-
-
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ας βάλει και μια modular μπαταρία άμα είναι μάγκας, να τους σβήσει όλους.
Αν και 17μισι χιλιάδες δολάρια, οι κινέζοι πρέπει να αγοράζουν τα εγχώρια ηλεκτρικά σεντάν που έχουν στον εξοπλισμό μέχρι λάμπες UV για να μουλιάζει όπως του Τοτού στη παραλία.
-
Without the full clean vehicle tax credit, the new Slate Truck will actually cost at least $27.500 before tax, title, and so on. Bezos’ team seems to be betting that Trump won't get rid of the incentives, despite abundant signals that he intends to do just that. "Whether or not the incentive goes away, our truck will be a high-value, desirable vehicle," a spokesperson for Slate Auto told...
-
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ας βάλει και μια modular μπαταρία άμα είναι μάγκας, να τους σβήσει όλους.
Αν και 17μισι χιλιάδες δολάρια, οι κινέζοι πρέπει να αγοράζουν τα εγχώρια ηλεκτρικά σεντάν που έχουν στον εξοπλισμό μέχρι λάμπες UV για να μουλιάζει όπως του Τοτού στη παραλία.
Οι τιμές των ηλεκτρικών πεφτουν συνεχώς. Οι μπαταρίες έχουν πέσει στα 60 δολλάρια η κιλοβατώρα και πεφτουν κάθε χρόνο. Έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει τεράστια διαφορά στην τιμή με τα ice. Ένα corsa κοστίζει 20 χιλιάρικα.
-
@κοιτάσματα said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ας βάλει και μια modular μπαταρία άμα είναι μάγκας, να τους σβήσει όλους.
Αν και 17μισι χιλιάδες δολάρια, οι κινέζοι πρέπει να αγοράζουν τα εγχώρια ηλεκτρικά σεντάν που έχουν στον εξοπλισμό μέχρι λάμπες UV για να μουλιάζει όπως του Τοτού στη παραλία.
Οι τιμές των ηλεκτρικών πεφτουν συνεχώς. Οι μπαταρίες έχουν πέσει στα 60 δολλάρια η κιλοβατώρα και πεφτουν κάθε χρόνο. Έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει τεράστια διαφορά στην τιμή με τα ice. Ένα corsa κοστίζει 20 χιλιάρικα.
Ναι, αλλά έχει τουλάχιστον ραδιόφωνο.
Mountains all around me, reaching out to heaven...
-
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Οι τιμές των ηλεκτρικών πεφτουν συνεχώς. Οι μπαταρίες έχουν πέσει στα 60 δολλάρια η κιλοβατώρα και πεφτουν κάθε χρόνο. Έτσι και αλλιώς δεν υπάρχει τεράστια διαφορά στην τιμή με τα ice. Ένα corsa κοστίζει 20 χιλιάρικα.
Ναι, αλλά έχει τουλάχιστον ραδιόφωνο.
έγραψες!!!
-
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
μαρεσει πολύ σαν ιδέα. Το μονο που με χαλασε ειναι τα χειροκινητα παραθυρα.
Ενταξει ειπαμε συμφωνω να μην εχει εξοπλισμο αλλα αυτο παραπάει.
ειναι οτι ηθελα να βρω στην dacia στο sping αλλα δυστηχως εκει ενω ειχαν παρομοια καλή ιδεα μ@λ@κιστηκαν στην υλοποιηση με ανεμικο/αχρηστο ηλεκτροκινητηρα και παρα πολυ μικρη μπαταρια
-
Σε όλους καθαρά οικονομικό είναι !
Για μικρό καθημερινό και ευέλικτο, ένα αλπινε θα ήταν ιδανικό !
-
@iceman7 said in TESLA FORUM:
Πέρα από θέματα budget δεν έχει νόημα να βάζεις όλα τα λεφτά σου σε ένα καύσιμο.
Ακόμα χρειάζεται ποικιλία.
Δεν θα πήγαινα ποτέ σε 2 ηλεκτρικά ή 2 αερίου/diesel.
Το είχα κάνει μια εποχή με 2 diesel αλλά πρόλαβα τα άλλαξα εγκαίρως.
Πότε δεν ξέρεις.Στην δουλειά είμαστε μερικές δεκάδες καλοπληρωμένοι νοματέοι. Στο μαγαζί έχουμε ένα σχήμα παροχών σχετικών με τα έξοδα/προνόμια κίνησης που μας επιτρέπει να επιλέξουμε μέσω λιζινγκ μεταξύ VAG, Volvo, Tesla με μόνον περιορισμό ότι το αμάξι δεν πρέπει να είναι πάνω από D-Segment, δεν πρέπει να είναι 2/3πορτο, πρέπει να έχει 5στερο Euroncap, δεν θα αποτελεί ειδική έκδοση, θα είναι αξιοπρεπές οπτικά (πχ δεν μπορείς να πάρεις κάτι σε μεταλικό φούξια με διχρωμία), και θα πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικά για το καθένα 2 ακόμα τουλάχιστον δηλωμένοι οδηγοί της επιλογής μας μεταξύ των συναδέλφων (ακομα και για τους διευθυντάδες). Προφανώς υπάρχει κατά περίπτωση ατομική φορολόγηση παροχών σε είδος που όμως μερικά ή πλήρως αντισταθμίζεται με επιβάρυνση του εργοδότη αναλόγως της θέσης μας στην τροφική αλυσίδα.
