@gatoz said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

εχετε μπλεξει τη π...... με τη βουρτσα

7 νεοι χαθηκαν ταυτοχρονα
νεοι ανθρωποι, ουτε μπακοτζηδες, ουτε γαυροι, ουτε βαζελοι
απλα νεοι ανθρωποι
ειναι μια τραγωδια
που απαιτει σεβασμο

Κάθε μέρα έχουμε τέτοιες τραγωδίες. Γιατί στην συγκεκριμένη κινείται όλος ο κρατικός μηχανισμός και γιατι τέτοια δημοσιότητα? Αυτό καυτηριάζω και αυτό ειναι λάθος. Γιατι 100άδες έχουν σκοτωθεί σε τροχαία ατυχηματα αλλά δεν είδα ποτέ να βάζουν στρατιωτικά αεροπλάνα να τους φέρουν πίσω, οι συγγενείς πληρώνουν. Απλά το εκμεταλλεύονται επικοινωνιακά οι πολιτικοί. Μακάρι να είχαν τέτοια "ευαισθησία" για όλους τους νεκρούς.

Τραγωδία δεν θα την έλεγα, είναι μέρος της ζωής, κόσμος πεθαίνει κάθε μέρα, έτσι ειναι η ζωή. Κάθε μήνα χάνουν την ζωή τους πάνω από 40 άνθρωποι, στην Ελλάδα μόνο. Αυτό γιατι ειναι κάτι διαφορετικό?

Μην συγχέεται το μαζικό χαρακτήρα των απωλειών και το εύλογο λόγω αυτού δημοσιογραφικό ενδιαφέρον με τον τρόπο επικοινωνιακής διαχείρισης του συμβάντος ... Εάν το κάνετε και δεν είστε αφελείς ή ανενημέρωτοι, τότε κερδίζεται επαξίως τον καθόλου αξιοζήλευτο τίτλο του ξεπλένη.

Ο αριθμός των νεκρών νέων ανθρώπων καθημερινά από τροχαία, χωρίς να ευθύνονται όπως στην περίπτωση των οπαδών, είναι τόσο μεγάλος που πλέον που θα έπρεπε να συγκλονίζει μόνο ο θάνατος ανθρώπων που δεν έφταιγαν. Αντιθέτως, όταν επιλέγουν 10 άτομα να ταξιδέψουν με βαν επιλέγοντας το χειρότερο οδικό δίκτυο της Ευρώπης, χωρίς επαγγελματία οδηγό για λόγους περικοπής κόστους, με την πιθανότητα (εάν αληθεύει) να έχουν καπνίσει και κανένα τσιγάρο...τότε προκαλεί θλίψη το ότι επέλεξαν να ρισκάρουν τη ζωή τους για τους παραπάνω λόγους για μια ομάδα, χωρίς να λάβουν κανένα μέτρο ασφαλείας (ασφαλέστερη διαδρομή, επαγγελματία οδηγό κλπ).

@gatoz said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

εχετε μπλεξει τη π...... με τη βουρτσα

7 νεοι χαθηκαν ταυτοχρονα
νεοι ανθρωποι, ουτε μπακοτζηδες, ουτε γαυροι, ουτε βαζελοι
απλα νεοι ανθρωποι
ειναι μια τραγωδια
που απαιτει σεβασμο

εχεις μια απιστευτη εμμονη να υπερασπιζεσαι οποιον οδηγαει γρηγορα/επιθετικα, την οποια δεν καταννοω.
Ειναι τραγωδια για τις οικογενειες των νεκρων. Εκανε τραγικο λαθος ο οδηγος του οχηματος. Υπο ποιες συνθηκες διευρευναται. Σιγουρα ειναι λαθος να ομαδοποιουμε τους επιβαινοντες και να τους εξισωνουμε σε ευθυνη με τον οδηγο.
Οσο για τα αεροπλανα που εστειλε η κυβερνηση, εσυ ειδικα περιμενα να ασκησεις μεγαλυτερη κριτικη. Ουτε κυβερνητικοι εργαζομενοι ειναι (διπλωματικο σωμα ή στρατιωτικο προσωπικο), ουτε σε κινδυνο βρισκονται (πχ εμπολεμη ζωνη).

Η συζητηση εχει περασει εδω και πολλες ωρες απο το σταδιο της τραγωδιας, στην διερευνηση των συνθηκων (εστω και σε καφενειακο επιπεδο).

