https://www.newsauto.gr/news/erevna-poso-megali-efkeria-apoteli-ena-metachirismeno-ilektriko/

Την ανεβάζουν και άλλοι την έρευνα...

Γιατί γράφτηκαν διάφορα...

Θα ακολουθήσουν και τα άλλα σάιτ γιατί είναι πιασάρικο θέμα...

Και διασκεδαστικό...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σας τιμάει η απεγνωσμένη προσπάθεια να δικαιολογήσετε τα αδικαιολόγητα...

Μάλλον εσύ ψάχνεις άκυρα άρθρα στο internet να δικαιολογήσεις την αβάσιμη εμμονή σου!

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πιστεύεις ότι έχει διαβάσει πέρα από τον τίτλο;;;

Γιατί πιστεύεις ότι διάβασε τον τίτλο?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφήνω λίγο να συνηθίσετε τον πόνο, οπότε δεν σχολιάζω προς το παρόν.

Εχω όμως μια απορία.

Αυτά τα 250 ευρώ τον μήνα πως του βγαίνουν του σάιρους ?

2000 χλμ τον μήνα

με 7λιτρα/100 χιλιομετρα καταναλωση που ειναι μια μεση καταναλωση ενος βενζινης (που μεσα στην κίνηση τα βενζινη καταναλώνουν παραπάνω αλλα βαζω ολα τα νουμερα υπερ του βενζινης)

με 1,8ευρω το λίτρο αν κατσεις να κανεις τους υπολογισμούς βγαινει 252 ευρώ

εγω για αυτά τα χιλιομετρα με το ηλεκτρικο πληρωνω 30 ευρώ

δηλαδη αντι για 250 ευρώ που εγραψα ειναι 252-30= 222 ευρω γλιτωνω σε σχεση με ενα συμβατικο βενζινη

εγω εγραψα παραπανω (250) γιατι το puma st καίει παραπανω από 8λ/100 χλμ. Για να σε διευκολυνω σου λεω με ενα που καιει 7λιτρα

(και δεν βαζω 2 ευρω ανα λίτρο που έχει τώρα που θα βγουν ακομα καλύτερα τα νούμερα)

εισαι οκ τωρα?

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μήπως φταίνε οι αρχικές υπερδιογκωμένες τιμές λόγω επιδοτήσεων για φαινομενική κατακρίμνηση;

Δηλαδή ένα Τέσλα των 35 χιλιάδων ευρώ (που είναι λογική και καλή τιμή, πριν την επιδότηση), πόσο φθηνότερα πωλείται ως 3ετιας σε σχέση με μια Κορολα των 35 χιλιάδων, που πλέον είναι η τιμή της για μια μεσαία έκδοση.

Μας ενδιαφέρει ως ποσοστό % κι όχι τα απόλυτα νούμερα.
Έβαλα αυτά τα δύο μοντέλα στη σύγκριση γιατί είναι τα "αντίστοιχα" σε πωλήσεις και στην αντίληψη του κόσμου.

Ένα «φθηνό» βασικού εξοπλισμού συμβατικό χειροκίνητο ευρωπαϊκό, σαν τα νοικιάρικα και τα λιζινγκ, πόσο % χάνει ως μεταχειρισμένο;

Το 2023:
Ένα Tesla model 3 standard range, κόστιζε περίπου 40000€ - την επιδότηση=== 31000€ ή 32000€
Το φθηνότερο μεταχειρισμένο στο car.gr πωλείται 26000€ και το αμέσως επόμενο 27000€.

Το Toyota Corolla cross 2.0 active plus FWD, είχε περίπου 33000€ (αναλόγως το χρώμα)
Το δύο φθηνότερα στο car , πωλούνται 26000€ και τα επόμενα 2 ζητάνε 26500€ και το επόμενο 27000€.....

Ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά του

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

https://www.newsauto.gr/news/erevna-poso-megali-efkeria-apoteli-ena-metachirismeno-ilektriko/

Την ανεβάζουν και άλλοι την έρευνα...

Γιατί γράφτηκαν διάφορα...

Θα ακολουθήσουν και τα άλλα σάιτ γιατί είναι πιασάρικο θέμα...

Και διασκεδαστικό...

