Jul 5, 2024, 5:15 PM
@antonakis said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Σπινιάρει με 2α αν το πατήσεις εννοώ.
SUZUKI SX4 SCROSS
-
locked-by
fanis75
Jul 28, 2022, 6:18 PM
-
unlocked-by fanis75
Jul 29, 2022, 12:17 PM
-
@antonakis said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Σπινιάρει με 2α αν το πατήσεις εννοώ.
-
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJ -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
-
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού. -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
-
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
Εντάξει απο θόρυβο δεν συγκρίνεται σε σχέση με γερμανικά ή πχ κασκαι, για το ντίζελ πάντα μιλάω αλλά πχ από το νταστερ πετρέλαιο που έχω οδηγήσει είναι αισθητά πιο ήσυχο.
Είναι σβελτο χωρίς να καίει!
Και δεν καίει χωρίς να ζητά να πόδι... τορναδορου στο γκαζι -
Ωραίος Tkin φίλε μου.
Κάποιες παρατηρήσεις, αν μου επιτρέπεις:
α) κρύβε λόγια.Ένας γρήγορος με ένα πεζώ 308 με προσπέρασε και μπήκε αμέσως μπροστά μου στην εθνική για να δείξει ότι είναι ...γρήγορος. Τις μετατροπές μεταξύ μας, με p.m, αφού βλέπεις ενοχλεί το θέμα πολλούς.β) Βρώμικο το έχεις μέσα παικταρά. Απο τη φωτογραφία δείχνει ότι έχεις να καθαρίσεις ταμπλό 1 μήνα.Ισχύει; Μία μέρα αποβολή και την ημέρα της αποβολής θα βάψεις μια αντιπροσωπεία Suzuki !!
γ) Είσαι πολύ καλά στην κατανάλωση,άριστα θα έλεγα. Μετά από 312,000χλμ, το δικό μου καίει 5.4lt/100 στα 140km/h. Πιστεύω ακόμα καλά είναι.δ) θα σε ρωτήσω με π.μ για τη μετατροπή. ΄
Την αγάπη σας.
-
δεν με ενδιαφερει να ειμαι γρηγορος , αλλωστε ενα ντιζελ 1600 οδηγω! με ενδιαφερει ομως στις δυσκολες κλισεις διαρκειας που εχουν οδοι οπως η εγνατια , ή σε ενα διοδιο που ξεκινας απο σταση σε ανηφορο ή σε εναν επαρχιακο ειδικη διαδρομη οπως σε ενα νησι με φουρκετες το αμαξι να ξεκολα αμεσως και να ειναι ελαφρυ στις φουρκέτες και αυτο το κατεφερνει αψογα το σουζουκι ειδικα τωρα που έχω πεσει αρκετα κατω από 10 κιλά ανα ιππο, βλεπω πως φευγω απο σταση απο κάτι τζιπαρες με διπλασια τιμη ε και εκει υπαρχει μια ικανοποιηση...
βλεπω πχ το νεο 3008 "υβριδικο" 1.2 136/230 με τα 1600 κιλα βαρος το οποιο σπερνει φυσικα απο σχεδιασμό μεσα/εξω αλλα γελαω με τις επιδοσεις που παιρνεις από ενα αμαξι των 40Κ...ΥΓ εχει πολυ πανω απο μηνα να καθαριστει...
αυτο με τη καταναλωση μου εχει κανει εντυπωση...οσο ταξιδια εχω κανει σε οποιες συνθηκες και να εχω οδηγησει , παντα φυσικα με ιδιο οδηγικο προφιλ , τα ταξιδια κλεινουν με κατανάλωση από 5.1 ως 5.3 !!! και 6 και 6.5 να πιασω στα βουνα και στις ραχουλες , μολις θα μπει εθνικη και θα ρολαρει με 132 πραγματικα 140 κοντερ η καταναλωση θα παει εκει...νουμερα που παιδευονται να πιασουν τα καλα υβριδικα με 10 χρονια πιο συγκρονη τεχνολογια αλλα πηγαινοντας με ...105 στην εθνικη.... -
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε.... -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Πολύ σωστά. Πάντως πέραν του εσωτερικού σχεδιασμού, που πάλι είμαι καλυμμένος διότι δεν μου αρέσουν οι πλάσμα τηλεοράσεις καρφωμενες στο ταμπλό (πρέπει να μπήκαν σε πολύ δύσκολη θέση οι σχεδιαστές του ταμπλό πλέον, καμία δημιουργικότητα). Το ήπιο υβριδικό πάντως και ροπή έχει και σφαίρα φεύγει. Νομίζω ότι πλησίασε τα νούμερα του MHev με την μετατροπή σου, το πετρέλαιο.
