αθηνα - θεσσαλονικη χωρις σταση κανει ομως το ηλεχτρικο;;;;
ναι, κινηθηκε με χαμηλη ταχυτητα, αλλα εχει ενδιαφερον δει κανεις οτι μπορεις ευκολα να κερδισεις αρκετη αυτονομια ριχνοντας λιγο την ταχυτητα.

Youtube Video

Εντάξει φυσικά πήγαινε πάντα με 80 χλμ , αν το κάνεις αυτό στο Αθήνα Θεσσαλονίκη κάνεις 6 1/2 ώρες χωρίς τις στάσεις...
Το 3 δεν έχει μόνο χαμηλό cd που αναφέρει στο βίντεο έχει ταυτόχρονα και μικρή μετωπική επιφάνεια με αποτέλεσμα εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή.
Πάντως έχει ενδιαφέρον γιατί δείχνει ότι μπορείς να πας χωρίς φόρτιση με προϋπόθεση την χαμηλή ταχύτητα, προφανώς το ανάγλυφο και όχι σίγουρα τον χειμώνα ...
Θεωρω ότι αν διατηρούσε την ίδια ταχύτητα με 10 βαθμούς με 3 άτομα στον ίδιο δρόμο θα έκανε γύρω στο 700 χλμ που και πάλι είναι επιτυχία.

@tkin73 said in TESLA FORUM:

Εντάξει φυσικά πήγαινε πάντα με 80 χλμ , αν το κάνεις αυτό στο Αθήνα Θεσσαλονίκη κάνεις 6 1/2 ώρες χωρίς τις στάσεις...
Το 3 δεν έχει μόνο χαμηλό cd που αναφέρει στο βίντεο έχει ταυτόχρονα και μικρή μετωπική επιφάνεια με αποτέλεσμα εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή.
Πάντως έχει ενδιαφέρον γιατί δείχνει ότι μπορείς να πας χωρίς φόρτιση με προϋπόθεση την χαμηλή ταχύτητα, προφανώς το ανάγλυφο και όχι σίγουρα τον χειμώνα ...
Θεωρω ότι αν διατηρούσε την ίδια ταχύτητα με 10 βαθμούς με 3 άτομα στον ίδιο δρόμο θα έκανε γύρω στο 700 χλμ που και πάλι είναι επιτυχία.

Πολύ σωστό !
Για αυτό το model Y είναι 20-30% περισσότερο ενεργοβόρο σε ταχύτητες νόμιμου ταξιδιού !

Υπόψη ότι μιλάμε για τα τελευταία 3/y με τη νέα ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία

80Kmh την ώρα σε αυτοκινητόδρομο δεν είναι ρίχνω λίγο την ταχύτητα! Με 80Kmh δε πηγαίναμε ούτε με το χιλιάρι Renault που είχαμε όταν ήμουνα παιδί! Τι συζητάμε τώρα;

Το θέμα είναι τι αυτονομία έχει ένα αυτοκίνητο σε νορμάλ ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου (γύρω στα 120-130Kmh), που είναι και η ταχύτητα που κινούνται οι περισσότεροι πλέον.

Όσο για την επίδραση της ταχύτητας στην κατανάλωση, όπως ανέφερα και στο topic του Juke, πρόσεξα προχθές ότι με 120Kmh έκαιγε 5.5lt/100Km, ενώ με μια αύξηση της ταχύτητας στα 140Kmh (+16.6%), η αύξηση της κατανάλωσης ήταν 2lt/100Km (+36,36%)!!!

@axel12p said in TESLA FORUM:

80Kmh την ώρα σε αυτοκινητόδρομο δεν είναι ρίχνω λίγο την ταχύτητα! Με 80Kmh δε πηγαίναμε ούτε με το χιλιάρι Renault που είχαμε όταν ήμουνα παιδί! Τι συζητάμε τώρα;

Το θέμα είναι τι αυτονομία έχει ένα αυτοκίνητο σε νορμάλ ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου (γύρω στα 120-130Kmh), που είναι και η ταχύτητα που κινούνται οι περισσότεροι πλέον.

