-
έχει καμιά σημασία που δεν έχουν πολλά μηχανικά μέρη;
αν ο ηλεκτροκινητήρας είναι χρέπι και τα παράθυρα πέφτουν επειδή η VW θέλει να βγάλει λεφτά από τον οδηγό όπως κάνει στα συμβατικά, τότε απολύτως λογικό το βλέπω.
παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι τα υβριδικά βγαίνουν πιο αξιόπιστα από όλα τα υπόλοιπα οφείλεται στάνταρ στο ότι οι μόνες εταιρείες είναι η Toyota, Lexus, Honda.
-
@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
έχει καμιά σημασία που δεν έχουν πολλά μηχανικά μέρη;
αν ο ηλεκτροκινητήρας είναι χρέπι και τα παράθυρα πέφτουν επειδή η VW θέλει να βγάλει λεφτά από τον οδηγό όπως κάνει στα συμβατικά, τότε απολύτως λογικό το βλέπω.
παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι τα υβριδικά βγαίνουν πιο αξιόπιστα από όλα τα υπόλοιπα οφείλεται στάνταρ στο ότι οι μόνες εταιρείες είναι η Toyota, Lexus, Honda.
Εχει διαφορα να εχουν κακα πλαστικα, να τριζει , και να πεφτουν τα παραθυρα με το να μην δουλευει καν το αυτοκινητο.
Γιατι αυτο το εχουμε δει και σε πολλα συμβατικα δεκαετιες τωρα. Κυριως απο ιαπωνια.
Τριζει το corolla, αλλα δεν μηχανικα προβληματα μηδεν. Αρα παει. -
Παντως τα τεσλα στις πρωτες θεσεις στις λιστες αναξιοπιστιας ειναι στο μουρικα.
Kαι γενικα η ποιοτητα κατασκευης τους ειναι τουλαχιστον φτωχη. -
Ο Musk τα βάλε με τους Εβραίους... Καλά θα παει και αυτό...
Είναι απλά ένας ιδιοφυης επιχειρηματίας, που έχει πολύ καλή γνώση του μάρκετινγκ και κυρίως του τρόπου που κινείται το χρημα. Ότι δηλαδή ήταν ο Jobs, είναι ο Bezos και άλλοι. Δεν ανακατεύονται σε κάτι για αυτό καθεαυτό το αντικείμενο (αυτά είναι για εμάς τους χαζούς ice vs electric και να τρωγομαστε), αλλά σαν business. Π.χ ο Bezos δεν έτρεφε κάποια ιδιαίτερη αγάπη για τα βιβλία, είδε από μακριά το μπαμ του ίντερνετ και άρπαξε την ευκαιρία.
-
-
**710 κιλά ** η μπαταρία ?
-
This post is deleted! -
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Με 65 % μεγαλύτερη μπαταρία (185 kWh η νέα σε σχέση με τις 112 kWh της κανονικής) κατάφεραν και κάνα 75 % μεγαλύτερη απόσταση (979 km σε σχέση με τα 560 km του κανονικού). Μειώθηκε και η κατανάλωση κατά 1 kWh/100 km. Εντυπωσιακό;
Το εντυπωσιακό ειναι ότι κατάφεραν να έχει ενεργειακό περιεχόμενο 185 kwh, ενω ταυτόχρονα χωράει στη θέση της original
-
@yem said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
**710 κιλά ** η μπαταρία ?
Πάντως ακόμη και με 710 kg μπαταρία η bmw ix είναι π.χ ίδιο βάρος με βενζινοκινητο Range Rover
(2600 ) -
@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@yem said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
**710 κιλά ** η μπαταρία ?
Πάντως ακόμη και με 710 kg μπαταρία η bmw ix είναι π.χ ίδιο βάρος με βενζινοκινητο Range Rover
(2600 )οπότε τι? με τους «πράσινους ελέφαντες» θα πάμε μπροστά?
