@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μια ερωτηση για επιλογη λιπαντικου. Οταν ο κατασκευαστης προτεινει Api SH και ανω ή ILSAC GF1 και ανω τα οποια ειναι πολυ παλιες προδιαγραφες(Σημερα εχουμε SM,SN, SP), και δινει διαφορα ιξωδη αναλογα τις θερμοκρασιες χωρις καποια αλλη πληροφορια προδιαγραφης, εστω οτι καταληγω σε 5w-40 που οτι κυκλοφορει σημερα σιγουρα υπερκαλυπτει αυτες τις προδιαγραφες σε API, εγω τι να επιλεξω μεταξυ acea A3-B4 και C3;;
Υπαρχουν και πολλες αλλες κατηγοριες acea για πιο συγχρονα μοντελα Α5-Β5, C2....

Εξαρταται τον κινητηρα . Αν εχεις diesel και θες να προστατεψεις το dpf θα βαλεις C2/C3 . Aν εχεις βενζινης , θα βαλεις Α3/Β4 που ειναι η προδιαγραφη για κινητηρες βενζινης που "τρωνε ξυλο"

Και εγώ εκεί είχα καταλήξει , ότι τα Α3/Β4 είναι απλά λάδια με εξαιρετική λίπανση αλλά μολύνουν τα σύγχρονα αντιρρυπαντικα μεσα γιατί είναι full saps Παντως υπάρχει μεγάλη παρανόηση με αυτό το θέμα και ο καθένας βάζει κυριολεκτικά ότι θέλει . Δηλαδή πολλοί βάζουν mid ή low saps λάδια σε κινητήρες που δεν απαιτουν τετοια προδιαγραφή γιατί αυτά βρίσκουν ετοιμοπαραδοτα ή σε προσφορά . Εκτός εάν και αυτά παρέχουν εξαιρετική ποιότητα λιπανσης και δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Aπο οσο ειχα συγκρινει , τα Α3/Β4 παρεχουν καλυτερη λιπανση, απο Α1/Β1 ή Α5/Β5 . Αλλά δεν ειναι "οικολογικα" , δλδ ουτε ριχνουν την καταναλωση , και ειναι και full saps συνηθως . Εγω παντως Α3/Β4 βαζω παντα σε ολα μου τα αμαξια. Βεβαια ετυχε και τα προτεινει και ο κατασκευαστης

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μια ερωτηση για επιλογη λιπαντικου. Οταν ο κατασκευαστης προτεινει Api SH και ανω ή ILSAC GF1 και ανω τα οποια ειναι πολυ παλιες προδιαγραφες(Σημερα εχουμε SM,SN, SP), και δινει διαφορα ιξωδη αναλογα τις θερμοκρασιες χωρις καποια αλλη πληροφορια προδιαγραφης, εστω οτι καταληγω σε 5w-40 που οτι κυκλοφορει σημερα σιγουρα υπερκαλυπτει αυτες τις προδιαγραφες σε API, εγω τι να επιλεξω μεταξυ acea A3-B4 και C3;;
Υπαρχουν και πολλες αλλες κατηγοριες acea για πιο συγχρονα μοντελα Α5-Β5, C2....

Εξαρταται τον κινητηρα . Αν εχεις diesel και θες να προστατεψεις το dpf θα βαλεις C2/C3 . Aν εχεις βενζινης , θα βαλεις Α3/Β4 που ειναι η προδιαγραφη για κινητηρες βενζινης που "τρωνε ξυλο"

Και εγώ εκεί είχα καταλήξει , ότι τα Α3/Β4 είναι απλά λάδια με εξαιρετική λίπανση αλλά μολύνουν τα σύγχρονα αντιρρυπαντικα μεσα γιατί είναι full saps Παντως υπάρχει μεγάλη παρανόηση με αυτό το θέμα και ο καθένας βάζει κυριολεκτικά ότι θέλει . Δηλαδή πολλοί βάζουν mid ή low saps λάδια σε κινητήρες που δεν απαιτουν τετοια προδιαγραφή γιατί αυτά βρίσκουν ετοιμοπαραδοτα ή σε προσφορά . Εκτός εάν και αυτά παρέχουν εξαιρετική ποιότητα λιπανσης και δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Aπο οσο ειχα συγκρινει , τα Α3/Β4 παρεχουν καλυτερη λιπανση, απο Α1/Β1 ή Α5/Β5 . Αλλά δεν ειναι "οικολογικα" , δλδ ουτε ριχνουν την καταναλωση , και ειναι και full saps συνηθως . Εγω παντως Α3/Β4 βαζω παντα σε ολα μου τα αμαξια. Βεβαια ετυχε και τα προτεινει και ο κατασκευαστης

