Ινώ και Μάνος περιεργάζονται διεξοδικά το συναρπαστικό new entry στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών πολυτελών SUV. Το XPENG G9 κυριαρχεί με την εντυπωσιακή, πραγματικά μεγαλοπρεπή παρουσία του. Πρόκειται για ένα «Ultra Smart Premium SUV», όπως το χαρακτηρίζουν οι δημιουργοί του, ένα όχημα που λειτουργεί σαν επίδειξη δύναμης και τεχνολογικής πρωτοπορίας για λογαριασμό της δυναμικής XPENG. Στοχεύοντας την κορυφή ταυτόχρονα σε πολλαπλούς τομείς, το G9 φιλοδοξεί να προσελκύσει το πιο απαιτητικό κοινό της αγοράς, χάρη σε στοιχεία όπως πχ η ταχύτητα φόρτισης των μπαταριών του, από το 10% στο 80% σε μόλις 12 λεπτά!

Youtube Video

@scotch

@a-d-p: Ευχαριστώ. Εγώ ψήνομαι για το g9l, αν έρθει στην Ελλάδα. Οι πωλητές της xpeng στην έκθεση, όταν τους ρώτησα πότε αναμένεται, ήταν σαφείς: "Ό,τι και να σας πούμε είναι ψέμα. Δεν έχουμε την παραμικρή ιδέα".

From Factory to Paris with the XPENG G9L

Youtube Video

Ενημερώθηκα σήμερα από εκπρόσωπο της XPENG πως οι (ειδικές) παραγγελίες του G9L ανοίγουν Γενάρη, Φλεβάρη και οι παραδόσεις σε ένα 6μηνο από τότε.

Έχουμε εικόνα για το πότε τελικά θα ανοίξει αντιπροσωπεία στην Θεσσαλονίκη; Ήταν να ανοίξει μέσα στο φθινόπωρο, μαζί με την Deepal.

Τεστ πλήρους αυτόνομης οδήγησης μέσα στους δρόμους του Παρισιού με L03.

Youtube Video

Απίστευτη η εξέλιξη στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας τα τελευταία χρόνια!

Youtube Video

XPeng L03: Με δύο συστήματα κίνησης και απόδοση έως 387 ίππους

Ποια κινεζική μάρκα επιδιώκει να ξεπεράσει σε πωλήσεις τις Ford και Opel

Δε διαφωνώ επί της ουσίας, μόνο στο ότι βλέπω πολύ ταχεία αλλαγή της αδράνειας. Και ως προς τα κινέζικα, αλλά και σε φίλους που δεν ήθελαν να ακούνε για ηλεκτρικά και τώρα με ρωτούν ποιο να αγοράσουν.

@dstou said in Xpeng forum:

Τα κινέζικα διάγουν τον μήνα του μέλιτος τους. Αν σε βάθος 5-8ετίας φέρουν ΚΑΙ ανταλλακτικά, και βγουν αξιόπιστα, και συγκρατήσουν λίγο την κατρακύλα της μεταπώλησης τους, οι πωλήσεις τους θα φουντώνουν. Αν όμως...

Τα κριτήρια που θέτεις (ανταλλακτικά, αξιοπιστία, μεταπώληση) είναι παραδοσιακοί πυλώνες της αυτοκινητοβιομηχανίας δεκαετιών, αλλά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ειδικά στη σύγχρονη βιομηχανική εποχή, αποκτούν μια εντελώς διαφορετική διάσταση.
Τα παραδοσιακά κριτήρια εξακολουθούν να μετρούν.
Στην Ελλάδα και την Ευρώπη, το αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζεται απλώς ως ένα αναλώσιμο gadget, αλλά ως περιουσιακό στοιχεία και μακροπρόθεσμη επένδυση.
Ο Έλληνας αγοραστής σκέφτεται πάντα πόσο θα το ξαναπουλήσει σε 4-5 χρόνια. Η απαξίωση των μεταχειρισμένων EV γενικά είναι ήδη μεγάλη λόγω της ραγδαίας τεχνολογικής εξέλιξης (και των κρατικών επιδοτήσεων που αλλάζουν τα δεδομένα των τιμών καινούργιων). Αν τα κινεζικά brands δεν αποδείξουν ότι κρατούν αξία, ο κόσμος θα είναι διστακτικός.
Ο φόβος του «πόσο θα περιμένω αν τρακάρω ή αν χαλάσει κάτι» είναι πραγματικός. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν δεκαετίες χτισμένα δίκτυα logistics. Οι Κινέζοι (παρά το τεράστιο μέγεθός τους) τώρα χτίζουν τις αποθήκες ανταλλακτικών και τα δίκτυα αντιπροσωπειών στην Ευρώπη.