@gatoz said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

εχετε μπλεξει τη π...... με τη βουρτσα

7 νεοι χαθηκαν ταυτοχρονα
νεοι ανθρωποι, ουτε μπακοτζηδες, ουτε γαυροι, ουτε βαζελοι
απλα νεοι ανθρωποι
ειναι μια τραγωδια
που απαιτει σεβασμο

@argyn said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Και εδώ η πολιτική παράμετρος της άκρως ενδιαφέρουσας και αποκάλυπτικής συζήτησης του τώρα κλειδωμένου https://forum.4troxoi.gr/topic/103490/τροχαια-ατυχηματα-4 ... Το λές και υποτιτλισμό για έχοντες προβλήματα κατανόησης - εξαιρετικά αφιερωμένο στους αφελείς ψυχοπονιάρηδες - για το πως οι μέχρι χτες σκοτώστρες χουλιγκάνοι της ασφάλτου μετατράπηκαν σε ΑΕΤΟΠΟΥΛΑ - με πλήρη επικοινωνιακή και ηθική κάλυψη από το σύστημα Μητσοτάκη ...

https://www.protothema.gr/greece/article/1765160/tragodia-sti-roumania-stin-ellada-epanapatrizodai-simera-oi-soroi-ton-thumaton-horis-apadisi-krisima-erotimata/

Ενδεικτικά μερικοί από τους λόγους ...

https://ekloges.ypes.gr/

@argyn said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Την ίδια στιγμή στον Grok προ ολίγου - αφού λόγω Χ έχει την αμεσότερη ειδησειογραφική πληροφόρηση ως προς τα τρέντι σενάρια της δημοσιοκαφρικής πιάτσας ... Βρείτε τις διαφορές με το αποπάν ...

Δεν πρόλαβα τα βρισίδια. Φαντάζομαι όμως. Κάποιοι "αλληλέγγυοι" του κ...

Αν λέω Αν αποδειχτεί ότι οι τύποι είχαν νοικιάσει ένα βανάκι, έβαλαν και 10ο άτομο παραπάνω παράνομα και ήταν με ναρκωτικά και ακόμα χειρότερα αν αποδειχτεί ότι ο οδηγός οδηγούσε επιθετικά επειδή ήταν φτιαγμένος και βέβαια ευτυχώς που δεν ήταν οικογένεια αντί για νταλίκα, τότε θα πρέπει πέρα από την θλίψη όλων μας για την απώλεια 7 νέων ανθρώπων, θα πρέπει ο θάνατος τους να γίνει αφορμή για το σταμάτημα αυτής της κουραδομαγκιάς που διακατέχει γενικά την χώρα με πλήρη άρνηση της συμμόρφωσης στους κανόνες και στην κοινή λογική.

Θα πρέπει να τονιστεί ότι η ζωή μας δεν μας ανήκει, διότι ο χειρισμός της μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στις ζωές άλλων και όλοι πρέπει να ακολουθούμε τους κανόνες.

Το ανέβασα και στην πολιτική και δεν σχολιάστηκε δυστυχώς γιατί δεν βολεύει πολιτικά κάποιους σχολιαστές.

Θα το βάλω και εδώ ως αποσπάσματα για να καταλάβουμε όλοι ότι και τα Τέμπη, πέραν των πολιτικών ευθυνών για την σύμβαση 717 που διαχέεονται ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΑ που κυβέρνησαν από το 2010 και μετά που έπρεπε να είχε παραδοθεί το έργο, υπάρχουν ευθύνες στα κομματόσκυλα, στους συνδικαλιστές και στην κακώς εννοούμενη μαγκιά που παραβιάζει με ελαφριά καρδιά κάθε κανονισμό, ανεξάρτητα της ηλικίας του και της εμπειρίας του.

Ακολουθούν αναλυτικά λοιπόν τα επίσημα δεδομένα του πορίσματος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, η οποία βέβαια και αυτή δεν έκανε τους απαιτούμενους ελέγχους.