Η 320 Ε90 μου παντως δεχεται και λαδια οροδιαγραφων Α3/Β4 και C3. Προσωπικα και λιγοτερη καταναλωση λαδιου και καλυτερο τραβηγμα στα ψηλα και λιγο καλυτερη καταλανωση βενζινης ειδα με τα castrol edge 5 40 c3 παρα με τα αντιστοιχα 0 40 a3/b4 που υποτιθεται οτι ειναι για πιο σπορ κατασκευες και λιγο πιο ακριβα κιολας.
Απο τοτε δεν πολυασχολουμαι και τοσο με τις προδιαγραφες, αρκει να περιλαμβανονται στις συμβατες με τον κινητηρα μου, και πιο πολυ με απασχολει στην πραξη ποιο λαδι του ταιριαζει καλυτερα. Με τα edge 5 40 c3 ειμαι πολυ ευχαριστημενος για την 320. Στο 207 μου παλι δεν εκατσαν καλα και ειχα σοβαρη καταλανωση ενω με τα αντιστοιχα magnatech ειμαι περισσοτερο ευχαριστηνενος, παροτι υποδεεστερα θεωρητικα.

H καταναλωση λιπαντικου οριζει αν ενα λαδι παρεχει ποιοτικη λιπανση ή οχι; Ακουω συνεχως οτι το ταδε κορυφαιο λαδι ειναι μαπα γιατι το καιει ο κινητηρας μου. Ενα αλλο λαδι εντελως ανωνυμο λενε ειναι το καλυτερο γιατι δεν το καιει ο κινητηρας μου. Αυτη η συζητηση γινεται ολοενα και πιο συχνα τα τελευταια χρονια.

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

H καταναλωση λιπαντικου οριζει αν ενα λαδι παρεχει ποιοτικη λιπανση ή οχι; Ακουω συνεχως οτι το ταδε κορυφαιο λαδι ειναι μαπα γιατι το καιει ο κινητηρας μου. Ενα αλλο λαδι εντελως ανωνυμο λενε ειναι το καλυτερο γιατι δεν το καιει ο κινητηρας μου. Αυτη η συζητηση γινεται ολοενα και πιο συχνα τα τελευταια χρονια.

Όχι απαραίτητα. Το λάδι μπορεί να καεί για λόγους που δεν έχουν να κάνουν με το ίδιο το λάδι αρχικά. Το πιο συχνό τσιμουχακια, αμέσως μετά τρελό blow by που έτσι και αλλιώς θα το διαλύσει το λάδι και τέλος η λειτουργία επιστροφής του λαδιού από τα ελατήρια των εμβόλων κάτω στο Κάρτερ.
Η οδήγηση παίζει μεγάλο ρόλο στο πότε καίγεται ένα λάδι,αν φταίει το λάδι και αν το λάδι καίγεται γιατί κατέρρευσε.
Π.χ. οι κινητήρες οι παραπάνω πρακτικά σε αλλαγές των 20-25.000κμ δεν καίνε λάδι με τις συνθήκες που χρησιμοποιούνται απλά το επιβαρύνουν διαφορετικά. Σε ταξίδι 1300κμ με συνεχώς 4.500-5000σαλ και ανάλογο πάτα άσε στις στροφές αυτές μπορεί να έκαψαν 100-200μλ . Φταίει το λάδι? Όχι στα υπόλοιπα χιλιόμετρα μέχρι την αλλαγή δεν έκαψαν περαιτέρω. Φταίει ο κινητήρας? Όχι επίσης. Φταίει το απότομο άφημα του γκαζιού σε υψηλές στροφές και η υψηλή θερμοκρασία λαδιού. Αν στις ίδιες συνθήκες αντί για 10-40 ήταν 10-60 δεν θα υπήρχε καμία κατανάλωση.
Πολλοί αλλάζουν εταιρεία ή και ιξώδες και κρίνουν στην πρώτη αλλαγή αν έκαψε ή όχι, είναι λάθος.
Εξάτμιση έχουν διαφορετική τα λάδια αλλά δεν σημαίνει ότι ένα που εξατμίζεται πιο εύκολα θα λιπαίνει χειρότερα.
Στο γκόλφ που καίει λάδια βάζω απλά φθηνό 5-30 ότι και να βάλω κινητήρας που καίει λάδια είναι δεδομένο ότι θα πεθάνει. Χαμηλό tbn είναι προτιμότερο.
Στα μερκ που δεν καίνε σκέφτομαι την καδένα και την καθαρότητα για τα έμβολα,άρα υψηλό tbn,hths και συνεπώς ιξώδες ζεστό και κρύο ότι βρίσκω μικρότερο.
Στη w203 που έχει blow by, αλλά και ευπαθή καδένα κ γρανάζια 5-50 με υψηλό hths tbn και λεπτό κρύο και χοντρό ζεστό.

