Eγώ θα ήθελα να δω π.χ. ένα σεντάν 320, ένα στέησο 320, ένα κάμπριο 320 και ένα 320GT τι νούμερα βγάζουν. Ίδια σειρά, ίδια φόρτιση στον ίδιο πάγκο δοκιμών, έτοιμα αυτοκίνητα όπως παραδίδονται προς χρήση.

https://www.google.gr/url?sa=t&source=w ... P8o1DiDU35

Στις σελιδες 51- 52 εχει ενα παραδειγμα με τη μετρηση ενος ηλεκτρικου κέι καρ, το οποιο πιανει χαμηλα νουμερα, κατω απο 10.000 νμ/μοιρα στατικης στρεπτικης ακαμψιας.

Την μελετη αυτη την ειχαν στο διαδυκτιο με ελευθερη προσβαση, τωρα ομως κανει 30 πλας €, οποτε αυτο που παραθετω μας δινει μια γευση.

Αντιστοιχα το φαου βε απ!, το οποιο ανηκει στα αυτοκινητα πολης, υιοθετει την μεθοδολογια κατασκευης σασι απο μεγαλυτερα μοντελα και εν τελη προσφερει 19.800 και κοντα στα 18.000 νμ/μοιρα στατικης στρεπτικης ακαμψιας στις αντιστοιχα τριθυρες και πενταθυρες εκδοσεις του. (κοντα δηλαδη με το πολο της προηγουμεμης γενιας που συγκρινεται στην ανωθεν μελετη)

Συμφωνω πως ειναι χαοτικες οι οποιες μετρησεις απο την στιγμη που δεθει η αναρτηση και τα υποπλαισια πανω στο αμαξωμα, αλλα και παλι οι μετρησεις που ανακοινωνονται δινουν ενα στιγμα για τις συγκολλησεις και την ποιοτικη κατασκευη.
Ειναι πιο τιμιες ως μετρησεις καθοτι αν φορτωσουμε τα αυτοκινητα τοτε αλλαζουν ολα και δεν θα βγαλουμε συμπερασματα.

Για παραδειγμα με τι εξοπλισμο θα μετρηθουν;
Ποια εκδοση;
Θα εχει πισω συρρομενα καθισματα ή θα ειναι φιξαρισμενα;
Το ενα μπορει να βγαινει με φιξαρισμενα ενω το αλλο να εχει και εκδοσεις με συρρομενα.
Ειναι η σπορτιφ εκδοση ή η κροσοβερ;
Κτλ

Συνπεως, για να καταλαβουμε αν εχουν καποια ποιοτικη διαφορα ως σασι, τα αδειαζουμε ολα αφηνουμε το μονο σταθερο μερος (εμπρος παρμπριζ και το πισω αν ειναι σενταν) βλεπουμε τα προτυπα τι ζητουν, τα βαζουμε πανω στο τορσιοναλ ριτζιντιτι ρινγκ ή τζιγκ (ετσι λεγεται) και μετρουμε την σφαιρικη στρεπτικη ακαμψια βλεποντας ποσο καλη δουλεια εχουν κανει οι κατασκευαστες.

Εδω η τεχνοτροπια εξαγωγης του υψους της στρεπτικης ακαμψιας

https://www.google.gr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://esatjournals.net/ijret/2016v05/i06/IJRET20160506035.pdf&ved=2ahUKEwjkwv3hi4TbAhWtMewKHS3-C_sQFjAAegQIBxAB&usg=AOvVaw2s5KEVVbYjf7guI3TS1syU

Εδω και η συγκριση διαφορων εκδοσεων-τροπων για ακριβεστερα και πιο ευκολα αποτελεσματα της ιδιας τεχνοτροπιας μετρησης.

https://www.google.gr/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://community.plm.automation.siemens.com/siemensplm/attachments/siemensplm/Simcenter_Test_forum/671/1/Global_static_and_dynamic_car_body_stiffness_based%2520(1).pdf&ved=2ahUKEwjR2Y2L8oPbAhXF66QKHQzoAXIQFjACegQICRAB&usg=AOvVaw3IF23BuDbyey_5ewqd0lNa

Δεν αναφερομαι σε μια γενικη συγκριση με το σιβικ (το οποιο μ αρεσει αυτην την περιοδο περισσοτερο), απλα αναφερω πως ενταξει περα απο την οποια κριτικη δεν ειναι και κοροιδια το γκολφ, ειχε πολλα σημεια αξια σεβασμου και χαρακτηριστικα ποιοτικης κατασκευης του σασι, καποια αλλα ομως σημεια του επασχαν.

