-
@chrisk6 said in VW Golf MK 8:
@groover1972 said in VW Golf MK 8:
Καταρχήν είναι καταρχάς.
Διαβασες ολο το κειμενο και το σχολιο σου ηταν αυτο...?
@shumakos Αφου εσενα σου κανει ολα τα υπολοιπα ειναι λεπτομερειες.
Καλοταξιδο να ειναι και να χαιρεσαι να το βολταρεις!!
Τι να κάνω, είναι κοινό λάθος. Αν δεν το επισημάνω, θα συνεχίζεται. Έτσι μαθαίνεις.
Για το κείμενο όσον αφορά το αυτοκίνητο, είναι πλήρες, έκανα like.
-
@shumakos said in VW Golf MK 8:
@groover1972 said in VW Golf MK 8:
Καταρχήν είναι καταρχάς.
ΟΚ. Έχω και άλλα λάθη βεβαίως
Μην παρεξηγηθώ, το ανέφερα διότι είναι λάθος που το κάνουν σχεδόν όλοι και έχει μείνει. Και εγώ έτσι το έλεγα, μέχρι που μου το είπαν το πως λέγεται σωστά...
-
@sabas_thess said in VW Golf MK 8:
Ποίο μοτέρ του Golf είναι ατμοσφαιρικό;
Ο κινητήρας 1500 κυβικά με τα 116 άλογα, ατμοσφαιρικός δεν είναι ή κάνω εγώ λάθος;
-
@bill971 said in VW Golf MK 8:
@sabas_thess said in VW Golf MK 8:
Ποίο μοτέρ του Golf είναι ατμοσφαιρικό;
Ο κινητήρας 1500 κυβικά με τα 116 άλογα, ατμοσφαιρικός δεν είναι ή κάνω εγώ λάθος;
Turbo είναι. Μάλλον ο προηγούμενος με τα 130 με μειωμένη απόδοση.
-
@bill971 said in VW Golf MK 8:
@sabas_thess said in VW Golf MK 8:
Ποίο μοτέρ του Golf είναι ατμοσφαιρικό;
Ο κινητήρας 1500 κυβικά με τα 116 άλογα, ατμοσφαιρικός δεν είναι ή κάνω εγώ λάθος;
Βάση ισχύος θα μπορούσε να είναι και ατμοσφαιρικός, θα έπρεπε όμως να σε βάλει σε σκέψεις η ροπή των 220 Nm που φωνάζει turbo
-
Turbo είναι με κωδικό κινητήρα DXDE αν λέει κάτι σε κάποιον. Σε εμένα δε λέει τίποτα
Σε σχέση με τον 130άρη που υπήρχε πριν το "facelift", βγάζει 15 ίππους λιγότερους αλλά 2kgm ροπής παραπάνω. Δεν έχω οδηγήσει τον 130άρη, αλλά στο μυαλό μου τον φαντάζομαι ελάχιστα νωχελικότερο στα χαμηλά, αλλά πιο ζωηρό μετά τις 4500. Αν αυτό οφείλεται μόνο σε προγραμματισμό ή και σε διαφορετικά χαρακτηριστικά του turbo δεν το γνωρίζω. Δεν ξέρω αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον turbo με τη χαμηλότερη ειδική ισχύ που έχει βγει ever από το group (αν δεν κάνω λάθος), μου δημιουργεί μία αίσθηση ασφάλειας. Ελπίζω να μην αποδειχθεί εσφαλμένη! -
Οι νέοι tsi και ο 1.0 3κύλινδρος και οι εκδοχές του 1.5, πρωτοκυκλοφόρησαν το '17. Έχουν περάσει 8-9 χρόνια και δεν έχει ακουστεί κάτι αρνητικό.
Λίγη προσοχή στο λαδάκι, υπάρχουν αναφορές ειδικά για τον 1.5 ότι μπορεί να χρειαστεί συμπλήρωμα 1lt ανά 15k χιλ. κι όλα καλά.
