Ναι ας το φτιάξει η toyota άχρωμο, άοσμο κλπ που έχει εμπειρία και θα πάνε οι πωλήσεις.... σφαίρα!

Πίσω κίνηση με τούνελ και πλανητικό έχουν στα lexus, χωρίς τουνελ-πλανητικό απευθείας στον mg2 έχει μόνο το xtrail, συνεπώς γίνεται.

Υπάρχουν βέβαια αρκετά ev conversions ιδιωτών, κάποια εκ των οποίων διατηρούν το χειροκίνητο κιβώτιο με τοποθέτηση της μπαταρίας στην θέση του κινητήρα.

Θα αδράξει την ευκαιρία η toyota να το κάνει rebadge mr2 ή ακόμα καλύτερα s-fr.

@xenos said in Mazda MX-5:

Ναι ας το φτιάξει η toyota άχρωμο, άοσμο κλπ που έχει εμπειρία και θα πάνε οι πωλήσεις.... σφαίρα!

έτσι κάργα βαρετό

Έχουν διλλήματα εκεί στη Mazda. Να ακολουθήσουν την παραδοσιακή συνταγή προσαρμόζοντας κάτι υβριδικό για να είναι και εντός ορίων ρύπων ή να πάνε σε αμιγώς ηλεκτρικό και να είναι πρωτοπόροι στην κατηγορία κάνοντάς το πάλι μια κατηγορία μόνο του.

Είναι και αυτοκίνητο ειδικής χρήσης οπότε ποιος θα κλαιγόταν για τις χαμηλές αυτονομίες; Από την άλλη τα ηλεκτρικά έχουν επιδόσεις, αλλά η Mazda δε θέλει επιδόσεις στο MX5. Αναμένουμε να δούμε τι θα αποφασίσουν.

@monman2 said in Mazda MX-5:

@xenos said in Mazda MX-5:

Ναι ας το φτιάξει η toyota άχρωμο, άοσμο κλπ που έχει εμπειρία και θα πάνε οι πωλήσεις.... σφαίρα!

έτσι κάργα βαρετό

Πόνεσαν τα μάτια μου.

@xenos said in Mazda MX-5:

@monman2 said in Mazda MX-5:

@xenos said in Mazda MX-5:

Ναι ας το φτιάξει η toyota άχρωμο, άοσμο κλπ που έχει εμπειρία και θα πάνε οι πωλήσεις.... σφαίρα!

έτσι κάργα βαρετό

Πόνεσαν τα μάτια μου.

Αρα δεν είναι αχρωμο άγευστο για να σου πονέσουν τα μάτια ... καυτερή κόκκινη πιπεριά!

@panos2171 said in Mazda MX-5:

Έχουν διλλήματα εκεί στη Mazda. Να ακολουθήσουν την παραδοσιακή συνταγή προσαρμόζοντας κάτι υβριδικό για να είναι και εντός ορίων ρύπων ή να πάνε σε αμιγώς ηλεκτρικό και να είναι πρωτοπόροι στην κατηγορία κάνοντάς το πάλι μια κατηγορία μόνο του.

Είναι και αυτοκίνητο ειδικής χρήσης οπότε ποιος θα κλαιγόταν για τις χαμηλές αυτονομίες; Από την άλλη τα ηλεκτρικά έχουν επιδόσεις, αλλά η Mazda δε θέλει επιδόσεις στο MX5. Αναμένουμε να δούμε τι θα αποφασίσουν.

Ναι έτσι το βλέπω και γω, θα προτιμήσουν να είναι πρώτοι σε σπορ/φθηνό ev το οποίο θα είναι διασκεδαστικό και άμεσο με το μοναδικό μειονέκτημα της μικρής αυτονομίας.

Όχι και τόσο πρώτοι.

Youtube Video

@vagnar said in Mazda MX-5:

Το σύστημα του Yaris λέει. Να δω πως θα το κάνουν με πίσω κίνηση, μάλλον θα αντιγράψουν την Porsche στην διάταξη.

