Με τον ίδιο μηχανισμό και εργαλεία μπορει να εξακριβώσει η Ελλάδα εάν οι παραγωγοι και πωλητές αισχροκερδούν στην Ελλάδα συγκριτικά με άλλες χώρες εντός και εκτός Ευρώπης. Όταν τα έλεγα αυτά μου λέγατε πως αυτά ειναι Σοβιετιες.

Σοβιετιες είναι. Η ΕΕ θα έπρεπε να ελέγχει την ποιότητα του προϊόντος, αν είναι εντάξει, τι τους νοιάζει αν το πουλάνε οι Κινέζοι 5€?

Αν δεν ακολουθούν τους κανόνες της ελεύθερης αγοράς η οικονομία τους θα καταρρεύσει, αν όντως μπορούν να φτιάχνουν αυτοκίνητα τόσο φθηνά, τότε πρέπει και η ΕΕ να εξελιχθεί.

@ataim said in MG (SAIC) forum:

Εεε ναι, γιατί GM, Ford, Tesla, Toyota, VW, Renault, δεν πήραν δραχμή από τις τοπικές κυβερνήσεις.

Πήραν αλλά ήταν στο εσωτερικό της αγοράς. Οι δασμοί έχουν σκοπό να προστατέψουν την εσωτερική αγορά στην βάση κάποιων κοινών κανόνων. Όχι να αποδώσουν εμπορική δικαιοσύνη.

@ataim said in MG (SAIC) forum:

Σοβιετιες είναι. Η ΕΕ θα έπρεπε να ελέγχει την ποιότητα του προϊόντος, αν είναι εντάξει, τι τους νοιάζει αν το πουλάνε οι Κινέζοι 5€?

Δεν τους νοιαζει αυτό. Τους νοιάζει εάν το ίδιο προϊόν το παράγει και η Ε.Ε και αν η τιμή του αλλοδαπού είναι τεχνηέντως φθηνή με σκοπό την δημιουργία δεσπουζοθσας θέσης στην αγορά, απόκτηση συναλλάγματος σκληρου νομίσματος απώλεια θέσεων εργασίας στο εσωτερικό της ευρωπαϊκής οικονομίας Κτλ

Αν δεν ακολουθούν τους κανόνες της ελεύθερης αγοράς η οικονομία τους θα καταρρεύσει, αν όντως μπορούν να φτιάχνουν αυτοκίνητα τόσο φθηνά, τότε πρέπει και η ΕΕ να εξελιχθεί.

Οποιος ακολούθησε τους κανόνες της ελεύθερης αγοράς καταστράφηκε. Αυτό μας δείχνει η ιστορία. Διότι όλα είναι κύκλος και αν δεν υπάρχουν ρυθμίσεις στα χαμηλά σημεία αυτού επέρχεται το χάος.

Με απλά λόγια
Νομοθεσία αντιντάμπινγκ

https://www.europarl.europa.eu/topics/el/article/20180621STO06336/analuontas-to-ntampingk-orismos-kai-sunepeies

https://www.europarl.europa.eu/topics/el/article/20180601STO04822/anti-ntampingk-pos-i-ee-katapolema-tis-adikes-emporikes-praktikes

Κινέζοι σεμνααά ...

Youtube Video

Οντως έχει τις επιδόσεις που λένε.

7 αρι ξερό στο 0-100 και πολύ δυνατές ρεπριζ.

Το θέμα είναι πως όταν έχεις ενεργοποιημένο το σύστημα αναγνώρισης σημάτων οριων ταχύτητας μετά τα 110 επιταγχυνει αργά.

Εάν το απενεργοποιήσεις τότε οντως πιάνει πολύ εύκολα τα 160χλμ/ωρα

Έχει κάποια θέματα λογισμικού ακόμα .

Κατανάλωση στο 5αρι.

Α ρε Suzuki πως σου την βγήκαν έτσι;;;

Στα ίδια χρήματα το ένα χειροκίνητο με 0-100 12'' το άλλο αυτόματο με 7'' και παρόμοια κατανάλωση

Καλά ρε, κανεις δεν σχολίασε το 7 αρι καθαρό στο 0-100. Τι είστε εσείς ρε;;;

Αυτοκινητο πόλης, 7 αρι καθαρο

@lap said in MG (SAIC) forum:

Καλά ρε, κανεις δεν σχολίασε το 7 αρι καθαρό στο 0-100. Τι είστε εσείς ρε;;;

Αυτοκινητο πόλης, 7 αρι καθαρο

Ετοιμάσου για δασμό 40% είναι πολύ γρήγορο για 20Κ

Και στις πυραμίδες οι Αιγύπτιοι ήταν πολύ γρήγοροι και πολύ φτηνοί στο κόστος κατασκευής τους...

Α όλα και όλα είχαν και ΕΦΚΑ και ΕΡΓΑΝΗ και 5θήμερο και όριο ηλικίας και όλα τα καλά...

Ακριβώς όπως οι Κινέζοι και διάφοροι άλλοι εκεί στην Ασία και στην Αφρική...

Ωραίο βίντεο, φαίνεται να βγάζει στιγμιαία 175 άλογα όταν γεμίζει την πρώτη. Οι σχέσεις είναι κάπως έτσι, πρώτη 70-120, δευτέρα 120-140, τρίτη 140-160. Τα πάνω κάτω στην απόδοση τα λες και επικίνδυνα, μέχρι τα 100kph ανεβάζει μέχρι τα 175 άλογα, και με το που βάζει δεύτερη σχέση πέφτει στα 100, μετά πάλι 160 περίπου και πάλι πτώση. Αν δεν είχε και τους ηλεκτροκινητήρες για torque fill πως Θα ήταν δηλαδή;

Δες πάντως την τελευταία επιταγχυνση που ειναι με απενεργοποιημένο το σύστημα οριων. Εκεί είναι πλούσια και γραμμική.