Για τον ΟΣΕ η απόφαση της ΡΑΣ επικεντρώνεται στις εξής παραβάσεις:

Παράβαση του Άρθρου 65 του Ν. 4632/2019 (Εκπαίδευση και Πιστοποίηση). Η ΡΑΣ διαπιστώνει ότι ο ΟΣΕ απέτυχε να διασφαλίσει πως το προσωπικό που εκτελεί καθήκοντα κρίσιμα για την ασφάλεια, διαθέτει την απαραίτητη κατάρτιση. Συγκεκριμένα, για τον σταθμάρχη υπηρεσίας του ΣΣ Λάρισας τη νύχτα του δυστυχήματος: Δεν προσκομίστηκε βεβαίωση επιτυχούς παρακολούθησης του προγράμματος βασικής εκπαίδευσης (κωδικοί ΚΠ 22075 και ΚΠ 22076). Κατά την Αρχή η έλλειψη αυτή σημαίνει πως δεν πιστοποιούνται οι γνώσεις του για τους κανόνες λειτουργίας, τα συστήματα σηματοδότησης και τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η παράλειψη αυτή συνιστά ευθεία παραβίαση της υποχρέωσης του διαχειριστή υποδομής να παρέχει πρόσβαση σε εγκαταστάσεις κατάρτισης και να πιστοποιεί το προσωπικό του με διαφάνεια.
Παραβίαση της Διαδικασίας Δ-01 του Συστήματος Διαχείρισης Ασφάλειας (ΣΔΑ). Η διαδικασία Δ-01 αφορά τη «Διαχείριση Ανθρώπινου Δυναμικού». Η απόφαση καταλογίζει στον ΟΣΕ: α) Ελλιπής Θεωρητική Κατάρτιση – Δεν υπήρξε τεκμηρίωση για την ολοκλήρωση του Β’ κύκλου θεωρητικής εκπαίδευσης (177 ώρες) β) Εικονική Πρακτική – Παρόλο που προβλέπονταν 75 ημέρες πρακτικής μαθητείας, τα στοιχεία που προσκομίστηκαν, κρίθηκαν ανεπαρκή ή αντιφατικά γ) Μη Σταδιακή Ανάθεση Καθηκόντων – Παραβιάστηκε η παράγραφος 7.4.1 του ΣΔΑ, καθώς ο συγκεκριμένος σταθμάρχης ανέλαβε πλήρη καθήκοντα σ’ έναν κρίσιμο κόμβο (Λάρισα) χωρίς την απαιτούμενη εμπειρία και χωρίς να έχει προηγηθεί η προβλεπόμενη σταδιακή ένταξη στην υπηρεσία.
Αποτυχία στη Διαχείριση Κινδύνων (Διαδικασία Δ-07). Η ΡΑΣ επιρρίπτει ευθύνες στον ΟΣΕ για τη μη εφαρμογή της διαδικασίας «Ευκαιρίες και Απειλές». Ο Οργανισμός δεν προέβη σε καμία ουσιαστική εκτίμηση επικινδυνότητας σχετικά με τη μαζική πρόσληψη και ταχεία ένταξη νέου προσωπικού (σταθμαρχών) στο δίκτυο. Επίσης, δεν ελήφθησαν μέτρα για τον μετριασμό του κινδύνου που προέκυπτε από την απειρία του προσωπικού, ιδιαίτερα σε συνθήκες όπου τα αυτόματα συστήματα ασφαλείας (τηλεδιοίκηση, φωτοσήματα) δεν λειτουργούσαν πλήρως.
Κατάρρευση της Διαχείρισης Κυκλοφορίας (Διαδικασία Δ-17). Η συγκεκριμένη διαδικασία ορίζει πώς πρέπει να διεξάγεται η κυκλοφορία των συρμών με ασφάλεια. Η απόφαση αναφέρει ότι στις 28.02.2023 ο ΟΣΕ απέτυχε να διασφαλίσει πως οι ενέργειες του σταθμάρχη ήταν συμβατές με τις απαιτήσεις ασφάλειας. Επιπλέον, δεν υπήρξε κανένας μηχανισμός ελέγχου που να εντοπίσει ότι οι αλλαγές τροχιάς (κλειδιά) δεν είχαν διευθετηθεί σωστά για την κίνηση της αμαξοστοιχίας IC62 στη γραμμή ανόδου.
Παραβίαση του Άρθρου 5§54 ζ του Γενικού Κανονισμού Κινήσεως (ΓΚΚ). Πρόκειται για την πλέον κρίσιμη επιχειρησιακή παράβαση στο πεδίο. Ο σταθμάρχης του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας παρέλειψε να επαναφέρει τις αλλαγές τροχιάς 118Γ και 118Β στην κανονική τους θέση (ευθεία) μετά τη διέλευση της προηγούμενης αμαξοστοιχίας (2597). Η παράλειψη αυτή οδήγησε τη μοιραία αμαξοστοιχία IC62 στην παρακαμπτήριο και στη συνέχεια στη γραμμή καθόδου, όπου κινούνταν η εμπορική αμαξοστοιχία 63503.
Παράβαση του Άρθρου 117 του ΓΚΚ (Συνεννόηση με Προσωπικό). Η απόφαση 3/2026 υπογραμμίζει την πλήρη έλλειψη επικοινωνίας και ελέγχου αφού ο σταθμάρχης δεν όρισε τη διαδρομή στον κλειδούχο, όπως όφειλε. Πριν δώσει το «πράσινο φως» για την αναχώρηση της επιβατικής αμαξοστοιχίας, δεν βεβαιώθηκε με κανέναν τρόπο (οπτικό ή μέσω συνεννόησης) ότι η διαδρομή είχε χαραχθεί ορθά. Παραβίασε έτσι τη βασική αρχή του ΓΚΚ που θέλει τον σταθμάρχη υπεύθυνο για την ασφαλή είσοδο, έξοδο και διέλευση των αμαξοστοιχιών.
Παράβαση του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 (OPE TSI). Η ΡΑΣ ενσωματώνει στο σκεπτικό της το ευρωπαϊκό πλαίσιο για τις «Επιχειρησιακές Προδιαγραφές Διαλειτουργικότητας».Ο ΟΣΕ, μέσω του οργάνου του (σταθμάρχης), δεν παρείχε στον μηχανοδηγό τις απαραίτητες πληροφορίες για τη διαδρομή. Δεν ενημερώθηκε ο μηχανοδηγός ότι θα κινηθεί στην αντίθετη γραμμή (καθόδου). Σύμφωνα με την απόφαση, ο διαχειριστής υποδομής οφείλει να παρέχει ακριβή δεδομένα κίνησης σε πραγματικό χρόνο, κάτι που στην περίπτωση των Τεμπών δεν συνέβη ποτέ.