Τελειο αυτοκινητο μαλλον ακομα δεν φτιαχτηκε.

To golf είναι σταθερή αξία. Αυτό γιατί πάντα πρόσφερε ένα ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας ασφάλειας εργονομίας οδικής συμπεριφοράς και δίχως μεταπτώσεις ή διαθέσεις οπισθοδρόμησης. Από εκεί και μετά την τάση να πρέπει ντε και καλά σε κάθε εποχή να το βγάζουν κάποιοι ισοπεδωτικά καλύτερο εγώ την αγνοώ. Μάλιστα διαβάζω κατά καιρούς σε συγκριτικά του με άλλους ανταγωνιστές τέτοιες μακακίες που απλά τις θεωρώ αχρείαστες. Παρόμοια με το golf το qq στην κατηγορία του είναι το απόλυτο bestseller αλλά δεν θυμάμαι ποτέ να διάβασα και καλώς φυσικά αντίστοιχου μεγέθους ανοησίες. Άλλο χρυσή τομή και άλλο υπερατού...

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
To golf είναι σταθερή αξία. Αυτό γιατί πάντα πρόσφερε ένα ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας ασφάλειας εργονομίας οδικής συμπεριφοράς και δίχως μεταπτώσεις ή διαθέσεις οπισθοδρόμησης. Από εκεί και μετά την τάση να πρέπει ντε και καλά σε κάθε εποχή να το βγάζουν κάποιοι ισοπεδωτικά καλύτερο εγώ την αγνοώ. Μάλιστα διαβάζω κατά καιρούς σε συγκριτικά του με άλλους ανταγωνιστές τέτοιες μακακίες που απλά τις θεωρώ αχρείαστες. Παρόμοια με το golf το qq στην κατηγορία του είναι το απόλυτο bestseller αλλά δεν θυμάμαι ποτέ να διάβασα και καλώς φυσικά αντίστοιχου μεγέθους ανοησίες. Άλλο χρυσή τομή και άλλο υπερατού...

Ψύχραιμο ποστ, που βάζει τα πράγματα στη θέση τους.
Καλημέρα Σπύρο (αν και μεσημέριασε)

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Γεια σου Νικ.

Ο χρήστης george1977 έγραψε:
Γρηγόρη πραγματικά δεν σου κάνει εντύπωση οτι όπου είναι καλύτερο το civic είναι 'ελαφρώς', ενώ όπου είναι καλύτερο το γκολφ είναι 'ισοπεδωτικά'.

Οχι γιατι καταρχας δεν ισχυει αυτο που λες. Αν διαβασεις ΟΛΟΚΛΗΡΟ το αρθο, θα δεις οτι σχεδον σε καθε σημειο οπου το Civic μπορει να εχει μια -αρχικη- υπεροχη, στην πραξη, ειτε...εξαερωνεαι, ειτε το Golf αντιπαραβαλει πλεονεκτημα σε αλλο τομεα, με ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ υπεροχη ή διαφορα αν θες....

Παραδειγμα: 'Μπορεί λοιπόν σε μια πρώτη ανάγνωση το Civic να υπερέχει ξεκάθαρα σε ό,τι αφορά την ισχύ, με 182 ίππους έναντι των 150 του Golf, το τελευταίο όμως απαντά με την ελαφρώς μεγαλύτερη ροπή του (250 έναντι 240 Nm του Civic). Μπορεί η απενεργοποίηση των κυλίνδρων να προσδίδει ένα πιο οικολογικό προφίλ στο Golf, το Civic όμως είναι εκείνο που έχει επιλέξει μακρύτερη κλιμάκωση κιβωτίου.'

