@cirus said in Citroen e-C3 2024:

One Laptop per Child

Το θυμάμαι κι εγώ. Ας κανονίσω κανένα check up.

Εδώ θυμόμαστε τα μπιτκοην όταν ήταν κάτι χιλιοστά του δολαρίου, τα λαπτοπ θα ξεχάσουμε

@storm said in Citroen e-C3 2024:

Το όριο ταχύτητας άνοδος/κάθοδος στον Κηφισό από ΣΕΦ μέχρι Γέφυρα Βαρυμπόμπης δεν είναι 60km/h;
Έχουν αλλάξει τα όρια ταχύτητας στον Κηφισό;

60-80 είναι δεν θυμάμαι αν ανεβαίνει και άλλο μέχρι την γέφυρα ή μετά !

@storm said in Citroen e-C3 2024:

@criuser said in Citroen e-C3 2024:

Αν κινούνται στο Ποτάμι όντως ενοχλούν. Αν κινούνται στα στενά, ή ακόμα και στην λεωφορειολωρίδα της Μεσογείων, ή της Κηφισίας, δεν ενοχλούν.

Το όριο ταχύτητας άνοδος/κάθοδος στον Κηφισό από ΣΕΦ μέχρι Γέφυρα Βαρυμπόμπης δεν είναι 60km/h;
Έχουν αλλάξει τα όρια ταχύτητας στον Κηφισό;

Τα όρια από Πέτρου Ράλλη και κάτω είναι 80
Απο Μεταμόρφωση και πάνω είναι 100
Στο ενδιάμεσο νομίζω είναι 70

Έχω μία υποψία ότι χωρίς ταμπέλες ορίων ταχύτητας σε αυτούς τους δρόμους, ισχύει ότι και στο υπόλοιπο αστικό δίκτυο. Δηλ. τα 50km/h. Και αυτά προκύπτουν από τις μεγάλες ταμπέλες εισόδου/εξόδου (αρχή/τέλους) από αυτοκινητοδρόμους.
Έχω πάρα πολύ καιρό να ανέβω/κατέβω Κηφισό και δεν θυμάμαι αν έχει παραδοσιακές ταμπέλες με όρια ταχυτήτων. Γεράματα...

Kαλά το άρθρο 30 είναι σαν μην υπάρχει.
Δεν έχω ακούσει ποτέ να γράφει η τροχαία για κατώτατο όριο ταχύτητας στην Εθνική οδό (και για να προλάβω,εννοώ για το τμήμα της Ε.Ο. εκτός λεκανοπεδίου που δεν έχει κίνηση π.χ. στην Αταλάντη,στον Αλμυρό κ.ά. κι ας υπάρχουν και αμάξια που σέρνονται με 70km/h).

Αοριστίες και γενικεύσεις του ΚΟΚ και άσε τον καθένα να πιστεύει ότι θέλει για κάθε δρόμο.

Ευτυχώς που ακόμη μέσα σε κάποιες γειτονιές έχει ακόμη ταμπέλες ορίων ταχύτητας, όσες έχουν απομείνει και δεν έχουν κανιβαλισθεί από τους ηλίθιους.
Αλλά στην συντριπτική πλειοψηφία του οδικού δικτύου είναι ότι να΄ναι. Ο καθένας ερμηνεύει τα όρια ταχύτητας σε κάθε δρόμο με βάση τα γούστα του.

Στην Γαλλία μετά την τιμή της βασικής έκδοσης YOU που είχε ανακοινωθεί σε 23300 πριν το μπόνους, ανακοινώθηκε και η τιμή της πλούσιας MAX στα 27800. Η διαφορά είναι σημαντική και αφορά μόνο εξοπλισμό. Εκεί δεν θα βγει η ενδιάμεση έκδοση PLUS, που θα υπάρχει σε αρκετές αγορές, λογικά και στην δική μας.

Οι τιμές αφορούν την μεγάλη μπαταρία με τα 112 άλογα και την αυτονομία των 320 χλμ.

