Καλησπέρα. Τα χλμ που κάνει το αυτοκίνητο είναι σε ανοικτούς δρόμους και μάλιστα όχι με ιδιαίτερο φόρτο. Αττική Οδό και ΕΟ τα περισσότερα. Δεν είναι σε συνθήκες stop start . Φυσικά και μπορεί να βγάλει τόσα χλμ με κανονικούς ρυθμούς οδήγησης.

Τα αυτοκίνητα που κινούνται κυριως εντός αστικού ιστου ξεφεύγουν από καθε συνθήκη καλης λειτουργίας και προβλεψης του κατασκευαστη. Πχ αμορτισερ, κομμενες βασεις μηχανης, τακακια, δισκοφρενα, ακρομπαρα , ημιαξονια, δισκοι , πλατω , φιλτρα γυρης κλπ έρχονται ως αναγκαιες αντικαταστασεις πολυ νωρίτερα. Αυτοκίνητα με ταξιδιαρικο στησιμο και μακρυες σχεσεις, σπορ με αποδοση ψηλα , αναρτησεις για καλο κρατημα αναλαμβανουν το ρολο να σκαρφαλωνουν σε πεζοδρομια, να περνουν απο ανωμαλίες που εχουν διαμορφωθει απο συνεργεία υδρευσης, αποχετευσης, Δεδδηε και παει λεγοντας. Τι φθορά μπορει να εχει ενα αμαξι που θα μπει σε ανοικτο δρομο και θα φρεναρει δυο φορες για διορθωση ταχυτητας με 6η σε 60 χλμ με ενα που θα κανει 5 χλμ σε 40 λεπτά? Για αυτό δε μπορεί ο καθενας να λεει το μακρύ και το κοντό του οταν δε γνωρίζει πως χρησιμοποιει και συμπεριφερεται ενας αλλος στο αμαξι του. Στο ντουστ αλλαξα δισκους στα 220000 χλμ. Για προληπτικους λογους. Τακάκια όποτε τα αλλαζω ο μηχανικος μου λεει πως εχουν ακομη ψωμι. Τι να κάνουμε? Να τα αλλαζω καθε 30 επειδη αλλοι στα ίδια χλμ βρισκουν σιδερο με σιδερο?

Αλλη μια κολοσσιαία κατασκευάστρια εταιρία έκανε.....λάθος

Youtube Video

@lap said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Αλλη μια κολοσσιαία κατασκευάστρια εταιρία έκανε.....λάθος

... έκανε λάθος στην κατασκευή του κινητήρα και συγκεκριμένα στις μπιέλες και τον στρόφαλο
Λύση που προτείνει:
πιο "χοντρό" λάδι ώστε να την βγάλει ο κινητήρας μέχρι να λήξει η εγγύηση

Μα πως και έκανε λάθος ένας κατασκευαστής; Αφού αυτός σχεδιάζει τον κινητήρα;

@lap said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Μα πως και έκανε λάθος ένας κατασκευαστής; Αφού αυτός σχεδιάζει τον κινητήρα;

Το πιθανότερο είναι πως στο κυνήγι των μιλιγκράμ αερίων εκπομπών το παράκαναν.

Εγώ πιστεύω πως στο κυνήγι του κέρδους οι κατασκευαστές προσπαθούν να βγάλουν από την μύγα ξυγκι , ανά εξάρτημα , σε κάθε διαδικασία, σε κάθε στάδιο κάνουν εκπτώσεις για να μειώσουν τα κόστη και καταλήγουν σε τραγικά αποτελέσματα όπως το παραπάνω.

Δεν μπορεί δηλαδή να κατασκευάζουν κινητήρες εσωτερικής καύσης 100 χρόνια τώρα και να μην μπορούν να προβλέψουν τέτοιες αστοχίες.

Το χονδρό λαδακι έτυχε να τους σώσει στην συγκεκριμένη περίπτωση αντί να αλλάζουν ολόκληρους κινητήρες.

Από την άλλη η τεχνολογία των λιπαντικών εξελίσσεται συνεχώς προς το καλύτερο με αποτέλεσμα ακόμη και τα λεπτά λάδια που είναι ότι καλύτερο για τους κινητήρες από την στιγμή που λιπαίνουν γρηγορότερα τα διάφορα σημεία του , να κρατούν τις λιπαντικές ιδιότητες τους ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες.

Από την στιγμή που οι Ιάπωνες προτείνουν κάτι 0-8 και 0-16 εγώ τα εμπιστεύομαι απόλυτα.

Παρόλαυτα το χρονικό διάστημα / διανυθέντα χιλιόμετρα για την αλλαγή λαδιών θα είναι ένα αέναο πεδίο διαμάχης.