-
-
Η πρώτη γενιά πάντως δεν ήταν. Λογικά θα ξέρουμε σε λίγους μήνες, από πρώτο χέρι.
δεν μπορω να πιστεψω οτι με 5.5 ή 3.9 , το 0-100 θα γερνει στις στροφες ή θα κάνει βυθισεις στα φρεναρισματα! φαντάζομαι οτι θα το εχουν σφιξει υποχρεωτικα...
Πάντως μια της προκοπής δοκιμή από το εξωτερικό στα αγγλικά ή έστω αγγλικούς υπότιτλους δεν έχω βρει ακόμα για το νέο μοντέλο. Αν κάποιος βρήκε σε την ανεβάσει.Από το ισπανικό carwow.
Το αμάξι στο Φρανκ βλέπω έχει τσιμουχα στεγανωσης όχι όπως στο απλό ΜΥ που μπαίνουν νερά μέσα!
Βέβαια όταν έκλεισε το καπό σαν πολύ να παλαντζαρισε ...
Youtube Video -
Υψηλή εργονομία δείχνει να έχει 12 πλήκτρα στο τιμονι και άλλα 7 στην κεντρική κονσόλα!
Ο χάρτης της Google στην οθόνη οργάνων.
Στο βίντεο έχουν τιμές από Ισπανία μετά από εκπτώσεις και επιδοτήσεις 29455 η πρώτη και 33905 η καλή από 42990 και 45990! Φοβερές και οι δύο τελικές...15 & 9% ακριβότερο εδώ από Ισπανία! -
Υψηλή εργονομία δείχνει να έχει 12 πλήκτρα στο τιμονι και άλλα 7 στην κεντρική κονσόλα!
Ο χάρτης της Google στην οθόνη οργάνων.
Στο βίντεο έχουν τιμές από Ισπανία μετά από εκπτώσεις και επιδοτήσεις 29455 η πρώτη και 33905 η καλή από 42990 και 45990! Φοβερές και οι δύο τελικές...15 & 9% ακριβότερο εδώ από Ισπανία!ειναι θεμα φορολογιας η χαμηλοτερη τιμη στην Ισπανια; Μηπως εχουν μεγαλυτερη κρατικη επιδοτηση; Εχω την εντυπωση για να το αλλαζα προεκλογικα. Φυσικα κοινωνικο Leasing θα εχει εισοδηματικα κριτηρια και ειναι για μικρα εισοδηματα και φθηνα αυτοκινητα, αρα αποκλειομαι. Μηπως ομως τοτε αυξησουν την επιδοτηση. Μπορει βεβαια μεχρι τοτε να κοπει εντελως η επιδοτηση για τα Κινεζικα;
Εντωμεταξυ με βολευει παρα πολυ το μεγεθος του και οι καμερες του -
Έχει όλο το πακέτο με μόνες ενστάσεις το μεγάλο βάρος για το μέγεθος του. Ότι έχει ελκτική ικανότητα μόνο 750 κιλά για όποιον ενδιαφέρεται και με ερωτηματικό πως συμπεριφέρεται η ανάρτηση του γιατί πλέον έχει επιδόσεις σούπερ καρ.
Αν απλά του έβαλαν περισσότερη ισχύ και μια τετρακίνηση και έξω από την πόρτα θα υπάρξει θέμα...
Οι Ισπανοί πρέπει να έχουν 4-4.5Κ κρατική επιδότηση. -
Υψηλή εργονομία δείχνει να έχει 12 πλήκτρα στο τιμονι και άλλα 7 στην κεντρική κονσόλα!
Ο χάρτης της Google στην οθόνη οργάνων.