Αναμένουμε και για την μικρότερη με τα 82 άλογα και την αυτονομία των 200 χλμ που η βασική έκδοση θα είναι στα 19900 πριν το μπόνους και εκεί μάλλον θα υπάρξει μόνο η ενδιάμεση έκδοση.

Επειδή οι τιμές εδώ είναι λίγο χαμηλότερες από τις εκεί στα άλλα μοντέλα, ενδεικτικά εδώ θα κοστίζουν λίγο λιγότερο με το μπόνους του 30 % και μέχρι 8000 ως εξής : Με την μεγάλη μπαταρία 16310 και 19800 και με την μικρή μπαταρία 13930.

Λογικά θα σκεφτούν αρκετοί να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης σε λογικές τιμές.

Το ami είναι καθαρά για το κέντρο της πόλης. Θυμίζω ότι παντού όπως και στην Ελλάδα, το όριο είναι 50 χιλιόμετρα και σε λίγο εντός 2024, θα πάει στα σαράντα χλμ. Όποτε σε αυτές τις ταχύτητες είναι μια χαρά. Και ασφάλεια παρέχει σε αυτά τα χιλιόμετρα. Τώρα εάν ύπαρχου και οι κάγκουρες που πάνε με 70, 80, η και 100 μέσα στην πόλη, π.χ στην παραλιακή Θεσσαλονίκης που μένω εγώ, τότε αφαίρεση το δίπλωμα για έξι μήνες. Βέβαια δεν είναι ούτε για περιφερειακούς ούτε για δρόμο προς αεροδρόμιο και Αττική οδό. Όχι ότι δεν έχουμε δει και κάτι άλλους Γκαου, γκαου, που πάνε με τα σκούτερακια των 50 κ.ε. Και αυτοί όλοι γράψιμο. Και τώρα Θεσσαλονίκη με τον fly over, έτσι κι αλλιώς όλοι δεν πάνε πάνω από σαράντα!!!

30 χαω θα πάει λένε στα στενά, 50 στις μεγαλύτερες αρτηρίες.

Πάντως συναντάω πλέον αρκετά ΑΜΙ στον δρόμο και μπορώ να πω ότι στην αστική κυκλοφορία πηγαίνουν αξιοπρεπώς. Γενικά στα φανάρια ξεκινάνε γρήγορα, προφανώς βοηθάει η ηλεκτροκίνηση. Σε περιφερειακούς δεν μπορούν να πάνε.

Χαίρω πολυ αν πάμε σε γελοίες καταστάσεις τύπου 50 km σε περιφερειακούς δρόμους τότε και με ποδήλατο είμαστε καλά. Το θέμα είναι οτι αυτές οι κουράδες με ρόδες τύπου Αμί είναι αστείες και επικίνδυνες με σοβαρά στάνταρ, ούτε για πόλη δεν κάνουν. Oχι δεν πάνε "αξιοπρεπώς", είναι απλά επικίνδυνα και για αυτούς που βρίσκονται στο κουραδίνι μέσα, και για τους οδηγούς άλλων αυτοκινήτων που ξαφνικά βρίσκουν ένα εμπόδιο στο δρόμο.

Kαι αυτό και το Micropsolino είναι απλά απαράδεκτα.

Youtube Video

Ασχηηημοοοοοο.......

Όμοοορφοοοοοο........

Μετριοοοοοο

Το είχα ποσταρειιιιιιι

Youtube Video

Εδώ λέει ότι την έφαγε η φολκς που το 2 θα έλθει σε 3 χρόνια.

Το αμαξάκι θα σκίσει, όπως και το Πάντα.

μετριο αλλα δεν πειράζει το αδερφο panda που θα είναι αδερφακι θα το κάνουν πιο ομορφο. Το θεμα είναι να είναι αξιοπρεπες και να βοηθήσει να γινει η αρχή να πάνε σιγα σιγα οι τιμές προς τα κάτω στα μικρα ηλεκτρικα.

Σαν αυτοκίνητο είναι ότι πρέπει για την Ελλάδα. Οι κινητήρες του είναι το θεμα