-
Σήμερα είδα ένα Audi A3 μαύρο με μαύρες ζάντες!
Ωραίο! Αντρικό!
Έγινε πολύ σπορτίφ το νέο Α3
-
-
είδα τις προάλλες ενα ΒΜW XM μαύρο
οι πρώτες λέξεις που μου ήρθαν στο μυαλό ήταν "αλλοδαπός κακοποιός σε χασαποταβέρνα στη Βάρη"
Όσο ικανό αυτοκίνητο και να είναι, τέτοιο έκτρωμα δε θα έβγαζε ποτε η ALFA -
-
-
Τώρα πρόσεξα στο βίντεο του Μάρεκ, ότι η μπαταρία για το mild hybrid σύστημα του Q5, είναι μεγαλύτερη σε χωρητικότητα από την μπαταρία που φοράει η Toyota στα full hybrid μοντέλα της.
Κατάλαβα καλά; Το πρόσεξε κανείς άλλος που είδε το βίντεο; -
@katafractos17 said in AUDI Q5:
Τώρα πρόσεξα στο βίντεο του Μάρεκ, ότι η μπαταρία για το mild hybrid σύστημα του Q5, είναι μεγαλύτερη σε χωρητικότητα από την μπαταρία που φοράει η Toyota στα full hybrid μοντέλα της.
Κατάλαβα καλά; Το πρόσεξε κανείς άλλος που είδε το βίντεο;Δεν είδα το βίντεο, αλλά αν έχει τον ίδιο κινητήρα με το Α5 είναι πρακτικά HEV.
Δες κατανάλωση στην πόλη
-
Το mev+ της audi ουσιαστικά είναι hev. Έχω βάλει κι ένα video για το πως δουλεύει στο Q5.
Youtube VideoΔεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
Λογικά το ίδιο σύστημα θα βάλουν και στο T-Roc mild-hybrid.
Α και η μπαταρία και ο inverter είναι υδρόψυκτα, νομίζω στους ανταγωνιστές είναι αερόψυκτα.
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
- Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
- Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
- Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
- Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.
We are one, We are a universe. Forebears of what will be, Scions of the Devonian sea...
-
Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
- Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
- Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
- Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
- Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.
Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο
.Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
-
Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
- Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
- Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
- Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
- Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.
Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο.Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...
Δε ξέρω εμενα το συστημα της Audi μου φαινεται πολύ περισσότερο απλοικό .Απλα εβαλαν ενα 18ΚW μοτερ ανάμεσα στο κιβώτιο και στον αξονα και τέλος .Δε μπορω να καταλάβω που ακριβώς είναι το πλεονεκτημα του.Ηονδα και Toyota εχουν τρομερα πιο εξελιγμενα συστήματα.Ασε που εινια και αποδεδειγμένα αξιόπιστα.
Το συστημα της toyota ειναι μονο για μικρα αυτοκίνητα????
Εδω μπαίνει μεχρι και στο RX....
Δε καταλαβαίνω τι ακριβώς θες να πεις. -
Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
- Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
- Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
- Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
- Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.
Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο.Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...
Δε ξέρω εμενα το συστημα της Audi μου φαινεται πολύ περισσότερο απλοικό .Απλα εβαλαν ενα 18ΚW μοτερ ανάμεσα στο κιβώτιο και στον αξονα και τέλος .Δε μπορω να καταλάβω που ακριβώς είναι το πλεονεκτημα του.
Το συστημα της toyota ειναι μονο για μικρα αυτοκίνητα????
Εδω μπαίνει μεχρι και στο RX....
Δε καταλαβαίνω τι ακριβώς θες να πεις.Θα σου απαντήσω μ' αυτό που έγραψαν οι Αμερικάνοι για το σύστημα mhev+ της audi:
The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
- Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
- Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
- Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
- Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.
Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο.Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...
Δε ξέρω εμενα το συστημα της Audi μου φαινεται πολύ περισσότερο απλοικό .Απλα εβαλαν ενα 18ΚW μοτερ ανάμεσα στο κιβώτιο και στον αξονα και τέλος .Δε μπορω να καταλάβω που ακριβώς είναι το πλεονεκτημα του.
Το συστημα της toyota ειναι μονο για μικρα αυτοκίνητα????
Εδω μπαίνει μεχρι και στο RX....