Εδώ έρχεται η οπτική ότι κρίνεις τα ηλεκτρικά με τη λογική των θερμικών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λειτουργούν με εντελώς διαφορετικούς όρους.
Λιγότερα κινούμενα μέρη = Διαφορετική αξιοπιστία
Ένας θερμικός κινητήρας έχει πάνω από 2.000 κινούμενα μέρη, τριβές, φλάντζες, εξατμίσεις, κιβώτια ταχυτήτων κλπ. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ έχει ελάχιστα. Η «μηχανική αξιοπιστία» στα EV είναι εκ φύσεως πολύ υψηλότερη. Το στοίχημα δεν είναι αν θα σπάσει το μοτέρ, αλλά πώς θα αντέξει η μπαταρία, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το λογισμικό. Και σε αυτούς τους τομείς, οι Κινέζοι (όπως η BYD, η CATL κ.ά.) είναι οι παγκόσμιοι ηγέτες στην παραγωγή μπαταριών.
Το αυτοκίνητο γίνεται «Consumer Tech».
Ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο κρατούσε την αξία του γιατί η τεχνολογία του άλλαζε αργά. Τα σύγχρονα EVs μοιάζουν περισσότερο με smartphones. Ένα smartphone δύο ετών χάνει δραματικά την αξία του όχι γιατί χάλασε, αλλά γιατί βγήκε το επόμενο με διπλάσιες δυνατότητες. Οι Κινέζοι ανανεώνουν τα μοντέλα τους κάθε 12-18 μήνες. Αυτό είναι καταστροφικό για τη μεταπώληση των μεταχειρισμένων, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο.
Στα θερμικά, μια εταιρεία χρειαζόταν 30 χρόνια για να φτάσει την τεχνογνωσία μιας άλλης. Στα EVs, η Κίνα προσπέρασε την Ευρώπη σε λίγα χρόνια ακριβώς επειδή ο «παλιός τρόπος» (μηχανική εσωτερικής καύσης) πέθανε και ξεκίνησαν όλοι από την ίδια γραμμή εκκίνησης στο software και τις μπαταρίες.

Η πρότασή σου είναι σωστή ως προς την ψυχολογία του αγοραστή (ο καταναλωτής απαιτεί ανταλλακτικά, αξιοπιστία και μεταπώληση για να νιώσει ασφάλεια).
Όμως, αν οι Κινέζοι λύσουν τα θέματα του after-sales και του δικτύου (που ήδη το κάνουν με γοργούς ρυθμούς, συχνά συνεργαζόμενοι με μεγάλους ευρωπαϊκούς ομίλους), τότε δεν θα ακολουθήσουν τον δρόμο των παραδοσιακών κατασκευαστών, αλλά θα επαναπροσδιορίσουν τι σημαίνει «αξία» και «αξιοπιστία» στην αυτοκινητοβιομηχανία του αύριο.

@a-d-p said in Xpeng forum:

@dstou said in Xpeng forum:

Τα κινέζικα διάγουν τον μήνα του μέλιτος τους. Αν σε βάθος 5-8ετίας φέρουν ΚΑΙ ανταλλακτικά, και βγουν αξιόπιστα, και συγκρατήσουν λίγο την κατρακύλα της μεταπώλησης τους, οι πωλήσεις τους θα φουντώνουν. Αν όμως...

