@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

. Ο 5κυλινδρος είναι η ο σφιγμένος εξακυλινδρος, ο 3κυλινδρος η τσιγκουνιά του 4κυλινδρου.

Δεν ισχύει οπως είπα και πριν αλλα έχεις δικαίωμα να εκφράζεις την γνωμη σου έστω και εσφαλμένη (κατ εμέ)

και ενας 5κιλυνδρος και ενας 3κίλυνδρος μπορούν να είναι πολύ καλά μοτερ

Ειδικα οταν μιλάμε για την σημερινή εποχή που τα turbo είναι πλεον πολύ εξελιγμένα τετοια μοτερ συνδιάζουν τα πλεονεκτήματα τους με τα turbo και σκεπάζουν αλλα μειωνεκτήματα που έχουν σε σχεδιασμό

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

. Ο 5κυλινδρος είναι η ο σφιγμένος εξακυλινδρος, ο 3κυλινδρος η τσιγκουνιά του 4κυλινδρου.

Δεν ισχύει οπως είπα και πριν αλλα έχεις δικαίωμα να εκφράζεις την γνωμη σου έστω και εσφαλμένη (κατ εμέ)

και ενας 5κιλυνδρος και ενας 3κίλυνδρος μπορούν να είναι πολύ καλά μοτερ

Καλά μπορεί να είναι αλλά θα τρώνε ξύλο από τα αντίστοιχα καλά μοτέρ 6 κυλίνδρων και 4 κυλίνδρων στην ίδια πάντα κατηγορία τιμής και εποχής.
Τρικύλινδρο έχεις;

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

. Ο 5κυλινδρος είναι η ο σφιγμένος εξακυλινδρος, ο 3κυλινδρος η τσιγκουνιά του 4κυλινδρου.

Δεν ισχύει οπως είπα και πριν αλλα έχεις δικαίωμα να εκφράζεις την γνωμη σου έστω και εσφαλμένη (κατ εμέ)

και ενας 5κιλυνδρος και ενας 3κίλυνδρος μπορούν να είναι πολύ καλά μοτερ

Καλά μπορεί να είναι αλλά θα τρώνε ξύλο από τα αντίστοιχα καλά μοτέρ 6 κυλίνδρων και 4 κυλίνδρων στην ίδια πάντα κατηγορία τιμής και εποχής.

ενα μοτερ σχεδιάζεται για κάποιους λόγους και έχει πλεονεκτήματα πχ ας πω για τα πλεονεκτήματα ενος 3κιλυνδρου σε σχέση με έναν 4κίλυνδρο:

Compact size: Having one cylinder less to accommodate gives manufacturers the advantage of having more space in the engine bay. This also means that the remaining space can be utilized for increasing cabin space.
Better fuel efficiency: The fewer the cylinders, the lesser the area for metal-to-metal contact and the lesser such contact, the better the fuel efficiency of the car. The same also applies to the lower number of joints that are part of 3 cylinder engines compared to 4 cylinder engines.
Less raw material usage: The fewer the number of cylinders, the lesser the total material required to manufacture the engine. This gives a big advantage to the manufacturer in terms of cost savings that they can they transfer towards lowering the price of the car.
Lighter weight: This is a pretty straightforward advantage. An engine with three cylinders will obviously weigh less than an engine with four cylinders. This leads to a lower kerb weight for the car, which is good news for its fuel efficiency.

Οπως φυσικά έχει και μειονεκτήματα.

Τωρα αν θες να τρωει ξύλο και άλλα τέτοια μπακαλίστικα οκ. Εγώ το βλέπω ότι είναι ανάλογα τι θες. Το θέμα είναι να είναι καλή υλοποίηση και χωρίς προβλήματα

Γιατι αν είναι να "δινει ξύλο" και να καίει λάδια να τον χεσω τον τετρακίλυνδρο. Αν είναι καλός και δεν σκορπίζει και θες επιδόσεις οκ