Δε καταλαβαίνω τι ακριβώς θες να πεις.Θα σου απαντήσω μ' αυτό που έγραψαν οι Αμερικάνοι για το σύστημα mhev+ της audi:
The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.
Προφανώς και δε με καλύπτει η απαντηση σου.Αν θες γραψε κατι πιο επεξηγηματικό .Να δουμε που πλεονεκτει.
-
Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
- Καμία σχέση το υβριδικό της Τογιότα με την Στελάντις.
- Στην Τογιότα το ηελκτρομοτέρ (2 βασικά) δεν είναι ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, καμία σχέση. Ειναι το πιο sophisticated υβριδικό.
- Και στα τογιότα το ηελκτρομοτέρ συνδέεται απευθείας στους κινητήριους τροχούς..
- Και τα τογιότα μπορούν να κινηθούν με 3 τρόπους: αμιγώς ηλεκτρικά, αμιγώς θερμικά ή συνδυασμένα.
Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο.Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...
Δε ξέρω εμενα το συστημα της Audi μου φαινεται πολύ περισσότερο απλοικό .Απλα εβαλαν ενα 18ΚW μοτερ ανάμεσα στο κιβώτιο και στον αξονα και τέλος .Δε μπορω να καταλάβω που ακριβώς είναι το πλεονεκτημα του.
Το συστημα της toyota ειναι μονο για μικρα αυτοκίνητα????
Εδω μπαίνει μεχρι και στο RX....
Δε καταλαβαίνω τι ακριβώς θες να πεις.Θα σου απαντήσω μ' αυτό που έγραψαν οι Αμερικάνοι για το σύστημα mhev+ της audi:
The engineer who conceived this system is undoubtedly a genius, unrestrained by conventional thinking.
Προφανώς και δε με καλύπτει η απαντηση σου.Αν θες γραψε κατι πιο επεξηγηματικό .Να δουμε που πλεονεκτει.
Αν δεν σε καλύπτει ο χαρακτηρισμός των ειδικών, εγω δεν ανήκω σ' αυτή την κατηγορία για να κάνω πλήρη τεχνική ανάλυση και λεπτομερή σύγκριση με τα συστήματα άλλων εταιριών.
Αυτό που αντιλαμβάνομαι ως κύριο πλεονέκτημα, είναι πως το σύστημα της audi, σε αντίθεση με Toyota & Honda έχει εφαρμογή και σε μεγάλους κινητήρες turbo. Και ο τρόπος λειτουργίας του αναμένω να είναι πιο πολιτισμένος συγκριτικά με τους Ιάπωνες. Ητοι το αυτοκίνητο θα επιταχύνει ανταποκρινόμενο στο πάτημα του γκαζιού και όχι όπως θέλει το υβριδικό σύστημα και δεν θα έχεις ένα κιβώτιο που θα μουγκρίζει στις 5k rpm όταν ταξιδεύεις με 130km.
-
Ε ναι .Οταν βλέπω ενα τόσο πρωτόλειο συστημα και μας το παρουσιαζoυν σαν το φοβερο τεχνολογικο επίτευγμα όταν ολες οι αλλες εταιρείες εχουν παρομοια συστήματα εδω και δεκα χρονια ,προφανώς και περιμένω να ακούσω μια αιτιολόγηση και οχι απλά "Είναι το καλύτερο" .
Εσένα δηλαδή δε σου δημιουργείται αυτη η ανάγκή? -
-
Ε ναι .Οταν βλέπω ενα τόσο πρωτόλειο συστημα και μας το παρουσιαζoυν σαν το φοβερο τεχνολογικο επίτευγμα όταν ολες οι αλλες εταιρείες εχουν παρομοια συστήματα εδω και δεκα χρονια ,προφανώς και περιμένω να ακούσω μια αιτιολόγηση και οχι απλά "Είναι το καλύτερο" .
Εσένα δηλαδή δε σου δημιουργείται αυτη η ανάγκή?Η audi το βάζει σε πανάκριβα αυτοκίνητα και μεγάλα turbo μοτέρ. Οπότε θεωρώ αναμενόμενο να έφτιαξε κάτι που θα είναι πιο εκλεπτυσμένο απ' τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, απευθύνεται σε πιο μεγάλες τσέπες.
