@ataim said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Εδώ έχει ένα ωραίο διάγραμμα

Το κυκλικό διάγραμμα στη σελίδα 39 μάλλον τα δείχνει καλυτερα

Φαντάσου να έχεις σε μάθημα να μάθεις την πυραμίδα αυτή !

@katafractos17 said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Βλέπω Στέλατο στα premium.

Εμείς θα ήμασταν στη semipremium

Λεωφορεία με ρουμανικές sim

Norway’s Public Buses Have A Chinese Backdoor No One Knew About

https://www.carscoops.com/2025/11/norways-public-buses-can-be-shut-down-remotely-from-china/

@a-d-p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Λεωφορεία με ρουμανικές sim

Norway’s Public Buses Have A Chinese Backdoor No One Knew About

https://www.carscoops.com/2025/11/norways-public-buses-can-be-shut-down-remotely-from-china/

Το μόνο αρνητικό που βρίσκω, είναι το γεγονός ότι δεν ενημέρωσαν τον πελάτη για την ύπαρξη της κάρτας SIM.

Στα θετικά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής μπορεί να αντλεί δεδομένα online από το κάθε λεωφορείο και πιθανότατα να περνάνε και αναβαθμίσεις Over the Air.

Σύμφωνα πάντως με το παραπάνω άρθρο:

At this stage, Ruter has emphasized that it has found no evidence of malicious activity.

Οι καταναλωτές αλλάζουν στάση απέναντι στα κινεζικά αυτοκίνητα

Οι νεότερες ηλικίες δείχνουν πολύ πιο ανοιχτές απέναντι στις κινέζικες μάρκες και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που υποδηλώνει ότι οι πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινήτων μπορούν να βελτιωθούν σταδιακά όσο οι νέες γενιές καταναλωτών ωριμάζουν οικονομικά. Παράλληλα, η πιστότητα στις παραδοσιακές μάρκες φαίνεται να υποχωρεί: στη Γερμανία, μόλις οι μισοί οδηγοί δηλώνουν ότι θα παρέμεναν στην ίδια εταιρεία, ενώ στην Κίνα το ποσοστό αυτό πέφτει κάτω από το 10%

https://www.autoblog.gr/2025/11/09/oi-katanalotes-allazoun-stasi-apenanti-sta-kinezika-aftokinita/

Η πλημυρίδα διαφόρων μπραντ από κάθε νεόκοπο όμιλο στην Κίνα δείχνει μερικά πράγματα, όπως:
Ακολουθούν τα πρότυπα ανάπτυξης των μεγάλων ομίλων της δύσης
Πειραματίζονται ακόμη μέχρι να βρούνε πιο ύφος είναι το πλέον πετυχημένο σε πωλήσεις
Δεν έχουν μπραντ λόγιαλτυ

Ο μόνος παράγοντας εδώ είναι ο χρόνος. Όσοι πιστεύουν ότι τα πράγματα θα μείνουν ως έχουν και οι Ευρωπαίοι θα συνεχίσουν όπως τώρα να παίρνουν κυρίως ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και να είναι στα τοπ Σελερ θα εκπλαγούν σε λίγα χρόνια. Εκτός αν κινεζοποιηθουν οι ευρωπαϊκές μάρκες . Σε αυτή την περίπτωση έχουν πολλές πιθανότητες επιβίωσης. Ήδη υπάρχουν στενες συνεργασίες βλέπε xpeng-vw stellantis-leapmotor

@a-d-p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Οι καταναλωτές αλλάζουν στάση απέναντι στα κινεζικά αυτοκίνητα

Οι νεότερες ηλικίες δείχνουν πολύ πιο ανοιχτές απέναντι στις κινέζικες μάρκες και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που υποδηλώνει ότι οι πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινήτων μπορούν να βελτιωθούν σταδιακά όσο οι νέες γενιές καταναλωτών ωριμάζουν οικονομικά. Παράλληλα, η πιστότητα στις παραδοσιακές μάρκες φαίνεται να υποχωρεί: στη Γερμανία, μόλις οι μισοί οδηγοί δηλώνουν ότι θα παρέμεναν στην ίδια εταιρεία, ενώ στην Κίνα το ποσοστό αυτό πέφτει κάτω από το 10%

https://www.autoblog.gr/2025/11/09/oi-katanalotes-allazoun-stasi-apenanti-sta-kinezika-aftokinita/

πολυ ενδιαφερον αρθρο! Αποτυπωνει μαλιστα κατι που ανεμενα, αλλα το δειχνει με πολυ ευπεπτο τροπο, οτι κατοχος ηλεκτρικου, πολυ σπανια επιστρεφει σε θερμικο, ενω κατοχοι υπολοιπων powertrains, ερχονται προς ηλεκτρικα.

Κάποιοι αγοράζουν ήδη made in china αλλά δε το ξέρουν ή δε τους νοιάζει, πχ νέα Smart, Volvo ex30, Mini

Made in China cars no concern for buyers, Mini says

@dettol said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

πολυ ενδιαφερον αρθρο! Αποτυπωνει μαλιστα κατι που ανεμενα, αλλα το δειχνει με πολυ ευπεπτο τροπο, οτι κατοχος ηλεκτρικου, πολυ σπανια επιστρεφει σε θερμικο, ενω κατοχοι υπολοιπων powertrains, ερχονται προς ηλεκτρικα.