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

H καταναλωση λιπαντικου οριζει αν ενα λαδι παρεχει ποιοτικη λιπανση ή οχι; Ακουω συνεχως οτι το ταδε κορυφαιο λαδι ειναι μαπα γιατι το καιει ο κινητηρας μου. Ενα αλλο λαδι εντελως ανωνυμο λενε ειναι το καλυτερο γιατι δεν το καιει ο κινητηρας μου. Αυτη η συζητηση γινεται ολοενα και πιο συχνα τα τελευταια χρονια.

Όχι απαραίτητα. Το λάδι μπορεί να καεί για λόγους που δεν έχουν να κάνουν με το ίδιο το λάδι αρχικά. Το πιο συχνό τσιμουχακια, αμέσως μετά τρελό blow by που έτσι και αλλιώς θα το διαλύσει το λάδι και τέλος η λειτουργία επιστροφής του λαδιού από τα ελατήρια των εμβόλων κάτω στο Κάρτερ.
Η οδήγηση παίζει μεγάλο ρόλο στο πότε καίγεται ένα λάδι,αν φταίει το λάδι και αν το λάδι καίγεται γιατί κατέρρευσε.
Π.χ. οι κινητήρες οι παραπάνω πρακτικά σε αλλαγές των 20-25.000κμ δεν καίνε λάδι με τις συνθήκες που χρησιμοποιούνται απλά το επιβαρύνουν διαφορετικά. Σε ταξίδι 1300κμ με συνεχώς 4.500-5000σαλ και ανάλογο πάτα άσε στις στροφές αυτές μπορεί να έκαψαν 100-200μλ . Φταίει το λάδι? Όχι στα υπόλοιπα χιλιόμετρα μέχρι την αλλαγή δεν έκαψαν περαιτέρω. Φταίει ο κινητήρας? Όχι επίσης. Φταίει το απότομο άφημα του γκαζιού σε υψηλές στροφές και η υψηλή θερμοκρασία λαδιού. Αν στις ίδιες συνθήκες αντί για 10-40 ήταν 10-60 δεν θα υπήρχε καμία κατανάλωση.
Πολλοί αλλάζουν εταιρεία ή και ιξώδες και κρίνουν στην πρώτη αλλαγή αν έκαψε ή όχι, είναι λάθος.
Εξάτμιση έχουν διαφορετική τα λάδια αλλά δεν σημαίνει ότι ένα που εξατμίζεται πιο εύκολα θα λιπαίνει χειρότερα.
Στο γκόλφ που καίει λάδια βάζω απλά φθηνό 5-30 ότι και να βάλω κινητήρας που καίει λάδια είναι δεδομένο ότι θα πεθάνει. Χαμηλό tbn είναι προτιμότερο.
Στα μερκ που δεν καίνε σκέφτομαι την καδένα και την καθαρότητα για τα έμβολα,άρα υψηλό tbn,hths και υψηλο ιξώδες ζεστό και κρύο ότι βρίσκω μικρότερο.
Στη w203 που έχει blow by, αλλά και ευπαθή καδένα κ γρανάζια 5-50 με υψηλό hths tbn και λεπτό κρύο και χοντρό ζεστό.

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

H καταναλωση λιπαντικου οριζει αν ενα λαδι παρεχει ποιοτικη λιπανση ή οχι; Ακουω συνεχως οτι το ταδε κορυφαιο λαδι ειναι μαπα γιατι το καιει ο κινητηρας μου. Ενα αλλο λαδι εντελως ανωνυμο λενε ειναι το καλυτερο γιατι δεν το καιει ο κινητηρας μου. Αυτη η συζητηση γινεται ολοενα και πιο συχνα τα τελευταια χρονια.

E καλα αναμεσα σε δυο λαδια με παρεμφερες ιξωδες και προδιαγραφες που καλυπτουν και στα δυο αυτες του κατασκευαστη, αν το πρωτο σου προσφερει εστω εφαμιλλες επιδοσεις και λειτουργια κινητηρα, καλυτερη καταναλωση βεμζινης και δεν το καιει κιολας ο κινητηρας ενω με το δευτερο συμβαινουν τα αντιθετα, δε νομιζω οτι εχει κανεις λογο να προτιμησει το δευτερο ή να θεωρει οτι ειναι καταλληλοτερο για το αυτοκινητο του.

