@diriras said in Lexus Forum:

Ουτε πισω usb δεν εχει στην βασικη

Καλά μιλάμε τώρα για σοβαρό πρόβλημα...

@diriras said in Lexus Forum:

Ασε με μωρε με τα ηλεκτρικα πορτπαγκαζ! Εδω θα εισαι μεσα στο αμαξι το 95% του χρονου σου και θα βλεπεις ακομα βελονες και λαμπακια στο καντραν.

Δεν με ενδιαφέρει αυτό που λές, μια χαρά μου ειναι οι βελόνες και ταλαμπάκια, ο ψηφιακός πίνακας που είναι αδιάφορος (έως και ενοχλητικός ορισμένες φορές). Το ηλεκτρικό άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών το βρίσκω εξαιρετικά χρήσιμο για εμένα, μου λείπει σχεδόν άθε μέρα από τα 2 μου αμάξια. Η ψηφιακή οθόνη δεν μου λείπει ούτε 1 λεπτό! Όπως βλέπεις ο καθένας μας έχει άλλες προτεραιότητες και ζητούμενα. για αυτό αγαπώ bmw, φτιάχνει το αμάξι ακριβώς όπως θές, απλά το πληρώνεις άλλο τόσο...χαχαχα!

@realzeus said in Lexus Forum:

@diriras said in Lexus Forum:

Ουτε πισω usb δεν εχει στην βασικη

Καλά μιλάμε τώρα για σοβαρό πρόβλημα...

ουτε πισω υποβραχιονιο ουτε κλιματισμο ουτε usb ουτε μαλλον πλαφονιερα, γενικα πισω δεν εχει τιποτα

Youtube Video

Youtube Video

Έγινε η παρουσίαση τύπου στην Ιαπωνία. Ξανασχολιαζω τις τιμές, σίγουρα τρώει +3κ λόγω εισαγωγής στην ΕΕ. Το ίδιο ισχύει και για το hrv το οποίο πάει και αυτό από 37-43κ

Στο uk έχει αντίστοιχη τιμή με το corolla hatch και είναι πολύ φθηνότερο του chr. Έχει τα ίδια τριμ με το ιαπωνικό, λόγω της θέσης του οδηγού στα δεξιά.

Η "πραγματική" τιμή του αυτοκινήτου εκεί θα έπρεπε να είναι, όπως uk, από "κάτω από 30" έως "κάτω από 40"

Youtube Video

Youtube Video

Πολύ ωραίο για μεγάλα ταξίδια!
Στο 18 λεπτό μένει από μπαταρία.
Αναφέρει ότι αυτό του συμβαίνει σε όλα τα toyota και Lexus νέας γενιάς.
Το αναφέρω με αφορμή και το κάψιμο του ινβερτερ που συνέβη.

Το καλοκαίρι είδα μερικά alphard με ξένες βέβαια πινακίδες, βολεύει για ταξίδια προφανώς.

@gtsartsal said in Lexus Forum:

Youtube Video

Πολύ ωραίο για μεγάλα ταξίδια!
Στο 18 λεπτό μένει από μπαταρία.
Αναφέρει ότι αυτό του συμβαίνει σε όλα τα toyota και Lexus νέας γενιάς.
Το αναφέρω με αφορμή και το κάψιμο του ινβερτερ που συνέβη.

Δεν νομίζω ότι έχει σχέση η 12βολτη μπαταρία (σε αυτήν αναφέρεται και όχι στην υβριδική μπαταρία) με το "κάψιμο" του inverter, που πιθανότατα προκλήθηκε, σύμφωνα με τα λεγόμενα του ιδιοκτήτη, από λάθος σύνδεση των καλωδίων κατά την απόπειρα φόρτισηςτης 12βολτης μπαταρίας.
Σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο (όχι μόνο τα υβριδικά Toyota/Lexus), που θα μείνει σε Accessory mode για αρκετό χρονικό διάστημα, θα εξαντλήσει τη 12V μπαταρία του, η οποία με μια απλή φόρτιση (από κάποιον που ξέρει να το κάνει προφανώς) ξαναδουλεύει αμέσως.
Ίσως του συμβαίνει στα Toyota/Lexus, γιατί το αφήνει πολλή ώρα σε ACC mode για να κάνει την παρουσίαση όλων των συστηματων που καταναλώνουν ενέργεια (ο ίδιος το περιγραφει ως "special use case").
Πιθανολογώ ότι μπερδεύεται, όπως και πολλοί ιδιοκτήτες υβριδικων, και το αφηνει σε ACC mode και όχι σε READY mode, όπου και πάλι το αυτοκίνητο παροτι είναι πλήρως αναμμένο, παραμένει συνήθως αθόρυβο, αφού δεν δουλεύει ο βενζινοκινητήρας λόγω αποθέματος ενέργειας από την υβριδική μπαταρία.
Μάλιστα το προτείνει και ο ιδιος στο τέλος, σε περίπτωση που το αυτοκίνητο μείνει ακινητοποιημένο για αρκετη ώρα και δουλεύουν συστήματα που καταναλώνουν ενεργεια, για να μην αδειάσει η 12βολτη μπαταρία είναι προτιμότερο να εχεις το αυτοκίνητο αναμμένο (ένδειξη READY), ώστε όταν το κρίνει το αυτοκίνητο, να ενεργοποιήσει αυτόματα τον βενζινοκινητήρα, που θα φορτίσει με τη σειρά του την υβριδική μπαταρία, προστατεύοντας έτσι τη 12βολτη μπαταρία από τυχόν εκφόρτιση.

