-
Πάντως στα τέστ του εξωτερικού θεωρούνται μεγάλης αυτονομίας, όσα ξεπερνάνε με ασφάλεια, δηλαδή χωρίς να πέσουν κάτω από το 10 % τα 300 χλμ.
-
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Καλημέρα και χρόνια πολλά. Υπάρχει κανείς με eqa 250+ η ix1 edrive20 να μας πει αυτονομίες αυτοκινητοδρομου (130 km/h)? Διαβάζω για 250-300 χλμ, είναι όντως τόσο λίγο?
Υπολογίζεις 20kwh/100 χλμ και usuable 70Kwh
max 350 πραγματική χρήση στα 130km/h κάνεις στάση για φόρτιση ανα 2 ώρες και κάτι.
Το ταξίδι όπως πρέπει να είναι.
-
Αν επιμένεις σε αυτά, το 130km/hr το ξεχνάς.
-
@kapelis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αν επιμένεις σε αυτά, το 130km/hr το ξεχνάς.
Ήταν γενικότερη η απορία μου. Και Atto 3 βλεπω εκεί γυρω είναι. Μέχρι και το Juniper το βγάζουν το πολύ στα 350 χλμ σε ταξιδι 130 km/h. Δλδ όντως σε αυτοκινητοδρομο με ηλεκτρικο πας δύο ώρες, κανεις διάλειμμα και φορτίζεις μισή και μετά από την αρχή.
-
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kapelis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αν επιμένεις σε αυτά, το 130km/hr το ξεχνάς.
Ήταν γενικότερη η απορία μου. Και Atto 3 βλεπω εκεί γυρω είναι. Μέχρι και το Juniper το βγάζουν το πολύ στα 350 χλμ σε ταξιδι 130 km/h. Δλδ όντως σε αυτοκινητοδρομο με ηλεκτρικο πας δύο ώρες, κανεις διάλειμμα και φορτίζεις μισή και μετά από την αρχή.
Οχι ακριβώς, αλλά τα έχουμε ξανά πει και αναλύσει έτσι και αλλιώς
-
Ένας καλός σύμβουλος είναι το ABRP.
-
@mesastou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ένας καλός σύμβουλος είναι το ABRP.
Σε ένα υποθετικό ταξίδι, Αθήνα Καστορια από Πάτρα και Ιόνια βγάζει δυο στάσεις σχεδον ότι ηλεκτρικό και αν βάλω (eqa, ix1, atto 3, juniper). Η διαφορά είναι ότι σε tesla λογω ταχυφορτιστων οι στάσεις είναι 15λεπτες, στους άλλους μισαωρες. Επίσης φαντάζομαι ότι η διάρκεια ταξιδιού που δίνει είναι αυστηρα με βάση τα όρια που υπάρχουν.
-
Κάποιοι γράφουν για ηλεκτρικά λες και ο κόσμος πάει να κάνει Αθήνα - Βερολίνο.
Για δεύτερο αμάξι πόλης τα μικρά/παλιά EV είναι κυριολεκτικά “βάζω-μπρος-και-φεύγω” φάση. Τα καθημερινά χιλιόμετρα είναι το μεγάλο πρόβλημα της ζωής μας: δουλειά, σχολεία, δραστηριότητες, σούπερ, πήγαινε-έλα. Εκεί το ηλεκτρικό είναι ηρεμία. Δεν έχεις “θα ζεσταθεί;”, “τι θόρυβο έκανε;”, “τι λαμπάκι άναψε;”. Το φορτίζεις το βράδυ και τέλος.Απλά, με την εισαγωγή θες έλεγχο εκεί, θες μεταφορά, θες γραφειοκρατία, θες να είσαι σίγουρος για μπαταρία/υγεία κτλ.
Τωρα δν ξερω αλλα ισωσ καποιου του συμφερει και το leasing. Να πάρεις ασπουμε ενα αμαξακι, να το ζησει 2-3 μήνες, και βλέπεις αν σου ταιριάζει η φόρτιση/η αυτονομία/η ρουτίνα σου, και αν δεν σου κάνει, το αλλάζεις/το κόβεις. Περαιτέρω δεν ξέρω αλλα γενικά το ακούω από πολλούς τώρα τελευταί και παλαιότερα το είχα σκεφτεί και εγώ.