Τα κριτήρια που θέτεις (ανταλλακτικά, αξιοπιστία, μεταπώληση) είναι παραδοσιακοί πυλώνες της αυτοκινητοβιομηχανίας δεκαετιών, αλλά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ειδικά στη σύγχρονη βιομηχανική εποχή, αποκτούν μια εντελώς διαφορετική διάσταση.
Τα παραδοσιακά κριτήρια εξακολουθούν να μετρούν.
Στην Ελλάδα και την Ευρώπη, το αυτοκίνητο δεν αντιμετωπίζεται απλώς ως ένα αναλώσιμο gadget, αλλά ως περιουσιακό στοιχεία και μακροπρόθεσμη επένδυση.
Ο Έλληνας αγοραστής σκέφτεται πάντα πόσο θα το ξαναπουλήσει σε 4-5 χρόνια. Η απαξίωση των μεταχειρισμένων EV γενικά είναι ήδη μεγάλη λόγω της ραγδαίας τεχνολογικής εξέλιξης (και των κρατικών επιδοτήσεων που αλλάζουν τα δεδομένα των τιμών καινούργιων). Αν τα κινεζικά brands δεν αποδείξουν ότι κρατούν αξία, ο κόσμος θα είναι διστακτικός.
Ο φόβος του «πόσο θα περιμένω αν τρακάρω ή αν χαλάσει κάτι» είναι πραγματικός. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν δεκαετίες χτισμένα δίκτυα logistics. Οι Κινέζοι (παρά το τεράστιο μέγεθός τους) τώρα χτίζουν τις αποθήκες ανταλλακτικών και τα δίκτυα αντιπροσωπειών στην Ευρώπη.

Εδώ έρχεται η οπτική ότι κρίνεις τα ηλεκτρικά με τη λογική των θερμικών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λειτουργούν με εντελώς διαφορετικούς όρους.
Λιγότερα κινούμενα μέρη = Διαφορετική αξιοπιστία
Ένας θερμικός κινητήρας έχει πάνω από 2.000 κινούμενα μέρη, τριβές, φλάντζες, εξατμίσεις, κιβώτια ταχυτήτων κλπ. Ένα ηλεκτρικό μοτέρ έχει ελάχιστα. Η «μηχανική αξιοπιστία» στα EV είναι εκ φύσεως πολύ υψηλότερη. Το στοίχημα δεν είναι αν θα σπάσει το μοτέρ, αλλά πώς θα αντέξει η μπαταρία, τα ηλεκτρονικά ισχύος και το λογισμικό. Και σε αυτούς τους τομείς, οι Κινέζοι (όπως η BYD, η CATL κ.ά.) είναι οι παγκόσμιοι ηγέτες στην παραγωγή μπαταριών.
Το αυτοκίνητο γίνεται «Consumer Tech».
Ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο κρατούσε την αξία του γιατί η τεχνολογία του άλλαζε αργά. Τα σύγχρονα EVs μοιάζουν περισσότερο με smartphones. Ένα smartphone δύο ετών χάνει δραματικά την αξία του όχι γιατί χάλασε, αλλά γιατί βγήκε το επόμενο με διπλάσιες δυνατότητες. Οι Κινέζοι ανανεώνουν τα μοντέλα τους κάθε 12-18 μήνες. Αυτό είναι καταστροφικό για τη μεταπώληση των μεταχειρισμένων, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο.
Στα θερμικά, μια εταιρεία χρειαζόταν 30 χρόνια για να φτάσει την τεχνογνωσία μιας άλλης. Στα EVs, η Κίνα προσπέρασε την Ευρώπη σε λίγα χρόνια ακριβώς επειδή ο «παλιός τρόπος» (μηχανική εσωτερικής καύσης) πέθανε και ξεκίνησαν όλοι από την ίδια γραμμή εκκίνησης στο software και τις μπαταρίες.

