@eltonjohn said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Ύπνε που παίρνεις τα παιδιά...

υπάρχει και η άποψη ότι αν υπήρχαν μπάρες ή άλλο διαχωριστικό (π.χ. τσιμεντένιο κινητό στηθαίο) που να ξεχωρίζει τις λωρίδες κίνησης από τους παρακείμενους χώρους στάσης/στάθμευσης, τα συγκεκριμένα ατυχήματα πιθανότατα δεν θα συνέβαιναν και ένας εικοσιεννιάχρονος δεν θα έλειπε από την οικογένεια του και την πατρίδα του.

@metoikos said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@eltonjohn said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Ύπνε που παίρνεις τα παιδιά...

υπάρχει και η άποψη ότι αν υπήρχαν μπάρες ή άλλο διαχωριστικό (π.χ. τσιμεντένιο κινητό στηθαίο) που να ξεχωρίζει τις λωρίδες κίνησης από τους παρακείμενους χώρους στάσης/στάθμευσης, τα συγκεκριμένα ατυχήματα πιθανότατα δεν θα συνέβαιναν και ένας εικοσιεννιάχρονος δεν θα έλειπε από την οικογένεια του και την πατρίδα του.

Όπως φαίνεται στο Google maps, το πλάτος της οδού δεν επιτρέπει δημιουργία τέτοιων στοιχείων.

@a-d-p said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@metoikos said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@eltonjohn said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Ύπνε που παίρνεις τα παιδιά...

υπάρχει και η άποψη ότι αν υπήρχαν μπάρες ή άλλο διαχωριστικό (π.χ. τσιμεντένιο κινητό στηθαίο) που να ξεχωρίζει τις λωρίδες κίνησης από τους παρακείμενους χώρους στάσης/στάθμευσης, τα συγκεκριμένα ατυχήματα πιθανότατα δεν θα συνέβαιναν και ένας εικοσιεννιάχρονος δεν θα έλειπε από την οικογένεια του και την πατρίδα του.

Όπως φαίνεται στο Google maps, το πλάτος της οδού δεν επιτρέπει δημιουργία τέτοιων στοιχείων.

Πριν (πολλά) χρόνια πέρναγα λόγω δουλειάς από το σημείο συχνά. Τελευταία πέρασα αρχές του χρόνου κάνοντας ένα γύρο της Πελοποννήσου. Υπάρχει μεγάλη άπλα εκεί, δεξιά-αριστερά του δρόμου που σιγά-σιγά στενεύει για να καταλήξει σε φανάρι! (Η Ζαχάρω είναι η μόνη κωμόπολη από Πύργο μέχρι Πύλο και μέχρι Καλαμάτα που συναντάς φανάρι!)
Δεξιά κι αριστερά στα πλατώματα επικρατούσε ανέκαθεν και ακόμα επικρατεί όπως είδα, πλήρης αναρχία.
Πάσης φύσεως οχήματα παρκαρισμένα όπου νά'ναι με όλες τις πιθανές γωνίες, προσανατολισμούς και θέση μπορεί να φανταστεί ανθρώπινος και όχι μόνο νούς. Φυσικά επικρατούσαν οι νταλίκες, τα ρυμουλκούμενα, τα τρέιλερ, τα τρακτέρ και ότι άλλο επικίνδυνο στην επαφή οδικό (και αγροτικό) όχημα.
Από τα μέσα των 90'ς σαν να μη πέρασε μια ημέρα από πλευρά διαμόρφωσης του χώρου ώστε να οριοθετηθεί ο δρόμος ούτε καν μια διαμόρφωση που να υποχρεώνει σε επιβράδυνση από όσους μπαίνουν στον αστικό ιστό ερχόμενοι από Καλαμάτα προς Πύργο.
Αυτά μπορώ να πώ, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος!

@metoikos said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@a-d-p said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@metoikos said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@eltonjohn said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Ύπνε που παίρνεις τα παιδιά...

υπάρχει και η άποψη ότι αν υπήρχαν μπάρες ή άλλο διαχωριστικό (π.χ. τσιμεντένιο κινητό στηθαίο) που να ξεχωρίζει τις λωρίδες κίνησης από τους παρακείμενους χώρους στάσης/στάθμευσης, τα συγκεκριμένα ατυχήματα πιθανότατα δεν θα συνέβαιναν και ένας εικοσιεννιάχρονος δεν θα έλειπε από την οικογένεια του και την πατρίδα του.