Επίσης δεν αμφισβητώ και δεν αμφισβήτησα ποτέ τις ικανότητες των Γερμανών μηχανικών. Μπορεί σε software να μην τα πηγαίνουν πολύ καλά, αλλά στη μηχανολογία παίζουν στο γήπεδό τους.
Αν κατεβάσουν το σύστημα σε πιο λαϊκά αυτοκίνητα, θα το δω με άλλο μάτι. Εκεί θα παίξει ρόλο και το κόστος, η αξιοπιστία, η οικονομία ούτε προσφέρει κλπ. Τα υπέρ και τα κατά θα ξεψαχνιστούν με άλλο μάτι.
Ουίνστον Τσόρτσιλ: Υπάρχουν μόνο δύο μέρη στα οποία θα “δουλέψει” ο σοσιαλισμός: στον παράδεισο, όπου δεν είναι απαραίτητος και στην κόλαση, όπου ήδη τον έχουν.
-
Η audi το βάζει σε πανάκριβα αυτοκίνητα και μεγάλα turbo μοτέρ. Οπότε θεωρώ αναμενόμενο να έφτιαξε κάτι που θα είναι πιο εκλεπτυσμένο απ' τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, απευθύνεται σε πιο μεγάλες τσέπες.
Ρίξε μια ματιά στο Honda ή στο Acura NSX.
Υβριδικό, V6 turbo, τετρακίνητο, 9τάχυτο διπλού συμπλέκτη και αυτό για μεγάλες τσέπες. -
Το mev+ της audi ουσιαστικά είναι hev. Έχω βάλει κι ένα video για το πως δουλεύει στο Q5.
...Δεν έχει καμία σχέση με τα αντίστοιχα συστήματα της Toyota ή της Stellantis, που έχουν το ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στην κινητήρα και το κιβώτιο.
Στο mehv+ η audi έβαλε το ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται απευθείας στον κινητήριο άξονα στην έξοδο του κιβωτίου. Οπότε θέλει το συνδέει και το αποσυνδέει, ανεξάρτητα από το τι θα κάνει ο θερμικός κινητήρας και το dsg.
Έτσι φτιάχνει τρεις τρόπους λειτουργίας: Κίνηση μόνο με θερμικό μοτέρ μέσω του dsg, κίνηση μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και κίνηση με το θερμικό μοτέρ και το ηλεκτρικό μοτέρ ταυτόχρονα.
...Παρόμοιο είναι με το σύστημα της Stellantis. Αλλά εκείνη αντί να το έχει στην έξοδο του κιβωτίου το έχει πάνω σε έναν από τους 2 άξονες του DSG.
Παρόμοιο σύστημα με την BMW στην 1.
Τους ίδιους 3 τρόπους λειτουργίας μπορείς να κάνεις και σε αυτά τα οχήματα.Λογικά το ίδιο σύστημα θα βάλουν και στο T-Roc mild-hybrid.
Εγώ κάνω την πρόβλεψη ότι το T Roc το mhev θα έχει το ίδιο σύστημα που έχει το Golf eTSI. Ένα απλό BSG.
...
Η αναφορά μου στην Toyota αφορά το σύστημα max-power (ή όπως το λένε τέλος πάντων) που έβαλε στα turbo στις ΗΠΑ. Και συζητούσαμε με τον @super-t στο νήμα του T-Roc hev.
Και ναι, όσο και να σας συγχίζει, είναι το ίδιο concept με της Stellantis, έβαλαν ένα ηλεκτρικό μοτέρ ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο.Με το κλασσικό mev της Toyota στα yaris κλπ δεν έχω ασχοληθεί. Ναι είναι αξιόπιστο, ναι είναι σοφοστικέ, αλλά είναι περιορισμένης εφαρμογής για μικρά αυτοκίνητα. Λες να μπαίνει στα 2.0tdi και 3.0tfsi turbo που έβαλε η audi το mehv+? Δε νομίζω...
Είπαμε το σύστημα της Toyota το iforce ή όπως το λέει είναι parallel hybrid. Παρόμοιο σύστημα με το Jetta hybrid του 2013. Μόνο που οι ηλεκτροκινητήρες εδώ είναι 60 ως 90 άλογα.
AUDI Q5
