Μήπως οι κραδασμοί είναι πυράκια?
Στο ρελαντί πυράκια; Δύσκολο μου φαίνεται. Πρέπει η βενζίνη να είναι τόσο χάλια (να έιναι νεράκι) για να μην αντέχει καθόλου στη συμπέση και να χτυπάει. Μιλάμε και για το ρελαντί που σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν δουλεύει υπό φορτίο.
ως εξοπλισμό ακόμα και τα πατάκια και τους υαλοκαθαριστήρες, λες και αγοράζεις zastava! Άντε γεια!!!
Τα ανεκδοτάκια με τα yugo τα ξέρετε;
Ο χρήστης Leoussis έγραψε:
Τώρα που ο Ρεχάγκελ παραμένει στην εθνική
?????
Δηλ απ' ότι κατάλαβα ένα 1000κάκι ευρώ επιπλέον στο χαλαρό με ασφάλεια μαζί.
Μέσα είσαι.
Σχετικά με την ζυγοστάθμιση επί του αυτοκινήτου - χωρίς να το έχω μελετήσει - δεν είναι απλά 'κουκούλωμα' ενός προβλήματος που δεν οφείλεται απαραίτητα στον τροχό;
Δεν νομίζω. Η ζυγοστάθμιση πάνω στο αυτοκίνητο έχει το πλεονέκτημα ότι συνυπολογίζει και επιπλεόν μάζα αντί μόνο του τροχού.
Μήπως να το πήγαινες και σε άλλο συνεργείο για ζυγοστάθμιση; Πρόσεξε να έχει σχετικά καινούριο και ψηφιακό μηχάνημα. Δίνει μεγαλύτερη ακρίβεια στη μέτρηση.
παραδείγματα απόρριψης του χρήματος υπέρ άλλων πραγμάτων είναι άκρως αναζωογονητικά.
Πιστεύω ότι είναι δείγματα σοβαρότητας και υπευθυνότητας. Δηλαδή δεν αφήνει στη μέση μια δουλειά που ξεκίνησε για να ξεκινήσει μια άλλη. Δεν κάνει δηλαδή δουλειές του ποδαριού.
Φαινομενικά τουλάχιστον, γιατί δεν ξέρούμε τι μπορεί να διαδραματίστηκε στο παρασκήνιο......
Τώρα που ο Ρεχάγκελ παραμένει στην εθνική, ελπίζω να κρατηθεί το ίδιο επίπεδο σύνεσης και ομαδικότητας στην ομάδα. Για το καλό του ελληνικού ποδοσφαίρου.
Δεν ξέρω αν τα υπόλοιπα μέλη έχουν καλύτερη ενημέρωση, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι ο Ρεχάγκελ θα τηρήσει το συμβόλαιο και μετά τέλος..... Μάλλον θα πάει στα πάλι στα βορεινά κλίματα......
ή μια οχι και τοσο καλη πορεια στις πωλησεις
Ε το ίδιο είναι.....
Βλέπω ότι πολύς κόσμος δεν θα πάει πουθενά.....
Το ίδιο και εγω
Τι να κάνουμε, του χρόνου.......
Για να βοηθήσω, επειδή έχω και εγώ astra, να πω ότι το a/c δεν είναι και πολύ δυνατό. Βέβαια το δυνατό, όχι δυνατό κλπ είναι πολύ υποκειμενικοί χαρακτηρισμοί. Να γίνω πιο σαφής. Αν είναι αφημένο το αυτοκίνητο στον ήλιο από το πρωί μέχρι το μεσημερι (μιλάμε για θερμοκρασίες άνω των 30) τότε αργεί να κρυώσει η καμπίνα περίπου κανένα 5λεπτο. (να πέσει δηλαδή η θερμοκρασία από τους 40+ στους 28-32 -εννοείται εντός της καμπίνας- ).
Αν ταξιδεύεις καλοκαίρι με ντάλα ήλιο, τοτε θέλει να το έχεις στην 4 σκάλα (για το κλίμα μιλάω και οχι το απλό a/c) και στους 22 βαθμούς.
Ελπίζω να βοήθησα. Αν υπάρχουν και άλλοι συνάδελφοι αστρακηδες ας γράψουν και αυτοί τις εμπειρίες τους.
Αν μπορεί να εξηγήσει κανείς τι εννοείτε με το μπλοκάρισμα του ρελαντί....
Ωραιο πραγμα ο ανταγωνισμος...