Όπως φαίνεται στο Google maps, το πλάτος της οδού δεν επιτρέπει δημιουργία τέτοιων στοιχείων.

Πριν (πολλά) χρόνια πέρναγα λόγω δουλειάς από το σημείο συχνά. Τελευταία πέρασα αρχές του χρόνου κάνοντας ένα γύρο της Πελοποννήσου. Υπάρχει μεγάλη άπλα εκεί, δεξιά-αριστερά του δρόμου που σιγά-σιγά στενεύει για να καταλήξει σε φανάρι! (Η Ζαχάρω είναι η μόνη κωμόπολη από Πύργο μέχρι Πύλο και μέχρι Καλαμάτα που συναντάς φανάρι!)
Δεξιά κι αριστερά στα πλατώματα επικρατούσε ανέκαθεν και ακόμα επικρατεί όπως είδα, πλήρης αναρχία.
Πάσης φύσεως οχήματα παρκαρισμένα όπου νά'ναι με όλες τις πιθανές γωνίες, προσανατολισμούς και θέση μπορεί να φανταστεί ανθρώπινος και όχι μόνο νούς. Φυσικά επικρατούσαν οι νταλίκες, τα ρυμουλκούμενα, τα τρέιλερ, τα τρακτέρ και ότι άλλο επικίνδυνο στην επαφή οδικό (και αγροτικό) όχημα.
Από τα μέσα των 90'ς σαν να μη πέρασε μια ημέρα από πλευρά διαμόρφωσης του χώρου ώστε να οριοθετηθεί ο δρόμος ούτε καν μια διαμόρφωση που να υποχρεώνει σε επιβράδυνση από όσους μπαίνουν στον αστικό ιστό ερχόμενοι από Καλαμάτα προς Πύργο.
Αυτά μπορώ να πώ, αλλά μπορεί να κάνω και λάθος!

Μια φορά έχω περάσει πριν 12 χρόνια, έγραψα ότι είδα από το Google maps

Πρωί πρωί στο ρεύμα προς Παναγία-Εγνατία από καλαμπάκα φορτηγό κατά το ήμισυ στο...... αυλάκι βάθους σχεδόν μέτρου από τις αμαρτίες του παρελθόντος. Είναι φανερό ότι δεν γλίστρησε εκεί αλλά από απέναντι ερχόταν νταλίκα και δεν χωρούσαν.
Εθνικό δίκτυο 2026......
Πιο πάνω νταλίκες κινούμενες με την απίστευτη ταχύτητα των 20χαω.......

@a-d-p said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@realzeus said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@panos2171 said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Για ποιο λόγο εν έτη 2026 δεν είναι υποχρεωτικό για τους κατασκευαστές επικαθημενων να βάζουν ατσαλομπαρες σε εκείνο το σημείο; Και με ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που έχουν κάνει άλματα στην παθητική ασφάλεια δε θα έβγαινε ζωντανός από εκεί.

Υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια αυτή η υποχρέωση. Ίσως κατέρρευσε ο προφυλακτήρας-μπάρα του επικαθήμενου, ή απλά το αυτοκίνητο πήγαινε τόσο γρήγορα που διαλύθηκε πάνω σε αυτόν.

A Rear Impact Guard (RIG)—also historically referred to as an ICC bumper, underride guard, or Mansfield bar—is a safety structure mounted to the rear of semi-trailers and large commercial trucks. Its primary function is to prevent passenger vehicles from sliding underneath the trailer chassis during a rear-end collision, a highly lethal type of accident known as an underride crash. By creating a low-profile, energy-absorbing barrier, the RIG forces the passenger vehicle's built-in crumple zones and airbags to deploy properly, drastically increasing occupant survival