-
@dimtsif23 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Κάποιοι γράφουν για ηλεκτρικά λες και ο κόσμος πάει να κάνει Αθήνα - Βερολίνο.
Για δεύτερο αμάξι πόλης τα μικρά/παλιά EV είναι κυριολεκτικά “βάζω-μπρος-και-φεύγω” φάση. Τα καθημερινά χιλιόμετρα είναι το μεγάλο πρόβλημα της ζωής μας: δουλειά, σχολεία, δραστηριότητες, σούπερ, πήγαινε-έλα. Εκεί το ηλεκτρικό είναι ηρεμία. Δεν έχεις “θα ζεσταθεί;”, “τι θόρυβο έκανε;”, “τι λαμπάκι άναψε;”. Το φορτίζεις το βράδυ και τέλος.Απλά, με την εισαγωγή θες έλεγχο εκεί, θες μεταφορά, θες γραφειοκρατία, θες να είσαι σίγουρος για μπαταρία/υγεία κτλ.
Τωρα δν ξερω αλλα ισωσ καποιου του συμφερει και το leasing. Να πάρεις ασπουμε ενα αμαξακι, να το ζησει 2-3 μήνες, και βλέπεις αν σου ταιριάζει η φόρτιση/η αυτονομία/η ρουτίνα σου, και αν δεν σου κάνει, το αλλάζεις/το κόβεις. Περαιτέρω δεν ξέρω αλλα γενικά το ακούω από πολλούς τώρα τελευταί και παλαιότερα το είχα σκεφτεί και εγώ.
Το προβλημα ειναι οτι στην ελλαδα δεν εχουμε επιλογη απο πολλα ποιοτικα ΚΑΙ με υποστηριξη μεταχειρισμενα μικρα ηλεκτρικα. Το zoe θα ηταν ταμαμ, αλλα δεν το υποστηριζει η εδω αντιπροσωπεια επειδη ποτε δεν το εισηγαγε (και προφανως δεν εχει την τεχνογνωσια να το υποστηριξει). Για αυτον τον λογο αυτο που εχει κανει θραυση ειναι το i3.
-
Εσχάτως έχω γίνει εκδρομικό τύπος με τα ταξίδια μου να ειναι κυρίως βόρεια. Το ταξίδι που περιέγραψα δεν είναι φανταστικό, το έκανα πρόσφατα και θα το ξανακάνω προς το καλοκαίρι για να δω την φύση στον γραμμο. Δεν έχω δυνατότητα φόρτισης σπίτι. Οπότε μια φόρτιση στην αρχή συν μια κάπου ενδιάμεσα πες θα ήταν στα όρια του ανεκτου, ομως με δύο ενδιάμεσες αρχίζω και χαλιέμαι και τείνω προς phev.
Δεν έχω σκοπό να ξεκινήσω κάποια αντιδικία για τα ηλεκτρικά μέρες που είναι, είναι καθαρά θέμα προσωπικής εκτίμησης για την αφεντιά μου, ο πολύς κόσμος κάνει δύο εκδρομές των 300 χλμ τον χρόνο και θα βολευεται μια χαρα οποιο συγχρονο ηλεκτρικο κι αν παρει... -
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kapelis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αν επιμένεις σε αυτά, το 130km/hr το ξεχνάς.
Ήταν γενικότερη η απορία μου. Και Atto 3 βλεπω εκεί γυρω είναι. Μέχρι και το Juniper το βγάζουν το πολύ στα 350 χλμ σε ταξιδι 130 km/h. Δλδ όντως σε αυτοκινητοδρομο με ηλεκτρικο πας δύο ώρες, κανεις διάλειμμα και φορτίζεις μισή και μετά από την αρχή.