Σωρεία παραβάσεων καταλογίζει η ΡΑΣ και στην Hellenic Train με το κείμενο της απόφασης να επικεντρώνεται στη μοιραία αδράνεια, με παραβίαση του Άρθρου 120 § 1204 του Γενικού Κανονισμού Κινήσεως (ΓΚΚ). Η πλέον κρίσιμη παράβαση που καταλογίζεται στην Hellenic Train αφορά την αντίδραση -ή μάλλον τη μη αντίδραση- των μηχανοδηγών της αμαξοστοιχίας IC62. Σύμφωνα με την απόφαση, διαπιστώθηκε κατάφωρη παραβίαση του άρθρου 1204 του ΓΚΚ, το οποίο ορίζει με απόλυτη σαφήνεια τις ενέργειες του προσωπικού έλξης σε περίπτωση ανωμαλίας.

Η ΡΑΣ υπογραμμίζει ότι οι μηχανοδηγοί, μόλις αντιλήφθηκαν ότι η αμαξοστοιχία τους οδηγήθηκε στη γραμμή καθόδου (αντίθετη γραμμή) μέσω της παρακαμπτηρίου του ΣΣ Λάρισας, όφειλαν να προβούν σε άμεση στάθμευση. Ο κανονισμός επιτάσσει ότι σε περίπτωση που ένας συρμός εισέρχεται σε γραμμή που δεν αντιστοιχεί στο δρομολόγιό του ή στις ληφθείσες εντολές, η ακινητοποίηση πρέπει να είναι ακαριαία μέχρι να υπάρξει συνεννόηση με τον Σταθμάρχη.

Στην απόφαση αναφέρεται επί λέξει: «Οι μηχανοδηγοί παρέλειψαν να ακινητοποιήσουν τον συρμό, παρά το γεγονός ότι κινούνταν επί χιλιόμετρα σε γραμμή αντίθετη από την προβλεπόμενη, χωρίς να έχουν λάβει σχετική έγγραφη ή σαφή προφορική εντολή για κίνηση σε μονή γραμμή λόγω έργων ή άλλης ανωμαλίας». Η Αρχή κρίνει ότι αυτή η ολιγωρία εξουδετέρωσε την τελευταία δικλείδα ασφαλείας που θα μπορούσε να αποτρέψει τη σύγκρουση με την εμπορική αμαξοστοιχία 63503.