Στην Ευρώπη, οι προδιαγραφές και η υποχρεωτικότητα ρυθμίζονται από τον Κανονισμό UN Regulation No. 58 (ECE R58) [1]. Στο ελληνικό δίκαιο, η συμμόρφωση είναι υποχρεωτική για τις εξής κατηγορίες οχημάτων [1]:
Φορτηγά (Κατηγορίες Ν2 και Ν3 με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων) [1].
Ρυμουλκούμενα και Ημιρυμουλκούμενα (Κατηγορίες Ο3 και Ο4 με μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων) [1].
Κυρώσεις και Έλεγχοι (ΚΤΕΟ)
Έλεγχος ΚΤΕΟ: Η ύπαρξη, η σωστή τοποθέτηση και η πιστοποίηση της μπάρας ελέγχονται υποχρεωτικά σε κάθε περιοδικό τεχνικό έλεγχο. Αν η μπάρα λείπει, είναι κατεστραμμένη ή δεν πληροί τις αποστάσεις ασφαλείας, το όχημα κόβεται στο ΚΤΕΟ με σοβαρή έλλειψη.
Τροχαία και Πρόστιμα: Σε περίπτωση οδικού ελέγχου από την Τροχαία ή το Μικτό Κλιμάκιο Ελέγχου (ΜΚΕ), η απουσία ή η παράτυπη τροποποίηση της διάταξης επιφέρει βαριά διοικητικά πρόστιμα και ακινητοποίηση του οχήματος.
️ Εξαιρέσεις
Η νομοθεσία προβλέπει ελάχιστες εξαιρέσεις, οι οποίες αφορούν αποκλειστικά οχήματα όπου η τοποθέτηση της μπάρας είναι τεχνικά ασύμβατη με τη χρήση τους. Τέτοια οχήματα είναι:
Ανατρεπόμενα φορτηγά (όπου η μπάρα θα εμπόδιζε το άδειασμα του υλικού).
Ειδικά οχήματα έργων ή οχήματα που φέρουν ειδικό εξοπλισμό στο πίσω μέρος (π.χ. ορισμένα οδικά ελκυστικά μηχανήματα ή οχήματα μεταφοράς κορμών).
Ακόμα και σε αυτές τις περιπτώσεις, αν το όχημα κυκλοφορεί στον δρόμο, πρέπει να αποδεικνύεται η τεχνική αδυναμία τοποθέτησης βάσει της έγκρισης τύπου του οχήματος.

Η μπάρα πήρε το όνομα Mansfield bar, από την πασίγνωστη Αμερικανίδα ηθοποιό και sex symbol των '50s και '60s, Jane Mansfield (Τζέιν Μάνσφιλντ).
Η ονομασία καθιερώθηκε μετά τον τραγικό θάνατό της σε τροχαίο δυστύχημα, το οποίο άλλαξε για πάντα τη νομοθεσία των οδικών μεταφορών.

Aρχίσαμε με κανονισμούς γρίφους. Το Ε1 κατηγορία Χ1.
Ρε γίνετε απλοί. USA δεν απαγορεύτε τπτ. Που οι Αμερικάνοι σε τέτοια θέματα ασφάλειας δεν πάνε και πίσω.
Η Ευρώπη αύξησε των χωρητικότητα των αεράσακων λόγω Αμερικάνικων προδιαγραφών.
Το επικαθείμενο, ήταν παράνομο; Η καρότσα του βασικά.

Σαράντη χάθηκα.....θέλουμε τις νταλίκες είτε μπροστά μας είτε πίσω μας πιο ασφαλείς ναι ή όχι?
Αντίστοιχα έπρεπε να μας απασχολεί τι είδους μέριμνα υπάρχει στις συγκρούσεις μεταξύ ενός κτηνώδους SUV π.χ. GLE vs χαμηλό σπορ.
Κάθονται ενοποιούν όλες οι αγορές με κανονισμούς ή μη 1002 καταναλωτικά προιόντα και στις μετακινήσεις τα αυτονόητα έρχονται δεκαετίες μετά.
π.χ. θα μπορούσαν να θεσπίσουν την τοποθέτηση δοκού πέραν της άνω κάτω μετόπης σε ένα προκαθορισμένο σημείο και εύρος από το έδαφος για να διασφαλίζεται ότι δεν θα χώνονται αυτοκίνητα κάτω από άλλα. Τα δε φορτηγά και πίσω αλλά και μπροστά θα όφειλαν να φέρουν ζώνες απορρόφησης κινητικής ενέργειας , υπάρχουν πολλές ανέξοδες λύσεις.
Όταν η ΕΕ βαρεθεί το κυνήγι των ρύπων εδώ και δεκαετίες , ίσως και να ασχοληθεί.