Όσο για την επίδραση της ταχύτητας στην κατανάλωση, όπως ανέφερα και στο topic του Juke, πρόσεξα προχθές ότι με 120Kmh έκαιγε 5.5lt/100Km, ενώ με μια αύξηση της ταχύτητας στα 140Kmh (+16.6%), η αύξηση της κατανάλωσης ήταν 2lt/100Km (+36,36%)!!!

Ναι γιατί η αεροδυναμική αντίσταση που πρέπει να ξεπεράσει το αμάξι εξαρτάται από το τετράγωνο της ταχύτητας. (140/120)^2 =36% % περισσότερη δύναμη/αντίσταση στον αέρα.

Αν είναι να κάνεις ταξίδι με 80, πάρε το ΚΤΕΛ καλύτερα. Με 90 πηγαίνει...

@realzeus said in TESLA FORUM:

Αν είναι να κάνεις ταξίδι με 80, πάρε το ΚΤΕΛ καλύτερα. Με 90 πηγαίνει...

Που τα είδες τα 90? 80 γραφει το κοντέρ και 78 το gps του!

@axel12p said in TESLA FORUM:

80Kmh την ώρα σε αυτοκινητόδρομο δεν είναι ρίχνω λίγο την ταχύτητα! Με 80Kmh δε πηγαίναμε ούτε με το χιλιάρι Renault που είχαμε όταν ήμουνα παιδί! Τι συζητάμε τώρα;

Το θέμα είναι τι αυτονομία έχει ένα αυτοκίνητο σε νορμάλ ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου (γύρω στα 120-130Kmh), που είναι και η ταχύτητα που κινούνται οι περισσότεροι πλέον.

Όσο για την επίδραση της ταχύτητας στην κατανάλωση, όπως ανέφερα και στο topic του Juke, πρόσεξα προχθές ότι με 120Kmh έκαιγε 5.5lt/100Km, ενώ με μια αύξηση της ταχύτητας στα 140Kmh (+16.6%), η αύξηση της κατανάλωσης ήταν 2lt/100Km (+36,36%)!!!

100 -110 ο σκαραβαίος
με συνοδεία από boxer, γνήσια γερμανικά άλογα όχι tsi,tdi και παπαριές
στη προσπέραση έπιανες κουβέντα...

@tkin73 said in TESLA FORUM:

Εντάξει φυσικά πήγαινε πάντα με 80 χλμ , αν το κάνεις αυτό στο Αθήνα Θεσσαλονίκη κάνεις 6 1/2 ώρες χωρίς τις στάσεις...
Το 3 δεν έχει μόνο χαμηλό cd που αναφέρει στο βίντεο έχει ταυτόχρονα και μικρή μετωπική επιφάνεια με αποτέλεσμα εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή.
Πάντως έχει ενδιαφέρον γιατί δείχνει ότι μπορείς να πας χωρίς φόρτιση με προϋπόθεση την χαμηλή ταχύτητα, προφανώς το ανάγλυφο και όχι σίγουρα τον χειμώνα ...
Θεωρω ότι αν διατηρούσε την ίδια ταχύτητα με 10 βαθμούς με 3 άτομα στον ίδιο δρόμο θα έκανε γύρω στο 700 χλμ που και πάλι είναι επιτυχία.

Το βλέπετε από λάθος οπτική. Τα Sunday drivings του bjorn έχουν την έννοια της αυθημερόν εξόρμησης, με την οικογένεια, σε επαρχιακούς δρόμους, όπου υπάρχει κίνηση στο δρόμο και δεν οδηγάς σαν μανιακός ή τρέχεις να προλάβεις το ρολόι. Είναι χαλαρές βόλτες.
Για το "Αθήνα - Θεσσαλονίκη" έχει το 1000km challenge, όπου το συγκεκριμένο έχει γράψει χρόνο 9 ώρες και 10 λέπτα με μέση ταχύτητα 109 χλμ/ώρα (110 είναι το ανώτατο όριο ταχύτητας στη Νορβηγία).