Η κατανάλωση λαδιού είναι κάτι το οποίο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες.οσα χρόνια έχω αυτοκίνητο όλα ήταν από Ιαπωνία(ξεκινησα το 98 με starlet turbo ep70 μετατροπή).στο prius gen 3 που έχω τα τελευταία 3ετη και με 310.000 εξ αρχής λάδι 5w30 toyota και στις 15.000 χλμ ταβάνι να κάψει 800ml.βεβαια είμαι κατα στο να κρατάω τόσο το λάδι ότι και να ναι λάδι είναι χτυπιέται.απο τις 300.000χλμ.
το αλλάζω πλέον κάθε 10.000χλμ.
στο prius gen 2(1.5) που είχα πριν ναι εκεί υπήρχε κατανάλωση και στις 7.500χλμ ήταν 1+λίτρο και με λιγότερα χλμ.τα μοτέρ αυτα δλδ στα πριους 1nz μετα τις 150-160χιλιαδες έχουν κατανάλωση.συμπερασμα δικό μου είναι να μην κάνουμε πειράματα στα λάδια δηλαδή να αλλάζουμε ρευστότητα και ιξώδες.καιντο βασικό ότι λέει το εργοστάσιο και όχι ο κάθε επιστήμονας που το παίζει μηχανικά τα.

Καλησπέρα σε όλους,

Έχω ένα Golf IV 1.4 του 2002 με 175.000 χλμ. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου ανέφερε ότι έβαζε στο αυτοκίνητο Shell Helix HX7 10w40 (από τις 70.000 έως τις 150.000 χλμ) και δεν είχε κανένα πρόβλημα με το να καίει λάδια. Μάλιστα, τα πρώτα χρόνια αναφέρει το βιβλιαράκι ότι έβαζαν 5w30. Εγώ εδώ και 2 χρόνια του έχω βάλει Eneos Hyper 5w40 και Total Quartz 9000 5w40. Και τις δύο φορές μου τα έκαψε και με το παραπάνω. Το πρόβλημα είναι ξεκάθαρα στα τσιμουχάκια καθώς τα καίει μέσα στην κίνηση της πόλης μετά από ώρα σε ρελαντί. Τον τελευταίο μήνα δοκίμασα το Liquy Moly Motor Oil Saver και δείχνει να βελτιώνεται αισθητά η κατάσταση. Πιστεύετε πως πρέπει να γυρίσω πάλι σε 10w40 ? Ή να αρχίσω να χρησιμοποιώ High Mileage λάδια ?

@jimario said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Καλησπέρα σε όλους,

Έχω ένα Golf IV 1.4 του 2002 με 175.000 χλμ. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης μου ανέφερε ότι έβαζε στο αυτοκίνητο Shell Helix HX7 10w40 (από τις 70.000 έως τις 150.000 χλμ) και δεν είχε κανένα πρόβλημα με το να καίει λάδια. Μάλιστα, τα πρώτα χρόνια αναφέρει το βιβλιαράκι ότι έβαζαν 5w30. Εγώ εδώ και 2 χρόνια του έχω βάλει Eneos Hyper 5w40 και Total Quartz 9000 5w40. Και τις δύο φορές μου τα έκαψε και με το παραπάνω. Το πρόβλημα είναι ξεκάθαρα στα τσιμουχάκια καθώς τα καίει μέσα στην κίνηση της πόλης μετά από ώρα σε ρελαντί. Τον τελευταίο μήνα δοκίμασα το Liquy Moly Motor Oil Saver και δείχνει να βελτιώνεται αισθητά η κατάσταση. Πιστεύετε πως πρέπει να γυρίσω πάλι σε 10w40 ? Ή να αρχίσω να χρησιμοποιώ High Mileage λάδια ?