@w202-amg said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Σαράντη χάθηκα.....θέλουμε τις νταλίκες είτε μπροστά μας είτε πίσω μας πιο ασφαλείς ναι ή όχι?
Αντίστοιχα έπρεπε να μας απασχολεί τι είδους μέριμνα υπάρχει στις συγκρούσεις μεταξύ ενός κτηνώδους SUV π.χ. GLE vs χαμηλό σπορ.
Κάθονται ενοποιούν όλες οι αγορές με κανονισμούς ή μη 1002 καταναλωτικά προιόντα και στις μετακινήσεις τα αυτονόητα έρχονται δεκαετίες μετά.
π.χ. θα μπορούσαν να θεσπίσουν την τοποθέτηση δοκού πέραν της άνω κάτω μετόπης σε ένα προκαθορισμένο σημείο και εύρος από το έδαφος για να διασφαλίζεται ότι δεν θα χώνονται αυτοκίνητα κάτω από άλλα. Τα δε φορτηγά και πίσω αλλά και μπροστά θα όφειλαν να φέρουν ζώνες απορρόφησης κινητικής ενέργειας , υπάρχουν πολλές ανέξοδες λύσεις.
Όταν η ΕΕ βαρεθεί το κυνήγι των ρύπων εδώ και δεκαετίες , ίσως και να ασχοληθεί.

Καλά εντάξει.
USA. 5 πράγματα για το πως θα είναι τα αυτοκίνητα και έληξε. Μετά εσύ έχεις την ευθύνη. Και για να μάθεις τα παιδιά σου να περπατάνε και να οδηγάνε.
Δε θα σε κυνηγάει το κράτος για να σε προστατέψει. Δεν είσαι μαμόθρεφτος. Είσαι ενήλικος.
Όρεξη είχε.

Ο άλλος κοιμήθηκε και ψάχνουμε στη νταλίκα τον ψύλο στα άχυρα. Καλά. Ψάχτε για ζώνες και όρεξη να είχαμε να λέγαμε.
Να μην κοιμόταν.

Έχεις δει στις USA τι αυτοκίνητα κυκλοφορούν; 30, 40 χρονών. Σάπια.
Αν θες. Αν δεν θες με το υπεραστικό. Το πολλά τα λόγια εκεί είναι φτώχια.

Δεν είπε κανείς να κρεμάσουμε τον οδηγό. Οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να προσαρμόζονται έστω και μετά από συμβάντα.
Ποια ευθύνη? Έχει χρειαστεί να σταματήσω και αντίστοιχα να σταματήσει και η νταλίκα που προσπερνούσε άλλη νταλίκα πάνω σε στροφή στη λωρίδα μου. Αν με σκότωνε θα σχολιάζατε:
1)ο W202 έτρεχε και δεν προνόησε( πιθανόν και να ίσχυε)
2) ο νταλίκερμαν ήταν @@@@@ ( ναι ήταν)
3)
4)
5)
το ενδεχόμενο ότι οι νταλίκες μέσω των ρυθμιστικών αρχών θα έπρεπε να είναι πιο ασφαλείς σε ενδεχόμενα ατυχήματα δεν? δεν μας απασχολεί?
Ας τα μηδενίσουμε όλα μετά, κράνη ,γάντια σε χώρους εργασίας, κανόνες ασφαλείας κοκ.

@w202-amg said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Δεν είπε κανείς να κρεμάσουμε τον οδηγό. Οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να προσαρμόζονται έστω και μετά από συμβάντα.
Ποια ευθύνη? Έχει χρειαστεί να σταματήσω και αντίστοιχα να σταματήσει και η νταλίκα που προσπερνούσε άλλη νταλίκα πάνω σε στροφή στη λωρίδα μου. Αν με σκότωνε θα σχολιάζατε:
1)ο W202 έτρεχε και δεν προνόησε( πιθανόν και να ίσχυε)
2) ο νταλίκερμαν ήταν @@@@@ ( ναι ήταν)
3)
4)
5)
το ενδεχόμενο ότι οι νταλίκες μέσω των ρυθμιστικών αρχών θα έπρεπε να είναι πιο ασφαλείς σε ενδεχόμενα ατυχήματα δεν? δεν μας απασχολεί?
Ας τα μηδενίσουμε όλα μετά, κράνη ,γάντια σε χώρους εργασίας, κανόνες ασφαλείας κοκ.