-
@shumakos said in VW Golf MK 8:
Turbo είναι με κωδικό κινητήρα DXDE αν λέει κάτι σε κάποιον. Σε εμένα δε λέει τίποτα
Σε σχέση με τον 130άρη που υπήρχε πριν το "facelift", βγάζει 15 ίππους λιγότερους αλλά 2kgm ροπής παραπάνω. Δεν έχω οδηγήσει τον 130άρη, αλλά στο μυαλό μου τον φαντάζομαι ελάχιστα νωχελικότερο στα χαμηλά, αλλά πιο ζωηρό μετά τις 4500. Αν αυτό οφείλεται μόνο σε προγραμματισμό ή και σε διαφορετικά χαρακτηριστικά του turbo δεν το γνωρίζω. Δεν ξέρω αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον turbo με τη χαμηλότερη ειδική ισχύ που έχει βγει ever από το group (αν δεν κάνω λάθος), μου δημιουργεί μία αίσθηση ασφάλειας. Ελπίζω να μην αποδειχθεί εσφαλμένη!με τον 130αρη, που φοράει η βασική έκδοση του Tiguan, έχουν ακριβώς την ίδια ροπή (220nm) και ίδιας τεχνολογίας turbo, οπότε το πιθανότερο είναι να τον κόβουν ψηλά στο πρόγραμμα. Και όποιος θέλει παραπάνω ισχύ, δίνει το τριχιλιαρο και παίρνει μπόνους τους πολλαπλούς πίσω
-
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Οι νέοι tsi και ο 1.0 3κύλινδρος και οι εκδοχές του 1.5, πρωτοκυκλοφόρησαν το '17. Έχουν περάσει 8-9 χρόνια και δεν έχει ακουστεί κάτι αρνητικό.
Λίγη προσοχή στο λαδάκι, υπάρχουν αναφορές ειδικά για τον 1.5 ότι μπορεί να χρειαστεί συμπλήρωμα 1lt ανά 15k χιλ. κι όλα καλά.
Thanks! Τα έχω υπόψη αυτά. Το Leon που είχα ήταν 1.4 tsi. Υπήρχε πάντα ένα μπουκαλάκι 5W-30 στο πορτ μπαγκάζ που όμως δε χρειάστηκε ποτέ. Συνεχίζω τη συνήθεια με αυτό, και μάλλον έχω έναν λόγο παραπάνω γιατί θέλει 0W-20 που μπορεί να είναι πιο επιρρεπές στο να καεί. Μέχρι τώρα δεν έχει χρειαστεί, αλλά ποτέ δεν ξέρεις.
-
@shumakos said in VW Golf MK 8:
@andya3 said in VW Golf MK 8:
Οι νέοι tsi και ο 1.0 3κύλινδρος και οι εκδοχές του 1.5, πρωτοκυκλοφόρησαν το '17. Έχουν περάσει 8-9 χρόνια και δεν έχει ακουστεί κάτι αρνητικό.
Λίγη προσοχή στο λαδάκι, υπάρχουν αναφορές ειδικά για τον 1.5 ότι μπορεί να χρειαστεί συμπλήρωμα 1lt ανά 15k χιλ. κι όλα καλά.
Thanks! Τα έχω υπόψη αυτά. Το Leon που είχα ήταν 1.4 tsi. Υπήρχε πάντα ένα μπουκαλάκι 5W-30 στο πορτ μπαγκάζ που όμως δε χρειάστηκε ποτέ. Συνεχίζω τη συνήθεια με αυτό, και μάλλον έχω έναν λόγο παραπάνω γιατί θέλει 0W-20 που μπορεί να είναι πιο επιρρεπές στο να καεί. Μέχρι τώρα δεν έχει χρειαστεί, αλλά ποτέ δεν ξέρεις.
Ο 1.4. είναι ο πρόγονος του tsi που έχεις στο golf. Έβγαινε από το '13 μέχρι το '17 και μετά τον μετέτρεψαν στον 1.5 που είναι ακόμα καλύτερος. Άρα βελτιώθηκες.
Ποιου έτους leon είχες? Ξαδερφάκι του golf είναι, πες μας λίγα λόγια συγκριτικά αν θες και για την ποιότητα του εσωτερικού και για τα αυτοκίνητα γενικά.