@dg79 said in TESLA FORUM:

110 είναι το ανώτατο όριο ταχύτητας στη Νορβηγία

Άντε μετά να μη σε πάρει ο ύπνος.

@katafractos17 said in TESLA FORUM:

@dg79 said in TESLA FORUM:

110 είναι το ανώτατο όριο ταχύτητας στη Νορβηγία

Άντε μετά να μη σε πάρει ο ύπνος.

Αν δεις τους δρόμους τους και πολύ είναι το 110…

Εντάξει το βίντεο γίνεται για να δούμε πόσα χλμ μπορεί να βγάλει το αμάξι χωρίς να γίνεσαι πολύ βάρος στην υπόλοιπη κυκλοφορία. Φυσικά είναι το ίδιο Τσάλεντζ που κάνουν τα πριζατα που λένε ότι βγάζουν 1200 χλμ και αυτά με 80 χλμ τα βγάζουν. Και το δικό μου το σκρος αν έχεις το κουράγιο να πας με 80 θα σε βγάλει 1200 χλμ μετά από ...15 ώρες οδήγησης! Όποιος έχει τα κουράγια ας το κάνει....
Δλδ με 80 πας μόνο για να το δείξεις σε βίντεο και να βγάλεις λεφτά!...

Στο βίντεο εκτελείται «προτυποποιημένο» πείραμα, με σκοπό τη σύγκριση όλων των Ι.Χ. υπό ίσους όρους. Είναι προφανές ότι το αποτέλεσμα είναι ενδεικτικό και αντιπροσωπευτικό αποκλειστικά για την εκτέλεση του πειράματος υπό τις συγκεκριμένες συνθήκες.

Εννοείται ότι έχει αξία καθώς τεσταρει διαφορετικά οχήματα σε ίδιο δρόμο με παρόμοια οδήγηση. Νομίζω εκεί που διαφέρουν σίγουρα ανά περίπτωση είναι οι θερμοκρασίες που γίνονται οι δοκιμές. Όμως και εκεί βγάζεις συμπεράσματα καθώς αλλιώς εκτιμάς τα αποτελέσματα στους 12 βαθμούς αλλιώς στους 21 και αλλιώς στους 30.
Η Τέσλα έχει καταφέρει να έχει δύο πρότυπα αμάξια σε διαφορετικές κατηγορίες το 3 και Υ είναι το μετρό σύγκρισης για όλα τα υπόλοιπα είτε μας αρέσει είτε όχι...

Σε κλίμα σαν αυτό της νότιας Ελλάδας, η διαφορά στην κατανάλωση είναι από αστείο έως αμελητέα !

Στην βόρεια Ελλάδα που το 4 με 10 βαθμούς παίζει για πολλές μέρες είναι αλλιώς. Δεν μιλάω για ορεινή βόρεια Ελλάδα που τα 0 τα έχουν καθημερινά...τώρα στην Καλαμάτα που κάτω από 10 βαθμούς πέφτει ελάχιστες μέρες τον χρόνο είναι πάλι αλλιώς...

Ούτε εκεί βλέπεις τίποτα ιδιαίτερο. Η μεγάλη διαφορά είναι κατά το θέρος όταν το βαράει ο ήλιος κατακέφαλα και ενεργοποιείς την προετοιμασία της καμπίνας.

Tesla: Νέα τετρακίνητη έκδοση Model Y στις ΗΠΑ με τιμή από 41.990 δολάρια

Η νέα έκδοση AWD τοποθετείται τιμολογιακά πάνω από τη φθηνότερη πισωκίνητη έκδοση “Standard”, η οποία αποτελεί το entry-level μοντέλο της σειράς

ειναι πραγματικα εντυπωσιακο, και ισως κλινικα ενδιαφερον, οτι σε ενα μεσο που δεν επιδεχεται ιδιαιτερες ερμηνειες, ο καθενας καταλαβαινει διαφορετικα πραγματα. Βασικα, καταλαβαινει οτι θελει αυτος να καταλαβει , ακομα και αν ο δημιουργος εξηγει πολλαπλες φορες τι θελει να δειξει.