Η πρότασή σου είναι σωστή ως προς την ψυχολογία του αγοραστή (ο καταναλωτής απαιτεί ανταλλακτικά, αξιοπιστία και μεταπώληση για να νιώσει ασφάλεια).
Όμως, αν οι Κινέζοι λύσουν τα θέματα του after-sales και του δικτύου (που ήδη το κάνουν με γοργούς ρυθμούς, συχνά συνεργαζόμενοι με μεγάλους ευρωπαϊκούς ομίλους), τότε δεν θα ακολουθήσουν τον δρόμο των παραδοσιακών κατασκευαστών, αλλά θα επαναπροσδιορίσουν τι σημαίνει «αξία» και «αξιοπιστία» στην αυτοκινητοβιομηχανία του αύριο.

Ανταλλακτικά δεν χρειαζόμαστε μόνο επειδή χάλασε κάτι αλλά και λόγω τρακαρισμάτων. Δηλ υπάρχει πάντα η ανάγκη ακόμα και αν το όχημα δεν έχει καμμία βλάβη.
Η μεταπωλητική αξία καταλαβαίνω ότι είναι ένα ζήτημα, αλλά προσωπικά προτιμώ να μπορείς να αγοράσεις μεταχειρισμένη αμαξάρα πολύ οικονομικά παρά να κρατάει ο υβριδικός κουβάς (ονόματα δεν λέμε ) αξία στο θεό.

@dimsabas said in Xpeng forum:

Δε διαφωνώ επί της ουσίας, μόνο στο ότι βλέπω πολύ ταχεία αλλαγή της αδράνειας. Και ως προς τα κινέζικα, αλλά και σε φίλους που δεν ήθελαν να ακούνε για ηλεκτρικά και τώρα με ρωτούν ποιο να αγοράσουν.

Φιλος με μεγαλη οικονομικη ανεση, με πηρε τηλεφωνο για να συζητησουμε για αυτοκινητο που ψαχνει για τη γυναικα του. Ειχε το c5 aircross (τους βολεψε παρα πολυ επειδη μπορουσαν να μπουν 3 παιδικα καθισματα, οσο τα παιδια ηταν μικρα), αλλα πλεον εχουν μεγαλωσει. Προσανατολιζεται στο geely ex5, το οποιο εχει ερθει πλεον με την "μεγαλη" μπαταρια (νομιζω 67-68kwh). Μαλιστα δεν τον εσπρωξα εγω προς τα εκει, αλλα πηρε ηθελε απλα να ρωτησει αν ειναι οκ επιλογη το geely. Του ειπα οτι ειναι η ιδια εταιρεια με το volvo xc90 που εχει ο ιδιος και να ειναι ηρεμος (το ψιλοηξερε αυτο ηδη ετσι και αλλιως). Απο περιεργεια, τον ρωτησα την αποψη του και για τα ευρωπαϊκα πριμιουμ (επειδη ξερω οτι οικονομικα δεν εχει προβλημα να τα αγορασει) και η απαντηση του αυτολεξει ηταν "πολυ ακριβα χωρις λογο". Μονοκατοικια με γκαραζ και φωτοβολταϊκα οποτε το ηλεκτρικο ειναι πολυ ευκολη επιλογη.

Που καταληγουμε; οτι τα κινεζικα εχουν γινει mainstream και κερδιζουν και τους πιο οικονομικα ανετους αγοραστες. Με αυτον ακριβως τον τροπο θα ανεβουν και προς το premium segment.

@dettol said in Xpeng forum:

αλλά και λόγω τρακαρισμάτων

Το έγραψα πρώτο πρώτο

@dettol said in Xpeng forum:

@dimsabas said in Xpeng forum:

Δε διαφωνώ επί της ουσίας, μόνο στο ότι βλέπω πολύ ταχεία αλλαγή της αδράνειας. Και ως προς τα κινέζικα, αλλά και σε φίλους που δεν ήθελαν να ακούνε για ηλεκτρικά και τώρα με ρωτούν ποιο να αγοράσουν.