εγώ στη θέση σου θα πήγαινα πάλι σε 10w40 αυστηρά ημισυνθετκά και πάντα με την προϋπόθεση ότι δουλεύει το μοτέρ με αυτά τα λάδια σύμφωνα με το μανιουαλ

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μια ερωτηση για επιλογη λιπαντικου. Οταν ο κατασκευαστης προτεινει Api SH και ανω ή ILSAC GF1 και ανω τα οποια ειναι πολυ παλιες προδιαγραφες(Σημερα εχουμε SM,SN, SP), και δινει διαφορα ιξωδη αναλογα τις θερμοκρασιες χωρις καποια αλλη πληροφορια προδιαγραφης, εστω οτι καταληγω σε 5w-40 που οτι κυκλοφορει σημερα σιγουρα υπερκαλυπτει αυτες τις προδιαγραφες σε API, εγω τι να επιλεξω μεταξυ acea A3-B4 και C3;;
Υπαρχουν και πολλες αλλες κατηγοριες acea για πιο συγχρονα μοντελα Α5-Β5, C2....

Εξαρταται τον κινητηρα . Αν εχεις diesel και θες να προστατεψεις το dpf θα βαλεις C2/C3 . Aν εχεις βενζινης , θα βαλεις Α3/Β4 που ειναι η προδιαγραφη για κινητηρες βενζινης που "τρωνε ξυλο"

Και εγώ εκεί είχα καταλήξει , ότι τα Α3/Β4 είναι απλά λάδια με εξαιρετική λίπανση αλλά μολύνουν τα σύγχρονα αντιρρυπαντικα μεσα γιατί είναι full saps Παντως υπάρχει μεγάλη παρανόηση με αυτό το θέμα και ο καθένας βάζει κυριολεκτικά ότι θέλει . Δηλαδή πολλοί βάζουν mid ή low saps λάδια σε κινητήρες που δεν απαιτουν τετοια προδιαγραφή γιατί αυτά βρίσκουν ετοιμοπαραδοτα ή σε προσφορά . Εκτός εάν και αυτά παρέχουν εξαιρετική ποιότητα λιπανσης και δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Aπο οσο ειχα συγκρινει , τα Α3/Β4 παρεχουν καλυτερη λιπανση, απο Α1/Β1 ή Α5/Β5 . Αλλά δεν ειναι "οικολογικα" , δλδ ουτε ριχνουν την καταναλωση , και ειναι και full saps συνηθως . Εγω παντως Α3/Β4 βαζω παντα σε ολα μου τα αμαξια. Βεβαια ετυχε και τα προτεινει και ο κατασκευαστης

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Ένας κατασκευαστής που προτείνει A5 προδιαγραφή αν τον βάζεις συστηματικά A3 περισσότερο ζημιά θα τον κάνεις παρά καλό!

@anestis-m said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μια ερωτηση για επιλογη λιπαντικου. Οταν ο κατασκευαστης προτεινει Api SH και ανω ή ILSAC GF1 και ανω τα οποια ειναι πολυ παλιες προδιαγραφες(Σημερα εχουμε SM,SN, SP), και δινει διαφορα ιξωδη αναλογα τις θερμοκρασιες χωρις καποια αλλη πληροφορια προδιαγραφης, εστω οτι καταληγω σε 5w-40 που οτι κυκλοφορει σημερα σιγουρα υπερκαλυπτει αυτες τις προδιαγραφες σε API, εγω τι να επιλεξω μεταξυ acea A3-B4 και C3;;
Υπαρχουν και πολλες αλλες κατηγοριες acea για πιο συγχρονα μοντελα Α5-Β5, C2....

Εξαρταται τον κινητηρα . Αν εχεις diesel και θες να προστατεψεις το dpf θα βαλεις C2/C3 . Aν εχεις βενζινης , θα βαλεις Α3/Β4 που ειναι η προδιαγραφη για κινητηρες βενζινης που "τρωνε ξυλο"

Και εγώ εκεί είχα καταλήξει , ότι τα Α3/Β4 είναι απλά λάδια με εξαιρετική λίπανση αλλά μολύνουν τα σύγχρονα αντιρρυπαντικα μεσα γιατί είναι full saps Παντως υπάρχει μεγάλη παρανόηση με αυτό το θέμα και ο καθένας βάζει κυριολεκτικά ότι θέλει . Δηλαδή πολλοί βάζουν mid ή low saps λάδια σε κινητήρες που δεν απαιτουν τετοια προδιαγραφή γιατί αυτά βρίσκουν ετοιμοπαραδοτα ή σε προσφορά . Εκτός εάν και αυτά παρέχουν εξαιρετική ποιότητα λιπανσης και δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Aπο οσο ειχα συγκρινει , τα Α3/Β4 παρεχουν καλυτερη λιπανση, απο Α1/Β1 ή Α5/Β5 . Αλλά δεν ειναι "οικολογικα" , δλδ ουτε ριχνουν την καταναλωση , και ειναι και full saps συνηθως . Εγω παντως Α3/Β4 βαζω παντα σε ολα μου τα αμαξια. Βεβαια ετυχε και τα προτεινει και ο κατασκευαστης

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Ένας κατασκευαστής που προτείνει A5 προδιαγραφή αν τον βάζεις συστηματικά A3 περισσότερο ζημιά θα τον κάνεις παρά καλό!