βρες και απο autotriti να κλεισει το καρε των εγκριτων σαιτ του χωρου

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μήπως φταίνε οι αρχικές υπερδιογκωμένες τιμές λόγω επιδοτήσεων για φαινομενική κατακρίμνηση;

συμφωνω απολυτα σε αυτο! Αν εξαιρεσουμε τα τεσλα που ειναι τιμολογημενα "σωστα", τα υπολοιπα ηλεκτρικα, ειδικα πριν το 2023, ειχαν τιμες στον θεο. Το e208 μαλιστα που φιγουραρει στη λιστα, ειχε τιμη 34.000! Το id3 στις εκδοσεις με την μεγαλη μπαταρια, χτυπουσε 40 χιλιαρικα και στις εκδοσεις pro, 45 χιλιαρικα.

Υπαρχει κανενας λογικος ανθρωπος που θεωρουσε οτι αξιζουν τα αυτοκινητα αυτα καινουρια, τοσα χρηματα; Οχι και για αυτο δεν πουλησαν σχεδον τιποτα στην ελλαδα. Ακομα και τα τεσλα ηταν ακριβα μεχρι τον ιανουριο του 2023, που εφαγαν μειωση 10 χιλιαρικα και πλεον εκαναν τα υπολοιπα ηλεκτρικα να μοιαζουν ανεκδοτο στις τιμες στις οποιες βρισκοταν.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφήνω λίγο να συνηθίσετε τον πόνο, οπότε δεν σχολιάζω προς το παρόν.

Εχω όμως μια απορία.

Αυτά τα 250 ευρώ τον μήνα πως του βγαίνουν του σάιρους ?

2000 χλμ τον μήνα

με 7λιτρα/100 χιλιομετρα καταναλωση που ειναι μια μεση καταναλωση ενος βενζινης

με 1,8ευρω το λίτρο αν κατσεις να κανεις τους υπολογισμούς βγαινει 252 ευρώ

εγω για αυτά τα χιλιομετρα με το ηλεκτρικο πληρωνω 30 ευρώ

δηλαδη αντι για 250 ευρώ που εγραψα ειναι 252-30= 222 ευρω με ενα συμβατικο βενζινη

εγω εγραψα παραπανω (250) γιατι το puma st καίει παραπανω από 8λ/100 χλμ. Για να σε διευκολυνω σου λεω με ενα που καιει 7λιτρα

(και δεν βαζω 2 ευρω ανα λίτρο που έχει τώρα που θα βγουν καλύτερα τα νούμερα)

εισαι οκ τωρα?

Οχι δεν είμαι.

Γιατί μιλάνε για φόρτιση στο σπίτι για 3 ευρώ τα 100 χλμ.

Αρα τα 2000 είναι 60 ευρώ.

Επίσης τα 2000 τον μήνα προφανώς δεν γίνονται σε πόλη με μποτιλιάρισμα γιατί αλλιώς δεν θα σου έφτανε η μέρα να κάνεις 180 χλμ την ημέρα με 18 χλμ μωτ.

Ακόμα 7 λίτρα καίνε απλά συμβατικά, που πλέον είναι λίγα αφού συγκρίνεις καινούργιο αμάξι και αν μιλάμε για υβριδικό, είσαι στα 4 - 5 λίτρα δηλαδή στα 7 - 8 ευρώ, οπότε μιλάμε για γύρω στα 150 τον μήνα, αν δε πάμε σε ντίζελ έχουμε με ίδια κατανάλωση 6-7 ευρώ οπότε πάμε στα 130 τον μήνα.

Αρα το όφελος σου είναι 90 και 70 ευρώ αντίστοιχα και όχι 250.

Υπάρχει όμως όντως το όφελος των σέρβις.

Και κυρίως η δυνατότητα σου να φορτίζεις στο σπίτι, που είναι βασικό πρόβλημα για την αγορά ή όχι ηλεκτροκίνητου.

Προφανώς με τις τωρινές τιμές των καυσίμων οι τιμές αλλάζουν, αλλά δεν ξέρουμε τι θα γίνει με τα ρεύματα, αφού όπως έγραψαν κάποιοι εδώ μέσα δεν ισχύουν τα σταθερά τιμολόγια. όσο συνεχίζεται η κατάσταση.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υπαρχει κανενας λογικος ανθρωπος που θεωρουσε οτι αξιζουν τα αυτοκινητα αυτα καινουρια, τοσα χρηματα; Οχι και για αυτο δεν πουλησαν σχεδον τιποτα στην ελλαδα. Ακομα και τα τεσλα ηταν ακριβα μεχρι τον ιανουριο του 2023, που εφαγαν μειωση 10 χιλιαρικα και πλεον εκαναν τα υπολοιπα ηλεκτρικα να μοιαζουν ανεκδοτο στις τιμες στις οποιες βρισκοταν.

με την επιδότηση τα tesla ήταν φοβερό value 4 money, ακόμα και με την πτώση της αξίας λόγω ηλεκτρικού, άξιζε η αγορά τους. Πλέον ειναι μία καλή αγορά, οχι ομως κάτι φοβερο.