Η «βουβή» αναχώρηση: Παραβίαση του Άρθρου 24 του ΓΚΚ

Η δεύτερη μεγάλη παράβαση αφορά την επικοινωνία κατά την αναχώρηση από τον Σταθμό της Λάρισας. Το άρθρο 24 του ΓΚΚ καθορίζει το πρωτόκολλο αναγγελίας, όταν μια αμαξοστοιχία πρόκειται να κινηθεί σε «σηματοδοτούμενη αντίθετη κυκλοφορία».

Η ΡΑΣ καταλογίζει στους μηχανοδηγούς ότι δεν ανήγγειλαν στον Σταθμάρχη την αναχώρησή τους με τη φράση: «Αμαξοστοιχία 62 αναχωρεί από ΣΣ Λάρισας επί αντίθετης γραμμής, ακριβώς…». Η αγγελία αυτή δεν είναι τυπική· αποτελεί κρίσιμο μηχανισμό επιβεβαίωσης. Αν οι μηχανοδηγοί είχαν κάνει την αναγγελία, ο Σταθμάρχης θα είχε την ευκαιρία να αντιληφθεί το λάθος του στη διευθέτηση των αλλαγών τροχιάς («κλειδιών») και να διατάξει την άμεση διακοπή της πορείας. Η σιωπή των μηχανοδηγών κατά την είσοδο στην αντίθετη γραμμή κρίνεται από την Αρχή ως σοβαρότατη παράβαση των κανόνων ασφαλούς κυκλοφορίας.

Η Hellenic Train, ως σιδηροδρομική επιχείρηση, οφείλει να διαθέτει και να εφαρμόζει ένα αυστηρό Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειας (ΣΔΑ/SMS). Η απόφαση 3/2026 τεκμηριώνει τη συνολική αποτυχία του εσωτερικού εγχειριδίου μηχανοδηγών της εταιρείας, με κωδικό SMS/MAN/0052, εστιάζοντας σε τρεις συγκεκριμένες παραγράφους:Παράγραφος 4.1.12 (Ανωμαλίες Μόνιμων Εγκαταστάσεων): Η εταιρεία απέτυχε να διασφαλίσει ότι το προσωπικό της γνωρίζει πώς να διαχειρίζεται ανωμαλίες στη σηματοδότηση και στις αλλαγές τροχιάς σε περιβάλλον αντίθετης κυκλοφορίας.
Παράγραφος 4.1.14 (Άμεσα Μέτρα Πρόληψης Κινδύνου): Καταλογίζεται παράβαση διότι, ενώ υπήρχε προφανής κίνδυνος σύγκρουσης (λόγω της κίνησης στην αντίθετη γραμμή), δεν ελήφθη κανένα μέτρο πρόληψης από το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.
Παράγραφος 4.1.20 (Ενημέρωση Κέντρου Ελέγχου): Διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε καμία ενημέρωση προς το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ) της Hellenic Train για την αντικανονική πορεία του συρμού.

Η ΡΑΣ σημειώνει ότι η μη τήρηση αυτών των διαδικασιών δεν ήταν ένα μεμονωμένο λάθος των μηχανοδηγών, αλλά αντανακλά μια βαθύτερη εταιρική αποτυχία στην εμπέδωση της κουλτούρας ασφάλειας.

Παράβαση του Ευρωπαϊκού Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/773

Η απόφαση επεκτείνεται και στο ενωσιακό δίκαιο, διαπιστώνοντας παράβαση του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 σχετικά με τις «τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα “διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας”» (OPE TSI). Σύμφωνα με την Αρχή, η Hellenic Train παραβίασε τις απαιτήσεις του Κανονισμού που επιβάλλουν στις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να διαθέτουν μηχανισμούς για την άμεση ειδοποίηση του «ρυθμιστή σηματοδότησης» σε περίπτωση κινδύνου.

Η έρευνα έδειξε ότι το προσωπικό έλξης δεν αξιοποίησε τα διαθέσιμα μέσα επικοινωνίας (ραδιοτηλέφωνα/GSM-R) για να προειδοποιήσει για την παρουσία του στην αντίθετη γραμμή, παραβιάζοντας τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφαλείας που υπερέχουν των εθνικών κανονισμών.