Σε αυτοκινητοδρομο με 130 καπώς ετσι είναι. Ομως με ελάχιστους συμβιβασμούς πάμε σε 110Kmh και ο αντιστιχος χρόνος οδήγησης γίνεται τρεις ώρες. Συνολικά και ανάλογα το αυτοκίνητο επιλέγεις το ρυθμό που σου ταιριάζει .
Ανάλογα το ηλεκτρικό μπορεί να είναι πιο γρήγορο συνολικά το ταξίδι έαν πηγαίνεις με 110 σε σχέση με τα 130. -
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Καλημέρα και χρόνια πολλά. Υπάρχει κανείς με eqa 250+ η ix1 edrive20 να μας πει αυτονομίες αυτοκινητοδρομου (130 km/h)? Διαβάζω για 250-300 χλμ, είναι όντως τόσο λίγο?
Εχει την EQA ο κουμπάρος μου (leasing). Στην αρχή έβγαζε 200χλμ μαξ, αλλά έκανε κάποιο update (και κάτι καντήλια στην ΜΒ Ελλάς) και τώρα ειναι στα 300+ άνετα. Να σημειώσω ότι σε 20 μήνες έχει κάνει 50.000χλμ με το αυτοκίνητο!! Ααα επίσης, κινείται με τα όρια, δλδ 110-120χαω, γιατι έχει και μωρό στο αμάξι.
-
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Δεν έχω δυνατότητα φόρτισης σπίτι.
θα σε κουρασει παρα πολυ το ηλεκτρικο. Καλυτερα το ξεχνας προς το παρον. Το προβλημα δεν ειναι πως θα πας στην καστορια, αλλα η καθημερινοτητα σου.
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@fiverg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Δεν έχω δυνατότητα φόρτισης σπίτι.
θα σε κουρασει παρα πολυ το ηλεκτρικο. Καλυτερα το ξεχνας προς το παρον. Το προβλημα δεν ειναι πως θα πας στην καστορια, αλλα η καθημερινοτητα σου.
Η καθημερινότητα θα μπορούσε να βολευτει με φόρτιση στον χώρο εργασίας, υπάρχει option. Δεν θα ξεμενα. Αλλά σε οποιαδήποτε εκδρομη το να ξεκινάς με στάση φόρτισης είναι γκολ από τα αποδυτήρια. Τέλος πάντων, υγεία να χουμε το βλεπουμε σε μία 4ετια πάλι.
-
Αρνητικές προβλέψεις για τη ζήτηση κινεζικών μπαταριών λιθίου το 2026
-
Για τα αυτοκίνητα ίσως υπάρχει μειωμένη ζήτηση, όμως ανεβαίνουν τα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες (BESS), οπότε οι εταιρείες παραγωγής μπαταριών δε πιστεύω ότι θα επηρεαστούν:
-
Στα Plug-in στρέφονται Γερμανία και Ισπανία
https://www.4troxoi.gr/agora/poliseis/germania-ispania-plug-in/
-
@mesastou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ένας καλός σύμβουλος είναι το ABRP.
Σου φτιάχνει το ABRP το πλάνο. Γίνεται να μου το βγάζει το gps οταν οδηγω σε Google maps?
-
Η Ευρώπη, με όλη την παράδοση και την τεχνογνωσία της, βλέπει για πρώτη φορά απειλή όχι μόνο στην τεχνολογία –εκεί όπου οι Κινέζοι είχαν προβάδισμα λόγω μπαταριών– αλλά και στο ίδιο το οδηγικό ύφος των αυτοκινήτων. Η «ευρωπαϊκή αίσθηση» παύει να είναι αποκλειστικότητα και γίνεται κάτι που μπορεί να μιμηθεί, να διδαχθεί, να εξελιχθεί. Ακόμα και να ξεπεραστεί.
-
@kapelis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@mesastou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ένας καλός σύμβουλος είναι το ABRP.
Σου φτιάχνει το ABRP το πλάνο. Γίνεται να μου το βγάζει το gps οταν οδηγω σε Google maps?
Το ABRP έχει και κανονικό navigation mode. Επίσης, αν πάρεις το premium, υποστηρίζει Android auto - CarPlay
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