'Τα μεγάλα μετατρόχια και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χαρίζουν μεγάλη σταθερότητα και εμπνέουν εμπιστοσύνη στις ανοιχτές παρατεταμένες καμπές, με το έργο του οδηγού να διευκολύνεται από το γρήγορο τιμόνι και τον (παραδοσιακά) εξαιρετικό επιλογέα του κιβωτίου. Αντιλαμβάνεσαι μια ευχάριστη προδιάθεση της ουράς να ανοίξει την τροχιά της, αλλά μέχρι εκεί, αφού τα ηλεκτρονικά δεν αφήνουν μεγάλα περιθώρια. Όλα αυτά ισχύουν, πάντως, και για το μικρότερο μοντέλο. Εδώ, ωστόσο έχοντας ανέβει επίπεδο, περιμένεις να εισπράξεις κάτι παραπάνω, ειδικά μάλιστα όταν πρόκειται για την έκδοση Sport.'

'Για να ήταν όμως πιο... αληθινός ο σπορτίφ χαρακτήρας, θα έπρεπε το τιμόνι να είναι λίγο βαρύτερο και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης λίγο πιο σφιχτές.'

'...σε αυτό το πολύ συγκεκριμένο τμήμα της κατηγορίας το Golf έχει κερδίσει τη μερίδα του λέοντος, όχι μόνο λόγω κινητήρα, αλλά και λόγω πλαισίου.'

'...βολεύεσαι στο κάθισμα με το «καλημέρα» (στο Civic ψάχνεσαι περισσότερο μέχρι να βρεις τον καλύτερο συμβιβασμό), όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί ακριβώς που τα χρειάζεσαι (μοναδική αυτή η ικανότητα του γερμανικού αυτοκινήτου να το νιώθεις λες και είναι δικό σου εδώ και χρόνια), ενώ καταλυτική είναι η συνεισφορά της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων (σε σύγκριση με τον ημιάκαμπτο άξονα των ασθενέστερων εκδόσεων), όπως και του driving profile με τα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας.'

'...το αυτοκίνητο μπορεί να σε προδιαθέσει για άλλες καταστάσεις, χάρη στις σωστές δοσολογίες σε ό,τι αφορά τις κλίσεις, την αμεσότητα του ρύγχους και το βάρος του τιμονιού. Σημαδεύεις και περνάς αέρα, χωρίς ίχνος ασάφειας, και, επειδή δε σε τρομάζει, σου δημιουργεί την εντύπωση ότι μπορεί να το κάνει και ταχύτερα.'

Αντι συμπερασματος...

'...έχοντας εκμεταλλευτεί άφθονο χρόνο στην τελειοποίηση της πλατφόρμας του, καταθέτει μια... ισοπεδωτική αποτελεσματικότητα, είτε πηγαίνεις μέχρι τη γωνία είτε κυκλώνεις την αγαπημένη σου διαδρομή.'

Έχουμε 'Ελαφρώς' περισσότερα 32 άλογα, 'ελαφρώς' ένα δευτερόλεπτο στις περισσότερες μετρήσεις και πάμε και ξετρυπωνούμε ένα αχαρακτηριστικό τεστ του drive που δίνει κεφάλη στο golf , δίνοντας στο civic 0-1000 ,29,6 και 177 χλμ (γελάμε πραγματικά γιατί το πιθανότερο να είναι τυπογραφικό λάθος) όταν στο ξένο τύπο τα περισσότερα 0-200 στο civic είναι στα 30 ή και κάτω από τα 30.

Το 'ελαφρως' στην αναφορα ιπποδυναμης ΕΣΥ το λες. Δεν το λεει πουθενα ο αρθρογραφος, μην μπερδευεσαι.
Ανεφερα και πριν, η αρχικη ονομαστικη διαφορα 32ps μικραινει κατα πολυ, αφενως απο την σημαντικη διαφορα βαρους, αλλα και τις μακρυτερες σχεσεις κιβωτιου του Civic.