Φιλος με μεγαλη οικονομικη ανεση, με πηρε τηλεφωνο για να συζητησουμε για αυτοκινητο που ψαχνει για τη γυναικα του. Ειχε το c5 aircross (τους βολεψε παρα πολυ επειδη μπορουσαν να μπουν 3 παιδικα καθισματα, οσο τα παιδια ηταν μικρα), αλλα πλεον εχουν μεγαλωσει. Προσανατολιζεται στο geely ex5, το οποιο εχει ερθει πλεον με την "μεγαλη" μπαταρια (νομιζω 67-68kwh). Μαλιστα δεν τον εσπρωξα εγω προς τα εκει, αλλα πηρε ηθελε απλα να ρωτησει αν ειναι οκ επιλογη το geely. Του ειπα οτι ειναι η ιδια εταιρεια με το volvo xc90 που εχει ο ιδιος και να ειναι ηρεμος (το ψιλοηξερε αυτο ηδη ετσι και αλλιως). Απο περιεργεια, τον ρωτησα την αποψη του και για τα ευρωπαϊκα πριμιουμ (επειδη ξερω οτι οικονομικα δεν εχει προβλημα να τα αγορασει) και η απαντηση του αυτολεξει ηταν "πολυ ακριβα χωρις λογο". Μονοκατοικια με γκαραζ και φωτοβολταϊκα οποτε το ηλεκτρικο ειναι πολυ ευκολη επιλογη.

Που καταληγουμε; οτι τα κινεζικα εχουν γινει mainstream και κερδιζουν και τους πιο οικονομικα ανετους αγοραστες. Με αυτον ακριβως τον τροπο θα ανεβουν και προς το premium segment.

Εντάξει έπεσες στην περίπτωση ανθρώπου που έχει πολύ ψηλά το VFM παρά την μεγάλη οικονομική του άνεση, κάποιοι θα τον έλεγαν τσιγκουναρο, εγώ θα τον έλεγα απόλυτα συνειδητοποιημένο καταναλωτή που εκτιμά κάθε δουλεμενο ευρώ που ξοδεύει.

Βάζω και στοίχημα πως δεν είναι και κληρονόμος , το C5 Aircross δείχνει επιλογή πολύ έξυπνου ανθρώπου οπότε ξέρει να αναγνωρίσει πως το όφελος ενός πλήρως εξοπλισμένου Κινεζικού αυτή την στιγμή σε αυτές τις τιμές υπερκαλύπτει το οποιοδήποτε ρίσκο απαξίωσης ή αναξιοπιστίας που φοβίζει τους περισσότερους.

Βάζω επίσης και άλλο στοίχημα πως δεν θα επέλεγε εκτός από premium και Toyota !

Οπότε κατά την άποψη μου δεν αντιπροσωπεύει τον μέσο καταναλωτή αυτή την στιγμή στην αγορά.

@vagkirk said in [Xpeng forum]το C5 Aircross δείχνει επιλογή πολύ έξυπνου ανθρώπου

Μόνο ένας θα μπορούσε να το γράψει αυτό...

@vagkirk said in Xpeng forum:

@dettol said in Xpeng forum:

@dimsabas said in Xpeng forum:

Δε διαφωνώ επί της ουσίας, μόνο στο ότι βλέπω πολύ ταχεία αλλαγή της αδράνειας. Και ως προς τα κινέζικα, αλλά και σε φίλους που δεν ήθελαν να ακούνε για ηλεκτρικά και τώρα με ρωτούν ποιο να αγοράσουν.