Το να συγκρίνετε τιμές Ελλάδας που είχε τεράστια επιδότηση και οφέλη και τώρα δεν έχει, είναι προσπάθεια να ξεφύγετε από την αλήθεια.

Το άρθρο είναι ξένο και μιλάει για άλλη αγορά που δεν είχαν τέτοιο αχταρμά και είναι πολύ μεγαλύτερη από την δικιά μας.

Επίσης εδώ η αγορά μτχ ηλεκτρικού είναι πολύ μικρή και ο καθένας μπορεί να ζητάει ότι θέλει.

Το θέμα είναι τι παίρνει στο τέλος...

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υπαρχει κανενας λογικος ανθρωπος που θεωρουσε οτι αξιζουν τα αυτοκινητα αυτα καινουρια, τοσα χρηματα; Οχι και για αυτο δεν πουλησαν σχεδον τιποτα στην ελλαδα. Ακομα και τα τεσλα ηταν ακριβα μεχρι τον ιανουριο του 2023, που εφαγαν μειωση 10 χιλιαρικα και πλεον εκαναν τα υπολοιπα ηλεκτρικα να μοιαζουν ανεκδοτο στις τιμες στις οποιες βρισκοταν.

με την επιδότηση τα tesla ήταν φοβερό value 4 money, ακόμα και με την πτώση της αξίας λόγω ηλεκτρικού, άξιζε η αγορά τους. Πλέον ειναι μία καλή αγορά, οχι ομως κάτι φοβερο.

δεν συζηταω για το ποσο καλη αγορα ειναι τα τεσλα ή οχι. Αυτο που προσπαθω να πω ειναι οτι οι αρχικες τιμες των ευρωπαικων ηλεκτρικων ηταν υπερβολικα υψηλες. Για αυτον τον λογο η δευτερογενης αγορα τα "προσγειωσε".

Εννοειται οτι και η υπαρξη των επιδοτησεων επαιξε τον ρολο της, διοτι οταν ερχεται η ωρα να πουλησει καποιος, σκεφτεται τα πραγματικα χρηματα που δαπανησε και οχι την αρχικη τιμη.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφήνω λίγο να συνηθίσετε τον πόνο, οπότε δεν σχολιάζω προς το παρόν.

Εχω όμως μια απορία.

Αυτά τα 250 ευρώ τον μήνα πως του βγαίνουν του σάιρους ?

2000 χλμ τον μήνα

με 7λιτρα/100 χιλιομετρα καταναλωση που ειναι μια μεση καταναλωση ενος βενζινης

με 1,8ευρω το λίτρο αν κατσεις να κανεις τους υπολογισμούς βγαινει 252 ευρώ

εγω για αυτά τα χιλιομετρα με το ηλεκτρικο πληρωνω 30 ευρώ

δηλαδη αντι για 250 ευρώ που εγραψα ειναι 252-30= 222 ευρω με ενα συμβατικο βενζινη

εγω εγραψα παραπανω (250) γιατι το puma st καίει παραπανω από 8λ/100 χλμ. Για να σε διευκολυνω σου λεω με ενα που καιει 7λιτρα

(και δεν βαζω 2 ευρω ανα λίτρο που έχει τώρα που θα βγουν καλύτερα τα νούμερα)

εισαι οκ τωρα?

Οχι δεν είμαι.

Γιατί μιλάνε για φόρτιση στο σπίτι για 3 ευρώ τα 100 χλμ.

Αρα τα 2000 είναι 60 ευρώ.

Επίσης τα 2000 τον μήνα προφανώς δεν γίνονται σε πόλη με μποτιλιάρισμα γιατί αλλιώς δεν θα σου έφτανε η μέρα να κάνεις 180 χλμ την ημέρα με 18 χλμ μωτ.

Ακόμα 7 λίτρα καίνε απλά συμβατικά, που πλέον είναι λίγα αφού συγκρίνεις καινούργιο αμάξι και αν μιλάμε για υβριδικό, είσαι στα 4 - 5 λίτρα δηλαδή στα 7 - 8 ευρώ, οπότε μιλάμε για γύρω στα 150 τον μήνα, αν δε πάμε σε ντίζελ έχουμε με ίδια κατανάλωση 6-7 ευρώ οπότε πάμε στα 130 τον μήνα.

Αρα το όφελος σου είναι 90 και 70 ευρώ αντίστοιχα και όχι 250.

Υπάρχει όμως όντως το όφελος των σέρβις.