To 'ελαφρως' το αναφερω εγω, σε οτι εχει να κανει με τις επιδοσεις και σε επιπεδο αισθηση ισχυει ακριβως αυτο.
Εαν εσυ μετρας με 'κολωνες' και χρονομετρο χειρος, δικο σου θεμα.
Και ναι, 1sec διαφορα στις περισσοτερες μετρησεις σε αυτη την κατηγορια επιδοσεων (0-100km/h σε 8-9sec)
δεν εχει παρα ελαχιστη εως μηδαμινη διαφορα στην αισθηση, καθοτι ΑΥΤΗ ειναι που ενδιαφερει σε αυτοκινητα με περισσοτερο σπορτιφ χαρακτηρα, σε σχεση με βασικοτερης εκδοσης μικρομεσαια.

Στο προσωπικό τώρα Γρήγορη τα έχεις οδηγήσεις back2back και ασπάζεσαι τις απόψεις αυτές;

Ακριβως αυτες τις εκδοσεις, οχι δεν τις εχω οδηγησει. Εχοντας οδηγησει πανω απο εκατο αυτοκινητα, (μεταξυ καποιων και αρκετες γενιες και εκδοσεις Golf και civic) και ενημερωθει απο αρκετες διαφορετικες, ξενες και εγχωριες πηγες, αντιλαμβανομαι ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΑ, το υφος γραφης του εκαστοτε δοκιμαστη, ακομα και εαν σε τμηματα του αρθρου ειναι δυσδιακριτα τα συμπερασματα, κατι που ισχυει και εδω...

Πράγματι το γκολφ έχει 'ισοπεδωτικά' καλύτερη θέση οδηγησης (ίσως φταίει οτι δεν έχουν αλλάξει και πολλά πράγματα από το γκολφ που είχα για πολλά χρόνια) και 'ισοπεδωτικά' καλύτερο infotainment. ¨Οπως και αντικειμενικά και καλύτερο σε αίσθηση τιμόνι, πιο αργό από το civic όμως το civic είναι πολύ γρήγορο αλλά και πολύ ελαφρύ.

Εχουν εξελιχθει σε ολους τους τομεις προς το καλυτερο. Επισης με καλυτερη αναλογια συγκρισης.
Το τιμονι του civic ειναι ΠΟΛΥ γρηγορο (2,2 στροφες) , δεν ειναι οτι του Golf ειναι...αργο( 2,7 στροφες).
Το τιμονι του Golf ομως ειναι πιο σωστα ρυθμισμενο στην αισθηση βαρους και αυτο ειναι καθοριστικο συνολικα για την πληροφορηση του μπροστινου συστηματος, σε συνδυασμο φυσικα με την επισης πιο σπορτιφ ρυθμιση αναρτησης.

Από την άλλη το περισσότερο 'ισοπεδωτικό' που θυμάμαι ήταν οι γρίλλοι στα παράθυρα που είχαν την τάση να ισοπεδώνονται καθέ τρίμηνο και η εδώ αντιπροσωπεια σφύριζε αδιάφορα. Ακόμη θυμάμαι τον θερμοστάτη να κολλάει πηγαίνοντας με 130 και η βελόνα του θερμομέτρου να επιταχύνει 'ισοπεδωτικά' και αποπειράται να 'ισοπεδώσει την φλάντζα του κινητήρα. Και όλα αυτά σε αυτοκίνητο που έκανε service κάθε έξι μήνες.

Αυτα ολα δεν εχουν ΚΑΜΜΙΑ σχεση με το παρον συγκριτικο, στα της αναζητησης του πιο σπορτιφ, του καλυτερου μικρομεσαιου συνολικα.
Επειδη ομως τυχαινει να εχω οδηγησει ολες τις γενιες Golf απο ΜΚΙΙΙ και επειτα , αλλα και εχω υπαρξει κατοχος Civic για αρκετα χρονια, μπορω να θυμισω και εγω καποια πραγματα για την Honda, oπως τις 'ΙΣΩΠΕΔΩΤΙΚΕΣ' τιμες ανταλλακτικων, σερβις κτλ, που ξεπερνουσαν ΚΑΤΑ ΠΟΛΥ, ακομα και το πιο προβληματικο VAG.
Επισης τον 'ΙΣΩΠΕΔΩΤΙΚΟ' χρονο αναμονης για τα πιο απλα αναλωσιμα (φλασακια, προφυλακτηρες...) μεχρι και ψαλιδια εμπρος αναρτησης.