Φιλος με μεγαλη οικονομικη ανεση, με πηρε τηλεφωνο για να συζητησουμε για αυτοκινητο που ψαχνει για τη γυναικα του. Ειχε το c5 aircross (τους βολεψε παρα πολυ επειδη μπορουσαν να μπουν 3 παιδικα καθισματα, οσο τα παιδια ηταν μικρα), αλλα πλεον εχουν μεγαλωσει. Προσανατολιζεται στο geely ex5, το οποιο εχει ερθει πλεον με την "μεγαλη" μπαταρια (νομιζω 67-68kwh). Μαλιστα δεν τον εσπρωξα εγω προς τα εκει, αλλα πηρε ηθελε απλα να ρωτησει αν ειναι οκ επιλογη το geely. Του ειπα οτι ειναι η ιδια εταιρεια με το volvo xc90 που εχει ο ιδιος και να ειναι ηρεμος (το ψιλοηξερε αυτο ηδη ετσι και αλλιως). Απο περιεργεια, τον ρωτησα την αποψη του και για τα ευρωπαϊκα πριμιουμ (επειδη ξερω οτι οικονομικα δεν εχει προβλημα να τα αγορασει) και η απαντηση του αυτολεξει ηταν "πολυ ακριβα χωρις λογο". Μονοκατοικια με γκαραζ και φωτοβολταϊκα οποτε το ηλεκτρικο ειναι πολυ ευκολη επιλογη.

Που καταληγουμε; οτι τα κινεζικα εχουν γινει mainstream και κερδιζουν και τους πιο οικονομικα ανετους αγοραστες. Με αυτον ακριβως τον τροπο θα ανεβουν και προς το premium segment.

Εντάξει έπεσες στην περίπτωση ανθρώπου που έχει πολύ ψηλά το VFM παρά την μεγάλη οικονομική του άνεση, κάποιοι θα τον έλεγαν τσιγκουναρο, εγώ θα τον έλεγα απόλυτα συνειδητοποιημένο καταναλωτή που εκτιμά κάθε δουλεμενο ευρώ που ξοδεύει.

Βάζω και στοίχημα πως δεν είναι και κληρονόμος , το C5 Aircross δείχνει επιλογή πολύ έξυπνου ανθρώπου οπότε ξέρει να αναγνωρίσει πως το όφελος ενός πλήρως εξοπλισμένου Κινεζικού αυτή την στιγμή σε αυτές τις τιμές υπερκαλύπτει το οποιοδήποτε ρίσκο απαξίωσης ή αναξιοπιστίας που φοβίζει τους περισσότερους.

Βάζω επίσης και άλλο στοίχημα πως δεν θα επέλεγε εκτός από premium και Toyota !

Οπότε κατά την άποψη μου δεν αντιπροσωπεύει τον μέσο καταναλωτή αυτή την στιγμή στην αγορά.

Το c5 όταν το αγόρασε ηταν απολύτως λογική επιλογή. Ήθελε 3 καθίσματα και πίσω και μεγάλο χώρο αποσκευών. Τώρα θέλει ηλεκτρικό που να βγάζει 200χλμ στην εθνική οδό και μεγάλους χώρους πίσω. Χώρος αποσκευών δεν χρειάζεται, διότι δεν υπάρχουν πλέον καρότσια και μεγαλύτερη εμβέλεια δεν χρειάζεται γιατί υπαρχει το βολβό για τα οικογενειακά ταξίδια. Το ΜΥ το απέκλεισε λόγω μήκους αν και ειλικρινά δεν ξέρω αν είναι πολύ μικρότερο πρακτικά το ΕΧ5 από το ΜΥ. Γύρω στους 10 πόντους νομίζω πρέπει να ειναι η διαφορά.
Εκτός από το geely του πρότεινα να δει το Toyota bz και το aion v.

@dimsabas said in Xpeng forum:

@vagkirk said in [Xpeng forum]το C5 Aircross δείχνει επιλογή πολύ έξυπνου ανθρώπου

Μόνο ένας θα μπορούσε να το γράψει αυτό...

Ο Ενας δεν θα μιλούσε περί Εξυπνου Ανθρώπου, αλλά περί Συνετού...