Και κυρίως η δυνατότητα σου να φορτίζεις στο σπίτι, που είναι βασικό πρόβλημα για την αγορά ή όχι ηλεκτροκίνητου.

Προφανώς με τις τωρινές τιμές των καυσίμων οι τιμές αλλάζουν, αλλά δεν ξέρουμε τι θα γίνει με τα ρεύματα, αφού όπως έγραψαν κάποιοι εδώ μέσα δεν ισχύουν τα σταθερά τιμολόγια. όσο συνεχίζεται η κατάσταση.

μέσα στην κίνηση τα mild hybrid τοσο καινε και παραπάνω, ρωτα καποιον που εχει. Μονο full hybrid ειναι παρακάτω στα 4-5 που λες. Τα απλα συμβατικα πανε στα 8-9 μεσα στην πόλη. εγω εβαλα μια μεση τιμη 7 να γραψω για ολα και οχι για καθε ενα ξεχωριστα. Αν συγρινω με full hybrid ειναι λιγο μικροτερο το κερδος μου, αν συγκρινω με απλα συμβτικα λιγο μεγαλύτερο και σε mild hybrid που ειναι τα περισσοτερα καινουργια προς το παρόν ειναι οπως τα εγραψα

εγω μονο σπιτι φορτιζω και μονο μεσα στην πολη κανω χιλιομετρα και εχω σταθερο τιμολογιο. Αν ειναι να βαλω κυμενομενο , να βαλω και τον υπολογισμο της βενζινη στα 2 ευρώ που δεν εβαλα

απο την αρχη ειπα ποσα γλιτωνω ΕΓΩ και ειχες αντιρρησεις. οποτε στις έλυσα.

Και οπως παντα μολις στις ελυσα γραφεις αλλα ντι αλλων. Συνηθης πρακτική σου οταν σου αποδομούν οτι γραφεις και ξεγυμωνεται ο βασιλευς..........

αυτα χωρις σερβις....... με σερβις θα παει ακομα μεγαλυτερο το οφελος

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το θέμα είναι τι παίρνει στο τέλος...

Το ίδιο που θα πάρεις και εσύ.....και εγώ..... και όλοι μας

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφήνω λίγο να συνηθίσετε τον πόνο, οπότε δεν σχολιάζω προς το παρόν.

Εχω όμως μια απορία.

Αυτά τα 250 ευρώ τον μήνα πως του βγαίνουν του σάιρους ?

2000 χλμ τον μήνα

με 7λιτρα/100 χιλιομετρα καταναλωση που ειναι μια μεση καταναλωση ενος βενζινης

με 1,8ευρω το λίτρο αν κατσεις να κανεις τους υπολογισμούς βγαινει 252 ευρώ

εγω για αυτά τα χιλιομετρα με το ηλεκτρικο πληρωνω 30 ευρώ

δηλαδη αντι για 250 ευρώ που εγραψα ειναι 252-30= 222 ευρω με ενα συμβατικο βενζινη

εγω εγραψα παραπανω (250) γιατι το puma st καίει παραπανω από 8λ/100 χλμ. Για να σε διευκολυνω σου λεω με ενα που καιει 7λιτρα

(και δεν βαζω 2 ευρω ανα λίτρο που έχει τώρα που θα βγουν καλύτερα τα νούμερα)

εισαι οκ τωρα?

Οχι δεν είμαι.

Γιατί μιλάνε για φόρτιση στο σπίτι για 3 ευρώ τα 100 χλμ.

Αρα τα 2000 είναι 60 ευρώ.

Επίσης τα 2000 τον μήνα προφανώς δεν γίνονται σε πόλη με μποτιλιάρισμα γιατί αλλιώς δεν θα σου έφτανε η μέρα να κάνεις 180 χλμ την ημέρα με 18 χλμ μωτ.

Ακόμα 7 λίτρα καίνε απλά συμβατικά, που πλέον είναι λίγα αφού συγκρίνεις καινούργιο αμάξι και αν μιλάμε για υβριδικό, είσαι στα 4 - 5 λίτρα δηλαδή στα 7 - 8 ευρώ, οπότε μιλάμε για γύρω στα 150 τον μήνα, αν δε πάμε σε ντίζελ έχουμε με ίδια κατανάλωση 6-7 ευρώ οπότε πάμε στα 130 τον μήνα.

Αρα το όφελος σου είναι 90 και 70 ευρώ αντίστοιχα και όχι 250.

Υπάρχει όμως όντως το όφελος των σέρβις.