To απλό το κάνουμε δύσκολο.
Ποιος οδηγός έφταιγε; Της νταλίκας; Γιατί ο άνθρωπος να φταίει; Το έβαλε στην άκρη. Που να το βάλει σε εκείνο το μέρος;
Είχε εκει κοντά κάποιο μέρος για να σταματήσει;

Ναι είναι ποιο ασφαλείς οι νταλίκες; Είπα. Τι ισχύει στις ΗΠΑ, αυτό να ισχύσει και στην ΕΕ. Ασφάλεια, ασφάλεια, ασφάλεια.
Πόσο ασφάλεια; Στο τέλος, θα λέμε πως φταίει το φορτηγό και όχι αυτός που έπεσε επάνω του.
Δλδ. Ο άλλος πάει με 50; 40; και θες να τρακάρει πίσω από νταλίκα και να ζήσει. Ωραία μέχρι εδώ;
Με αυτά τα χιλιόμετρα σε μία καρότσα φορτηγού, πιστεύεις πως μπορούν να ληφθούν μέτρα που θα τον σώσουν; Τι να βάλουν σε μία καρότσα που είναι χειρότερα από ότι αν πέσεις σε τοίχο γιατί από τον τοίχο μπορείς να περάσεις μέσα.
Εστιάζεις υπερβολικά, στον επικίνδυνο χαρακτήρα της καρότσας που είναι καρότσα με χοντρές σιδεριές και δε μιλάς για τον κοιμησμένο.
Ήταν σταματημένος με το corsa και έκανε όπισθεν η νταλίκα και τον πήρε από κάτω; Αν ναι, να συζητήσω για το τι πρέπει να κάνεις σε τέτοια περίπτωση.
Ο άλλος κοιμησμένος, μπήκε κάτω από της καρότσα.
Να την κάνουμε ασφαλη για τον κάθε κοιμησμένο, μεθισμένο, τέρμα τα γκάζια πατημένο που μπορεί να πέσει πίσω από την καρότσα;
Δε γίνεται. Αν δεν το έχεις στο τιμόνι, άστο. Άστο γιατί, σήμερα θα σου φταίει η καρότσα, αύριο ο ήλιος που χτυπούσε στα μάτια σου, μεθαύριο κάτι άλλο.

Για αυτό έγραψα. Ή θα μάθεις να οδηγείς, θα μάθεις να περπατάς, ή δε θα σε κυνηγάει το κράτος με 1000 μέτρα ασφαλείας.
Δλδ για τον κοιμισμένο για να μην μπει κάτω από νταλίκα πρέπει να το μελετήσουμε.
Ή για τον μεθυσμένο.
Μόνος του προκαλεί τη μοίρα του.

Να σου πω μέτρο και άσε κατά μέρους τις νταλίκες.
Να βάλουν σύστημα που αν σε πιάσει να νυστάζεις να σταματάει το αυτοκίνητο.
Αν δεν φυσίξεις για να δει αν είσαι μεθυσμένος να μην ξεκινάει το αυτοκίνητο.
Ξεκίνα από εσένα.

Ξέχασα να σου γράψω παραπάνω.
Από τη στιγμή που είναι σταματημένη δεν φταίει. Αν ήταν πεζός θα τον πατούσε και θα λέγαμε πως φταίει ο πεζός;
Πάντα φταίει το όχημα που κινείται αν το άλλο είναι σταματημένο στην άκρη. Έτσι τα ξέρω.

Σε ένα σημείο έχει δεξιά πάνω στο δρόμο μέρος, που σταματούσαν παλιά όπως αυτό το επικαθείμενο. Έκανα κόντρα με τη μηχανή. Ο δρόμος μεγάλος. Ακούω έναν θόρυβο πίσω και στιγμιαία γυρνάω να δω τι ακούγεται. Δεν πήρα χαμπάρι πως πήγαινε πάνω σε παραρισμένο επικαθείμενο στα δεξιά του δρόμου.
Κοιτώ μια μπροστά μου και βλέπω να πηγαίνω σφαίρα πάνω του. Βρε φρένα, η δεξιά μου παλάμη που βρήκε στις σιδεριές διαλύθηκε χώρια που εξφεντονίστηκα στη μέση του δρόμου, νύχτα, σκοτάδι και να έχω αυτοκίνητο που φρέναρε γιατί με είδε από μακριά που έπεσα στα πλάγια της καρότσας και μετά πετάχτηκα στη μέση του δρόμου.
Αμέσως νοσοκομείο, ράμματα κλπ.
ΜΙΑ φορά μέχρι σήμερα στη ζωή μου, ΔΕΝ τόλμησα να πω ότι φταίει η καρότσα, ή που δεν έχουν προστατευτικά για όποιον πάει και καρφώνεται στα πλάγια της καρότσας.
Για αυτό με βλέπεις να είμαι τόσο σκληρός στις απαντήσεις μου.
Τα ήθελα; Τα έπαθα.
Έληξε. Να πρόσεχα.
Κοιμήθηκε; Σκοτώθηκε;
Έληξε.