Ποιος το λέει αυτό;

@monman2 said in Mazda MX-5:

@xenos said in Mazda MX-5:

Ναι ας το φτιάξει η toyota άχρωμο, άοσμο κλπ που έχει εμπειρία και θα πάνε οι πωλήσεις.... σφαίρα!

έτσι κάργα βαρετό

Ωωωωω απίστευτο ...aw11... μαγεία

@dimsabas said in Mazda MX-5:

Όχι και τόσο πρώτοι.

Όπως πρώτοι δεν ήταν όταν εμφάνισαν την ιδέα στην οποία πάτησε το ΜΧ5, άλλωστε και οι ίδιοι το παραδέχονται, ωστόσο αυτοί ήταν που σπάσανε τα ρεκόρ σε πωλήσεις, κριτικές κλπ και όχι οι Άγγλοι άρα γίνανε πρώτοι.

Άρα εννοείς καλύτεροι. Ναι, δεν αντιλέγω, προφανώς έχω πολύ περισσότερη εμπιστοσύνη στα roadster στη Mazda παρά στην κινέζικη MG.

Θύμισε μου nb ή nc είχες;

Το mg είναι αρκετά μακριά από το mx5.

Να θυμίσω ότι μια δεκαετία πριν το bmw i3 είχε 300km αυτονομία με βάρος από 1200kg. Το δίλιτρο nc είχε σχεδόν το ίδιο βάρος. 10 έτη μετά μπορούν να φτιάξουν ένα αντίστοιχης αυτονομίας ελαφρύ ev, μένει να δούμε αν θα το κάνουν.

@realzeus said in Mazda MX-5:

@vagnar said in Mazda MX-5:

Το σύστημα του Yaris λέει. Να δω πως θα το κάνουν με πίσω κίνηση, μάλλον θα αντιγράψουν την Porsche στην διάταξη.

Ποιος το λέει αυτό;

Κανείς. Σαρκαστικό κείμενο είναι που λένε ότι 130 άλογα ο 1,5 της Mazda, 130 άλογα το νέο υβριδικό σύστημα της Toyota μια χαρά μπορούν να το βάλουν σε υβριδικό MX5.

Που το σύστημα της Toyota είναι κινητήρας μπροστά, κίνηση μπροστά οπότε πως θα το κάνουν το κινητήρας μπροστά, κίνηση πίσω; Έ ίσως το κάνουν κινητήρας πίσω, κίνηση πίσω σαν την Porsche.

Εκτός θέματος, αλλά η toyota έχει παρουσιάσει ένα σπορ με την μπαταρία στο πίσω κάθισμα και τον θερμικό πάνω στον πίσω άξονα. Για υβριδικό mr2 λένε. Αλλά από τα concepts μέχρι την πράξη έχει απόσταση.

Θεωρώ ότι η Μάζντα δεν θα σβήσει τον χαρακτήρα του mx ότι και να είναι υβριδικό ηλεκτρικό .θα προτιμούσα φυσικά θερμικό μοτέρ αλλά θα δείξει..

Τώρα συζητάμε για το αν η Mazda μπορεί να φτιάξει ένα σωστό σπορ αυτοκίνητο επειδή μπλέκει ο παράγοντας υβριδικό, EV; Και μάλιστα έχουμε και προτάσεις;

Για τη Mazda μιλάμε που έχει βγάλει κάποιες από τις καλύτερες σπορ κατασκευές. Όχι ότι άλλοι δε το χουν κάνει αλλά είναι σα να λέμε πως η προ υβριδικων της οχημάτων Ferrari μπορεί να μιμηθεί στοιχεία από την 918 hybrid.

@ataim said in Mazda MX-5:

Θύμισε μου nb ή nc είχες;

Το mg είναι αρκετά μακριά από το mx5.