Έτσι έτσι.....
Ας μην ξεχνάμε ότι το astra είναι και νέο μοντέλο. Πρόσφατα κυκλοφορησε στην Ελλάδα. Οπότε η τιμή του θα είναι λίγο αυξημένη. Ίσως μετά την πάροδο ενός έτους να πέσει η τιμή του.
Βέβαια και τα τρένα νομίζω χαμηλώνουν την ταχύτητά τους στις διαβάσεις
Δεν είναι κανόνας αυτό. Τα intercity για παράδειγμα, προκειμένου να φτάσουν στο καθορισμένο χρονικό διάστημα, δεν κάβουν στις διαβάσεις. Σε κάθε περίπτωση υπάρχει εγχειρίδιο που λέει με τι ταχύτητα θα πηγαίνει το τρένο σε κάθε σημείο της διαδρομής του.
Λέτε τόσο στημένο να ήταν;;;
Δεν ξέρω.
Τα κλάματα όμως των Πορτογάλων, των Γάλλων; Δεν ξέρω.... Εϊμαι ανοιχτός σε απόψεις αν και πιστεύω ότι δεν ήταν στημένο.
Όσο και να φαίνεται παράξενο για θέμα σε forum αυτοκινήτων, είναι μια πραγματικότητα η οποία στις περισσότερες περιπρώσεις καταλήγει σε θάνατο ή σε βαριά αναπηρία. Είναι φυσικά γνωστό ότι στην Ελλάδα όλα στο πόδι γίνονται και η λύση σε τέτοιου είδους ατυχήματα είναι η τοποθέτηση φυλασσόμενων διαβάσεων σε όλο το μήκος των γραμμών του ΟΣΕ. Εϊναι όμως αρκετό αυτό; Πολλά από τα ατυχήματα ου συμβάινουν είναι σε φυλασσόμενες διαβάσεις. Τελικά μάλλον φταίει η νοοτροπία που έχουμε αποκτήσει ως οδηγοί........
Περιμένω να ακούσω γνώμες, τυχόν ενστάσεις και εμπειρίες. Σε [ερίπτωση σύγκρουσης με τρένο ποιος φταιει; Ο οδηγός του τρένου ή ο οδηγός του αυτοκινήτου;
Ευχαριστώ
Όσο και να φαίνεται παράξενο για θέμα σε forum αυτοκινήτων, είναι μια πραγματικότητα η οποία στις περισσότερες περιπρώσεις καταλήγει σε θάνατο ή σε βαριά αναπηρία. Είναι φυσικά γνωστό ότι στην Ελλάδα όλα στο πόδι γίνονται και η λύση σε τέτοιου είδους ατυχήματα είναι η τοποθέτηση φυλασσόμενων διαβάσεων σε όλο το μήκος των γραμμών του ΟΣΕ. Εϊναι όμως αρκετό αυτό; Πολλά από τα ατυχήματα ου συμβάινουν είναι σε φυλασσόμενες διαβάσεις. Τελικά μάλλον φταίει η νοοτροπία που έχουμε αποκτήσει ως οδηγοί........
Περιμένω να ακούσω γνώμες, τυχόν ενστάσεις και εμπειρίες. Σε [ερίπτωση σύγκρουσης με τρένο ποιος φταιει; Ο οδηγός του τρένου ή ο οδηγός του αυτοκινήτου;
Ευχαριστώ
Πλέον στην μικρομεσαία κατηγορία θα επικρατήσουν τα 1600άρια. Εϊναι βαρύ το αμάξωμα για τον 1400. Στο προηγούμενο astra με τον κλιματισμό ανοιχτό, οι στροφές ανεβαίνουν δύσκολα. ΕΚτός και αν τις κρατάς πάνω από τις 2500 συνέχεια, αλλά αυτό στην πόλη δεν είναι και πολύ εφικτό. Δεν λέω ότι σέρνεται ο 1400 αλλά καλύτερος είναι, κάτι που φαίνεται, ο 1600.
Προσωπικά νομίζω ότι επισκεύαζονται οι περισσότερες βλάβες. Δεν μιλάω για περιπτώσεις που το αυτοκίνητο κόπηκε φέτες ή στράβωσε τοσο πολύ το σασί του. Αν χτυπηθούν και στραβώσουν υποπλαίσια φτιάχνονται. Αυτό που δεν φτιάχνεται -νομίζω- είναι ο κύριος σκελετός του αυτοκινήτου (να το πω έτσι).