-
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Πολύ σωστά. Πάντως πέραν του εσωτερικού σχεδιασμού, που πάλι είμαι καλυμμένος διότι δεν μου αρέσουν οι πλάσμα τηλεοράσεις καρφωμενες στο ταμπλό (πρέπει να μπήκαν σε πολύ δύσκολη θέση οι σχεδιαστές του ταμπλό πλέον, καμία δημιουργικότητα). Το ήπιο υβριδικό πάντως και ροπή έχει και σφαίρα φεύγει. Νομίζω ότι πλησίασε τα νούμερα του MHev με την μετατροπή σου, το πετρέλαιο.
πλησιασε? 129 (στις 5500)/235 δεν εχει το mild ? το δικο μου εχει 141/370 και απο πολυ χαμηλότερα. 10.2 κιλα/ιππο και εμενα εχει 9.2...και ειναι και πετρέλαιο που σημαινει οτι το παιρνει σε όλες τις ρεπριζ 80-120 , 80-130 . Το scross mild hyprid δεν το εχω οδηγήσει αλλα οδήγησα το βιτάρα το αντιστοιχο και δεν μου αρεσε καθολου οδηγικά.
Ολη την ωρα κατεβαζα σχεση για να κρατήσω τον κινητήρα ψηλα να μην κρεμάει φοβερα εκνευριστικό και πολυ θορυβώδες....δλδ η απλωσιά και η ανεση που δίνει το 6ταχυτο του ντιζελ καμια σχέση... -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Πολύ σωστά. Πάντως πέραν του εσωτερικού σχεδιασμού, που πάλι είμαι καλυμμένος διότι δεν μου αρέσουν οι πλάσμα τηλεοράσεις καρφωμενες στο ταμπλό (πρέπει να μπήκαν σε πολύ δύσκολη θέση οι σχεδιαστές του ταμπλό πλέον, καμία δημιουργικότητα). Το ήπιο υβριδικό πάντως και ροπή έχει και σφαίρα φεύγει. Νομίζω ότι πλησίασε τα νούμερα του MHev με την μετατροπή σου, το πετρέλαιο.
πλησιασε? 129 (στις 5500)/235 δεν εχει το mild ? το δικο μου εχει 141/370 και απο πολυ χαμηλότερα. 10.2 κιλα/ιππο και εμενα εχει 9.2...και ειναι και πετρέλαιο που σημαινει οτι το παιρνει σε όλες τις ρεπριζ 80-120 , 80-130 . Το scross mild hyprid δεν το εχω οδηγήσει αλλα οδήγησα το βιτάρα το αντιστοιχο και δεν μου αρεσε καθολου οδηγικά.
Ολη την ωρα κατεβαζα σχεση για να κρατήσω τον κινητήρα ψηλα να μην κρεμάει φοβερα εκνευριστικό και πολυ θορυβώδες....δλδ η απλωσιά και η ανεση που δίνει το 6ταχυτο του ντιζελ καμια σχέση...Καλα η διαφορα στη ροπη ειναι χαωδης. Ειδικα οδηγικα στο δρομο φαινεται πολυ ευκολα.
Και χωρις την μετατροπη που εκανες παλι ηταν μεγαλη με την βενζινη.
Ωραια μετατροπη και ευχαριστει τον οδηγο παντου. Win-win κατασταση κοινως. -
To μόνο που πλησίαζε ήταν το Scross βενζίνη,χωρίς το υβριδικό σύστημα.
Το 4κίνητο που είχα, ήταν 140hp και 9,2kgr/hp (το 2κίνητο ως ελαφρύτερο θα είχε και λίγο καλύτερη αναλογία) Βέβαια,δεν έπιανε τη ροπή του diesel,είχε μόνο 220Nm.
