βγαλτε μια κολλα χαρτι και γραψτε τους θερμοδυναμικους κυκλους που χρησιμοποιουνται για ψυξη και θερμανση, καθως και τις εξισωσεις που τους περιγραφουν. Αντε να θυμηθουμε φυσικη λυκειου και πανεπιστημιου (για οσους ειχαν φυσικη και στο πανεπιστημιο)....

η Ford εχει βγαλει εξυπνο keyless entry

οσο το κλειδι είναι ακίνητο δεν εκπεμπει και ετσι δεν μπορει κάποιος να το αντιγραψει και επιπλέον καταναλώνεται λιγοτερο η μπαταρια του κλειδιού

καλό είναι να εφαρμόσουν τέτοιο συστημα όλοι

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

βγαλτε μια κολλα χαρτι και γραψτε τους θερμοδυναμικους κυκλους που χρησιμοποιουνται για ψυξη και θερμανση, καθως και τις εξισωσεις που τους περιγραφουν. Αντε να θυμηθουμε φυσικη λυκειου και πανεπιστημιου (για οσους ειχαν φυσικη και στο πανεπιστημιο)....

Είστε σίγουρα απολυμαντικός ;;

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

@antonmone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

βγαλτε μια κολλα χαρτι και γραψτε τους θερμοδυναμικους κυκλους που χρησιμοποιουνται για ψυξη και θερμανση, καθως και τις εξισωσεις που τους περιγραφουν. Αντε να θυμηθουμε φυσικη λυκειου και πανεπιστημιου (για οσους ειχαν φυσικη και στο πανεπιστημιο)....

Είστε σίγουρα απολυμαντικός ;;

απολυμαινω τον χωρο απο τα παρασιτα

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@antonmone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

βγαλτε μια κολλα χαρτι και γραψτε τους θερμοδυναμικους κυκλους που χρησιμοποιουνται για ψυξη και θερμανση, καθως και τις εξισωσεις που τους περιγραφουν. Αντε να θυμηθουμε φυσικη λυκειου και πανεπιστημιου (για οσους ειχαν φυσικη και στο πανεπιστημιο)....

Είστε σίγουρα απολυμαντικός ;;

απολυμαινω τον χωρο απο τα παρασιτα

Σορρυ που αμφέβαλλα!!!!

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

η Ford εχει βγαλει εξυπνο keyless entry

οσο το κλειδι είναι ακίνητο δεν εκπεμπει και ετσι δεν μπορει κάποιος να το αντιγραψει και επιπλέον καταναλώνεται λιγοτερο η μπαταρια του κλειδιού

καλό είναι να εφαρμόσουν τέτοιο συστημα όλοι

ναι αλλα δεν γλυτωσεις απο επιθεσεις που δεν ειναι relay. Το ιδιο συστημα θυμαμαι οτι εχει και seat, επομενως φανταζομαι ειναι κατι που εχουν τα vag γενικοτερα.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Για αυτο το λογο στις δεξαμενες των αυτοκινητων αποθηκευται σε αερια φαση.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Για αυτο το λογο στις δεξαμενες των αυτοκινητων αποθηκευται σε αερια φαση.

θελει πολυ ενεργεια να το ψυξεις, αυτος ειναι ο λογος. στα πλοια παντως δεν εχουν ψυγεια απλα μια μονωση. με αποτελεσμα αυτο που αγγιζει στα τοιχωματα να γινεται παλι αεριο απο την ζεστη ατμοσφαιρα. Αυτο θελει να διαφυγει προς τα εξω αλλοιως θα εκραγει η δεξαμενη οποτε παλια το εκαιγαν στον αερα. τωρα το καινε στην κυρια μηχανη σαν καυσιμο!

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Οπότε ο αέρας στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου στο τέλος του χρόνου συμπίεσης έχει χαμηλότερη θερμοκρασία από όταν μπήκε στον κινητήρα. Μάλιστα.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Οπότε ο αέρας στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου στο τέλος του χρόνου συμπίεσης έχει χαμηλότερη θερμοκρασία από όταν μπήκε στον κινητήρα. Μάλιστα.

ο αερας δεν ειναι χημικο. τα χημικα εχουν αλλες ιδιοτητες.

Ρε συ wantone μηοως τα μπερδεύεις; Μηχανικός δεν είμαι. Αλλά νομίζω πως για να μεταρεοψεις το φ.α σε υγρή μορφή από αέρια αρκεί είτε να το ψυξεις σε μια ατμόσφαιρα, είτε να το συμπιέσεις σε πολλές.

Άλλο το ένα, άλλο το άλλο.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Οπότε ο αέρας στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου στο τέλος του χρόνου συμπίεσης έχει χαμηλότερη θερμοκρασία από όταν μπήκε στον κινητήρα. Μάλιστα.

ο αερας δεν ειναι χημικο. τα χημικα εχουν αλλες ιδιοτητες.

Καλά ο αέρας δεν είναι χημικό, το φρέον στα κλιματιστικά τι είναι;
Γιατί αυξάνεται η θερμοκρασία του όταν συμπιέζεται.

θα το κοιταξω μπορει να το λεω αναποδα. δεν ειμαι ειδικος.