Ποιο δεν ισχυει? Οτι τα Α3 ειναι πιο ανθεκτικα απο τα Α5 ?
Δεν ειπα να βαζεις Α3 αν ο κατασκευαστης ζηταει Α5

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@anestis-m said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μια ερωτηση για επιλογη λιπαντικου. Οταν ο κατασκευαστης προτεινει Api SH και ανω ή ILSAC GF1 και ανω τα οποια ειναι πολυ παλιες προδιαγραφες(Σημερα εχουμε SM,SN, SP), και δινει διαφορα ιξωδη αναλογα τις θερμοκρασιες χωρις καποια αλλη πληροφορια προδιαγραφης, εστω οτι καταληγω σε 5w-40 που οτι κυκλοφορει σημερα σιγουρα υπερκαλυπτει αυτες τις προδιαγραφες σε API, εγω τι να επιλεξω μεταξυ acea A3-B4 και C3;;
Υπαρχουν και πολλες αλλες κατηγοριες acea για πιο συγχρονα μοντελα Α5-Β5, C2....

Εξαρταται τον κινητηρα . Αν εχεις diesel και θες να προστατεψεις το dpf θα βαλεις C2/C3 . Aν εχεις βενζινης , θα βαλεις Α3/Β4 που ειναι η προδιαγραφη για κινητηρες βενζινης που "τρωνε ξυλο"

Και εγώ εκεί είχα καταλήξει , ότι τα Α3/Β4 είναι απλά λάδια με εξαιρετική λίπανση αλλά μολύνουν τα σύγχρονα αντιρρυπαντικα μεσα γιατί είναι full saps Παντως υπάρχει μεγάλη παρανόηση με αυτό το θέμα και ο καθένας βάζει κυριολεκτικά ότι θέλει . Δηλαδή πολλοί βάζουν mid ή low saps λάδια σε κινητήρες που δεν απαιτουν τετοια προδιαγραφή γιατί αυτά βρίσκουν ετοιμοπαραδοτα ή σε προσφορά . Εκτός εάν και αυτά παρέχουν εξαιρετική ποιότητα λιπανσης και δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Aπο οσο ειχα συγκρινει , τα Α3/Β4 παρεχουν καλυτερη λιπανση, απο Α1/Β1 ή Α5/Β5 . Αλλά δεν ειναι "οικολογικα" , δλδ ουτε ριχνουν την καταναλωση , και ειναι και full saps συνηθως . Εγω παντως Α3/Β4 βαζω παντα σε ολα μου τα αμαξια. Βεβαια ετυχε και τα προτεινει και ο κατασκευαστης

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Ένας κατασκευαστής που προτείνει A5 προδιαγραφή αν τον βάζεις συστηματικά A3 περισσότερο ζημιά θα τον κάνεις παρά καλό!

Ποιο δεν ισχυει? Οτι τα Α3 ειναι πιο ανθεκτικα απο τα Α5 ?
Δεν ειπα να βαζεις Α3 αν ο κατασκευαστης ζηταει Α5

Άρα πως τα σύγκρινες; Από τα λεγόμενα σου έβαλες A5 σε κινητήρα που θέλει A3 αν κατάλαβα καλά με αυτό που έγραψες.

@anestis-m said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@anestis-m said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@alexandros-k said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@cson said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μια ερωτηση για επιλογη λιπαντικου. Οταν ο κατασκευαστης προτεινει Api SH και ανω ή ILSAC GF1 και ανω τα οποια ειναι πολυ παλιες προδιαγραφες(Σημερα εχουμε SM,SN, SP), και δινει διαφορα ιξωδη αναλογα τις θερμοκρασιες χωρις καποια αλλη πληροφορια προδιαγραφης, εστω οτι καταληγω σε 5w-40 που οτι κυκλοφορει σημερα σιγουρα υπερκαλυπτει αυτες τις προδιαγραφες σε API, εγω τι να επιλεξω μεταξυ acea A3-B4 και C3;;
Υπαρχουν και πολλες αλλες κατηγοριες acea για πιο συγχρονα μοντελα Α5-Β5, C2....