-
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Πολύ σωστά. Πάντως πέραν του εσωτερικού σχεδιασμού, που πάλι είμαι καλυμμένος διότι δεν μου αρέσουν οι πλάσμα τηλεοράσεις καρφωμενες στο ταμπλό (πρέπει να μπήκαν σε πολύ δύσκολη θέση οι σχεδιαστές του ταμπλό πλέον, καμία δημιουργικότητα). Το ήπιο υβριδικό πάντως και ροπή έχει και σφαίρα φεύγει. Νομίζω ότι πλησίασε τα νούμερα του MHev με την μετατροπή σου, το πετρέλαιο.
πλησιασε? 129 (στις 5500)/235 δεν εχει το mild ? το δικο μου εχει 141/370 και απο πολυ χαμηλότερα. 10.2 κιλα/ιππο και εμενα εχει 9.2...και ειναι και πετρέλαιο που σημαινει οτι το παιρνει σε όλες τις ρεπριζ 80-120 , 80-130 . Το scross mild hyprid δεν το εχω οδηγήσει αλλα οδήγησα το βιτάρα το αντιστοιχο και δεν μου αρεσε καθολου οδηγικά.
Ολη την ωρα κατεβαζα σχεση για να κρατήσω τον κινητήρα ψηλα να μην κρεμάει φοβερα εκνευριστικό και πολυ θορυβώδες....δλδ η απλωσιά και η ανεση που δίνει το 6ταχυτο του ντιζελ καμια σχέση...Ναι όντως τα νούμερα είναι αλλού. Πάμε σε άλλες συζητήσεις βέβαια, διάφορες ντίζελ και βενζινοκινητηρα, υπέρ και κατά κ. λπ.
Καλοτάξιδο και άρχισα να αναρωτιέμαι αν υπάρχει μετατροπή για το MHev χαχαχαχααα
-
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Πολύ σωστά. Πάντως πέραν του εσωτερικού σχεδιασμού, που πάλι είμαι καλυμμένος διότι δεν μου αρέσουν οι πλάσμα τηλεοράσεις καρφωμενες στο ταμπλό (πρέπει να μπήκαν σε πολύ δύσκολη θέση οι σχεδιαστές του ταμπλό πλέον, καμία δημιουργικότητα). Το ήπιο υβριδικό πάντως και ροπή έχει και σφαίρα φεύγει. Νομίζω ότι πλησίασε τα νούμερα του MHev με την μετατροπή σου, το πετρέλαιο.
πλησιασε? 129 (στις 5500)/235 δεν εχει το mild ? το δικο μου εχει 141/370 και απο πολυ χαμηλότερα. 10.2 κιλα/ιππο και εμενα εχει 9.2...και ειναι και πετρέλαιο που σημαινει οτι το παιρνει σε όλες τις ρεπριζ 80-120 , 80-130 . Το scross mild hyprid δεν το εχω οδηγήσει αλλα οδήγησα το βιτάρα το αντιστοιχο και δεν μου αρεσε καθολου οδηγικά.
Ολη την ωρα κατεβαζα σχεση για να κρατήσω τον κινητήρα ψηλα να μην κρεμάει φοβερα εκνευριστικό και πολυ θορυβώδες....δλδ η απλωσιά και η ανεση που δίνει το 6ταχυτο του ντιζελ καμια σχέση...Ναι όντως τα νούμερα είναι αλλού. Πάμε σε άλλες συζητήσεις βέβαια, διάφορες ντίζελ και βενζινοκινητηρα, υπέρ και κατά κ. λπ.
Καλοτάξιδο και άρχισα να αναρωτιέμαι αν υπάρχει μετατροπή για το MHev χαχαχαχααα
Eχει και για το τωρινό μοντέλο. Γίνεται ως 165 και ως 30 κιλά ροπής.