Αυτός που καλύπτονταν από ένα ηλεκτρικό πριν από πέντε χρόνια, δε πιστεύω ότι δε καλύπτεται σήμερα που τα ηλεκτρικά έχουν καλύτερες αυτονομίες και είναι οικονομικότερα σε σχέση με παλιά.

Όσο βελτιώνονται τα ηλεκτρικά, τόσες περισσότερες ανάγκες θα καλύπτουν, οπότε είναι λογικό να γίνεται μεταφορά από την δεξαμενή των συμβατικών σε αυτή των ηλεκτρικών.

Σε αντίθετη περίπτωση οι πωλήσεις των ηλεκτρικών θα μειώνονταν.

@axel12p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

@dettol said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

πολυ ενδιαφερον αρθρο! Αποτυπωνει μαλιστα κατι που ανεμενα, αλλα το δειχνει με πολυ ευπεπτο τροπο, οτι κατοχος ηλεκτρικου, πολυ σπανια επιστρεφει σε θερμικο, ενω κατοχοι υπολοιπων powertrains, ερχονται προς ηλεκτρικα.

Αυτός που καλύπτονταν από ένα ηλεκτρικό πριν από πέντε χρόνια, δε πιστεύω ότι δε καλύπτεται σήμερα που τα ηλεκτρικά έχουν καλύτερες αυτονομίες και είναι οικονομικότερα σε σχέση με παλιά.

Όσο βελτιώνονται τα ηλεκτρικά, τόσες περισσότερες ανάγκες θα καλύπτουν, οπότε είναι λογικό να γίνεται μεταφορά από την δεξαμενή των συμβατικών σε αυτή των ηλεκτρικών.

Σε αντίθετη περίπτωση οι πωλήσεις των ηλεκτρικών θα μειώνονταν.

Πιστεύω αυτό που θα ανέβει σε πρώτη φάση κάπως είναι τα phev που ήταν απρόσιτα και για leasing . Τώρα βρίσκεις με 30κατι

Οι Κινέζοι κατασκευαστές διπλασίασαν τις πωλήσεις τους στην Ευρώπη παρά την επιβολή δασμών

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/oi-kinezoi-kataskeyastes-diplasiasan-tis-poliseis-toys-stin-eyropi-para-tin-epivoli-dasmon/

Η πλάκα είναι ότι οι Ευρωπαίοι στρέφονται στα υβριδικά, προκειμένου να φρενάρουν την επέλαση των κινέζικων ηλεκτρικών. Και είναι τώρα τα κινέζικα υβριδικά που κάνουν ρεκόρ! Τσόντα...

Τα κινέζικα υβριδικά δεν έχουν επιπλέον δασμούς, όπως τα ηλεκτρικά. Παλιότερα ήθελες το λιγότερο 45-50 χιλιάρικα για να αγοράσει PHEV, τώρα έχει πόσα κινέζικα D-SUV με 35 χιλιάρικα. Δε συζητάμε για τα Atto 2 και Atto 3 που αναμένονται.

Κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Μόνο αυτές οι μάρκες θα επιβιώσουν στην Ευρώπη

https://carselectric.gr/kinezika-ilektrika-aftokinita-mono-aftes-oi-markes-tha-epiviosoun-stin-evropi/

Αλήθειες αλλά και μπουρδολογία στο άρθρο. Και κυρίως, εξάγει γενικά συμπεράσματα για την παγκόσμια αγορά με βάση την ευρωπαική!
Ας εξάγω λοιπόν και εγώ ένα παγκόσμιο συμπέρασμα με βάση την κινεζική αγορά. Λοιπόν, οι κινέζοι θα μαζέψουν το περισσότερο χαρτί. Δείτε τι γίνεται την τελευταία 3ετία στην αγορά τους όπου έχουν κάνει ευρωπαίους και αμερικάνους ασήκωτους από το ξύλο. Τι όχι;

Το θέμα είναι τι θα γίνει με τις κρατικές επιδοτήσεις στην Κίνα που νοθεύουν τον ανταγωνισμό.

Ο Τράμπ δεν τις δέχεται και η Ευρώπη σύντομα θα έχει σοβαρούς κυβερνήτες και όχι υπαλληλάκια του γνωστού ισχυρού, που θα ακούσουν την αγωνία των πολιτών τους για τις θέσεις εργασίας τους.

Πρόσφατα διάβαζα ότι εκτός από τις επιδοτήσεις, οι Ευρωπαίοι κατηγορούν την Κίνα ότι κρατάει εσκεμμένα υποτιμημένο το γουάν σε σχέση με το €, για να μπορεί να κάνει φτηνές εξαγωγές στην ΕΕ.

Αυτό βέβαια είναι και σε βάρος του πληθυσμού της Κίνας, αφού περιορίζει την αγοραστικότητα τους δυνατότητα και κρατάει το βιοτικό τους επίπεδο χαμηλότερα από τις οικονομικές δυνατότητες της χώρας τους.

Προφανώς το πρόβλημα με τα φτηνά κινέζικα αυτοκίνητα είναι πρωτίστως πολιτικό και όχι τεχνολογικό. Και πρέπει να το λύσουν οι πολιτικοί της ΕΕ, δεν μπορούν να κάνουν κάτι οι επικεφαλείς των ευρωπαικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

Για αυτό περιμένουμε να έλθουν πατριώτες πολιτικοί στην ΕΕ και όχι ενεργούμενα συμφερόντων πλουσίων ιδιωτών.