Εξαρταται τον κινητηρα . Αν εχεις diesel και θες να προστατεψεις το dpf θα βαλεις C2/C3 . Aν εχεις βενζινης , θα βαλεις Α3/Β4 που ειναι η προδιαγραφη για κινητηρες βενζινης που "τρωνε ξυλο"

Και εγώ εκεί είχα καταλήξει , ότι τα Α3/Β4 είναι απλά λάδια με εξαιρετική λίπανση αλλά μολύνουν τα σύγχρονα αντιρρυπαντικα μεσα γιατί είναι full saps Παντως υπάρχει μεγάλη παρανόηση με αυτό το θέμα και ο καθένας βάζει κυριολεκτικά ότι θέλει . Δηλαδή πολλοί βάζουν mid ή low saps λάδια σε κινητήρες που δεν απαιτουν τετοια προδιαγραφή γιατί αυτά βρίσκουν ετοιμοπαραδοτα ή σε προσφορά . Εκτός εάν και αυτά παρέχουν εξαιρετική ποιότητα λιπανσης και δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα.

Aπο οσο ειχα συγκρινει , τα Α3/Β4 παρεχουν καλυτερη λιπανση, απο Α1/Β1 ή Α5/Β5 . Αλλά δεν ειναι "οικολογικα" , δλδ ουτε ριχνουν την καταναλωση , και ειναι και full saps συνηθως . Εγω παντως Α3/Β4 βαζω παντα σε ολα μου τα αμαξια. Βεβαια ετυχε και τα προτεινει και ο κατασκευαστης

Δεν ισχύει κάτι τέτοιο. Ένας κατασκευαστής που προτείνει A5 προδιαγραφή αν τον βάζεις συστηματικά A3 περισσότερο ζημιά θα τον κάνεις παρά καλό!

Ποιο δεν ισχυει? Οτι τα Α3 ειναι πιο ανθεκτικα απο τα Α5 ?
Δεν ειπα να βαζεις Α3 αν ο κατασκευαστης ζηταει Α5

Άρα πως τα σύγκρινες; Από τα λεγόμενα σου έβαλες A5 σε κινητήρα που θέλει A3 αν κατάλαβα καλά με αυτό που έγραψες.

Λαθος καταλαβες .
Τα χαρακτηριστικα τους συνεκρινα

Πλησιάζει η ώρα να αλλάξω λάδια στο Polo.
Επειδή τον τελευταίο καιρό ζορίζομαι κάπως οικονομικά,διάβαζα τις προάλλες στο ίντερνετ καλά σχόλια για τα λάδια του...Lidl(μη γελάσετε).
Πολλοί και πολλές τα χρησιμοποιούν αρκετά χρόνια,χωρίς κανένα πρόβλημα.Από όσο διάβασα τα φτιάχνει μια Γερμανική εταιρία που λέγεται Avista.
Στην δική μου περίπτωση,το Polo κοντεύει τις 190000 χιλιόμετρα,188000 βασικά έχει τώρα και πριν 6000 χιλιόμετρα πάνω-κάτω είχε γίνει ρεκτιφιέ στην κυλινδροκεφαλή.
Ακριβώς επειδή η κυλινδροκεφαλή είναι επισκευασμένη με μόλις 6000 χλμ,αξίζει τον κόπο να βάλω αυτά τα λάδια ή να βάλω κάτι καλύτερο πχ Shell ή Castrol?
Μιλάμε πάντα μόνο για 10w40...Πάντως όταν άλλαξα λάδια 1000 χιλιόμετρα μετά το ρεκτιφιέ,μου έβαλαν κάτι Orlen...πρώτη φορά τα είδα αυτά τα λάδια.
Αν και όπως λένε όταν οι άνθρωποι κάνουν σχέδια ο Θεός γελάει,το συγκεκριμένο αμάξι θα το κρατήσω ή ενάμιση χρόνιο ακόμα ή δύο χρόνια ακόμα ή το πολύ δυόμιση χρόνια ακόμα...
Κάθε γνώμη δεκτή!