Και κυρίως η δυνατότητα σου να φορτίζεις στο σπίτι, που είναι βασικό πρόβλημα για την αγορά ή όχι ηλεκτροκίνητου.

Προφανώς με τις τωρινές τιμές των καυσίμων οι τιμές αλλάζουν, αλλά δεν ξέρουμε τι θα γίνει με τα ρεύματα, αφού όπως έγραψαν κάποιοι εδώ μέσα δεν ισχύουν τα σταθερά τιμολόγια. όσο συνεχίζεται η κατάσταση.

μέσα στην κίνηση τα mild hybrid τοσο καινε και παραπάνω, ρωτα καποιον που εχει. Μονο full hybrid ειναι παρακάτω στα 4-5 που λες. Τα απλα συμβατικα πανε στα 8-9 μεσα στην πόλη. εγω εβαλα μια μεση τιμη 7 να γραψω για ολα και οχι για καθε ενα ξεχωριστα. Αν συγρινω με full hybrid ειναι λιγο μικροτερο το κερδος μου, αν συγκρινω με απλα συμβτικα λιγο μεγαλύτερο και σε mild hybrid που ειναι τα περισσοτερα καινουργια προς το παρόν ειναι οπως τα εγραψα

εγω μονο σπιτι φορτιζω και μονο μεσα στην πολη κανω χιλιομετρα και εχω σταθερο τιμολογιο. Αν ειναι να βαλω κυμενομενο , να βαλω και τον υπολογισμο της βενζινη στα 2 ευρώ που δεν εβαλα

απο την αρχη ειπα ποσα γλιτωνω ΕΓΩ και ειχες αντιρρησεις. οποτε στις έλυσα.

Και οπως παντα μολις στις ελυσα γραφεις αλλα ντι αλλων. Συνηθης πρακτική σου οταν σου αποδομούν οτι γραφεις και ξεγυμωνεται ο βασιλευς..........

αυτα χωρις σερβις....... με σερβις θα παει ακομα μεγαλυτερο το οφελος

Το έγραψα για το σέρβις.

Αλλά είπαμε εσένα ήταν καλή αγορά κυρίως γιατί είχες την μεγάλη επιδότηση. Και έχεις και δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι.

Για τις καταναλώσεις διαφωνώ κάθετα γιατί έχουν υπάρξει εποχές που έκανα 2000 χλμ τον μήνα μέσα στην Αθήνα, από Χαλάνδρι Σκαραμαγκά, επιστροφή Χαλάνδρι, πήγαινα Ηλιούπολη και μετά Βάρκιζα και επιστροφή Ηλιούπολη και Χαλάνδρι.

Χρησιμοποιούσα ποτάμι, Αττική οδό, περιφερειακή Υμηττού και ξεκίναγα στις 6 το πρωί και στις 4 το απόγευμα είχα τελειώσει.

Επίσης αν τελικά δουλέψω το έργο στην Σαρωνίδα, θα κάνω 100 χλμ την ημέρα. Με το ντίζελ θα είμαι κάτω από 5 λίτρα.

Αντίθετα τον τελευταίο χρόνο που κάθομαι κάνω 500 χλμ τον μήνα πηγαίνοντας στο καφενείο και σε κοντινές δουλειές των 1 έως 3 χλμ που το ντίζελ δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί και έχω κατανάλωση τον χειμώνα 7 λίτρα και το καλοκαίρι 6.

Αλλά τα λεφτά αυτά είναι 50 - 60 ευρώ, δηλαδή με ένα γέμισμα βγάζω 1,5 και πλέον μήνα

Επίσης γιατί να είναι μούφα υβριδικά τα αυτοκίνητα που συγκρίνεις ?

Τα τογιότα είναι πρώτα σε πωλήσεις.

Αλλά αν συγκρίνεις απλά θερμικά τότε έχουμε μεγάλη διαφορά αρχικής τιμής για ανάλογου μεγέθους αυτοκίνητα, έστω και αν τώρα ας πούμε η Σιτροέν δίνει τα ηλεκτρικά της φτηνά.

Οπότε η διαφορά της αρχικής τιμής θα πρέπει να ληφθεί υπ΄ όψη.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αφήνω λίγο να συνηθίσετε τον πόνο, οπότε δεν σχολιάζω προς το παρόν.

Εχω όμως μια απορία.

Αυτά τα 250 ευρώ τον μήνα πως του βγαίνουν του σάιρους ?