Στο βίντεο έχουν τιμές από Ισπανία μετά από εκπτώσεις και επιδοτήσεις 29455 η πρώτη και 33905 η καλή από 42990 και 45990! Φοβερές και οι δύο τελικές...15 & 9% ακριβότερο εδώ από Ισπανία!ειναι θεμα φορολογιας η χαμηλοτερη τιμη στην Ισπανια; Μηπως εχουν μεγαλυτερη κρατικη επιδοτηση; Εχω την εντυπωση για να το αλλαζα προεκλογικα. Φυσικα κοινωνικο Leasing θα εχει εισοδηματικα κριτηρια και ειναι για μικρα εισοδηματα και φθηνα αυτοκινητα, αρα αποκλειομαι. Μηπως ομως τοτε αυξησουν την επιδοτηση. Μπορει βεβαια μεχρι τοτε να κοπει εντελως η επιδοτηση για τα Κινεζικα;
Εντωμεταξυ με βολευει παρα πολυ το μεγεθος του και οι καμερες τουγνωμη μου, μην καθυστερεις. Οι επιδοτησεις βλεπουμε οτι εχουν καθοδικη πορεια. Το βασικο ειναι να εχεις βρει καποιο μοντελο που σε καλυπτει. Απο εκει και περα, καθε μερα που περναει και δεν το οδηγεις, πληρωνεις την μετακινηση σου τριπλασια τιμη (αρκει βεβαιως να μπορεις να φορτιζεις σπιτι σου), εκτος απο το οτι δεν οδηγεις ενα καινουριο αμαξι. Αποψη μου ειναι οτι η κατασταση των επιδοτησεων ΔΕΝ θα βελτιωθει. Θα κανουν ΙΣΩΣ καποιο πυροτεχνημα με κοινωνικο ληζινγκ, αλλα ολοι υποπτευομαστε οτι δεν θα παει καλα αυτο.
-
Υψηλή εργονομία δείχνει να έχει 12 πλήκτρα στο τιμονι και άλλα 7 στην κεντρική κονσόλα!
Ο χάρτης της Google στην οθόνη οργάνων.
Στο βίντεο έχουν τιμές από Ισπανία μετά από εκπτώσεις και επιδοτήσεις 29455 η πρώτη και 33905 η καλή από 42990 και 45990! Φοβερές και οι δύο τελικές...15 & 9% ακριβότερο εδώ από Ισπανία!ειναι θεμα φορολογιας η χαμηλοτερη τιμη στην Ισπανια; Μηπως εχουν μεγαλυτερη κρατικη επιδοτηση; Εχω την εντυπωση για να το αλλαζα προεκλογικα. Φυσικα κοινωνικο Leasing θα εχει εισοδηματικα κριτηρια και ειναι για μικρα εισοδηματα και φθηνα αυτοκινητα, αρα αποκλειομαι. Μηπως ομως τοτε αυξησουν την επιδοτηση. Μπορει βεβαια μεχρι τοτε να κοπει εντελως η επιδοτηση για τα Κινεζικα;
Εντωμεταξυ με βολευει παρα πολυ το μεγεθος του και οι καμερες τουγνωμη μου, μην καθυστερεις. Οι επιδοτησεις βλεπουμε οτι εχουν καθοδικη πορεια. Το βασικο ειναι να εχεις βρει καποιο μοντελο που σε καλυπτει. Απο εκει και περα, καθε μερα που περναει και δεν το οδηγεις, πληρωνεις την μετακινηση σου τριπλασια τιμη (αρκει βεβαιως να μπορεις να φορτιζεις σπιτι σου), εκτος απο το οτι δεν οδηγεις ενα καινουριο αμαξι. Αποψη μου ειναι οτι η κατασταση των επιδοτησεων ΔΕΝ θα βελτιωθει. Θα κανουν ΙΣΩΣ καποιο πυροτεχνημα με κοινωνικο ληζινγκ, αλλα ολοι υποπτευομαστε οτι δεν θα παει καλα αυτο.
Συμφωνώ με τον απολυμαντικό.
Είμαι 1,5 χρόνο με το yudo. Πήρα ότι πιο φτηνό υπήρχε όταν βγήκε να μην χάσω επιδότηση. Αλλά μετά από κάποιους μήνες καλύτερα αμάξια στην ίδια τιμή. Κάποιος θα έλεγε ότι την πάτησα. Με αυτή την λογική στην ίδια τιμή σε 5 χρόνια θα έχει πολύ καλύτερα αμάξια και από αυτό που πήρα και από αυτό που έχασα μετά από 5 μήνες.