Συστημική Μη Συμμόρφωση με το Άρθρο 17 § 1 του Ν. 4632/2019

Πέραν των επιχειρησιακών λαθών την ώρα του δυστυχήματος, η ΡΑΣ καταλογίζει στην εταιρεία μια διαρκή παράβαση του άρθρου 17 του Ν. 4632/2019. Η διάταξη αυτή υποχρεώνει τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις να εφαρμόζουν το ΣΔΑ τους στο σύνολό του και να ελέγχουν τους κινδύνους που απορρέουν από τη δραστηριότητά τους. Η Αρχή διαπιστώνει ότι η Hellenic Train:Δεν διενήργησε επαρκείς εσωτερικούς ελέγχους (audits) για να διαπιστώσει αν οι μηχανοδηγοί τηρούν τους κανόνες επικοινωνίας.
Αποδέχτηκε σιωπηρά «κακές πρακτικές», όπως η παράλειψη των προβλεπόμενων αναγγελιών αναχώρησης.
Δεν προσάρμοσε το ΣΔΑ της στις ιδιαιτερότητες του ελληνικού δικτύου, όπου πολλά συστήματα ασφαλείας (ETCS, τηλεδιοίκηση) ήταν εκτός λειτουργίας.

Για τη συγκεκριμένη παράβαση, επιβλήθηκε το αυτοτελές πρόστιμο των 20.000 ευρώ, το οποίο αποτελεί το ανώτατο προβλεπόμενο όριο για τη συγκεκριμένη κατηγορία διοικητικής κύρωσης.

Η Αποτυχία Επικοινωνίας με το ΚΕΚ

Μια ιδιαίτερα σοβαρή πτυχή της απόφασης αφορά τη σχέση των μηχανοδηγών με το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας (ΚΕΚ) της εταιρείας. Η ΡΑΣ επισημαίνει ότι η Hellenic Train όφειλε να έχει εγκατεστημένο σύστημα που να επιτρέπει στο ΚΕΚ να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη θέση και την κατεύθυνση των συρμών της.

Τη νύχτα της 28ης Φεβρουαρίου, το ΚΕΚ παρέμεινε «τυφλό». Οι μηχανοδηγοί δεν ενημέρωσαν το κέντρο για την είσοδο στη γραμμή καθόδου και το κέντρο δεν είχε τη δυνατότητα να εντοπίσει την ανωμαλία αυτόματα. Η Αρχή κρίνει ότι η έλλειψη αυτής της δικλείδας επικοινωνίας αποτελεί ευθύνη της εταιρείας, καθώς το ΣΔΑ της προέβλεπε την ενημέρωση του ΚΕΚ για κάθε «ανώμαλο συμβάν».

Η Απόρριψη των ισχυρισμών της Hellenic Train

Η απόφαση 3/2026 περιλαμβάνει και την αναλυτική απόρριψη των ισχυρισμών της εταιρείας κατά την ακρόαση. Η Hellenic Train υποστήριξε ότι η ΡΑΣ δεν έχει αρμοδιότητα να επιβάλλει πρόστιμα, ενώ εκκρεμεί η ποινική δίκη. Η ΡΑΣ απάντησε σκληρά, τονίζοντας ότι οι διοικητικές κυρώσεις έχουν χαρακτήρα πρόληψης και αποκατάστασης της σιδηροδρομικής ασφάλειας, ενώ οι ποινικές έχουν χαρακτήρα τιμωρητικό.

Η Αρχή έχει την αποκλειστική αρμοδιότητα ως Εθνική Αρχή Ασφάλειας να ελέγχει την τήρηση του ΓΚΚ και του ΣΔΑ, ανεξάρτητα από το αν οι πράξεις αυτές συνιστούν και ποινικά αδικήματα. Η επίκληση της ευθύνης του ΟΣΕ (διαχειριστής υποδομής) δεν απαλλάσσει την Hellenic Train από τις δικές της υποχρεώσεις ελέγχου των κινδύνων.