-
Leon II του '11 είχα οπότε είναι ο πρόγονος αυτού που αναφέρεις. Ήταν το CAX μοτέρ και το αμάξι βασιζόταν στην πλατφόρμα των Golf 5-6, όχι στην MQB.
Ήταν η έκδοση sport up, οπότε είχε πιο σφιχτό στήσιμο από τα πιο απλά 14άρια Leon και 17άρες με την κλασσική διάσταση ελαστικού 225/45/17. Από εξοπλισμό στεκόταν πολύ καλά για την εποχή του ενώ είχε και πολύ ωραία μπάκετ. Για εμένα highlight ήταν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο μαζί με τα μπάκετ βέβαια. Γενικότερα το στήσιμό του ήταν πιο παιχνιδιάρικο, μπορούσε να μπει στο παιχνίδι και ο πίσω άξονας αν έμενες εντός των βαθμών ελευθερίας που άφηνε το ESP, και είχε μεγαλύτερη αντοχή στις κλίσεις.
Τώρα για την ποιότητα του εσωτερικού δεν έχω πολλά να πω. Το ταμπλό ήταν στιβαρό, όμως το εσωτερικό το απογοήτευε η συναρμογή στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και όλα τα πλαστικά στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα. Γενικότερα υπήρχαν κάποιοι μικροτριγμοί από το ντουλαπάκι και από τα πλαστικά χαμηλά στα μαρσπιέ στο εσωτερικό. Όχι τίποτα το φοβερό ή το ενοχλητικό για εμένα. Καμία σχέση όμως με το πόσο καλά δείχνει να είναι συναρμολογημένο είναι το Golf.
-
Στο golf δεν νομίζω να βρεις οδηγικές συγκινήσεις, είναι στημένο για family car. Τελείως ουδέτερο, με προσανατολισμό στην ασφάλεια και την ηρεμία των επιβατών. Χωρίς περίεργες ή απρόβλεπτες αντιδράσεις που μπορεί να τρομάξουν τον οδηγό.
Θα χαρείς όμως πιστεύω την αίσθηση στιβαρότητας και την ποιότητα κύλισης κλασσικού γερμανικού αυτοκινήτου.
-
Έτσι ακριβώς είναι. Πέρασαν τα χρόνια. Άλλα πράγματα ψάχνεις οδηγικά στα 30 κάτι, άλλα στα 40 κάτι. Ευτυχώς που έχω μέση και γόνατα σε καλή κατάσταση, διαφορετικά πέρα από την ήρεμη και διακριτική μετακίνηση θα αποζητούσα και το ύψος και ας μη μου αρέσει
-
@a-d-p said in VW Golf MK 8:
@bill971 said in VW Golf MK 8:
@sabas_thess said in VW Golf MK 8:
Ποίο μοτέρ του Golf είναι ατμοσφαιρικό;
Ο κινητήρας 1500 κυβικά με τα 116 άλογα, ατμοσφαιρικός δεν είναι ή κάνω εγώ λάθος;
Βάση ισχύος θα μπορούσε να είναι και ατμοσφαιρικός, θα έπρεπε όμως να σε βάλει σε σκέψεις η ροπή των 220 Nm που φωνάζει turbo
Έχεις δίκιο. Δεν είχα δει τη ροπή & νόμιζα ότι ήταν ατμοσφαιρικός.
Δεν αλλάζει όμως η άποψή μου αν & θα προτιμούσα ατμοσφαιρικό.
Πιστεύω ότι είναι μια εξαιρετική επιλογή αυτό το αυτοκίνητο. -
@shumakos said in VW Golf MK 8:
Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες
.Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.
H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.
Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.
Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .
Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.
Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε
Εξαιρετική, λογοτεχνική γραφή. Εύγε!
Θεωρώ επίσης ότι το "καταρχήν" που χρησιμοποίησες στο κείμενό σου έχει την έννοια του πρωτίστως, οπότε είναι σωστό. -
"Σου βάζω άγιστα τγία"....
Για ηρεμήστε λίγο grammar Nazis! Αυτοκινητιστικό forum είναι, όχι σεμινάριο του Μπαμπινιώτη "φίλη φίλε φιλολογε"....