ΚΑΝΕΙΣ από τους συναδέλφους μου δεν επέλεξε και δεν θα επέλεγε ηλεκτρικό ως το μόνο όχημα της οικογένειας του. Οι περισσότεροι δε που επέλεξαν ηλεκτρικά στα μακρινά επαγγελματικά ταξίδια (προσπαθούν να) τα κάνουν τράμπα με θερμικό/υβριδικό συναδέλφου.
Αυτά για τα περί οπαδισμού, 1 από 5 στατιστικών που πόσταρα νωρίτερα, ευαγγελιστών του εξηλεκτρισμού και niche market.
-
5 αστερο, γιατί;
-
Διαχείριση νομικού κινδύνου εργοδότη σε περίπτωση (εργατικού) ατυχήματος λαπ.
-
Δηλαδή στα 4 αστέρια τι νομικό θέμα υπάρχει;
Και αν υπάρξει ατύχημα με σύγκρουση που δεν εξετάζεται από το euroncap;
-
Το κοσνεπτ είναι σας προσέχουμε και σας δίνουμε μόνον τα ασφαλέστερα αμάξια - είναι corporate policy και έρχεται φορετό από το εξωτερικό. Και πάει και παρακάτω. πχ Επειδή σε κάποιες περιπτώσεις κουβαλάμε μαζί μας ειδικό εξοπλισμό/δεδομένα/υλικά υπάρχει προδιαγραφή ακόμα και για που βάζεις τι και που αφήνεις το αμάξι ανεπιτήρητο. πχ Είναι παραβίαση του εσωτερικού κανονισμού να αφήσεις το αμάξι στον ταχυφορτιστή με τα πράγματα μέσα και να πας για καβλάντισμα με τα 18χρονα πιπίνια στα ΣΕΑ. Πρέπει να μείνεις εκεί, στη πίσω αυλή, θαυμάζοντας το τόσο ποθητό κορμί των ασβερκων βούλγαρων νταλικέριδων. (ας γυρίσουμε όμως στα των τεσλα γιατί θα πέσει ψαλίδι)
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@iceman7 said in TESLA FORUM:
Πέρα από θέματα budget δεν έχει νόημα να βάζεις όλα τα λεφτά σου σε ένα καύσιμο.
Ακόμα χρειάζεται ποικιλία.
Δεν θα πήγαινα ποτέ σε 2 ηλεκτρικά ή 2 αερίου/diesel.
Το είχα κάνει μια εποχή με 2 diesel αλλά πρόλαβα τα άλλαξα εγκαίρως.
Πότε δεν ξέρεις.Στην δουλειά είμαστε μερικές δεκάδες καλοπληρωμένοι νοματέοι. Στο μαγαζί έχουμε ένα σχήμα παροχών σχετικών με τα έξοδα/προνόμια κίνησης που μας επιτρέπει να επιλέξουμε μέσω λιζινγκ μεταξύ VAG, Volvo, Tesla με μόνον περιορισμό ότι το αμάξι δεν πρέπει να είναι πάνω από D-Segment, δεν πρέπει να είναι 2/3πορτο, πρέπει να έχει 5στερο Euroncap, δεν θα αποτελεί ειδική έκδοση, θα είναι αξιοπρεπές οπτικά (πχ δεν μπορείς να πάρεις κάτι σε μεταλικό φούξια με διχρωμία), και θα πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικά για το καθένα 2 ακόμα δηλωμένοι οδηγοί της επιλογής μας μεταξύ των συναδέλφων (ακομα και για τους διευθυντάδες). Προφανώς υπάρχει κατά περίπτωση ατομική φορολόγηση παροχών σε είδος που όμως μερικά ή πλήρως αντισταθμίζεται με επιβάρυνση του εργοδότη αναλόγως της θέσης μας στην τροφική αλυσίδα.
ΚΑΝΕΙΣ από τους συναδέλφους μου δεν επέλεξε και δεν θα επέλεγε ηλεκτρικό ως το μόνο όχημα της οικογένειας του. Οι περισσότεροι δε που επέλεξαν ηλεκτρικά στα μακρινά επαγγελματικά ταξίδια (προσπαθούν να) τα κάνουν τράμπα με θερμικό/υβριδικό συναδέλφου.
Αυτά για τα περί οπαδισμού, 1 από 5 στατιστικών που πόσταρα νωρίτερα, ευαγγελιστών του εξηλεκτρισμού και niche market.