@bill_hsd said in Lexus Forum:

Εννοείται ότι δεν έχει σχέση το Inverter με την 12 βολτη.
Το γεγονός όμως ότι έμεινε από μπαταρία οδήγησε στη λάθος συνδεσμολογία και στο κάψιμο.
Ο λόγος που το ανέφερα είναι ότι λέει ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών του μόνο τα αυτοκίνητα των Toyota και Lexus μένουν από μπαταρία.
Οπότε οι ιδιοκτήτες να έχουν το νου τους όπως σωστά είπες κι εσύ

Δεν το είχα ουτε 2 μήνες οταν αναγκάστηκα να περιμένω στο πάρκινγκ της κλινικής Γένεσις πολλές ώρες γιατί είχαν ακόμη μέτρα covid και δεν άφηναν κόσμο μέσα .
Ιανουάριος φώτα αναμμένα κλίμα γιατί είχε κρύο ,μουσική και το κινητό να φορτίζει αν το εχεις στο ready δεν καταλαβαίνει τίποτα , μάλιστα- ο bill hsd το ξέρει - συστήνεται να επιδιώκεις να εχεις καταναλώσεις για να εξαναγκάζεται το σύστημα να φορτίζει την μικρή 12V μπαταρία.

@gtsartsal said in Lexus Forum:

@bill_hsd said in Lexus Forum:

Εννοείται ότι δεν έχει σχέση το Inverter με την 12 βολτη.
Το γεγονός όμως ότι έμεινε από μπαταρία οδήγησε στη λάθος συνδεσμολογία και στο κάψιμο.
Ο λόγος που το ανέφερα είναι ότι λέει ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών του μόνο τα αυτοκίνητα των Toyota και Lexus μένουν από μπαταρία.
Οπότε οι ιδιοκτήτες να έχουν το νου τους όπως σωστά είπες κι εσύ

Ο λόγος είναι απλός επειδή δεν υπάρχει μίζα δεν χρειάζονται μεγάλα ρεύματα εκκίνησης οπότε η μπαταρία 12V είναι μικρή σε χωρητικότητα.

Σε μια προσπάθεια να καταπιω τον τιμοκατάλογο του lbx προχωράω στην παρακάτω σύγκριση με το αδερφάκι του από ίδια μητέρα.
Στα 31200 αγοράζεις το base lbx ή το top yc.

Το δεύτερο έχει, διχρωμία, αναδιπλούμενους καθρέφτες, ασύρματο aa, ψηφιακά όργανα, hud, ηλεκτροχρωματικο καθρέφτη, αυτόματο ξεκλείδωμα, ηλεκτρική πίσω πόρτα, δέρματα, κλπ

Το lbx έχει καλύτερο εσωτερικό με υφάσματα, πιθανώς καλύτερη κύλιση, μεγαλύτερους τροχούς, +20 άλογα, ξεχωριστή εξωτερική σχεδίαση, σήματα lexus, japan made.

Αν πεις δεν με νοιάζουν τα gadget και αν τα καθίσματα του δεν είναι χαλι, ίσως και να αξίζει να το κοιτάξει κανείς.

@ataim said in Lexus Forum:

Το lbx έχει καλύτερο εσωτερικό με υφάσματα, πιθανώς καλύτερη κύλιση, μεγαλύτερους τροχούς, +20 άλογα, ξεχωριστή εξωτερική σχεδίαση, σήματα lexus, japan made.

Επιπλέον των ανωτερό που ισχύουν έχει και: καλύτερη ποιότητα και συναρμογή, μεγαλύτερη προσοχή στην λεπτομέρεια και καλύτερη εξυπηρέτηση στα σέρβις.

