, αυτός τις απολαμβάνει ως πρόσθετη αμοιβή και η εταιρεία μειώνει νομίμως τα φορολογητέα της κέρδη.
Ο ΦΠΑ είναι άλλου παπά ευαγγέλιο, το μαγείρεμα του οποίου είναι παράνομο και αν η μαγειρική περάσει τα 100 k € (αθροιστικά) είναι -αν δεν με απατά η μνήμη μου- ποινικό αδίκημα.

Youtube Video

ωραίος ο τύπος....red monster και λοιποί τεσλιστι3 το νου σας....

@johnny-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Youtube Video

Πολύ ενδιαφέρον! Όντως είχα πετύχει έναν στο Ίντερνετ να παραπονιέται για μυρωδιά αλλά δεν θυμάμαι ποια λυση είχε βρει (ή αν είχε βρει λύση). Το κρατάμε στα υπόψιν αν και πιστεύω ότι τα παιδιά του σέρβις θα το έχουν υπόψιν το θέμα αυτό.

Αυτό πιστεύω ότι μπορεί να λυθεί εύκολα με έναν 3d printer.
Μια έξτρα κουρμπα πριν την εισαγωγή τελειώνει το "θέμα".

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό πιστεύω ότι μπορεί να λυθεί εύκολα με έναν 3d printer.
Μια έξτρα κουρμπα πριν την εισαγωγή τελειώνει το "θέμα".

Μπορεί απλά και μια τρύπα με ένα τρυπανακι, θέλει λίγο μελέτη για το σημείο, ώστε να εξισορροπεί την αρνητική πίεση.