-
@nasosto said in VW Golf MK 8:
@shumakos said in VW Golf MK 8:
Ας γράψω δύο λόγια για το Golf 8.5 μιας και έχω κλείσει 6 μήνες μαζί του. Βέβαια μιας και μιλάμε για Golf με χειροκίνητο κιβώτιο και το 15άρι μοτέρ των 116hp στο επίπεδο εξοπλισμού More δεν ξέρω αν ενδιαφέρουν κάποιον οι επόμενες αράδες
.Καταρχήν ο λόγος που το προτίμησα ήταν γιατί 1. μου φάνηκε vfm για VW (όταν το αγόρασα, γιατί τώρα έχει τσιμπήσει 2Κ πάνω σε τιμή...) και 2. γιατί όταν μπήκα και κάθησα μέσα μου έδωσε την αίσθηση εκείνου του ρούχου ή του παπουτσιού που έχεις βολευτεί και το αγοράζεις ξανά και ξανά όταν φθείρεται. Προέρχομαι από Fiesta Mk8 πρόσφατα και Leon II πιο πριν. To Golf λοιπόν είναι τόσο όσο χρειάζομαι σε διαστάσεις, ώστε να καθήσουν τέσσερις άνετα με εμένα οδηγό (1,85 μακρυκάνης) και ο χώρος αποσκευών τόσος όσος χρειάζεται μία μικρή οικογένεια που όμως δεν έχω. Και αυτά σε ένα αμάξωμα μαζεμένο που χωράει παντού και δεν είναι είναι SUV. Αλλά αυτά είναι γνωστά, γιατί έτσι είναι το Golf χωραταξικά από την 3η γενιά του τουλάχιστον και μετά.
H αίσθηση οδήγησης, αν εξαιρέσει κανείς τις οχλήσεις από τα διάφορα συστήματα "προστασίας" - πονοκεφαλιάσματος του οδηγού, σε φέρνει πίσω στο 2015. Δε νομίζω ότι ένα Golf MK7 1,4 tsi είναι πολύ διαφορετικό αν και δεν το έχω οδηγήσει. Είναι λίγο vintage με το χειροκίνητο σασμάν ειδικά. Το εσωτερικό είναι μουντό και το σώζει η φάσα απομίμησης μετάλλου στο ταμπλό μαζί με τον ανοιχτόχρωμο ουρανό. Για εμένα το σώζουν και οι γκρι ταπετσαρίες με την ύφανση που θυμίζει τουίντ, αλλά δεν πρέπει νε είμαστε πολλοί που μοιραζόμαστε την ίδια άποψη. Τη νύχτα όμως οι κρυφοί φωτισμοί το κάνουν αρκετά εντυπωσιακό. Το γεγονός ότι αρκετές δευτερεύουσες λειτουργίες γίνονται με διακόπτες αφής προσωπικά μου αρέσει γιατί δημιουργεί μία αφαιρετική ατμόσφαιρα. Τα sliders για το ηχοσύστημα και το clima συνηθίζονται πολύ γρήγορα, ενώ είναι πολύ σημαντικό ότι το τιμόνι γύρισε στα κλασσικά πατροπαράδοτα κουμπιά. Η απενεργοποίηση των "συστημάτων ασφαλείας" ευτυχώς είναι εύκολη, γιατί μπαίνεις στο μενού άμεσα με ένα κουμπί και σβήνεις ό,τι θέλεις. Λίγο μεγαλύτερος μπελάς από τα Renault-Dacia, αλλά πιο άμεσο από πολλούς άλλους.