Γενικα δεν φαίνεται και η καλύτερη υλοποίηση, έχει θεματακια

Την είδα, προφανώς και δεν έχει καμία σχέση η αναγνώριση σημάτων, αυτό που συμβαίνει στο πρώτο run είναι ότι ξεμένει από μπαταρία και στα 120kph βγάζει μόλις 60 άλογα.
Η διάταξη είναι απλά επικίνδυνη, βασίζεται σε μια πολύ μικρή μπαταρία η οποία μπορεί στιγμιαία να σου δώσει, αν είναι πλήρως φορτισμένη 175 άλογα, όμως όταν ξεμείνει από ενέργεια, κάτι που συμβαίνει πολύ εύκολα, σου δίνει 60 την στιγμή που προσπερνάς. Ας επικεντρωθούν στην ισορροπία περιστρεφόμενων πιατιδίων και ας αφήσουν στην άκρη τις σπορ εφαρμογές.

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

@criuser said in MG (SAIC) forum:

Και στις πυραμίδες οι Αιγύπτιοι ήταν πολύ γρήγοροι και πολύ φτηνοί στο κόστος κατασκευής τους...

Α όλα και όλα είχαν και ΕΦΚΑ και ΕΡΓΑΝΗ και 5θήμερο και όριο ηλικίας και όλα τα καλά...

Ακριβώς όπως οι Κινέζοι και διάφοροι άλλοι εκεί στην Ασία και στην Αφρική...

Και τι μας νοιάζουν εμάς όλα αυτά!?!? Ακόμα και εδώ να δικαιολογήσεις τους Στελαίους....χαχα! Να δω τι άλλο θα σκεφτείς!?!?

@wantone said in MG (SAIC) forum:

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

Τα hev δεν αφήνουν ποτέ την μπαταρία να αδειάσει τελείως, όταν έχει χαμηλό φορτίο χάνουν μέρος της ισχύος αλλά όχι σε μεγάλο βαθμό, στα phev μπορείς να κρατάς το φορτίο της μπαταρίας ψηλά (charge hold) ώστε να έχεις πάντα διαθέσιμα άλογα.
Το mg την στιγμή που πας να προσπεράσεις μια νταλίκα πέφτει ξαφνικά από τα 170 στα 70 και σταματάει να σπρώχνει, για αυτό ακριβώς είναι πολύ επικίνδυνο.

@ataim said in MG (SAIC) forum:

@wantone said in MG (SAIC) forum:

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

Τα hev δεν αφήνουν ποτέ την μπαταρία να αδειάσει τελείως, όταν έχει χαμηλό φορτίο χάνουν μέρος της ισχύος αλλά όχι σε μεγάλο βαθμό, στα phev μπορείς να κρατάς το φορτίο της μπαταρίας ψηλά (charge hold) ώστε να έχεις πάντα διαθέσιμα άλογα.
Το mg την στιγμή που πας να προσπεράσεις μια νταλίκα πέφτει ξαφνικά από τα 170 στα 70 και σταματάει να σπρώχνει, για αυτό ακριβώς είναι πολύ επικίνδυνο.

υποθετεις με ενα βιντεο. περιμενε να κυκλοφορησει το αμαξι να δουμε πως πηγαινει. οι περισσοτερες προσπερασεις νταλικας σε επαρχιακους γινοντε απο τα 40-60 χμω οχι απο τα 100 χμω. στους αυτοκινηδρομους δεν υπαρχουν προσπερασεις. τα 2 ποστς εχουν αντιφαση αφου εσυ λες πεφτεις η ισχυ στα 100 χμω και πανω.

Προσπέραση σε Tesla semi

Στα δύο πρώτα runs η ισχύς πέφτει στα 60 άλογα και μένει εκεί μέχρι τα 140kph που μετά βίας τα φτάνει. Να περιμένω να το οδηγήσω και εδώ αλλά βλέπω ότι τα έχουν κάνει λίγο σαλάτα. Στην δεύτερη προσπάθεια κάνει 5,5sec για το 80-120 και πάνω από 12sec για το 120-140 ενώ στην τρίτη και καλή προσπάθεια κάνει το 120-140 σε 3,5sec !

Για να επιστρέψουμε στο θέμα μας, όσοι αγοράσαμε MG μια ανησυχία την έχουμε πλέον για το μέλλον της εταιρείας στην Ελλάδα. Όλα κι όλα κάποιες εκατοντάδες αυτοκίνητα επωλήθησαν μέχρι σήμερα και αν π.χ. το MG4 πάει από τα 23.000 στα 35.000 ευρώ δεν βλέπω να πουλάει άλλα ηλεκτρικά. Με τα συμβατικά θα πορευτεί.

@jammamon said in MG (SAIC) forum:

Για να επιστρέψουμε στο θέμα μας, όσοι αγοράσαμε MG μια ανησυχία την έχουμε πλέον για το μέλλον της εταιρείας στην Ελλάδα.

Αυτό είναι ένα ερώτημα που θα αντιμετωπίσουν πολλοί που θα κινηθούν προς αμιγώς κινέζικα αυτοκίνητα.
Δυστυχώς κανείς δεν μπορεί να το απαντήσει.

Θα μου πεις από την άλλη 5 άτομα προσωπικό έχουνε εδωπέρα δεν είναι ότι τους στοιχίζει και ακριβά:)