Τι καλοτάξιδο εγώ έχω ανοίξει το νήμα πριν 10 χρόνια! Ευχαριστώ όπως και να έχει! -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Αν προσπαθούσε να έβγαζε «...150 αλογα και 38 κιλα ροπης ...» το πιο πιθανό ήταν να μην πέρναγε ούτε απ' έξω από την υπηρεσία πιστοποίησης των καυσαερίων αν είναι μέσα στα όρια. Και αν προσπαθούσε να το κάνει μάλλον θα κόστιζε αρκετά.
Και δεν υπάρχει λόγος να το κάνει αν μπορεί απλά να αυξήσει τα κυβικά για τα άλογα που θέλει. (που αυτό έκανε η Fiat τότε) -
@super-t said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Αν προσπαθούσε να έβγαζε «...150 αλογα και 38 κιλα ροπης ...» το πιο πιθανό ήταν να μην πέρναγε ούτε απ' έξω από την υπηρεσία πιστοποίησης των καυσαερίων αν είναι μέσα στα όρια. Και αν προσπαθούσε να το κάνει μάλλον θα κόστιζε αρκετά.
Και δεν υπάρχει λόγος να το κάνει αν μπορεί απλά να αυξήσει τα κυβικά για τα άλογα που θέλει. (που αυτό έκανε η Fiat τότε)Ανεξάρτητα από την αύξηση της ιπποδύναμης και της ροπής όπως προείπα το αμάξι σύμφωνα με την δυναμομετρηση φουσκώνει από πιο χαμηλά μειώνοντας το ανεπιθύμητο τούρμπο λαγκ και η καμπύλη ίππων / ροπής δεν είναι πλέον σαν καμπούρα καμηλας να το πούμε απλά αλλά ισιώνει για περισσότερο εύρος στροφών.
Όλα επιθυμητά . Και φυσικά μιλάμε για πρώτο στάδιο χωρίς υπερβολές ζορισματα ή αλλαγές σε hardware.
Ούτε σβησιματα σε αλαρμ του εγκεφάλου για να παρακαμπτουμε τους ελέγχους του εγκεφάλου.
Και φυσικά μια χαρά πέρασα ένα χρόνο μετά κτεο χωρίς θέματα σε καυσαέρια...
Προσωπικά το έχω μετανιώσει που δεν το έκανα μερικά χρόνια νωρίτερα καθώς δυσταζα με τα γνωστά που διαβάζουμε.
Αν φυσικά πας γυρεύοντας σε επόμενα στάδια τσιτωνοντας την μηχάνη ναι τότε πας γυρεύοντας... -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@super-t said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@groover1972 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Ένα ακόμα ταξίδι Θεσσαλονίκη ως και Λευκάδα με γύρο του νησιού 3 μέρες και ανέβα κατέβα από 0 ως και +700μ υψόμετρο με ανηφοριές που ανεβαίνεις μόνο με πρώτη και εο με 140 κοντέρ 132 πραγματικά.
Άνετο και αερατο στην εο και στις ζόρικες ανηφόρες Θεσσαλονίκης Ιωαννίνων η μετατροπή με τα 141 και 37 κιλά ροπή έχουν κάνει δουλειά παντού όπως και ακούραστο στις ζόρικες φουρκέτες του νησιού.
Κατανάλωση τα γνωστά 5.1 στο σύνολο! Με 35 βαθμούς 3 άτομα βαλιτσα και κλίμα στους 20.5.
Φουλαρα Θεσσαλονίκη και ξαναφουλαρα έξω από Γιάννενα στην επιστροφή ενώ είχα ακόμα καύσιμο για 150 χλμ.
Με ηλεκτρικό αλήθεια στο... φιλόξενο περιβάλλον της δυτικής Ελλάδας πως θα την έβγαζα; φαντάζομαι με ασκήσεις επί χαρτου για το που έχει και με σταυρό και προσευχές ότι δεν θα είχα εκπλήξεις...
https://ibb.co/VTTKqxJΘύμισε μου. Ποιο μοντέλο έχεις και ποια μετατροπή έχεις κάνει;
το πετρελαιο 1.6 120/320 του 2014 που το έκανα επαναπρογραμματισμό εγκεφάλου πρώτου σταδίου και πηγε 141/370.
Το αμάξι με τον προγραμματισμό γεμίζει από λίγο πιο χαμηλά εκεί που ήταν πρώτα πιο δυστακτικο και κρατά για μεγαλύτερο εύρος στροφών ψηλά την ροπή και τους ίππους του.