Ειναι αλλη κουβεντα, αλλα και εκει να ξερεις οτι την -προφανεστατα- αυξημενη αξιοπιστια των Honda, στην χωρα μας τουλαχιστον, την πληρωνεις ΑΔΡΑ.

Οποτε ναι, αρεσει δεν αρεσει, καλως/κακως, στο θεμα της οδικης συμπεριφορας ΞΑΝΑΛΕΩ, που αφορα την συγκεκριμενη κατηγορια και εκδοσεις, το συγκεκριμενο Golf 150 καταθετει ακριβως αυτη την ισοπεδωτικη αποτελεσματικοτητα, εχοντας παραλληλα μια υπεροχη στα της συνολικης εικονας-εργονομιας εσωτερικου με επισης πολυ καλυτερη θεση οδηγησης.

Αυτη ειναι η αληθεια, δεν μπορουμε να την αλλαξουμε, για να νιωσουν καλυτερα οσοι προτιμουν το Civic.
Πολυ καλο αυτοκινητο, σε πολλους τομεις 'αγγιξε' τους Γερμανους, συνολικα ομως στην συγκεκριμενη εκδοση, δεν μπορει να υπερισχυσει.
Αυτο ομως, δεν σημαινει οτι δεν ειναι μια πολυ καλη προταση στην αγορα. Απλως δεν ειναι η κορυφαια.

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
To golf είναι σταθερή αξία. Αυτό γιατί πάντα πρόσφερε ένα ολοκληρωμένο πακέτο τεχνολογίας ασφάλειας εργονομίας οδικής συμπεριφοράς και δίχως μεταπτώσεις ή διαθέσεις οπισθοδρόμησης. Από εκεί και μετά την τάση να πρέπει ντε και καλά σε κάθε εποχή να το βγάζουν κάποιοι ισοπεδωτικά καλύτερο εγώ την αγνοώ. Μάλιστα διαβάζω κατά καιρούς σε συγκριτικά του με άλλους ανταγωνιστές τέτοιες μακακίες που απλά τις θεωρώ αχρείαστες. Παρόμοια με το golf το qq στην κατηγορία του είναι το απόλυτο bestseller αλλά δεν θυμάμαι ποτέ να διάβασα και καλώς φυσικά αντίστοιχου μεγέθους ανοησίες. Άλλο χρυσή τομή και άλλο υπερατού...

Ισοπεδωτικη -κατα το αρθρο- ειναι αποτελεσματικοτητα του, σε επιπεδο οδικης συμπεριφορας και αισθησης, παντα σε σχεση με την συγκεκριμενη εκδοση του Civic.
Τιποτε λιγοτερο, τιποτε περισσοτερο. Μην γενικευουμε εκφρασεις σε τοποθετησεις που δεν υφιστανται.

P.S Η χρυση τομη -βλεπε Golf εδω- μπορει να γινει υπερατου, ακομα και οταν σε επιπεδο συνολικης βαθμολογιας, δεν υπερισχυει αλλα υπαρχει πχ ισοπαλια...

Οπως ακριβως ισχυε και με την καρτελα βαθμολογιας για τους παλαιοτερους, που ειχαμε σε γυμνασιο-λυκειο...

http://www.athensvoice.gr/advertorial/c ... -kai-monos

Δεν παίζεσαι ρε παίχτη!
Είσαι υπερατού...εμφανίζεσαι κ απλά κερδίζεις!!

Σεσημασμένος πλέον ο Γάτος...

Παραθέτω εδώ μια ιστορική αναδρομή, συγκεκριμένα δυο κορυφαίες στιγμές του περιοδικού σε φωτό, αλλά και κάποιες αναφορές στα αντίστοιχα άρθρα, με αφορμή ένα προσωπικό αφιέρωμα για την F40 και την 959...

https://autoreviewgr.wordpress.com/2018 ... rsche-959/

Ο δαίμων του 'τυπογραφείου' μάλλον ξαναχτύπησε...Άρθρο για τις 924-944 με φωτό από 928.