2000 χλμ τον μήνα

με 7λιτρα/100 χιλιομετρα καταναλωση που ειναι μια μεση καταναλωση ενος βενζινης

με 1,8ευρω το λίτρο αν κατσεις να κανεις τους υπολογισμούς βγαινει 252 ευρώ

εγω για αυτά τα χιλιομετρα με το ηλεκτρικο πληρωνω 30 ευρώ

δηλαδη αντι για 250 ευρώ που εγραψα ειναι 252-30= 222 ευρω με ενα συμβατικο βενζινη

εγω εγραψα παραπανω (250) γιατι το puma st καίει παραπανω από 8λ/100 χλμ. Για να σε διευκολυνω σου λεω με ενα που καιει 7λιτρα

(και δεν βαζω 2 ευρω ανα λίτρο που έχει τώρα που θα βγουν καλύτερα τα νούμερα)

εισαι οκ τωρα?

Οχι δεν είμαι.

Γιατί μιλάνε για φόρτιση στο σπίτι για 3 ευρώ τα 100 χλμ.

Αρα τα 2000 είναι 60 ευρώ.

Επίσης τα 2000 τον μήνα προφανώς δεν γίνονται σε πόλη με μποτιλιάρισμα γιατί αλλιώς δεν θα σου έφτανε η μέρα να κάνεις 180 χλμ την ημέρα με 18 χλμ μωτ.

Ακόμα 7 λίτρα καίνε απλά συμβατικά, που πλέον είναι λίγα αφού συγκρίνεις καινούργιο αμάξι και αν μιλάμε για υβριδικό, είσαι στα 4 - 5 λίτρα δηλαδή στα 7 - 8 ευρώ, οπότε μιλάμε για γύρω στα 150 τον μήνα, αν δε πάμε σε ντίζελ έχουμε με ίδια κατανάλωση 6-7 ευρώ οπότε πάμε στα 130 τον μήνα.

Αρα το όφελος σου είναι 90 και 70 ευρώ αντίστοιχα και όχι 250.

Υπάρχει όμως όντως το όφελος των σέρβις.

Και κυρίως η δυνατότητα σου να φορτίζεις στο σπίτι, που είναι βασικό πρόβλημα για την αγορά ή όχι ηλεκτροκίνητου.

Προφανώς με τις τωρινές τιμές των καυσίμων οι τιμές αλλάζουν, αλλά δεν ξέρουμε τι θα γίνει με τα ρεύματα, αφού όπως έγραψαν κάποιοι εδώ μέσα δεν ισχύουν τα σταθερά τιμολόγια. όσο συνεχίζεται η κατάσταση.

μέσα στην κίνηση τα mild hybrid τοσο καινε και παραπάνω, ρωτα καποιον που εχει. Μονο full hybrid ειναι παρακάτω στα 4-5 που λες. Τα απλα συμβατικα πανε στα 8-9 μεσα στην πόλη. εγω εβαλα μια μεση τιμη 7 να γραψω για ολα και οχι για καθε ενα ξεχωριστα. Αν συγρινω με full hybrid ειναι λιγο μικροτερο το κερδος μου, αν συγκρινω με απλα συμβτικα λιγο μεγαλύτερο και σε mild hybrid που ειναι τα περισσοτερα καινουργια προς το παρόν ειναι οπως τα εγραψα

εγω μονο σπιτι φορτιζω και μονο μεσα στην πολη κανω χιλιομετρα και εχω σταθερο τιμολογιο. Αν ειναι να βαλω κυμενομενο , να βαλω και τον υπολογισμο της βενζινη στα 2 ευρώ που δεν εβαλα

απο την αρχη ειπα ποσα γλιτωνω ΕΓΩ και ειχες αντιρρησεις. οποτε στις έλυσα.

Και οπως παντα μολις στις ελυσα γραφεις αλλα ντι αλλων. Συνηθης πρακτική σου οταν σου αποδομούν οτι γραφεις και ξεγυμωνεται ο βασιλευς..........

αυτα χωρις σερβις....... με σερβις θα παει ακομα μεγαλυτερο το οφελος

Το έγραψα για το σέρβις.

Αλλά είπαμε εσένα ήταν καλή αγορά κυρίως γιατί είχες την μεγάλη επιδότηση. Και έχεις και δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι.

Για τις καταναλώσεις διαφωνώ κάθετα γιατί έχουν υπάρξει εποχές που έκανα 2000 χλμ τον μήνα μέσα στην Αθήνα, από Χαλάνδρι Σκαραμαγκά, επιστροφή Χαλάνδρι, πήγαινα Ηλιούπολη και μετά Βάρκιζα και επιστροφή Ηλιούπολη και Χαλάνδρι.

Χρησιμοποιούσα ποτάμι, Αττική οδό, περιφερειακή Υμηττού και ξεκίναγα στις 6 το πρωί και στις 4 το απόγευμα είχα τελειώσει.