Σαράντη πάμε άλλη μία,δεν ρίχνω ευθύνη στη νταλίκα,στον οδηγό. Ανεξοδα θα μπορούσε να αυξηθεί η ασφάλεια των φορτηγών εναντίον των υπολοίπων χρηστών του δρόμου? ΝΑΙ. Άρα να γίνει. Είτε φταίει η νταλίκα είτε φταίει ο άλλος.
Είναι πολύ απλό.
Οι Άγγλοι που στο λεγόμενο highway τη δεξιά γραμμή την έχουν σχεδιάσει να προκαλεί κραδασμό για τους αφηρημένους, μεθυσμένους , άυπνους κοκ είναι ηλιθιοι?! Αφού φταίνε γιατί να ενδιαφερθουμε

@w202-amg said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Σαράντη πάμε άλλη μία,δεν ρίχνω ευθύνη στη νταλίκα,στον οδηγό. Ανεξοδα θα μπορούσε να αυξηθεί η ασφάλεια των φορτηγών εναντίον των υπολοίπων χρηστών του δρόμου? ΝΑΙ. Άρα να γίνει. Είτε φταίει η νταλίκα είτε φταίει ο άλλος.
Είναι πολύ απλό.
Οι Άγγλοι που στο λεγόμενο highway τη δεξιά γραμμή την έχουν σχεδιάσει να προκαλεί κραδασμό για τους αφηρημένους, μεθυσμένους , άυπνους κοκ είναι ηλιθιοι?! Αφού φταίνε γιατί να ενδιαφερθουμε

Δεν ξέρω και το όνομά σου. Σου έγραψε κάποιος ο Ηλίας μου φαίνεται, πως θα υπάρχει πρόβλημα αν κατάλαβα καλά, για το ότι μπορεί να βρίσκει σε ανηφόρα στο δρόμο.
Να το πάρω από την πλευρά σου. Αν είναι κάτι εύκολο, αυτοί οι οργανισμοί γιατί δεν το έχουν υιοθετήσει;
Μαζί σου για αυτόν τον κραδασμό στην άκρη του δρόμου. Στις φαβέλες στη Βραζιλία, έχω δει στο utube που έχουν κάτι σαμάρια και θες δε θες και με αυτοκίνητο και με μηχανή πας με 30.
Να το κάνουν στην Ελλάδα όπου θέλουν να πηγαίνουμε με 30. Απορώ γιατί δεν το κάνουν. Παλιά για ένα διάστημα είχε κάτι τέτοια ποιο χαμηλά σαμαράκια όταν είχε σχολείο. Το ισοπεδώσανε μετά.

Μπορούν να μαζέψουν τη μπάρα πιο ψηλά και πιο μέσα και ο χώρος που διαμορφώνεται να πληρωθεί με κυψελωτο κοκ. που άλλοι γνωρίζουν καλύτερα.
Γενικά μια συνολική λύση ΙΧ με ΙΧ και φορτηγά θα κάλυπτε και τα ζητήματα που λέει ο Ηλίας.
Μας είχαν ζαλίσει τα @@@@ στα crash test κάποια στιγμή με το ακραίο σενάριο πολύ μικρής επιφάνειας πάνω σε κολόνα.... Λες και έχει σκοτωθεί πολύς κόσμος έτσι.
Στο θέμα που επισημαίνω διαχρονικά έχουν σκοτωθεί πάρα πολλοί άνθρωποι.

@w202-amg said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Μπορούν να μαζέψουν τη μπάρα πιο ψηλά και πιο μέσα και ο χώρος που διαμορφώνεται να πληρωθεί με κυψελωτο κοκ. που άλλοι γνωρίζουν καλύτερα.
Γενικά μια συνολική λύση ΙΧ με ΙΧ και φορτηγά θα κάλυπτε και τα ζητήματα που λέει ο Ηλίας.
Μας είχαν ζαλίσει τα @@@@ στα crash test κάποια στιγμή με το ακραίο σενάριο πολύ μικρής επιφάνειας πάνω σε κολόνα.... Λες και έχει σκοτωθεί πολύς κόσμος έτσι.
Στο θέμα που επισημαίνω διαχρονικά έχουν σκοτωθεί πάρα πολλοί άνθρωποι.