Δεν νομίζω οτι διαφωνείς σε αυτό
-
Αντίθετα συμφωνώ δαμάλα, διότι έτσι έχω εξαγοράσει με το σκληρό και ανάρποστο νόμισμα του εταιρικού μου VW Golf eTSI 150ps DSG βδομάδες ολόκληρες συμβίωσης με ότι ηλεκτρική Tesla (και όχι μόνον) μαούνα διαθέτει η εταιρία - μέχρι ενεργόποιησης κάθε διαθέσιμου safe mode τους λογω thermal management μετά από το ανελέητο ξέσκισμα.
-
@argyn said in TESLA FORUM:
corporate policy
Άρα δεν είναι νομικό το θέμα, είναι code of ethics. Άλλο το ένα άλλο το άλλο.
Διότι εάν ήταν νομικό, και υπάρχει αντίστοιχο δεδικασμένο μου φαίνεται ανοίγει ο ασκός του Αιόλου
-
@argyn said in TESLA FORUM:
@iceman7 said in TESLA FORUM:
Πέρα από θέματα budget δεν έχει νόημα να βάζεις όλα τα λεφτά σου σε ένα καύσιμο.
Ακόμα χρειάζεται ποικιλία.
Δεν θα πήγαινα ποτέ σε 2 ηλεκτρικά ή 2 αερίου/diesel.
Το είχα κάνει μια εποχή με 2 diesel αλλά πρόλαβα τα άλλαξα εγκαίρως.
Πότε δεν ξέρεις.Στην δουλειά είμαστε μερικές δεκάδες καλοπληρωμένοι νοματέοι. Στο μαγαζί έχουμε ένα σχήμα παροχών σχετικών με τα έξοδα/προνόμια κίνησης που μας επιτρέπει να επιλέξουμε μέσω λιζινγκ μεταξύ VAG, Volvo, Tesla με μόνον περιορισμό ότι το αμάξι δεν πρέπει να είναι πάνω από D-Segment, δεν πρέπει να είναι 2/3πορτο, πρέπει να έχει 5στερο Euroncap, δεν θα αποτελεί ειδική έκδοση, θα είναι αξιοπρεπές οπτικά (πχ δεν μπορείς να πάρεις κάτι σε μεταλικό φούξια με διχρωμία), και θα πρέπει να υπάρχουν υποχρεωτικά για το καθένα 2 ακόμα τουλάχιστον δηλωμένοι οδηγοί της επιλογής μας μεταξύ των συναδέλφων (ακομα και για τους διευθυντάδες). Προφανώς υπάρχει κατά περίπτωση ατομική φορολόγηση παροχών σε είδος που όμως μερικά ή πλήρως αντισταθμίζεται με επιβάρυνση του εργοδότη αναλόγως της θέσης μας στην τροφική αλυσίδα.
ΚΑΝΕΙΣ από τους συναδέλφους μου δεν επέλεξε και δεν θα επέλεγε ηλεκτρικό ως το μόνο όχημα της οικογένειας του. Οι περισσότεροι δε που επέλεξαν ηλεκτρικά στα μακρινά επαγγελματικά ταξίδια (προσπαθούν να) τα κάνουν τράμπα με θερμικό/υβριδικό συναδέλφου.
Αυτά για τα περί οπαδισμού, 1 από 5 στατιστικών που πόσταρα νωρίτερα, ευαγγελιστών του εξηλεκτρισμού και niche market.
σχεδον κανενας υπαλληλος δεν θα επελεγε bev και θα ειχε απολυτο δικιο. phev προτεινω σε ολους τους υπαλληλους που μπορουν να παρουν εταιρικο οχημα. Τα εχουμε ξαναπει αυτα.
Για εμενα το τι επιλεγουν τα εταιρικα leasing δεν αποτελει επιχειρημα ηπερ/κατα της ηλεκτροκινησης. -
Για σένα dettol, δυστυχώς, τίποτα δεν αποτελεί επιχείρημα κατά της ηλεκτροκίνησης ...
-
Το ψεκάζει.
-
@argyn said in TESLA FORUM:
Για σένα dettol, δυστυχώς, τίποτα δεν αποτελεί επιχείρημα κατά της ηλεκτροκίνησης ...
δεν υπαρχουν επιχειρηματα κατά (οπως εσυ τα αναφερεις), υπαρχουν μονο συγκεκριμενοι περιορισμοι, τους οποιους και εχω αναφερει πολλακις (πχ ειναι πολυ ευκολοτερη η συμβιωση μαζι τους αν φορτιζεις σπιτι/δουλεια. Επισης φανταζομαι οτι δεν βολευουν για πωλητες ή οποιον τεσπα κινειται ασταματητα και ειδικα σε επαρχια. Οι χωροταξικοι περιορισμοι αφορουν μονο τις "μαουνες", αλλα δεν υπαρχουν μονο μαουνες ηλεκτρικα, οποτε δεν το αναφερω ως περιορισμο).
Μαλλον ξεχνας οτι εχω αναφερθει σε αυτους τους περιορισμους αρκετες φορες.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