Επίσης, με άλλα €1.200 (πολλά τα βρίσκω για τέτοιο εξοπλισμό αλλά το αναφέρω) βάζεις το πακέτο Tech που περιλαμβάνει:

• Αισθητήρες Βροχής
• Ηλ. Αναδιπλούμενοι, Θερμαινόμενοι Εξωτερικοί Καθρέπτες
• Θερμαινόμενα Καθίσματα, Εμπρός
• Οσφυϊκή υποστήριξη οδηγού
• Θύρες Φόρτισης USB: επιπρόσθετες 1xΕμπρός, 2Χ Πίσω - Σύνολο 5
• Ασύρματη Φόρτιση Κινητού

Οι αναδιπλούμενοι έπρεπε να είναι στάνταρντ.

@ataim said in Lexus Forum:

Οι αναδιπλούμενοι έπρεπε να είναι στάνταρντ.

Συμφωνώ!! Αλλά μόνοι οι Γάλλοι κάνουν τέτοια, για κάποιο λόγοι Γερμανοί και Τζαπάν τους θωρούν φοβερή πολυτέλεια! Ευτυχώς που σε μια αναλαμπή (σύντομη...χαχαχα) τους είχε η Active+ Corolla μου.

@ataim said in Lexus Forum:

Οι αναδιπλούμενοι έπρεπε να είναι στάνταρντ.

συμφωνώ γιατί είναι και ίδιοι με του LC

Λίγη ιστορία:

In 1989, Toyota Celsior, destined to go abroad as the first flagship for LEXUS, the LS400, achieved a 120km/h (70mph) cruising speed cabin sound level of 63db. That's about as quiet as an empty office with a few PC's humming.

This was over 32 years ago.

Toyota did this without digital noise cancelling, nor exuberant use of sound deadening in the body structures. They did this by sampling over 500 different prototype timing belts on the engine, and by having Yamaha engineers go through acoustic characters of every section of the engine from intake to the valvetrain with the same process as their musical instruments. Aisin to invent and register 33 new patents to reduce mechanical noise in the transmission and differential gears, bearings, and brakes. Bridgestone to make a set of brand new tires to do the same. Aerodynamic development for every curve, corner, and gap with operations more than spent for Formula One cars. A brand new design of air suspension system to absorb more noise.

At around the same year, a Rolls Royce Camargue/Silver Spur, , Cadillac Fleetwood, and the W140 Mercedes-Benz S500 with premium dual pane glass and weights of far more than the LS registered sound levels almost twice as much as the Lexus LS.
A Tesla Model S, today registers 71 db the same speed, although to be fair, the Tesla does have a set of loud high performance tires.

Brand new, it idled so quietly that Toyota had to install auto-cycling starter mechanisms on the engine, to prevent re-cranking of the engine as new owners would not hear it idle.

@npapanik said in Lexus Forum:

Λίγη ιστορία:

In 1989, Toyota Celsior, destined to go abroad as the first flagship for LEXUS, the LS400, achieved a 120km/h (70mph) cruising speed cabin sound level of 63db. That's about as quiet as an empty office with a few PC's humming.

This was over 32 years ago.

Toyota did this without digital noise cancelling, nor exuberant use of sound deadening in the body structures. They did this by sampling over 500 different prototype timing belts on the engine, and by having Yamaha engineers go through acoustic characters of every section of the engine from intake to the valvetrain with the same process as their musical instruments. Aisin to invent and register 33 new patents to reduce mechanical noise in the transmission and differential gears, bearings, and brakes. Bridgestone to make a set of brand new tires to do the same. Aerodynamic development for every curve, corner, and gap with operations more than spent for Formula One cars. A brand new design of air suspension system to absorb more noise.

At around the same year, a Rolls Royce Camargue/Silver Spur, , Cadillac Fleetwood, and the W140 Mercedes-Benz S500 with premium dual pane glass and weights of far more than the LS registered sound levels almost twice as much as the Lexus LS.
A Tesla Model S, today registers 71 db the same speed, although to be fair, the Tesla does have a set of loud high performance tires.

Brand new, it idled so quietly that Toyota had to install auto-cycling starter mechanisms on the engine, to prevent re-cranking of the engine as new owners would not hear it idle.

Αν Αυτό σχίσει και στο LBX θα είναι ο μόνος λόγος να δώσω το νεφρό μου για ανταλλαγή με 1

Καλησπέρα σας! Άρχισα να εξετάζω πρόσφατα την ιδέα απόκτησης ενός ΝΧ300h 2019 και θα ήθελα να ρωτήσω, αν το αμάξι είναι φουλ υβριδικό; Μέχρι στιγμής, από όσο καταλαβαίνω, δεν είναι και αντ αυτού έχει ηλεκτροκινητήρες μπροστά-πίσω που το κάνουν κάτι σαν ήπια-υβριδικό, με αποτέλεσμα να εμπλέκονται ουσιαστικά σε εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση.

Πλήρως υβριδικό είναι. Δεν έχει ασχοληθεί ποτέ η Lexus με ήπια κ.τ.λ.