Αν κάποιος θεωρεί πλεονέκτημα τα κιλά.... ας γεμίσει το αυτοκίνητο με τσουβαλια από πατάτες...

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

Όχι δεν ειμαι εγω αυτός. Εγω λέω απλά ότι και να λετε όταν πατάω το γκάζι με κοιτάνε όλοι με κιάλια στην Αττική οδο είτε στα 50 όταν το πατάω είτε στα 130. Μπορείτε τώρα να βγάζετε πράγματα από το Ίντερνετ και να το παίζετε γνωστές και το μόνο ηλεκτρικό που έχετε δει είναι πίσω από τα τζάμια της αντιπροσωπίας… και για τελευταία φορά το λέω προφανώς το βάρος είναι μειον σε όλα τα αυτοκίνητα όχι όμως όπως λετε μόνο στα ηλεκτρικά. Βλέπω τι κάνει το suv μου 2.2 τόνων σε όλα τα αμάξια και τα μόνα που είναι στο επίπεδο μου είναι αυτοκίνητα την 100.000 ευρώ.

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

Όχι δεν ειμαι εγω αυτός. Εγω λέω απλά ότι και να λετε όταν πατάω το γκάζι με κοιτάνε όλοι με κιάλια στην Αττική οδο είτε στα 50 όταν το πατάω είτε στα 130. Μπορείτε τώρα να βγάζετε πράγματα από το Ίντερνετ και να το παίζετε γνωστές και το μόνο ηλεκτρικό που έχετε δει είναι πίσω από τα τζάμια της αντιπροσωπίας… και για τελευταία φορά το λέω προφανώς το βάρος είναι μειον σε όλα τα αυτοκίνητα όχι όμως όπως λετε μόνο στα ηλεκτρικά. Βλέπω τι κάνει το suv μου 2.2 τόνων σε όλα τα αμάξια και τα μόνα που είναι στο επίπεδο μου είναι αυτοκίνητα την 100.000 ευρώ.

Ποιός είπε ότι τα βάρος είναι εχθρός μόνο στα ηλεκτρικά;;;μπορείς να δείξεις το συγκεκριμένο ποστ;;;
Όταν όμως ενα βενζινοκινητο αυτοκίνητο είναι 1500κ και το αντίστοιχο ηλεκτρικό 2200κ τότε η οδική συμπεριφορά του κυρίως σε στροφοδιαδρομη είναι μακράν χειρότερη.
Όσο αφορά το εξαφανίζομαι στην Α.Ο,εντάξει συμφωνώ,όμως πηγαίνοντας π.χ στην Άρτα,δεξιά και 80χλμ...........

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

Βλέπω τι κάνει το suv μου 2.2 τόνων σε όλα τα αμάξια και τα μόνα που είναι στο επίπεδο μου είναι αυτοκίνητα την 100.000 ευρώ.

μπαααα, μην το λες....
οποιοδηποτε φεβ των 30000+ σε παιρνει παντου βασικα. καποια στις 50000 για πλακα. στην εκδοση που εχεις δεν ειναι κατι οι επιδοσεις και οι ροπες.

@ggab said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

Όχι δεν ειμαι εγω αυτός. Εγω λέω απλά ότι και να λετε όταν πατάω το γκάζι με κοιτάνε όλοι με κιάλια στην Αττική οδο είτε στα 50 όταν το πατάω είτε στα 130. Μπορείτε τώρα να βγάζετε πράγματα από το Ίντερνετ και να το παίζετε γνωστές και το μόνο ηλεκτρικό που έχετε δει είναι πίσω από τα τζάμια της αντιπροσωπίας… και για τελευταία φορά το λέω προφανώς το βάρος είναι μειον σε όλα τα αυτοκίνητα όχι όμως όπως λετε μόνο στα ηλεκτρικά. Βλέπω τι κάνει το suv μου 2.2 τόνων σε όλα τα αμάξια και τα μόνα που είναι στο επίπεδο μου είναι αυτοκίνητα την 100.000 ευρώ.

Ποιός είπε ότι τα βάρος είναι εχθρός μόνο στα ηλεκτρικά;;;μπορείς να δείξεις το συγκεκριμένο ποστ;;;
Όταν όμως ενα βενζινοκινητο αυτοκίνητο είναι 1500κ και το αντίστοιχο ηλεκτρικό 2200κ τότε η οδική συμπεριφορά του κυρίως σε στροφοδιαδρομη είναι μακράν χειρότερη.
Όσο αφορά το εξαφανίζομαι στην Α.Ο,εντάξει συμφωνώ,όμως πηγαίνοντας π.χ στην Άρτα,δεξιά και 80χλμ...........