Το μοτέρ είναι μία σπάνια περίπτωση βασικού θερμικού κινητήρα στη μικρομεσαία κατηγορία. Καταρχήν έχει κυβικά και 4 κυλίνδρους. Είναι καλά συνδυασμένος με το κιβώτιο. Οι 3 πρώτες σχέσεις είναι κοντές για να τον βοηθήσουν με ταχύτητες πόλης και οι επόμενες 3 "απλώνουν". Χαρακτηριστικά η 5η δείχνει κοντερίσια πάνω από 40km/ 1000 rpm και η 6η πάνω από 50! Αυτό σημαίνει ας πούμε ότι σε ανηφόρες "τύπου Αρτεμισίου" μπορεί να χρειαστεί κατέβασμα σε 5η αν είναι φορτωμένο, όμως και πάλι ανεβαίνει άνετα και με περιθώριο επιτάχυνσης αν και έχει λιγότερες από 3000 rpm με 120 στο κοντέρ. Οδηγικά έχει ροπή σχεδόν από το ρελαντί, κάνει ένα πολύ ευχάριστο και διακριτικό ηχητικό γρέζι από την εξάτμιση μεταξύ 2000 και 4500, όπου και έχει πολύ ωραίο τράβηγμα, ενώ μετά τις 5000 κάνει μόνο θόρυβο χωρίς να δίνει τίποτα παραπάνω. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται από χαμηλά 4άρια σε χαλαρό επαρχιακό με 4ες-5ες και 80-90 km/h, ψηλά 5άρια σε ταξίδι με 130 ενώ μέσα στην πόλη με χοντρό μποτιλιάρισμα και Clima μπορεί να ξεπεράσει τα 8.
Όντας η έκδοση Μore που φοράει 225/45/17, η πρόσφυση (ελκτική και πλευρική) είναι πολύ καλή. Η ανάρτηση με τον ημιάκαμπτο πίσω είναι άνετη σε όλες τις περιπτώσεις, εκτός από τα διαμήκη χαντάκια όπου τραντάζεται και περνάει το χτύπημα σχεδόν αυτούσιο στο εσωτερικό. Στην άνεση βοηθούν και τα καθίσματα. Είναι μαλακά με μεγάλο έδρανο και πλάτη και, παρότι δεν τους φαίνεται με το μάτι, καλή πλευρική στήριξη. Ο έλεγχος του αμαξώματος είναι καλός, το τιμόνι έχει κάποια αίσθηση και τα φρένα είναι εξαιρετικά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι μονοκόμματη και υποστροφική αλλά με μεγάλα περιθώρια πριν να εμφανιστεί η υποστροφή. Σίγουρα δεν έχει τη χαρά που μπορείς να πάρεις από ένα Focus ή ένα Fiesta π.χ .
Αν θα το ξαναγόραζα σήμερα; Στα 28,5K που έφτασε η τιμή του σίγουρα όχι. Για τα 26,5 όμως που έδωσα τέλος Φεβρουαρίου, θεωρώ ότι άξιζε τον κόπο. Ξέρω ότι για τους περισσότερους το αυτοκίνητο αυτό θα έπρεπε να έχει και DSG, αντικειμενικά ίσως να είναι και το σωστό, όμως υποκειμενικά ήταν κάτι που δεν ήθελα. Για τους 150 ίππους και τους πολλαπλούς που αυτοί φέρνουν μαζί σίγουρα τα ήθελα κι εγώ, όμως τα σχεδόν 5k παραπάνω που ζητούσαν μου έπεφταν πολύ βαριά στο στομάχι.
Εφόσον το παραπάνω κείμενο δεν αφορά SUV, αυτόματο και υβριδικό καταλαβαίνω ότι δεν έχουν φτάσει και πολλοί μέχρι εδώ, οπότε να είστε καλά όσοι τα καταφέρατε
Εξαιρετική, λογοτεχνική γραφή. Εύγε!
Θεωρώ επίσης ότι το "καταρχήν" που χρησιμοποίησες στο κείμενό σου έχει την έννοια του πρωτίστως, οπότε είναι σωστό.Για να μην ξεχάσουμε και την ελληνική γλώσσα ε;
Η λέξη «καταρχάς» σημαίνει «αρχικά» ή «στην αρχή», αναφερόμενη στον χρόνο, ενώ η λέξη «καταρχήν» σημαίνει «κατά βάση» ή «ως θέμα αρχής», αναφερόμενη στον τρόπο ή την ουσία. Η σύγχυση μεταξύ των δύο λέξεων είναι συχνή, αλλά η σημασία τους είναι διακριτή: η πρώτη απαντά στο ερώτημα «πότε;» και η δεύτερη στο «πώς;».
VW Golf MK 8