Ας το κανω πεντηνταρακια, αν και παλι αμφιβαλλω αν θα γινει κατανοητο.

• σε ολα τα οχηματα ανεβαινει η καταναλωση με την αυξηση της ταχυτητας. Δεν θυμαμαι την ακριβη ταχυτητα που ειναι το οριο, αλλα το μεγαλο σκαλι ειναι πανω απο τα 120km/h. Απο οτι θυμαμαι, το 80-90 ειναι το sweet spot οπου εχεις την ελαχιστη αεροδυναμικη επιδραση με μεγιστη ταχυτητα.
• προφανως κανενας δεν λεει οτι θα πρεπει να κινειται καποιος με 80-90km/h και αλλα χαζα με ΚΤΕΛ κτλπ. Αυτο ομως που εχει ενδιαφερον ειναι να εχει υποψιν του καποιος οτι αν θελει να αυξησει την εμβελεια του, το πιο ευκολο πραγμα που μπορει να κανει, ειναι να μειωσει λιγο την ταχυτητα του. Σε οχηματα με εξελιγμενο και αξιοπιστο υπολογιστη ταξιδιου (οπως τα τεσλα) μπορεις να δεις σε πραγματικο χρονο (απο το energy app του οχηματος) ποσα χιλιομετρα "κερδιζεις" μειωνοντας λιγο την ταχυτητα.
• αυτα ολα ισχυουν και για τα θερμικα προφανως, οι νομοι της φυσικης ειναι οι ιδιοι. Για τα ηλεκτρικα ομως εχει μεγαλυτερη σημασια διοτι οι χρονοι ανεφοδιασμου ειναι μεγαλυτεροι και οι διαθεσιμοτητα φορτιστων γενικα μικροτερη. Επομενως, σε καποιες περιπτωσεις γινεται ενα min-max "παιχνιδι" οπου για να φτασεις γρηγοροτερα στον προορισμο σου, ειναι προτιμοτερο να πας πιο αργα, ωστε να μειωσεις το downtime φορτισης. Apps οπως το abrp απλοποιουν τα πραγματα σε αυτους τους υπολογισμους και δινουν την βελτιστη διαδρομη, επιλογη φορτιστων και διαρκεια φορτισης, ωστε να φτασεις στον προορισμο στον ελαχιστο χρονο.
• ολα αυτα ομως εξαρτωνται και απο τον ιδιο τον οδηγο και τις προτιμησεις του, οπως επισης και αυτες των επιβατων. Παραδειγμα, αν επιθυμουμε να κανουμε στασεις καθε 2 ωρες, προφανως και δεν εχει νοημα να πηγαινουμε με 100-110km/h (αν το οριο ειναι 130) διοτι θα φορτισουμε οταν κανουμε σταση. Αλλο παραδειγμα, αν καποιος επιθυμει να φτασει στις σερρες στον ελαχιστο χρονο, τοτε (αναλογα το οχημα) ισως εχει νοημα να πηγαινει με 100km/h διοτι (παλι αναλογως με το οχημα και την εμβελεια του). Αν παλι δεν "αντεχει" να παει με 100, διοτι θα "κοιμηθει", δικαιωμα του ειναι να οδηγησει με την ταχυτητα που επιθυμει. Ας το κανει ομως γνωριζοντας οτι επιταχυνοντας, επιμηκυνει το ταξιδι του!

Το ξερω οτι αρκετοι διαβαζοντας αυτα εχουν ηδη φαει μπλε οθονη. Αυτοι καλο θα ειναι να μεινουν, προς το παρον τουλαχιστον, μακρια απο ηλεκτρικα

Καλο ειναι ομως οσοι ενδιαφερονται να εχουν στο πισω μερος του μυαλου τους τετοιες πληροφοριες.