ωπα, ωπα...
αυτο ειναι στη αλλη ακρη.
συνηθως στο ιδιο μοντελο οι με καποιου ειδους ηλεκτροκινηση λυσεις εχουν και αλλο ειδος αναρτησης ή στησιμο για να την υποστηριζουν. με το αναλογο οικονομικο κοστος φυσικα. οποτε το μακραν χειροτερη παιζει και να μην ισχυει απο λιγο εως και καθολου. δεν ειναι αμεσα συγκρισιμα τα μεγεθη καθως αλλαζουν πολλα. και ενα βαρυτερο οχημα, ηλεκτρικο ή ατμοκινητο, μπορει με ακριβοτερες λυσεις να ειναι ισαξιο ή και καλυτεροτερο ενος ελαφρυτερου εξωτερικα ομοιου μοντελου.

Φυσική είναι. Ορμή λέγεται. Ταχύτητα επί μαζα.

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ggab said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

Όχι δεν ειμαι εγω αυτός. Εγω λέω απλά ότι και να λετε όταν πατάω το γκάζι με κοιτάνε όλοι με κιάλια στην Αττική οδο είτε στα 50 όταν το πατάω είτε στα 130. Μπορείτε τώρα να βγάζετε πράγματα από το Ίντερνετ και να το παίζετε γνωστές και το μόνο ηλεκτρικό που έχετε δει είναι πίσω από τα τζάμια της αντιπροσωπίας… και για τελευταία φορά το λέω προφανώς το βάρος είναι μειον σε όλα τα αυτοκίνητα όχι όμως όπως λετε μόνο στα ηλεκτρικά. Βλέπω τι κάνει το suv μου 2.2 τόνων σε όλα τα αμάξια και τα μόνα που είναι στο επίπεδο μου είναι αυτοκίνητα την 100.000 ευρώ.

Ποιός είπε ότι τα βάρος είναι εχθρός μόνο στα ηλεκτρικά;;;μπορείς να δείξεις το συγκεκριμένο ποστ;;;
Όταν όμως ενα βενζινοκινητο αυτοκίνητο είναι 1500κ και το αντίστοιχο ηλεκτρικό 2200κ τότε η οδική συμπεριφορά του κυρίως σε στροφοδιαδρομη είναι μακράν χειρότερη.
Όσο αφορά το εξαφανίζομαι στην Α.Ο,εντάξει συμφωνώ,όμως πηγαίνοντας π.χ στην Άρτα,δεξιά και 80χλμ...........

ωπα, ωπα...
αυτο ειναι στη αλλη ακρη.
συνηθως στο ιδιο μοντελο οι με καποιου ειδους ηλεκτροκινηση λυσεις εχουν και αλλο ειδος αναρτησης ή στησιμο για να την υποστηριζουν. με το αναλογο οικονομικο κοστος φυσικα. οποτε το μακραν χειροτερη παιζει και να μην ισχυει απο λιγο εως και καθολου. δεν ειναι αμεσα συγκρισιμα τα μεγεθη καθως αλλαζουν πολλα. και ενα βαρυτερο οχημα, ηλεκτρικο ή ατμοκινητο, μπορει με ακριβοτερες λυσεις να ειναι ισαξιο ή και καλυτεροτερο ενος ελαφρυτερου εξωτερικα ομοιου μοντελου.

Πάντως συμφωνείς ότι το βάρος είναι αρνητικός παράγοντας στο αυτοκίνητο. Σκέψου όταν τα αμορτισέρ έχουν χάσει απόδοση και τα ελαστικά δεν είναι φρέσκα,τι αντίκτυπο θα έχει στο κράτημα. Πολύ περισσότερο απο ότι έχουμε συνηθίσει ως σήμερα,στα θερμικά αυτοκίνητα.
Άνω των 2Τ μέχρι τώρα ξέραμε κάτι λιμό και κάτι αμερικανικά SUV τέρατα,στα ηλεκτρικά είναι πλέον κανόνας.

@ggab said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ggab said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

50-60 km/h

Στα 5-10km/h θα ελεγα εγω…. Τι άλλο θα ακούσουμε εδώ μέσα….

Εσύ δεν είσαι ο μύστης της ηλεκτροκίνησης που σε προηγούμενες σελίδες έλεγες ότι δεν ξέρεις και καλά και σε ενδιαφέρει να μάθεις;

ε όλοι οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα, έχουν μια καμπύλη ροπής σαν αυτή.