Να θυμίσω ότι μια δεκαετία πριν το bmw i3 είχε 300km αυτονομία με βάρος από 1200kg. Το δίλιτρο nc είχε σχεδόν το ίδιο βάρος. 10 έτη μετά μπορούν να φτιάξουν ένα αντίστοιχης αυτονομίας ελαφρύ ev, μένει να δούμε αν θα το κάνουν.

Είχα το Μκ1 με τους 116 ίππους, το ΝΒ 1.6 και το ΝΒFL 1.8 Sporty. Στο τελευταίο είχα ασχοληθεί και με εκτενές ελάφρωμα, καταλήγοντας με ένα σύνολο που ζύγιζε 270 κιλά λιγότερο από το εργοστασιακό, ασύγκριτα πιο δεμένο και με πολύ πιο απολίτιστο χαρακτήρα.
https://cartalk.gr/ochimata-mas-4/

H i3 με τα 300 χιλιόμετρα αυτονομίας ζύγιζε 1.345 κιλά και σύμφωνα με το EV Database, στο ταξίδι θα βγάλει από 165 ως 215 χιλιόμετρα.
https://ev-database.org/car/1145/BMW-i3-120-Ah

Για να πέσει τόσο χαμηλά το βάρος, χρειάζεται πολύ μικρή μπαταρία. Να, η Elise της Nyobolt υπόσχεται 1.246 κιλά αλλά αυτό θα γίνει με μπαταρία 35 kW.
https://cartalk.gr/mpainei-stin-paragogi-lotus-elise-s1-475-ippoi-1-246-kila/

Πόσο βιώσιμο είναι αυτό σε ένα αμάξι εξ ορισμού αγχολυτικό και που σε προκαλεί να χάνεσαι στα βουνά; Δε μιλάμε για μοντέλο πόλης. Δε θα βγάζει ούτε 150 χιλιόμετρα αν οδηγηθεί με μπρίο στον επαρχιακό.

To Caterham Project V από την άλλη, υπόσχεται 1.190 κιλά με 55 kW μπαταρία, αλλά έχει πολύ ανθρακόνημα και την τεχνογνωσία της Caterham στο να γίνονται όλα όσο ελαφρύτερα γίνεται. Και βέβαια, θα κοστίζει όσο 2-3 Miata μαζί.
https://cartalk.gr/caterham-project-ilektriko-coupe-272-ippous-kai-1-190-kila/

Αν η γνώμη μου ως κάτοχος τριών Miata έχει καμία σημασία, είναι ότι το ΜΧ-5 πρέπει να παραμείνει θερμικό και μακριά από φασαριόζικες και ξενερωτικές λύσεις τύπου Toyota full hybrid. Το πιο λογικό είναι να υιοθετήσει ένα 48βολτο σύστημα, που ούτε ζυγίζει πολύ κι αν το ρυθμίσεις σωστά, γεμίζει τα κενά του κινητήρα. Όπως το έχει κάνει η Suzuki στον 1.4 mhev.

Εκτός από το θέμα των ρυπων, υπάρχει και το θέμα των πωλήσεων, με ένα mild hybrid θα διατηρήσουν τον χαρακτήρα του mx5 όμως δεν θα δουν πωλήσεις. Όλα τα φθηνά σπορ θερμικά από το 86 έως το z έως το miata έχουν πατώσει σε πωλήσεις. Χρειάζονται κάτι νέο.

Αν υπονοείς ότι θέλει πλέον ένα boost στις επιδόσεις, τότε η ηλεκτροκίνηση είναι εύκολη λύση αλλά θα δημιουργήσει άλλα προβλήματα. Ίσως μια λύση αλά Nissan e-Power (θερμικός κινητήρας σε ρόλο γεννήτριας για μια πολύ μικρή κι ελαφριά μπαταρία) να ήταν μια λύση, αλλά το κόστος θα ανέβει πολύ.