Αλλά αν βάλεις πόσα ευρώ έχω γλιτώσει σε βενζίνες μιας και κάνω κάμποσα χιλιόμετρα έτσι και αλλιώς η αγορά ήταν συμφέρουσα δεν μετάνιωσα στιγμη . Σε βάθος χρόνου γλιτώνεις πολλά χρήματα σε καύσιμο. Αν βρείτε κάτι που σας κάνει μην περιμένετε πάρτε το. ΜΟΝΙΜΑ θα έρχονται καλύτερα μοντέλα σε καλύτερες τιμές έτσι και αλλιως . Όμως όσο περιμένετε πληρώνετε τις μετακινήσεις πολύ περισσότερο . Και όχι μόνο , όλα τα ηλεκτρικά προσφέρουν εξαιρετικά άνετη οδήγηση με ησυχία, άλλη εμπειρία οποίο και να διαλέξετε (εκτός spring) . Και μετά από 5 χρόνια που θα έχουν βγει καλύτερα το αλλάζετε . Και να χάσεις στην μεταπώληση έχεις κερδίσει σε εμπειρία οδήγησης και καύσιμο.
-
. Και όχι μόνο , όλα τα ηλεκτρικά προσφέρουν εξαιρετικά άνετη οδήγηση με ησυχία, άλλη εμπειρία οποίο και να διαλέξετε (εκτός spring) . .
Aκόμη και από το καινούριο Spring?
Γιατί διαβάζω σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο.
-
Μα εχω ήδη Atto 3 που το πηρα 26500 τον Ιούλιο του 2024. Οπότε επειδή με βολεύει το ιδιο μέγεθος για το παρκινγκ και τα στενα και τα άλογα του τετρακίνητου, σκέφτομαι να αλλάξω.
Δηλαδή λεφτά δε χάνω, ρευμα καιω. Απλά να πάρω κατι ακομα πιο καλο αφου Tesla 2 δε φαίνεται στον ορίζοντα. Αλλα για να αλλάξω άμεσα και οχι προεκλογικά πρέπει να ειναι ευκαιρία. -
-
Η κινεζική BYD εξετάζει είσοδο στη Formula 1
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD μελετά το ενδεχόμενο να εισέλθει στη Formula 1, εξετάζοντας διάφορες επιλογές για να μπει στον χώρο των μηχανοκίνητων αγώνων και να ενισχύσει την παγκόσμια απήχησή της.
-
Κοιτούσα στον διαμορφωτή του explorer με τα 340 άλογα το τετρακίνητο για να είσαι στην καλή έκδοση του Έβο με τα έξτρα που πρέπει να του βάλεις γίνεται 18000 ( με τις εκπτώσεις της φορντ)ακριβότερο από το εβο!
-
Κοιτούσα στον διαμορφωτή του explorer με τα 340 άλογα το τετρακίνητο για να είσαι στην καλή έκδοση του Έβο με τα έξτρα που πρέπει να του βάλεις γίνεται 18000 ( με τις εκπτώσεις της φορντ)ακριβότερο από το εβο!
Η M3 έγινε Model 3. Τώρα το EVO θα γίνει Atto 3; Δε θα αφήσουν τίποτα όρθιο οι λεχτρικιοί.
-
@panormus772 said in BYD forum:
. Και όχι μόνο , όλα τα ηλεκτρικά προσφέρουν εξαιρετικά άνετη οδήγηση με ησυχία, άλλη εμπειρία οποίο και να διαλέξετε (εκτός spring) . .
Aκόμη και από το καινούριο Spring?
Γιατί διαβάζω σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο.
δεν εχω γνωμη για το νεο
-
Μα εχω ήδη Atto 3 που το πηρα 26500 τον Ιούλιο του 2024. Οπότε επειδή με βολεύει το ιδιο μέγεθος για το παρκινγκ και τα στενα και τα άλογα του τετρακίνητου, σκέφτομαι να αλλάξω.
Δηλαδή λεφτά δε χάνω, ρευμα καιω. Απλά να πάρω κατι ακομα πιο καλο αφου Tesla 2 δε φαίνεται στον ορίζοντα. Αλλα για να αλλάξω άμεσα και οχι προεκλογικά πρέπει να ειναι ευκαιρία.εγραψα κατι γενικο, δεν ηταν για σενα. Προφανως αφου εσυ εχεις ηδη μην βιαστεις αν δεν δεις κατι να το γουσταρεις πολυ
-
Μα εχω ήδη Atto 3 που το πηρα 26500 τον Ιούλιο του 2024. Οπότε επειδή με βολεύει το ιδιο μέγεθος για το παρκινγκ και τα στενα και τα άλογα του τετρακίνητου, σκέφτομαι να αλλάξω.