Αυτοί που δεν τα κάνουν ευτυχώς δεν είναι στην Ελλάδα. Ότι γίνεται στην Ελλάδα είναι βάσει επικοινωνιακών αναλύσεων και βάσεις κομματικών κριτιρίων επιτροπες.
Αυτοί είναι οργανισμοί διεθνείς. Δε μπορώ να καταλάβω αυτοί οι ξένοι οργανισμοί γιατί δεν ασχολήθηκαν.
Αυτοί δεν τα ξέρω και καλά, υποθέτω παίρνουν δεδομένα από ατυχήματα και δυστηχήματα, τα αναλύουν και προχωρούν στη λήψη μέτρων ασφαλείας για αυτοκίνητα και πεζούς.
Δε νομίζω να θέλουν αν γίνεται να γλιτώσει κόσμος να μην το κάνουν. Δε θα τους προσάψω ιδιοτέλεια στο έργο τους.
Μου φαίνεται πολύ περίεργο μια ας πούμε απλή κατασκευή γιατί να μην έχει επιβληθεί.

Όπως έχει ήδη γραφεί μέτρα ασφαλείας για τα επικαθήμενα έχουν εφαρμοστεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Κυρίως στα πλάγια, που όχι μόνο θα μπεις κάτω από τη νταλίκα αλλά θα σε πατήσει κι από πάνω.
Και στους πίσω προφυλακτήρες υπάρχουν προδιαγραφές:
https://www.researchgate.net/publication/258375583_Behaviour_of_Rear_Underrun_Protection_System_on_Car-to-Tank_Vehicle_Impact_Used_for_Fuel_Transportation
Αλλά βέβαια δεν είναι πανάκεια:
Undoubtedly, the rear underrun impact protection system analysed in this paper presents thesuitable mechanical design to fulfil the speci fications of Commission Directive 2006/20/EC, however, it can be concluded that its efficiency in case of real impact to a car is relatively low, showing a high inefficiency level for relative collision speeds over 35km/h.
Όμως 35km/h δεν το λες και λίγο...

@tgd said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Όπως έχει ήδη γραφεί μέτρα ασφαλείας για τα επικαθήμενα έχουν εφαρμοστεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια. Κυρίως στα πλάγια, που όχι μόνο θα μπεις κάτω από τη νταλίκα αλλά θα σε πατήσει κι από πάνω.
Και στους πίσω προφυλακτήρες υπάρχουν προδιαγραφές:
https://www.researchgate.net/publication/258375583_Behaviour_of_Rear_Underrun_Protection_System_on_Car-to-Tank_Vehicle_Impact_Used_for_Fuel_Transportation
Αλλά βέβαια δεν είναι πανάκεια:
Undoubtedly, the rear underrun impact protection system analysed in this paper presents thesuitable mechanical design to fulfil the speci fications of Commission Directive 2006/20/EC, however, it can be concluded that its efficiency in case of real impact to a car is relatively low, showing a high inefficiency level for relative collision speeds over 35km/h.
Όμως 35km/h δεν το λες και λίγο...

Και τα 35 μια χαρά και 10 όσο γίνεται τόσο καλύτερα.
Μερσεντες έχουμε θέμα. Δεν ξέρω αν θα μπορούσε να σωθεί ο σχωρεμένος (ο Θεός να τον αναπαύσει), αλλά από κάτω δε θα πήγαινε. Πιθανότατα.
Έχει ειδικό προφυλακτήρα χαμηλομένο. Η καρότσα δεν είχε τέτοιον. Η νταλίκα δλδ.
Για εμένα όχι μαύρος ή να έχει επάνω πλαστικά φοσφοριζέ. Να φαίνεται και όταν θα σβήσει τον κινητήρα ο οδηγός.

Youtube Video

Βέβαια αν έτρεχε, τι να σου κάνει και μια πιο σταθερή μπάρα στο φορτηγό; Δεν ξέρω αν θα τον είχε σώσει ένα σύγχρονο σύστημα ADAS, όπως η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, ή το αυτόματο φρενάρισμα. Λογικά θα μπορούσε να εντοπίσει το φορτηγό, πριν πέσει μετωπικά πάνω του.

Youtube Video

Λογικά θα πήγαινε με 30….