Η ΡΑΣ κλείνει την απόφασή της με μια προειδοποίηση: «Απειλεί τη σιδηροδρομική εταιρεία με την επιβολή περαιτέρω προστίμων ή άλλων μέτρων, αν βεβαιωθεί η συνέχιση ή η μη άρση των διαπιστωθέντων παραβάσεων». Η απόφαση αυτή αποτελεί πλέον το επίσημο νομικό έγγραφο που σφραγίζει τις συστημικές ευθύνες της Hellenic Train και του ΟΣΕ, τεκμηριώνοντας ότι το δυστύχημα δεν ήταν μόνο αποτέλεσμα ενός «ανθρώπινου λάθους» του σταθμάρχη, αλλά προϊόν μιας αλυσίδας παραβιάσεων τόσο από τον ΟΣΕ όσο και από την εταιρεία που λειτουργεί τον σιδηρόδρομο στη χώρα μας.

την εχετε πιασει καλα. τη βουρτσα.
παμε ξανα.
χαθηκαν 7 νεοι ανθρωποι. ταυτοχρονα.
μαλιστα χαθηκαν μπροστα στην καμερα.
το 7 μαζι συνιστα τραγωδια και απαιτει σεβασμο.
το μπροστα στην καμερα συνιστα μεγαλη δημοσιοτητα, ε και?
ακομη τραγωδια ειναι.

περι υποστηριξης επιθετικης οδηγησης, παπαριες.
ευγενικη οδηγηση ναι, ψοφια οχι.
αυτο.

@gatoz said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

την εχετε πιασει καλα. τη βουρτσα.
παμε ξανα.
χαθηκαν 7 νεοι ανθρωποι. ταυτοχρονα.
μαλιστα χαθηκαν μπροστα στην καμερα.
το 7 μαζι συνιστα τραγωδια και απαιτει σεβασμο.
το μπροστα στην καμερα συνιστα μεγαλη δημοσιοτητα, ε και?
ακομη τραγωδια ειναι.

περι υποστηριξης επιθετικης οδηγησης, παπαριες.
ευγενικη οδηγηση ναι, ψοφια οχι.
αυτο.

Συντεχνιακή αλληλεγγύη Γάτε!?

Μα φυσικά! Διότι οι οπαδοί ΟΛΩΝ των ομάδων είναι κατά αρχήν "σύντροφοι εν όπλοις" - ένα είδος ιδεολογικής πρωτοπορίας - κάποιου είδος ελίτ που μοιράζονται πριν από οτιδήποτε άλλο μια κοινή αντίληψη για τον κόσμο.

Έτσι καθόλου παράξενο ενας πχ Γάβρος Χουλιγκάνος να υποστηρίζει έναν ΜΠΑΟΚτζή ομόλογο - και στο δικαστήριο ακόμα - ΑΡΚΕΙ τα κοινά συμφέροντα του ανεξέλεγκτου τυφλού και κοινού οπαδισμού τους να μην θιγούν στον βασικό τους άξονα: αυτό της διατήρησης του κοινού ζωτικού μύθου τους.

αργινε εχεις αρχισει και γραφεις πιπες. εμπλεξες ομαδες για να σου βγει το αφηγημα
παμε ξανα
7 (εφτα) νεοι ανθρωποι εχασαν ταυτοχρονα τη ζωη τους

οι οργανωμενοι οπαδοι των ομαδων χρησιμοποιουντε για ασκηση πολιτικης απο τους ολιγαρχες καθω επισης για κερδη απο πωλησεις ναρκωτικων και αλλες δραστηριοτητες αναλογα τι αναγκες εχουν. ε προφανως πρεπει να τους θεοποιησουν ωστε να μαζευτουν και αλλοι νεοι στις ταξεις τους

Λάθος Γάτε.

6 έχασαν την ζωή τους και 3 τραυματίστηκαν από έναν ανεύθυνο που δεν τον ένοιζε η δική του ζωή.

Τον οποίο επικροτείς λανθασμένα προφανώς, γιατί θεωρείς δικαίωμα σου να παραβιάζεις κάθε διάταξη.

[Υπότιτλοι για όσους δεν τον διαβάζουν τον Γάτο διεξοδικά : O Γάτος είναι Βαμμένος Γάβρος που ως εργοδότης προσφέρει διαρκείας του Ολυμπιακού FC στους εργαζόμενους του ως εταιρική παροχή. Μάλιστα στα - πρώην τώρα πια νομίζω - γραφεία της επιχείρησης θα έβλεπε κανείς περισσότερο κόκκινο χρώμα σε διαχωριστικά και στόρια από όσα στον Περισσό (του οποίου και εκεί τυγχάνει συμπαθών ...)]