Επίσης αν τελικά δουλέψω το έργο στην Σαρωνίδα, θα κάνω 100 χλμ την ημέρα. Με το ντίζελ θα είμαι κάτω από 5 λίτρα.

Αντίθετα τον τελευταίο χρόνο που κάθομαι κάνω 500 χλμ τον μήνα πηγαίνοντας στο καφενείο και σε κοντινές δουλειές των 1 έως 3 χλμ που το ντίζελ δεν προλαβαίνει να ζεσταθεί και έχω κατανάλωση τον χειμώνα 7 λίτρα και το καλοκαίρι 6.

Αλλά τα λεφτά αυτά είναι 50 - 60 ευρώ, δηλαδή με ένα γέμισμα βγάζω 1,5 και πλέον μήνα

Επίσης γιατί να είναι μούφα υβριδικά τα αυτοκίνητα που συγκρίνεις ?

Τα τογιότα είναι πρώτα σε πωλήσεις.

Αλλά αν συγκρίνεις απλά θερμικά τότε έχουμε μεγάλη διαφορά αρχικής τιμής για ανάλογου μεγέθους αυτοκίνητα, έστω και αν τώρα ας πούμε η Σιτροέν δίνει τα ηλεκτρικά της φτηνά.

Οπότε η διαφορά της αρχικής τιμής θα πρέπει να ληφθεί υπ΄ όψη.

Δεν ειναι και σου εγραψα νουμερα

Επισης απο την αρχη σου εγραψα για ΜΕΝΑ και την δικη μου χρηση!!!!

Δεν εγραψα οτι ειναι ετσι για χιλιομετρα που κανει καποιος στην εθνικη ή καποιο αλλο σεναριο

Οποτε οταν με ρωτησες πως ειναι τοσα τα νουμερα στα εγραψα αναλυτικα. Σταματα να το αποδομεις αυτό γιατι απλα ειναι οπως τα ειπα.

Μπορεις να ισχυριστεις ΑΛΗΘΩΣ οτι σε αλλες χρησεις από την δικη μου ειναι διαφορετικα τα νουμερα αλλα σταματα να αμφιβαλεις για την δικη μου περιπτωση που τα εχω βαλει κατω και τα εχω υπολογισει. ΞΑΝΑΛΕΩ ΔΕΝ ΑΜΦΙΒΑΛΩ οτι σε αλλο σεναριο τα νουμερα θα βγουν διαφορετικα.

ΥΓ Δεν ειπα πουθενα οτι ειναι μουφα τα υβριδικα. Ειπα οτι υπαρχουν mild hybrid (που ειναι τα περισσοτερα στους δρομους σε καινουργια) που δεν μπορουν να φτασουν τα 4-5 λίτρα που βγαζουν τα full hybrid. Η Toyota βγηκε πρωτη σε πωλησεις. Αλλα αν αθρισεις τους αλλους κατασκευαστες που σχεδον ολοι mild hybrid πουλαγανε τα προηγουμενα χρονια και ακομα και τωρα , ειναι πολυ περισσοτερα απο τα full hybrid. Τα φουλ παιρνουν τωρα τα πάνω τους με mg, chery, omoda που αν βαλεις και την toyota μεσα πιστευω σε 2-3 χρονια θα ειναι περισσοτερα απο τα mild

Οι τιμές των νέων ηλεκτρικών θα πέφτουν πιο πολύ και γιατί λόγω τεχνολογίας τα "ανανεωμένα" μοντέλα δεν είναι απλά λίγο καλύτερα, αλλά πολύ καλύτερα.

Πχ για παράδειγμα (επειδή το ξέρω) το e208 πρώτης χρονιάς με το 2ης έχει μεγάλη (μετρήσιμη και σεβαστή) διαφορά στην κατανάλωση (άρα κ αυτονομία) και στην συμπεριφορά στο γκάζι.
Το κανονικό refresh δε, παραπάνω άλογα ΚΑΙ καλύτερη κατανάλωση.

Το 1ο R5 με το που βγήκε είναι ήδη πολύ χειρότερο απο το αντίγραφο micra και απο το -υποτιθέμενο- σιωπηλό refresh που βγαίνει τώρα απο την γραμμή παραγωγής γιατί δεν είχε 1-pedal driving.

Σίγουρα μπορείτε να βρείτε παραδείγματα κ για άλλες μάρκες.
Καλώς ή κακώς η ηλεκτροκίνηση τώρα τρέχει με 140 στην αριστερή ενώ οι ΜΕΚ είναι με 60 στην δεξιά, είναι σημείο των καιρών, οπότε προσοχή στις "αγορές" (όχι οτι τα αυτοκίνητα είναι επένδυση βέβαια).