Ας πούμε ότι πλησίασε τα πανάκριβα 2λιτρα ντίζελ 150/380 και φυσικά επωφελείται από το χαμηλό βάρος του σε σχέση με αυτά.
Επίσης οριστικά πλέον μετά από 3 μεγάλα ταξίδια που έχω κάνει μετά τον προγραμματισμό έχουν οφεληθει ως 0.3 λτ τα νούμερα στον υπολογιστή ταξιδιού.Μία χαρά. Είναι αθόρυβο και άνετο. Εγώ προσωπικά είμαι καλυμμένος και το χαίρομαι στο ταξίδι. Μπράβο για την μετατροπή, καλή επιλογή.
ουσιαστικα ο επαναπρογραμματισμος ισιωσε τις καμπύλες ροπης-ιππων / στροφες και το εκανε οπως θα επρεπε να το βγαζει ο κατασκευαστης.
Φυσικα ο κατασκευαστης κοιταζει αλλα πραγματα τοην διαρκεια ζωης και την απροβληματιστη λειτουργια και κυριως είναι και θεμα τοποθετησης του αμαξιου στην αγορα.
Πως θα μπορουσε η σουζουκι και η καθε σουζουκι να δινει αμαξι με 150 αλογα και 38 κιλα ροπης με 20-25Κ ? δεν θα έπρεπε να το πηγαινε στα +30? ε και τότε θα εμπαινε στα χωράφια αλλων... ( δειτε ποσο πουλάνε οι γερμανοι πλεον τα διλιτρα ντιζελ με τα 150/380)! τιγκουαν πχ 2.0 150/360 με βαρος 1700 κιλα μεγαλυτερο φυσικα αμαξι απο το σουζουκι ξεκινα από ...43Κ και πληρώνεις και φορο πολυτελειας...
Οποτε το κραταμε λιγο φιμωμενο ειναι και υπερ της ασφάλειας και το δινουμε στην τιμη του γκρουπ που απευθυνόμαστε....Αν προσπαθούσε να έβγαζε «...150 αλογα και 38 κιλα ροπης ...» το πιο πιθανό ήταν να μην πέρναγε ούτε απ' έξω από την υπηρεσία πιστοποίησης των καυσαερίων αν είναι μέσα στα όρια. Και αν προσπαθούσε να το κάνει μάλλον θα κόστιζε αρκετά.
Και δεν υπάρχει λόγος να το κάνει αν μπορεί απλά να αυξήσει τα κυβικά για τα άλογα που θέλει. (που αυτό έκανε η Fiat τότε)Ανεξάρτητα από την αύξηση της ιπποδύναμης και της ροπής όπως προείπα το αμάξι σύμφωνα με την δυναμομετρηση φουσκώνει από πιο χαμηλά μειώνοντας το ανεπιθύμητο τούρμπο λαγκ και η καμπύλη ίππων / ροπής δεν είναι πλέον σαν καμπούρα καμηλας να το πούμε απλά αλλά ισιώνει για περισσότερο εύρος στροφών.
Όλα επιθυμητά . Και φυσικά μιλάμε για πρώτο στάδιο χωρίς υπερβολές ζορισματα ή αλλαγές σε hardware.
Ούτε σβησιματα σε αλαρμ του εγκεφάλου για να παρακαμπτουμε τους ελέγχους του εγκεφάλου.
Και φυσικά μια χαρά πέρασα ένα χρόνο μετά κτεο χωρίς θέματα σε καυσαέρια...
Προσωπικά το έχω μετανιώσει που δεν το έκανα μερικά χρόνια νωρίτερα καθώς δυσταζα με τα γνωστά που διαβάζουμε.
Αν φυσικά πας γυρεύοντας σε επόμενα στάδια τσιτωνοντας την μηχάνη ναι τότε πας γυρεύοντας...Όταν λέω για τα καυσαέρια δεν εννοώ αυτά που μετράει το ΚΤΕΟ.