Τεσπα δεν πάω να αλλαξω γνώμη σε κανέναν. Χαζομάρες τυπου τρωει ξύλο πάντα γραφόντουσταν οπότε μπορείς να συνεχίσεις. Εγώ καλά μοτερ βλέπω αυτά που σχεδιάζονται να μην βγάζουν προβλήματα και να υπηρετουν τον σκοπό που κατασκευάζονται. Αν θες καλή κατανάλωση, μικρό βάρος πχ και να φτιάξεις ενα μικρό αμαξάκι ο 3κιλυνδρός είναι μάλλον καλύτερη επιλογη από 4κίλυνδρο σαν παράδειγμα

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα τρικύλινδρα είναι η υπέρτατη τσιπιά της αυτοκινητοβιομηχανίας! Έλεος με το τσιγκουνικο, αντισυμμετρικό σχέδιο παραγωγής κραδασμών, ηχορρύπανσης και μη ομαλής παροχής ισχύος!

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Σχετικά με τα fastback και το hatchback i30 ναι έχουν διαφορά.
Τα fastback είναι με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος που είναι ανώτερη από τον ημιακαμπτο.
Τα hatchback είναι με ημιακαμπτο εκτός από την έκδοση n line.

Tα Xceed με πολλαπλών συνδέσμων.

Ισχύει ότι όλα τα fastback ειναι με πολλαπλούς. Τα hatchback έχουν κι αυτά πολλαπλούς εκτός από τα χιλιάρια. Τα 1.5 140 - 160 hatch ειναι με πολλαπλούς ανεξαρτήτως έκδοσης.
Το χιλιαρι n line είχε κι αυτό πολλαπλούς, μάλλον όμως το σταμάτησε.

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

. Ο 5κυλινδρος είναι η ο σφιγμένος εξακυλινδρος, ο 3κυλινδρος η τσιγκουνιά του 4κυλινδρου.

Δεν ισχύει οπως είπα και πριν αλλα έχεις δικαίωμα να εκφράζεις την γνωμη σου έστω και εσφαλμένη (κατ εμέ)

και ενας 5κιλυνδρος και ενας 3κίλυνδρος μπορούν να είναι πολύ καλά μοτερ

Καλά μπορεί να είναι αλλά θα τρώνε ξύλο από τα αντίστοιχα καλά μοτέρ 6 κυλίνδρων και 4 κυλίνδρων στην ίδια πάντα κατηγορία τιμής και εποχής.

ενα μοτερ σχεδιάζεται για κάποιους λόγους και έχει πλεονεκτήματα πχ ας πω για τα πλεονεκτήματα ενος 3κιλυνδρου σε σχέση με έναν 4κίλυνδρο:

Compact size: Having one cylinder less to accommodate gives manufacturers the advantage of having more space in the engine bay. This also means that the remaining space can be utilized for increasing cabin space.
Better fuel efficiency: The fewer the cylinders, the lesser the area for metal-to-metal contact and the lesser such contact, the better the fuel efficiency of the car. The same also applies to the lower number of joints that are part of 3 cylinder engines compared to 4 cylinder engines.
Less raw material usage: The fewer the number of cylinders, the lesser the total material required to manufacture the engine. This gives a big advantage to the manufacturer in terms of cost savings that they can they transfer towards lowering the price of the car.
Lighter weight: This is a pretty straightforward advantage. An engine with three cylinders will obviously weigh less than an engine with four cylinders. This leads to a lower kerb weight for the car, which is good news for its fuel efficiency.

Οπως φυσικά έχει και μειονεκτήματα.

Τωρα αν θες να τρωει ξύλο και άλλα τέτοια μπακαλίστικα οκ. Εγώ το βλέπω ότι είναι ανάλογα τι θες. Το θέμα είναι να είναι καλή υλοποίηση και χωρίς προβλήματα

Γιατι αν είναι να "δινει ξύλο" και να καίει λάδια να τον χεσω τον τετρακίλυνδρο

Τεσπα δεν πάω να αλλαξω γνώμη σε κανέναν. Χαζομάρες τυπου τρωει ξύλο πάντα γραφόντουσταν οπότε μπορείς να συνεχίσεις.

το έγραψες και μόνος σου....cost savings λεει το κείμενο σου... ήτοι τσιπιά!