Επεσε το ματι μου σε ενα αρθρο για το 5008
https://www.4troxoi.gr/odigoyme/dokimes ... omment-401

Αφησα ενα σχολιο το οποιο θα εξεταστει και ισως δημοσιευθει
Το νοημα ηταν οτι το αρθρο ειναι τραγικο , δεν προσφερει καμια πληροφορια
πραγματικα απορω τι ειχε στο μυαλο του ο συγγραφεας
ενα σωρο πραγματα μπορεις να γραψεις (οπως και για καθε αυτοκινητο) άλλα θετικα άλλα αρνητικα, εδω μονο περιττές σκέψεις οι οποίες αναρωτιεμαι ποιον βοηθανε
ας εκανε ενα φωτορεπορταζ με λιγες φωτο χωρις σχόλια, 1000 (αν οχι... 5008 ) φορές καλύτερο θα ηταν

Youtube Video

Εντάξει, κάποιες σκόρπιες σκέψεις φαίνεται πως έγραψε με αφορμή το 5008 για την Peugeot, σαν ένα preview , εγώ το διάβασα πολύ ευχάριστα και αποκόμισα πως το 3008 είναι το κορυφαίο της κατηγορίας του , κορυφαίος ο επαγγελματισμός της στα μικρά diesel με την εξέλιξη του 1.5 που σε συνδιασμό με το καλό αυτόματο κιβώτιο είναι μοναδικός στην αυτοκινητοβιομηχανία αυτή την στιγμή , ενώ το 5008 είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο που χαίρεσαι να το οδηγείς όπως το 3008 με το πλεονέκτημα της επιπλέον πρακτικότητας.
Γουστάρει πολύ την Peugeot τελευταία ο ΣΧ όπως και πρέπει και της αξίζει καθώς έχει κανει στροφή σε πολύ καλά προϊόντα με ξεχωριστό χαρακτήρα και απολαυστική εμπειρία οδήγησης.

Sent from my PRO 6 Plus using Tapatalk

Ο χρήστης VAGKIRK έγραψε:

Γουστάρει πολύ την Peugeot τελευταία ο ΣΧ όπως και πρέπει και της αξίζει καθώς έχει κανει στροφή σε πολύ καλά προϊόντα με ξεχωριστό χαρακτήρα και απολαυστική εμπειρία οδήγησης.

Αλήθεια είναι αυτό για την Peugeot, αλλά ο ΣΧ για άλλους λόγους την 'γουστάρει', κλασσικά εικονογραφημένα.

Θα κάνω μία πρόταση προς το περιοδικό, όπως προτρέπει και ο τίτλος του thread.
Φαίνεται πως η τάση είναι τα περιοδικά αυτοκινήτου να γίνονται ένθετα σε κυριακάτικες εφημερίδες. Γιατί όχι και το δικό σας; Δύο μεγάλες κυριακάτικες εφημερίδες δεν έχουν ένθετο για το αυτοκίνητο: Η Καθημερινή και Το Βήμα. Έχετε εξετάσει το ενδεχόμενο αυτό;

Με αφορμη την δοκιμη της νεας Corolla 2.0 / 180ps Hybrid που εκανε το περιοδικο, με υπογραφη Σωτηρη Τσαντιλη(?)...

https://www.4troxoi.gr/odigoyme/dokimes ... -20-hybrid

Στις τρεις πρωτες σειρες γραφετε:

'Αλίμονο αν περιμένεις από την Toyota καθαρόαιμη Corolla GTi. Από τον πλέον έντιμο κατασκευαστή στην ιστορία της αυτοκίνησης περιμένεις τη συνέπεια που τον χαρακτηρίζει.'

Δηλαδη μετα απο 30 και βαλε χρονια, που υπηρχαν οι προσθιοκινητες hatchback Corolla 1.6 16V (124ps) , το πισωκινητο κεντρομηχανο Mr2 και η Celica που εφτασε μεχρι και σε 4κινητη εκδοση, λιγα χρονια αργοτερα την πλεον φημισμενη Supra, εχοντας επειτα ενα κενο 20 ετων περιπου, βγαινει το GT86. Προχτες η νεα Supra...

Kαι θεωρειται 'αλιμονο' να περιμενουμε Corolla GTI?