δεν την βγάζω από το μυαλό μου την έχει δώσει η ίδια η Nissan για το πρώτο Leaf.

Από την στιγμή που όλοι οι κατασκευαστές εκτός (1-2) χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων 1ς σχέσης (μειωτήρας;) η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένη με την ταχύτητα του κινητήρα.
Ε η ταχύτητα του αυτοκινήτου που ο ηλεκτροκινητήρας βγαίνει από την επίπεδη περιοχή και αρχίζει να είναι πάνω στην καμπύλη (>2800 rpm) είναι στα περίπου 40 με 50 km/h ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Και αυτό ισχύει για όλα τα ηλεκτροκίνητα είτε είναι Tesla είτε είναι Dacia Sprint. Απλά στο Tesla που έχουν 800 Nm ροπής και φτιάχνουν μόνοι τους τους κινητήρες μπορούν να μεγαλώσουν κάπως την περιοχή και με τα ανάλογα γρανάζια να βγαίνουν από την γραμμική περιοχή στα 100-120 km/h.

Όχι δεν ειμαι εγω αυτός. Εγω λέω απλά ότι και να λετε όταν πατάω το γκάζι με κοιτάνε όλοι με κιάλια στην Αττική οδο είτε στα 50 όταν το πατάω είτε στα 130. Μπορείτε τώρα να βγάζετε πράγματα από το Ίντερνετ και να το παίζετε γνωστές και το μόνο ηλεκτρικό που έχετε δει είναι πίσω από τα τζάμια της αντιπροσωπίας… και για τελευταία φορά το λέω προφανώς το βάρος είναι μειον σε όλα τα αυτοκίνητα όχι όμως όπως λετε μόνο στα ηλεκτρικά. Βλέπω τι κάνει το suv μου 2.2 τόνων σε όλα τα αμάξια και τα μόνα που είναι στο επίπεδο μου είναι αυτοκίνητα την 100.000 ευρώ.

Ποιός είπε ότι τα βάρος είναι εχθρός μόνο στα ηλεκτρικά;;;μπορείς να δείξεις το συγκεκριμένο ποστ;;;
Όταν όμως ενα βενζινοκινητο αυτοκίνητο είναι 1500κ και το αντίστοιχο ηλεκτρικό 2200κ τότε η οδική συμπεριφορά του κυρίως σε στροφοδιαδρομη είναι μακράν χειρότερη.
Όσο αφορά το εξαφανίζομαι στην Α.Ο,εντάξει συμφωνώ,όμως πηγαίνοντας π.χ στην Άρτα,δεξιά και 80χλμ...........

ωπα, ωπα...
αυτο ειναι στη αλλη ακρη.
συνηθως στο ιδιο μοντελο οι με καποιου ειδους ηλεκτροκινηση λυσεις εχουν και αλλο ειδος αναρτησης ή στησιμο για να την υποστηριζουν. με το αναλογο οικονομικο κοστος φυσικα. οποτε το μακραν χειροτερη παιζει και να μην ισχυει απο λιγο εως και καθολου. δεν ειναι αμεσα συγκρισιμα τα μεγεθη καθως αλλαζουν πολλα. και ενα βαρυτερο οχημα, ηλεκτρικο ή ατμοκινητο, μπορει με ακριβοτερες λυσεις να ειναι ισαξιο ή και καλυτεροτερο ενος ελαφρυτερου εξωτερικα ομοιου μοντελου.

Πάντως συμφωνείς ότι το βάρος είναι αρνητικός παράγοντας στο αυτοκίνητο. Σκέψου όταν τα αμορτισέρ έχουν χάσει απόδοση και τα ελαστικά δεν είναι φρέσκα,τι αντίκτυπο θα έχει στο κράτημα. Πολύ περισσότερο απο ότι έχουμε συνηθίσει ως σήμερα,στα θερμικά αυτοκίνητα.
Άνω των 2Τ μέχρι τώρα ξέραμε κάτι λιμό και κάτι αμερικανικά SUV τέρατα,στα ηλεκτρικά είναι πλέον κανόνας.