Το έχετε τερματίσει όλοι με τις εικασίες του τι συνέβη, τί πήγε στραβά, πόσο μπάφο ειχαν πιεί αν είχαν πιεί κλπ κλπ
Ας περιμένουμε όλοι να βγει κάποιος να μας ενημερωσει επίσημα

Εγώ συμφωνώ με τον γάτο

@fanis75 said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Κάθε μέρα έχουμε τέτοιες τραγωδίες. Γιατί στην συγκεκριμένη κινείται όλος ο κρατικός μηχανισμός και γιατι τέτοια δημοσιότητα?

Μα ρε συ Φάνη θέλει και ρώτημα ;
Για να δείξει κοινωνικό πρόσωπο η κυβέρνηση κλπ κλπ
Οι νεκροί στην Λιβύη δεν είχαν το ίδιο πολιτικό αντίκρισμα

θα χρειαστειτε γιαπωνεζικη τουαλετα, να ειναι και λιγο τεκ, μια και δικαζετε και καταδικαζετε.
σκεβρα μυαλα πολλα τελικα.

@gatoz said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

χαθηκαν 7 νεοι ανθρωποι. ταυτοχρονα.
μαλιστα χαθηκαν μπροστα στην καμερα.
το 7 μαζι συνιστα τραγωδια και απαιτει σεβασμο.

Σεβασμό ναι, όπως κάθε νεκρός. Ειδική μεταχείριση, όχι.

@criuser said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Λάθος Γάτε.

6 έχασαν την ζωή τους και 3 τραυματίστηκαν από έναν ανεύθυνο που δεν τον ένοιζε η δική του ζωή.

Τον οποίο επικροτείς λανθασμένα προφανώς, γιατί θεωρείς δικαίωμα σου να παραβιάζεις κάθε διάταξη.

Όχι αγαπητέ….σημασία έχει το γεγονός γιατί το τι έγινε δεν είμαστε σε θέση να ξέρουμε ακριβώς. Χάθηκαν 7 παιδιά που θα μπορούσαν να είναι οπαδοί οποιασδήποτε ομάδας ή και όχι και αυτό είναι το σημαντικό. Τώρα αναλύσεις του πέους για οπαδικό κίνημα κλπ είναι αυτό ακριβώς….για το πέος. Δεν τους έχουν θάψει ακόμα και κάθονται κάποια ασπόνδυλα και κάνουν αναλύσεις μηδενικής νοημοσύνης.

@kkostask said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Χάθηκαν 7 παιδιά που θα μπορούσαν να είναι οπαδοί οποιασδήποτε ομάδας

Κάτι που γίνεται καθημερινά. Γιατι τέτοια ειδική μεταχείριση για αυτούς? Γιατί τέτοια προβολή? Πάνω από 500 άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο σε τρχοαία στην Ελλάδα.

@fanis75 said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Ειδική μεταχείριση, όχι.

Κάποιοι πρέπει να πάρουν ψήφους.

@fanis75 said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

@kkostask said in ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #4#:

Χάθηκαν 7 παιδιά που θα μπορούσαν να είναι οπαδοί οποιασδήποτε ομάδας

Κάτι που γίνεται καθημερινά. Γιατι τέτοια ειδική μεταχείριση για αυτούς? Γιατί τέτοια προβολή? Πάνω από 500 άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο σε τρχοαία στην Ελλάδα.

χανονται 7 μαζι? εφτα?
φυσικα θα παρει δημοσιοτητα εαν χαθουν τοσοι ταυτοχρονα. και μπροστα στην καμερα. και φυσικα το γεγονος θα γινει αντικειμενο εκμεταλλευσης απο οποιον ουτως ή αλλως εκμεταλλευεται γεγονοτα. δεν αναιρει ομως την απωλεια.

Δυστυχώς οι συγκεκριμένοι ειναι παραδειγμα προς αποφυγή .Τα εκαναν όλα λάθος απο την αρχη ως το ,τραγικό,τέλος τους.Και σαν παραδειγμα προς αποφυγή θα πρέπει να αντιμετωπιστουν μπας και τη γλυτώσει κανενας αλλος νέος.
Δε το βλέπω βεβαια αλλα οκ.