Δηλαδή λεφτά δε χάνω, ρευμα καιω. Απλά να πάρω κατι ακομα πιο καλο αφου Tesla 2 δε φαίνεται στον ορίζοντα. Αλλα για να αλλάξω άμεσα και οχι προεκλογικά πρέπει να ειναι ευκαιρία.Πώς είναι οδηγικά; Αυτά για τις πλεύσεις και τις κλίσεις στις στροφές τα διαπιστώνεις; Από αεροδυναμικός θορύβους ; Στην εθνική με 120 είσαι πάνω από 20kwh κατανάλωση;
-
@dimsabas said
Τώρα το EVO θα γίνει Atto 3; Δε θα αφήσουν τίποτα όρθιο οι λεχτρικιοί.
Με 3.9 για τα 100 και rear drive biased, το λες άξιο αντικαταστατη, το yaw control του λείπει
-
Παντως απο αυτα που διαβάζω δεν βλέπω βέλτιωση στην ανάρτηση, παραμενουν οι μεγαλες κλισεις κια μπορει να εχει χειροτερεψει η κατασταση λογω του πιο ισχυρου κινητηρα, και για πολυ βαρυ χωρις λογο τιμονι γραφουν που κανουν δυσκολο ακομα και το παρκαρισμα λες και δεν εχει υδραυλικη βοήθηση...
Βεβαια και τα 3 είνια βρατανικα δεν ξέρω αν πεφτει και θάψιμο ...
https://www.electrifying.com/reviews/byd/atto-3/review
https://autos.yahoo.com/new-vehicles-and-reviews/articles/byd-atto-3-evo-113634236.html
https://www.autoexpress.co.uk/byd/atto-3/369037/new-byd-atto-3-evo-2026-review-not-game-changer-we-were-hoping?
Making progress in the Atto 3 Evo is a harder job than it needs to be, due primarily to the strange steering, spongey suspension and abundance of power. It can be hustled if you absolutely need to do it, with plenty of grip from its Goodyear tyres and strong brakes, but there’s no reward from doing this and it's best avoided.*Even in the rear-wheel drive model, the Atto 3 Evo’s performance feels a bit over the top. The surge of acceleration feels impressive but it doesn’t really make the car any more enjoyable to drive than if it had a few less horses and did 0-62mph in 7.3 seconds – like it was before the 2026 update. This isn’t a hot hatch, and even in the single motor Atto 3 the performance feels a bit out of place, so you won’t be surprised to hear that I think the Excellence is properly unhinged!
The suspension in the Atto 3 Evo is noticeably soft, and I really noticed how much the car leans when you go round corners so if you’ve got kids I’d suggest you go for a good test drive with them in the back in case they get a bit car sick. There’s always a silver lining, though, isn’t there? And that soft suspension does pay off in terms of the ride comfort, which is nice and cushy and does a good job of softening the potholes.
The steering is a bit odd, too, and is heavier than I expected for a car like this. It’s very keen to self-centre, too. It’s okay, I guess, but ‘okay’ is a bit underwhelming when there are cars like the Skoda Enyaq, which are so lovely to drive. *
However, aside from the fitment of a new and slightly more sophisticated rear-suspension design, there’s not much in the way of chassis tuning to handle all this extra grunt.
*Speed up and the steering remains surprisingly heavy, but doesn’t have the feel or accuracy of most rivals. Beyond being just a motoring journalist’s cliche, when driving a rear-engined rear-wheel drive car, good steering instils a sense of confidence – something that is lacking in the Atto 3’s driving experience.
It does have good on-centre consistency at high speed, though, so it doesn't wander in the lane on motorways as some BYD products can do. The ride – at low and high speeds – is a little firm, but not really to the benefit of body control, either. It’s also short on suspension travel, so awkward or mid-corner bumps can upset it.*
*While the Atto 3 isn’t terrible to drive in isolation, the Kia EV3 and Skoda Elroq feel more resolved in most measurable areas. Depending on the wheel choice, the EV3 rides significantly better, while offering better body control and more direct steering. The Elroq is also more comfortable, and is better resolved all-round.