@nolimit14 said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Πλησιάζει η ώρα να αλλάξω λάδια στο Polo.
Επειδή τον τελευταίο καιρό ζορίζομαι κάπως οικονομικά,διάβαζα τις προάλλες στο ίντερνετ καλά σχόλια για τα λάδια του...Lidl(μη γελάσετε).
Πολλοί και πολλές τα χρησιμοποιούν αρκετά χρόνια,χωρίς κανένα πρόβλημα.Από όσο διάβασα τα φτιάχνει μια Γερμανική εταιρία που λέγεται Avista.
Στην δική μου περίπτωση,το Polo κοντεύει τις 190000 χιλιόμετρα,188000 βασικά έχει τώρα και πριν 6000 χιλιόμετρα πάνω-κάτω είχε γίνει ρεκτιφιέ στην κυλινδροκεφαλή.
Ακριβώς επειδή η κυλινδροκεφαλή είναι επισκευασμένη με μόλις 6000 χλμ,αξίζει τον κόπο να βάλω αυτά τα λάδια ή να βάλω κάτι καλύτερο πχ Shell ή Castrol?
Μιλάμε πάντα μόνο για 10w40...Πάντως όταν άλλαξα λάδια 1000 χιλιόμετρα μετά το ρεκτιφιέ,μου έβαλαν κάτι Orlen...πρώτη φορά τα είδα αυτά τα λάδια.
Αν και όπως λένε όταν οι άνθρωποι κάνουν σχέδια ο Θεός γελάει,το συγκεκριμένο αμάξι θα το κρατήσω ή ενάμιση χρόνιο ακόμα ή δύο χρόνια ακόμα ή το πολύ δυόμιση χρόνια ακόμα...
Κάθε γνώμη δεκτή!

Αρχικά ζεσταίνεται επαρκώς? Λόγω υγραέριο, μεγέθους κινητήρα κτλ. επειδή έχω μανία να ξέρω τι γίνεται στο κάθε αυτοκίνητο, με έξτρα αισθητήρες κτλ . ΔΕΝ μπορεί να ζεσταθεί πλην του καλοκαιριού, άσχετα τι δείχνει το όργανο που είναι αναίσθητο.
Εγώ δοκίμασα όλα τα πιθανά ιξωδη. Με τα 10w60 κρύο ήταν λες και είχες λίγο τραβηγμένο χειρόφρενο. Πλέον κυκλοφορεί με 5-30 αλλά επειδή δεν θα προλάβαινει να ζεσταθεί καλά πλέον παρήγγειλα mannol 0w40 από autodoc 5,2€ το λίτρο. Χοντρό λάδι αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί.

Έγινε επισκευή μοτέρ σε suzuki sport, και ο μηχανικός είπε στον βλάκα που το έχει, να αλλάξει λάδια στα 5k, αλλιώς θα αρχίσει να καίει πάλι (άνοιξη έγινε το σκηνικό).
Τελικά το ζώον, άλλαξε στα 15k και τώρα λέει πως πάλι καίει λάδια.
Κινείται κυρίως με υγραέριο.
Πως σαν φαίνεται η ιστορία;

@bassstarlet said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Έγινε επισκευή μοτέρ σε suzuki sport, και ο μηχανικός είπε στον βλάκα που το έχει, να αλλάξει λάδια στα 5k, αλλιώς θα αρχίσει να καίει πάλι (άνοιξη έγινε το σκηνικό).
Τελικά το ζώον, άλλαξε στα 15k και τώρα λέει πως πάλι καίει λάδια.
Κινείται κυρίως με υγραέριο.
Πως σαν φαίνεται η ιστορία;

Στις 15.000 χιλιομετρα εκαψε λαδια?

Έτσι μου λέει το βλήμα!

Λοιπόν, σε κινητήρα 4EFE έπειτα από γενικό service πριν ένα μήνα και αλλαγή λαδιών, διένυσα 2.600km και είπα να κάνω τον συνηθισμένο έλεγχο λαδιών (παρότι μου λένε όλοι ότι δεν καίνε λάδι) και διαπίστωσα πως δεν φαινόταν σχεδόν καθόλου λάδι στον δείκτη (αρκετά πιο κάτω από την ένδειξη low). Σημειώνω πως από το low έως το full παίρνει 1,3 lt. Χρειάστηκε λοιπόν να συμπληρώσω λάδι 1,6 lt (δηλ. μέση κατανάλωση άνω των 600ml/1000km). Είναι φυσιολογικό ;;

Επίσης, τα λάδια είναι πολύ σκουρόχρωμα, σχεδόν μαύρα. Γιατί;;

Τέλος, να αναφέρω ότι στο service μπήκε ο γνωστός τύπος λαδιού 10W-40, ωστόσο είδα στο manual τώρα ότι προτείνει 10W-30. Άλλες επιλογές έχει το 15W-40 και το 20W-50, ενώ σε χαμηλές θερμοκρασίες το 5W-30. Πουθενά δεν αναφέρει το 10W-40. Καμιά ιδέα;

@vasil said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

4EFE

Τωρα το πηρες ?