οντως με την περιστροφη γινεται αεριο και μετα το αφηνουν να κρυωσει οπου ξαναγινεται υγρο. ενταξει τα μπερδεψα λιγο, ετσι και αλλοιως δεν φτιαχνω κλιματιστικα ουτε με ενδιαφερουν.

ουτε καν μου αρεσουν τα κλιματιστικα ουτε οι αντλιες θερμοτητας.

σκασανε μυτη και τα πρωτα διαγραμματα με θερμοδυναμικους κυκλους. Σε δυνατη τροχια το φορουμ, σε λιγο απογειωνομαστε. Α ρε μασκ, θα σε προλαβουμε και θα στειλουμε εμεις πρωτοι πυραυλο στον αρη.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

σκασανε μυτη και τα πρωτα διαγραμματα με θερμοδυναμικους κυκλους. Σε δυνατη τροχια το φορουμ, σε λιγο απογειωνομαστε. Α ρε μασκ, θα σε προλαβουμε και θα στειλουμε εμεις πρωτοι πυραυλο στον αρη.

εγω μονο τις αντλιες ξερω. νομιζω για τα αερια χημικο μηχανικο θελεις.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Οπότε ο αέρας στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου στο τέλος του χρόνου συμπίεσης έχει χαμηλότερη θερμοκρασία από όταν μπήκε στον κινητήρα. Μάλιστα.

ο αερας δεν ειναι χημικο. τα χημικα εχουν αλλες ιδιοτητες.

Καλά ο αέρας δεν είναι χημικό, το φρέον στα κλιματιστικά τι είναι;
Γιατί αυξάνεται η θερμοκρασία του όταν συμπιέζεται.

Ενα αεριο το οποιο το εχουμε φερει με συμπιεση ή πτωση θερμοκρασιας σε υγρη φαση, τη στιγμη που ξαναγυρναει σε αερια φαση μεσο καποιας βαλβιδας εκτονωσης προκαλει ψυξη.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@limited_one said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα οικιακά κλιματιστικά και τα κλιματιστικά αυτοκινήτου λειτουργούν με το κύκλωμα που περιέχει ψυκτικό μέσον δηλαδή φρέον, με την διαφορά οτι στα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν για θέρμανση το κύκλωμα ψύξης του κινητήρα.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή δεν υπάρχει πηγή θέρμανσης από τον θερμικό κινητήρα χρησιμοποιούν αντιστάσεις για να επιτύχουν θέρμανση της καμπίνας.
Οι αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε σπίτια χρησιμοποιούν νερό σε κλειστό κύκλωμα αντί για φρέον. Στις αντλίες θερμότητας που χρησιμοποιούν σε αυτοκίνητα δεν γνωρίζω τι υγρό χρησιμοποιούν.

Νερο? Τα υγρα δεν συμπιεζονται!
Το νερο το χρησιμοποιουν για μεταφορα της θερμοτητας, δεν το συμπιεζουν οπως το φρεον.

χαχα ναι, τι εγραψε εδω μεσα ο λιμιτεντ. νομιζω τα κλιματιστικα συμπιεζουν ενα χημικο που ψυχεται καθως συμπιεζεται και μετα σπρωχνουν αερα κοντα στο κρυο χημικο.. στις αντλιες θερμοτητας αλλαζουν λιγο απο που θα παρουν θερμοτητα η ψυξη στο κυκλο που κανει το κυκλωμα με το χημικο, αλλα δεν ειμαι ειδικος οποτε διαβαστε και μονοι σας.

Η θερμοκρασία αυξάνεται όταν κάτι συμπιέζεται. Σκέψου τον αέρα στην έξοδο του turbo.

οχι, το φυσικο αεριο το ψυχουν και γινεται υγρο συμπιεζεται δηλαδη νομιζω στους -162 κελσιου η καπου εκει

και μετα το μεταφερουν στα LNG πλοια

Οπότε ο αέρας στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου στο τέλος του χρόνου συμπίεσης έχει χαμηλότερη θερμοκρασία από όταν μπήκε στον κινητήρα. Μάλιστα.

ο αερας δεν ειναι χημικο. τα χημικα εχουν αλλες ιδιοτητες.

Καλά ο αέρας δεν είναι χημικό, το φρέον στα κλιματιστικά τι είναι;
Γιατί αυξάνεται η θερμοκρασία του όταν συμπιέζεται.

Ενα αεριο το οποιο το εχουμε φερει με συμπιεση ή πτωση θερμοκρασιας σε υγρη φαση, τη στιγμη που ξαναγυρναει σε αερια φαση μεσο καποιας βαλβιδας εκτονωσης προκαλει ψυξη.

λεπτομερειες ειναι αυτα ετσι και αλλοιως.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

σκασανε μυτη και τα πρωτα διαγραμματα με θερμοδυναμικους κυκλους. Σε δυνατη τροχια το φορουμ, σε λιγο απογειωνομαστε. Α ρε μασκ, θα σε προλαβουμε και θα στειλουμε εμεις πρωτοι πυραυλο στον αρη.

εγω μονο τις αντλιες ξερω. νομιζω για τα αερια χημικο μηχανικο θελεις.

Μπορεί και γαστρεντερολόγο...