Συν άλλες παραμέτρους λειτουργίας που δεν θεωρεί ότι κατασκευαστής ότι μπορεί να τις κρατήσει μέσα στα όρια που θέλει ρυθμίζοντας τον κινητήρα έτσι. -
Εντάξει εννοείται όσα ξέρει ο νοικοκύρης δεν τα ξέρει κανείς.
Αλλά και εννοείται ότι οι ιπποδυνάμεις που δίνουν στα μοντέλα τους οι κατασκευαστές είναι σε αμεση σχέση με την τιμολογιακή πολιτική τους, την θέση των μοντέλων τους σε σχέση με τον ανταγωνισμό κλπ.
Βλέπουμε ότι όλοι για να σου δώσουν τον ίδιο κινητήρα με 130 ή 150 και με 150 ή 180 που είναι απλά θέμα προγραμματισμού σου ζητούν +3Κ για τις δυνατές εκδόσεις ( οι Γερμανοί παραδοσιακά και τελευταία και οι κορεατες είναι μανούλες σε αυτά) .
Τα φιμώνουν ηθελημένα.
Όταν τα ξεφιμωνει ένας προγραμματιστης είναι κακός και όταν το κάνει ο κατασκευαστής για το δικό του κέρδος είναι καλός;
Το να νιώθει αδικημένος και εξαπατημένος αυτός που δίνει 3Κ για 20 ή 30 άλογα στον κατασκευαστή που μπορεί να τα πάρει μετά με 400 ευρώ αυτό το καταλαβαίνω...
Φυσικά ότι υπάρχουν και αλμπανηδες έξω που καταστρέφουν αμάξια εννοείται ότι υπάρχουν είναι στο χέρι του καταναλωτή να την ψάξει σωστά...
Επίσης δεν έχει νόημα και η κουβέντα για αλλά φρένα αναρτήσεις κλπ στα δυνατά μοντέλα που τάχα υπολογίζουν οι κατασκευαστές όταν μιλάμε για 20-30 άλογα και 3-4 κιλά ροπή παραπάνω...
Ειδικά τα ντιζελακια που έχουν από κατασκευή τους πιο βαρέως τύπου υλικά στον κινητήρα τους αυτές οι αναβαθμίσεις πρώτου σταδίου τους πάνε κουτί. -
@tkin73 said in SUZUKI SX4 SCROSS:
Εντάξει εννοείται όσα ξέρει ο νοικοκύρης δεν τα ξέρει κανείς.
Αλλά και εννοείται ότι οι ιπποδυνάμεις που δίνουν στα μοντέλα τους οι κατασκευαστές είναι σε αμεση σχέση με την τιμολογιακή πολιτική τους, την θέση των μοντέλων τους σε σχέση με τον ανταγωνισμό κλπ.
Βλέπουμε ότι όλοι για να σου δώσουν τον ίδιο κινητήρα με 130 ή 150 και με 150 ή 180 που είναι απλά θέμα προγραμματισμού σου ζητούν +3Κ για τις δυνατές εκδόσεις ( οι Γερμανοί παραδοσιακά και τελευταία και οι κορεατες είναι μανούλες σε αυτά) .
Τα φιμώνουν ηθελημένα.
Όταν τα ξεφιμωνει ένας προγραμματιστης είναι κακός και όταν το κάνει ο κατασκευαστής για το δικό του κέρδος είναι καλός;
Το να νιώθει αδικημένος και εξαπατημένος αυτός που δίνει 3Κ για 20 ή 30 άλογα στον κατασκευαστή που μπορεί να τα πάρει μετά με 400 ευρώ αυτό το καταλαβαίνω...
Φυσικά ότι υπάρχουν και αλμπανηδες έξω που καταστρέφουν αμάξια εννοείται ότι υπάρχουν είναι στο χέρι του καταναλωτή να την ψάξει σωστά...
Επίσης δεν έχει νόημα και η κουβέντα για αλλά φρένα αναρτήσεις κλπ στα δυνατά μοντέλα που τάχα υπολογίζουν οι κατασκευαστές όταν μιλάμε για 20-30 άλογα και 3-4 κιλά ροπή παραπάνω...Οταν καταφερεις και μετρησεις οξειδια του αζωτου σε ενα αυτοκινητο με προγραμμα θα καταλαβεις.