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

το θεμα ειναι οτι και να μην ηταν οικονομικοτερο παλι θα προτιμουσα το ηλεκτρικο. Ειδικα μεσα στην κίνηση της πολης ειναι 100% πιο ξεκουραστο και ανετο από οποιοδηπωτε συμβατικο

άστα, και εγώ τα ίδια, electro maniac, μου πουλάει ένας φίλος ένα Yaris cross 4ετίας σε πολύ καλή τιμή, με 10.000 χιλιόμετρα (πολύ πιο κάτω απο τα αντίστοιχα του car) αλλά εγώ εκεί, κολλημένος, η ηλεκτρικό ή τιποτα. Το βάζεις και φορτίζει και είσαι ήσυχος. βγήκε τώρα και το δυναμικό τιμολόγιο (πορτοκαλί), και αν φορτίζεις σε ώρες με χαμηλή τιμή, βγαίνει ακόμα πιο χαμηλά η μετακίνηση...

Το κάνει ανταλλαγή με ερκρος ντίζελ αουτοματίκ λίγων χιλιομέτρων;

Σκέφτεσαι να πάρεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο αλλά σε προβληματίζει το ταξίδι; Μπορείς αλήθεια να διανύσεις μεγάλες αποστάσεις; Πόσες στάσεις θα χρειαστούν, ποια είναι η ιδανική ταχύτητα και πόσο τελικά κοστίζει το «ηλεκτρικό» χιλιόμετρο στην εθνική οδό; Το ‪@Gocargr‬ έχει όλες τις απαντήσεις!
#gocar #evsexplained #ilektrokinisimeaplalogia #evs #goelectric #byd #incharge

Το GOCAR καινοτομεί ξανά. Με τη βίντεο-σειρά EVs Explained, φέρνουμε για πρώτη φορά στα ελληνικά media μια εντελώς νέα κατηγορία περιεχομένου: Τα explainer videos! Τα πάντα για την ηλεκτροκίνηση, με απλά λόγια!

Στο Επεισόδιο 6 της σειράς #EVsExplained, ταξιδεύουμε ηλεκτρικά και αναλύουμε τα μυστικά του σωστού προγραμματισμού, τη στρατηγική των στάσεων και όλα όσα πρέπει να γνωρίζεις για να φτάσεις στον προορισμό σου χωρίς το άγχος της αυτονομίας

Youtube Video

Το γεγονός ότι χρειάζεται explainer για να πείσει τους οδηγούς να μην φοβούνται (!) το ταξίδι με ηλεΧτρικό, λέει πολλά πράγματα από μόνο του.
Σύμφωνα με όσα έχουμε συσσωρεύσει μέχρι τώρα, η τρέχουσα ηλεκτροκίνηση απευθύνεται στο ποσοστό όσων, έχοντας πόρους να διαθέσουν για αγορά νέου οχήματος, διαθέτουν χώρο για φόρτιση στο σπίτι και μπορούν να τα καταφέρουν με όση σύνεση και προγραμματισμό χρειάζονται τα ταξίδια.
Εγώ πιθανόν στο σύντομο μέλλον να ανήκω σε αυτή τη μερίδα και προτρέπω δυο τρεις δικούς μου που ταιριάζουν στο προφίλ αυτό, αλλά για τη γενική πλειοψηφία, τα ερωτηματικά παραμένουν πολλά, τα οποία έχουν σχεδόν απαντηθεί απ' τα φουλ υβριδικά...

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

η τρέχουσα ηλεκτροκίνηση απευθύνεται στο ποσοστό όσων, έχοντας πόρους να διαθέσουν για αγορά νέου οχήματος, διαθέτουν χώρο για φόρτιση στο σπίτι

Εάν κύριος γνώμονας είναι η οικονομία ναι, συμφωνώ.
Όμως πλέον με μία ετήσια συνδρομή και φόρτιση σε αργό φορτιστή στο σουπερ μάρκετ της γειτονιάς σου 1-2-3-4 φορές την εβδομάδα είσαι μια χαρά και οριακά πιο οικονομικός απο ένα hybrid (ή το ίδιο, οκ).
Και δεν ψάχνεις για πάρκινγκ (αν μένεις σε πόλη αυτό είναι ++ )

Φυσικά αν φορτίζεις σπίτι η οικονομία και η ευκολία αν κάνεις πολλά χλμ, απλά δεν συγκρίνεται.