ειναι αρνητικος παραγοντας μονο οταν μιλαμε για την ιδια ακριβως υλοποιηση στην αναρτηση και την πεδηση. η φυσικη που λεει και ο γυρος, ειναι ανελεητη.
ομως διαφερουν οι τεχνικες λυσεις.
πρακτικα, τα 3008 φεβ εχει ανεξαρτητη πισω αναρτηση αντι για ημιακαμπτο, εχει πολυ χοντροτερα ελατηρια, εντελως αλλα αμορτισερ, αλλη γραμμη παραγωγης με αυξημενη ακαμψια, αλλες λυσεις σε ελαστικα, σε τρομπες φρενων κλπ. ακομη και τα τζαμια (!) ειναι διαφορετικα καθως συνεισφερουν στην ακαμψια. (το εμαθα προσφατα που χρειαστηκε να αλλαξω παρπριζ μετα απο πετρα).
και ατυχως για εμας τους καταναλωτες, αυτα πληρωνονται ακριβοτερα.

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δλδ το αμάξι σου έχει την χρυσή αναλογία που αν του μειώσεις το βάρος δεν θα καεί λιγότερη βενζίνη ούτε θα βγάζεις περισσότερα χιλιόμετρα;

Τι σχέση έχει αυτή η ερώτηση με αυτό που έγραψα εγώ?? Απολύτως καμία....!!!

@monopolis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγω λέω απλά ότι και να λετε όταν πατάω το γκάζι με κοιτάνε όλοι με κιάλια στην Αττική οδο είτε στα 50 όταν το πατάω είτε στα 130. Μπορείτε τώρα να βγάζετε πράγματα από το Ίντερνετ και να το παίζετε γνωστές και το μόνο ηλεκτρικό που έχετε δει είναι πίσω από τα τζάμια της αντιπροσωπίας…

ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧ
Ξεκαβάλα λίγο από το άλογο σου, πρίγκιπα. Σιγά το υπερατού αυτοκίνητο, που έχεις. Μάλλον κι εσύ πρέπει να δοκιμάσεις κάποιο σοβαρό ηλεκτρικό, όπως π.χ. το Model 3 LR, για να διαμορφώσεις άποψη. Κάποιοι από εμάς το έχουμε κάνει, όσο απίστευτο κι αν σου φαίνεται από εκεί ψηλά που μας κοιτάς...

Κανένα μικρούλη επώνυμο για καθημερινή μετακινηση στο κεντρο της Αθήνας υπάρχει?. Δεν λέω για τυπου οπως το Ελληνοκινεζικο Ecosun που έχει 11.000€ και βάλε.

@kopernikus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κανένα μικρούλη επώνυμο για καθημερινή μετακινηση στο κεντρο της Αθήνας υπάρχει?. Δεν λέω για τυπου οπως το Ελληνοκινεζικο Ecosun που έχει 11.000€ και βάλε.

Εδώ είσαι:

https://cartalk.gr/eftase-stin-ellada-dacia-spring-fthinotero-ilektriko/

@kopernikus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κανένα μικρούλη επώνυμο για καθημερινή μετακινηση στο κεντρο της Αθήνας υπάρχει?. Δεν λέω για τυπου οπως το Ελληνοκινεζικο Ecosun που έχει 11.000€ και βάλε.

Από πού ξεκινάς για κέντρο; Αν μένεις και κέντρο Ami!

6500, και αν έχεις κάποιον κάτω των 29 ετών στην οικογένεια, και πάνω από 16, πάει 5500€.

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kopernikus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Κανένα μικρούλη επώνυμο για καθημερινή μετακινηση στο κεντρο της Αθήνας υπάρχει?. Δεν λέω για τυπου οπως το Ελληνοκινεζικο Ecosun που έχει 11.000€ και βάλε.

Από πού ξεκινάς για κέντρο; Αν μένεις και κέντρο Ami!

6500, και αν έχεις κάποιον κάτω των 29 ετών στην οικογένεια, και πάνω από 16, πάει 5500€.

To Eco Car απο 5,170 , Με 1.500ε παραπάνω βάζεις a/c και δεν θα κλαις τα λεφτά σου γιατί απο Μάιο μέχρι και Σεπτέμβριο δεν μπαίνεις σε αμάξι χωρίς a/c. Τιμοκατάλογος και site

Και πιάνει τα 70-80 χλμ/ώρα. Στα φανάρια μάλιστα φεύγει γρήγορα πρώτο

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gEjlpzQAIC4?start=296" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Καμία σχέση με το ami.

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και πιάνει τα 70-80 χλμ/ώρα. Στα φανάρια μάλιστα φεύγει γρήγορα πρώτο

Έχει και configurator , έχω δει πολλά εταιρικά τέτοια νομίζω μιας εταιρείας που έχει περίπτερα .

Ναι, προσωπικά δεν μπορώ να τα προλάβω. Φεύγουν απίστευτα γρήγορα και χώνονται σαν μύγες στα στενά.

180 χλμ αυτονομία!!!!