Ποια ειναι η συνεπεια δηλαδη? Να φλομωσουμε στα υβριδικα? Για να καταλαβω και εγω ως αναγνωστης, τι χαρακτηριζεται για τον συγκεκριμενο κατασκευαστη ως 'εντιμοτητα'...

Αντι επιλογου...με την γνωστη φραση (Copyright by Σ.Χ)

'Κακα τα ψεμματα'
'Πρόκειται για τον «Τογιοτισμό» που σέβεσαι. Δεν πρόκειται για κάτι εφήμερο. Αντίθετα, εκφράζει τη σπάνια αγάπη που διακρίνει τις ιερές σχέσεις με τη διαχρονική αξία. '

Οντως, κακα τα ψεμματα, πολλες φορες ομως χειροτερες οι μισες αληθειες και οταν μιλατε με γριφους...

Για ποιο σεβασμο να μιλησουμε? Για Ροπη 22χλγ στο ανω ευρος στροφων απο 2λιτρο κινητηρα με 180ps, oταν η συντριπτικη πλειοψηφια του ανταγωνισμου εχει ειτε σε αυτα τα κυβικα ή σε αυτη την κατηγορια ιπποδυναμης 50% υψηλοτερη ροπη με το 'καλημερα' και με ξεκαθαρα πιο συγχρονα κιβωτα διπλου συμπλεκτη ή με μετατροπεα ροπης?

Με τετοιο επιπεδο...'σεβασμου' απο το πλεον δημοφιλες περιοδικο αυτοκινητου στην χωρα, μηπως να αποκλεισουμε και τυχον feedback για προτιμηση χειροκινητης εκδοσης της νεας Supra? (μιλαω και εγω λιγο με γριφους τωρα?)

Αντιληπτο οτι οι δυσκολιες της εποχης επιβαλλουν μια πιο...σφαιρικη και 'λουσταρισμενη' αποψη γενικα, για την επιβιωση και στο χωρο του αυτοκινητου, αλλα εδω διακρινεται μια προσεγγιση σχεδον καμουφλαρισμενου advertorial χαρακτηρα, κατι που κατα την δικη μου αποψη τουλαχιστον, οντας συντονισμενος με το περιοδικο απο το 1987, δεν νομιζω οτι τιμα την ιστορια και φιλοσοφια του ιδιου του περιοδικου.

Με την ευκαιρια, λιγο-πολυ η ιδια 'νερωμενη' αισθηση στα 'οδοιπορικα', που εχουν 'μονιμοποιηθει' ως περιεχομενο, σε σχεση με παλαιοτερα.
Αν ο εκαστοτε συνειδητοποιημενος αναγνωστης περιοδικου αυτοκινητου, ηθελε να διαβασει κυριως για το κοστος, διαμονη, διαδρομες και το ποσο καλα περασε καπου, θα εψαχνε αλλου, σιγουρα οχι στους 4τροχους.

Λιγο περισσοτερο εμβαθυνση σε τεχνικα χαρακτηριστικα αυτοκινητων δοκιμων, οδηγικη συμπεριφορα, αλλα ακομα και των συστηματων ψυχαγωγιας (που τοσο καθοριστικο ρολο τελικης επιλογης εχουν στις νεοτερες γενιες) θα ηταν πολυ πιο κοντα σε αυτα που πρεσβευει το ιδιο το περιοδικο.

Το ιδιο και στο ενδεχομενο για δοκιμες μακρας διαρκειας...Και αληθεια, με τις McLaren και Lotus ειστε τσακωμενοι? Γιατι αλλες Ελληνικες αποστολες και δημοσιογραφοι παρουσιαζουν ακομα και με video, δοκιμες στο εξωτερικο και εσεις δεν πραγματοποιειτε αντιστοιχα καποιο δοκιμαστικο?

Κανείς δε θα σχολιάσει το θέμα για το 'ελληνικό hypercar';;; Όλα σας φαίνονται νορμάλ και legit που λέμε και στο χωριό μου;

Κανείς δε θα σχολιάσει το θέμα για το 'ελληνικό hypercar';;; Όλα σας φαίνονται νορμάλ και legit που λέμε και στο χωριό μου;

Το αμάξι υπέρατου, πασπαλισμενο με όλα τα τρέχοντα buzzwords της αυτοκίνησης;