Στα πλαίσια αστεϊσμού και όχι φανατισμού είπα την έκφραση "τρώει ξύλο".
Αν δεν έγινε αντιληπτό αυτό, τότε το διευκρινίζω.
Δεν χρησιμοποίησα όμως ποτέ προσωπικούς χαρακτηρισμούς για τα λεγόμενα κάποιου στο φόρουμ και ούτε θα το κάνω τώρα.
Αντιθέτως καλά και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα να έχεις με το τρικύλινδρο σου!

@georgemit said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα τρικύλινδρα είναι η υπέρτατη τσιπιά της αυτοκινητοβιομηχανίας! Έλεος με το τσιγκουνικο, αντισυμμετρικό σχέδιο παραγωγής κραδασμών, ηχορρύπανσης και μη ομαλής παροχής ισχύος!

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Σχετικά με τα fastback και το hatchback i30 ναι έχουν διαφορά.
Τα fastback είναι με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος που είναι ανώτερη από τον ημιακαμπτο.
Τα hatchback είναι με ημιακαμπτο εκτός από την έκδοση n line.

Tα Xceed με πολλαπλών συνδέσμων.

Ισχύει ότι όλα τα fastback ειναι με πολλαπλούς. Τα hatchback έχουν κι αυτά πολλαπλούς εκτός από τα χιλιάρια. Τα 1.5 140 - 160 hatch ειναι με πολλαπλούς ανεξαρτήτως έκδοσης.
Το χιλιαρι n line είχε κι αυτό πολλαπλούς, μάλλον όμως το σταμάτησε.

Συμφωνώ με τα λεγόμενα του φίλου georgemit.

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

. Ο 5κυλινδρος είναι η ο σφιγμένος εξακυλινδρος, ο 3κυλινδρος η τσιγκουνιά του 4κυλινδρου.

Δεν ισχύει οπως είπα και πριν αλλα έχεις δικαίωμα να εκφράζεις την γνωμη σου έστω και εσφαλμένη (κατ εμέ)

και ενας 5κιλυνδρος και ενας 3κίλυνδρος μπορούν να είναι πολύ καλά μοτερ

Τρικύλινδρο έχεις;

Ναι τρικύλινδρο έχω

1,5 κυβικά σαν το δικό σου

και μάλιστα το δικό μου τρικύλινδρο "ριχνει ΠΟΛΥ ΞΥΛΟ στο δικό σου τετρακίλυνδρο"

ΥΓ δεν μαρεσει αυτη η ορολογία αλλά αφού την χρησιμοποίησες είπα να την βάλω

Καλά να είμαστε εμείς παλικάρι και ας ρίχνει το μοτέρ σου ξύλο στο δικό μου...
1.5 200hp ford puma?

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές χροιές και ποιότητες λειτουργίας.

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές αποδόσεις και τρόποι λειτουργίας.

Ναι φίλε γιατί σε επόμενο ποστ μου έγραψα πως δεν υπάρχουν V7 και V9 κτλ διότι δεν έχουν πρακτικά νόημα να υπάρξουν τέτοιες υλοποιήσεις.

Εν τω μεταξύ το θέμα έχει πάρει τελείως άλλη κατεύθυνση από αυτή του τίτλου!

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές αποδόσεις και τρόποι λειτουργίας.

Ναι φίλε γιατί σε επόμενο ποστ μου έγραψα πως δεν υπάρχουν V7 και V9 κτλ διότι δεν έχουν πρακτικά νόημα να υπάρξουν τέτοιες υλοποιήσεις.

Εν τω μεταξύ το θέμα έχει πάρει τελείως άλλη κατεύθυνση από αυτή του τίτλου!

Σε V ίσως δεν υπάρχουν, υπάρχουν σε inline σε μεγάλους κινητήρες πλοίων.

Ο άνθρωπος για 3 αμάξια ρώτησε και θα πάρει διδακτορικό στη θεωρία κυλίνδρων.

@super-t said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές αποδόσεις και τρόποι λειτουργίας.

Ναι φίλε γιατί σε επόμενο ποστ μου έγραψα πως δεν υπάρχουν V7 και V9 κτλ διότι δεν έχουν πρακτικά νόημα να υπάρξουν τέτοιες υλοποιήσεις.