-
@elteo said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@yem said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
**710 κιλά ** η μπαταρία ?
Πάντως ακόμη και με 710 kg μπαταρία η bmw ix είναι π.χ ίδιο βάρος με βενζινοκινητο Range Rover
(2600 )οπότε τι? με τους «πράσινους ελέφαντες» θα πάμε μπροστά?
Η είδηση αυτή δεν έχει πρακτικά καμμία σημασία αυτήν τη στιγμή. Μιλάμε για μια εταιρεία η οποία πειραματίζεται και σκοπός της είναι να πουλήσει το προϊόν-πατέντες ης στους μεγάλους παίκτες.
Το γεγονός ότι η συγκεκριμένη ΠΡΩΤΟΤΥΠΗ μπαταρία έχει αυτά τα specs δεν σημαίνει ότι θα βγουν αυτοκίνητα παραγωγής με αυτήν.
Μπορεί πχ, ΑΝ φτάσει σε στάδιο παραγωγής, να είναι μπαταρία 50-80kwh αλλά με μικρότερο μέγεθος και βάρος από τις ήδη υπάρχουσες. Ακόμα και αν έχει το ίδιο βάρος-διαστάσεις με υπάρχουσες, αλλά χρησιμοποεί λιγότερα μεγάλα (όπως αναφέρει το άρθρο) και αυτό βελτίωση είναι!Μην στέκεστε στις λεπτομέρειες του κάθε σταδίου R&D , βλέπετε τον απώτερο σκοπό που είναι μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, με κατανάλωση λιγότερων πόρων και πιο φτηνή παραγωγή.
-
Εάν έχει διπλάσια ενεργειακή πυκνότητα τότε η μπαταρία θα έχει το μισό βάρος που σημαίνει πως με 80kwh θα κάνει περισσότερα χιλιόμετρα
-
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Εάν έχει διπλάσια ενεργειακή πυκνότητα τότε η μπαταρία θα έχει το μισό βάρος που σημαίνει πως με 80kwh θα κάνει περισσότερα χιλιόμετρα
Διπλάσια ενεργειακή πυκνότητα νομίζω ότι σημαίνει πως οι πχ 80 kWh θα αποθηκεύονται σε μπαταρία μισού (σε σχέση με τις υπάρχουσες) βάρους ή/και διαστάσεων.
Τα km/kwh αφορούν καθαρά το αμάξι και ποσο ενεργοβόρο είναι. -
Ναι αλλά πρέπει να κινήσει μια μάζα. Οπότε η καταναλωση πέφτει.
Εάν δηλαδή από τα 16kwh/100 χλμ πέσει στις 10, τότε με 80kwh βγάζει 800 χλμ θεωρητικής αυτονομίας.
-
-
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ναι αλλά πρέπει να κινήσει μια μάζα. Οπότε η καταναλωση πέφτει.
Εάν δηλαδή από τα 16kwh/100 χλμ πέσει στις 10, τότε με 80kwh βγάζει 800 χλμ θεωρητικής αυτονομίας.
Αν μειωθεί τόσο πολύ το βάρος του οχήματος, επειδή μειώθηκε το βάρος της μπαταρίας, αλλά παρέμεινε ίδια η χωρητικότητα της, ναι θα γίνει έτσι όπως τα λες
-
@elteo said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@yem said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
**710 κιλά ** η μπαταρία ?
Πάντως ακόμη και με 710 kg μπαταρία η bmw ix είναι π.χ ίδιο βάρος με βενζινοκινητο Range Rover
(2600 )οπότε τι? με τους «πράσινους ελέφαντες» θα πάμε μπροστά?
Το βάρος όντως είναι πρόβλημα , πρόβλημα που δεν εμφανίστηκε ξαφνικά με τα ηλεκτρικά
-
-
Σε λειτουργία ο πρώτος (μικρός σε σχέση με το γαλλικό που ετοιμάζεται) fusion reactor στην Ιαπωνία:
-
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