The lack of any specific suspension and chassis tuning between single and dual-motor variants could well make the latter quite a handful. High-performance variants of key rivals are hardly Porsche-like in their driving dynamics, but they are set up to be in-keeping with their respective powertrains – something we’re not sure will apply to the BYD. What no rival will do, however, is 0-62mph in 3.9 seconds. *
-
Μάλλον πρέπει να ρυθμίσουν λίγο καλύτερα ανάρτηση, τιμόνι, απόκριση πεντάλ, αν λένε ότι είναι γρήγορο το rwd, το awd θα είναι πανηγύρι
-
Παντως απο αυτα που διαβάζω δεν βλέπω βέλτιωση στην ανάρτηση, παραμενουν οι μεγαλες κλισεις κια μπορει να εχει χειροτερεψει η κατασταση λογω του πιο ισχυρου κινητηρα, και για πολυ βαρυ χωρις λογο τιμονι γραφουν που κανουν δυσκολο ακομα και το παρκαρισμα λες και δεν εχει υδραυλικη βοήθηση...
Βεβαια και τα 3 είνια βρατανικα δεν ξέρω αν πεφτει και θάψιμο ...
https://www.electrifying.com/reviews/byd/atto-3/review
https://autos.yahoo.com/new-vehicles-and-reviews/articles/byd-atto-3-evo-113634236.htmlMaking progress in the Atto 3 Evo is a harder job than it needs to be, due primarily to the strange steering, spongey suspension and abundance of power. It can be hustled if you absolutely need to do it, with plenty of grip from its Goodyear tyres and strong brakes, but there’s no reward from doing this and it's best avoided.
*Even in the rear-wheel drive model, the Atto 3 Evo’s performance feels a bit over the top. The surge of acceleration feels impressive but it doesn’t really make the car any more enjoyable to drive than if it had a few less horses and did 0-62mph in 7.3 seconds – like it was before the 2026 update. This isn’t a hot hatch, and even in the single motor Atto 3 the performance feels a bit out of place, so you won’t be surprised to hear that I think the Excellence is properly unhinged!
The suspension in the Atto 3 Evo is noticeably soft, and I really noticed how much the car leans when you go round corners so if you’ve got kids I’d suggest you go for a good test drive with them in the back in case they get a bit car sick. There’s always a silver lining, though, isn’t there? And that soft suspension does pay off in terms of the ride comfort, which is nice and cushy and does a good job of softening the potholes.
The steering is a bit odd, too, and is heavier than I expected for a car like this. It’s very keen to self-centre, too. It’s okay, I guess, but ‘okay’ is a bit underwhelming when there are cars like the Skoda Enyaq, which are so lovely to drive. *
για τις κλισεις και την αναρτηση δεν εχω καμμια αμφιβολια. Ολα τα κινεζικα οχηματα ειναι ρυθμισμενα προς την πλευρα της ανεσης.
Αυτο με το τιμονι μου κανει εντυπωση παντως, διοτι εχει ρυθμισεις και το παραπονο μου στο dolphin ηταν (και εως ενα βαθμο παραμενει, αν και εχει βελτιωθει η κατασταση) οτι το τιμονι ειναι υπερβολικα ελαφρυ.
Το ειχα γραψει και σε προηγουμενο ποστ και αυτο που εκανες copy paste το επιβεβαιωνει, οτι δεν εχεις κανενα απολυτως λογο να παει καποιος στην "μεγαλη" εκδοση. Οι 450 ιπποι ειναι overkill και απο οτι φαινεται δεν εχει φτιαχτει το οχημα για να τους διαχειριζεται. Απλα θα σε κανει να χαμογελας στα φαναρια ή φευγοντας απο τα διοδια. Σε πραγματικες offroad καταστασεις δεν νομιζω οτι θα το παει κανεις. Σε γλιστερο οδοστρωμα, τα ηλεκτρικα γενικα τα πανε καλυτερα απο τα θερμικα λογω της καλυτερης διαχειρισης ροπης που εχουν. Μου ειχε κανει φοβερη εντυπωση οταν ειχα παει με το δελφινακι σε περιοχη με μεγαλες ανηφορες, κατηφορες, οπου εκανα αρκετες γυρες διοτι εψαχνα να βρω θεση σταθμευσης. Φοβομουν οτι θα σπινιαρε και θα εμενα στη μεση του δρομου. Αν και προσθιοκινητο, δεν με ταλαιπωρησε σε κανενα απολυτως σημειο, οταν το τιγκουαν σε αντιστοιχες καταστασεις με ειχε κανει να ιδρωσω.
BYD forum