Εν τω μεταξύ το θέμα έχει πάρει τελείως άλλη κατεύθυνση από αυτή του τίτλου!

Σε V ίσως δεν υπάρχουν, υπάρχουν σε inline σε μεγάλους κινητήρες πλοίων.

Οι οποιοι σε ποσες στροφες γυρνανε, ειπαμε...?

@alexandros-k said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@super-t said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές αποδόσεις και τρόποι λειτουργίας.

Ναι φίλε γιατί σε επόμενο ποστ μου έγραψα πως δεν υπάρχουν V7 και V9 κτλ διότι δεν έχουν πρακτικά νόημα να υπάρξουν τέτοιες υλοποιήσεις.

Εν τω μεταξύ το θέμα έχει πάρει τελείως άλλη κατεύθυνση από αυτή του τίτλου!

Σε V ίσως δεν υπάρχουν, υπάρχουν σε inline σε μεγάλους κινητήρες πλοίων.

Οι οποιοι σε ποσες στροφες γυρνανε, ειπαμε...?

3.000 λεπτά/στροφή.

Κοντα εισαι

@alexandros-k said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@super-t said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές αποδόσεις και τρόποι λειτουργίας.

Ναι φίλε γιατί σε επόμενο ποστ μου έγραψα πως δεν υπάρχουν V7 και V9 κτλ διότι δεν έχουν πρακτικά νόημα να υπάρξουν τέτοιες υλοποιήσεις.

Εν τω μεταξύ το θέμα έχει πάρει τελείως άλλη κατεύθυνση από αυτή του τίτλου!

Σε V ίσως δεν υπάρχουν, υπάρχουν σε inline σε μεγάλους κινητήρες πλοίων.

Οι οποιοι σε ποσες στροφες γυρνανε, ειπαμε...?

750

@super-t said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@alexandros-k said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@super-t said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

Τώρα πλησιάζεις στη σωστή διατύπωση, ότι γενικά όσο περισσότεροι κύλινδροι, τόσο καλύτερα, αλλά μέχρι και τους 6 κυλίνδρους. Ανεξαρτήτως μονών ή ζυγών!
Γιατί βάζω το όριο στους 6 κυλίνδρους; Γιατί από τους 8 κυλίνδρους και πάνω, τα πράγματα αλλάζουν και δεν υπάρχουν σαφή πλεονεκτήματα στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά διαφορετικές αποδόσεις και τρόποι λειτουργίας.

Ναι φίλε γιατί σε επόμενο ποστ μου έγραψα πως δεν υπάρχουν V7 και V9 κτλ διότι δεν έχουν πρακτικά νόημα να υπάρξουν τέτοιες υλοποιήσεις.

Εν τω μεταξύ το θέμα έχει πάρει τελείως άλλη κατεύθυνση από αυτή του τίτλου!

Σε V ίσως δεν υπάρχουν, υπάρχουν σε inline σε μεγάλους κινητήρες πλοίων.

Οι οποιοι σε ποσες στροφες γυρνανε, ειπαμε...?

750

Δλδ οσο ειναι το ρελαντι στα αυτοκινητα

@georgemit said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα hyundai - kia είναι 1.5, όχι 1.6.
Πολύ καλό μοτέρ, δυνατό (168 άλογα), αξιόπιστο, οικονομικό και δε καίει και σταγόνα λάδι.
Δεν έχω ακούσει κάτι για έλλειψη ανταλλακτικών στο i30.
Τα τετρακύλινδρα γενικά υπερέχουν σε smooth λειτουργία, δε νομίζω ότι είναι περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα.
Χωρίς να έχω οδηγήσει το fastback πιστεύω ότι κατά 98% η συμπεριφορά τους θα είναι ίδια.

Χωρις να ειμαι σιγουρος, μηπως η ουσιαστικη διαφορα του hatchback με το fastback ειναι η αναρτηση? Το Fastback εχει πολλαπλων συνδεσμων

Το αναλύσαμε παραπάνω.

Α3 1.5 τετρακυλινδρο να βρεις την υγεια σου....
premium κατασκευη και ενα απο τα καλυτερα μοτερ....