@dimsabas said in Σχολιασμός της ύλης των 4Τ και προτάσεις προς το Περιοδικό:
Σας ευχαριστώ πάρα πολύ για την αναλυτική σας απάντηση. Τόσο καιρό, νόμιζα ότι τα σχόλιά μας έπεφταν στο κενό. Είναι πολύ ευχάριστο κι ελπιδοφόρο ότι διαβάζονται, απαντώνται και (θέλω να πιστεύω ότι) λαμβάνονται υπόψη για το μέλλον.
Κάποιες παρατηρήσεις:
- αναφέρεστε σε κάμποσα σχήματα. Δεν μπόρεσα να τα βρω στο άρθρο, πέρα από αυτό που αναλύει τις εκπομπές CO2 σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις. Ίσως για αυτό κι είχα τις παραπάνω απορίες.
- Πολύ ενδιαφέρον ότι σε επιθετική οδήγηση, η ανάκτηση ενέργειας του PHEV δεν είναι η αναμενόμενη κατά την κατάβαση βουνού. Άρα μιλάμε για μια τεχνολογία που είναι συμβατή με πιο απαλό τρόπο οδήγησης.
- γράφετε ότι ο υπολογισμός του συνολικού περιβαλλοντικού αποτυπώματος κάθε καυσίμου είναι εκτός του σκοπού του συγκεκριμένου άρθρου. Δεν μπορούμε όμως να αξιολογούμε το πόσο ρυπαίνει το κάθε καύσιμο και να παίζουμε με τις λεπτομέρειες (π.χ. 163 γρ/χλμ για το PHEV και 223 για το πετρέλαιο) και να παραβλέπουμε τη μεγάλη εικόνα: ότι για να φτάσει το κάθε λίτρο στο πρατήριο, η συνολική επιβάρυνση είναι 400 γρ για το κάθε λίτρο. Αλλά αυτό βέβαια μπορείτε να το καλύψετε σε μελλοντικό σας άρθρο, επιφυλασσόμαστε για μια πληρέστερη μελέτη!
Μερικές σελίδες νωρίτερα, κατά την οδήγηση του υδρογονοκίνητου Toyota Mirai, διαβάζουμε ένα πάρα πολύ ενδιαφέρον άρθρο με πλείστες πληροφορίες. Απουσιάζει όμως μια βασικότατη: το κόστος κίνησης. Αν ισχύουν τα γραφόμενα στο αντίστοιχο άρθρο τού ελληνικού Car, μιλάμε για 16 ευρώ στα 100, δηλαδή ακριβότερα από κάθε άλλο καύσιμο, συμπεριλαμβανομένης και της βενζίνης. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική παράμετρο, που δε γίνεται να παραβλεφθεί, ειδικά όταν τα (ανταγωνιστικά ηλεκτρικά) μπαταριοκίνητα κινούνται με το ένα δέκατο του κόστους.
Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας και τη διάθεσή σας.
ντιμσαμπα, σαν χρηστης φεβ να σου πω οτι το 2 ειναι ισως ετσι για οτι συνεβει στα στενα περιθωρια οπου οδηγηθηκαν τα αυτοκινητα. οταν καποιος εξοικιωθει αλλαζουν τα δεδομενα, βασικα με χρηση της ανακτησης ενεργειας, ελληνικα ο λεβιες στο μπι, μετα απο εξοικειωση με οδηγηση βασικα με μονο το γκαζι και λιγοτερο με φρενο, δεν εχει καποια σημαντικη διαφορα η επιθετικη ή μη οδηγηση στη καταναλωση του ρευματος. μαλιστα θα ελεγα οτι βοηθαει στο ρυθμο, ειδικα στο hybrid4 που φρεναρει-κοβει με τον πισω ηλεκτροκινητηρα βασικα και μονο σε ενταση σπανιοτατα επικουρει ο μπροστα.