Posts made by sharpshooter

Δεν το γνωρίζω αυτό αλλά δεν έχω λόγους να διαφωνήσω. Άλλωστε είναι λογική αυτή η σκέψη.
Εκτιμώ ότι όλοι κατασκευαστές κάνουν οικονομία από παντού. Μηχανικά μέρη, σχεδιασμός, κινητήρες κλπ κλπ. Αυτό σε μια πρώτη ματιά είναι καλό και για τον αγοραστή, γιατί θα πάρει αυτοκίνητο φθηνότερο. Είναι ομως έτσι; Ή η οικονομία τελικά σταματάει στο εργοστάσιο κατσκευής;

Καλό είναι να υπάρχουν και εφεδρικές ασφάλεις - λάμπες. Εϊναι η πιο εύκολη και σίγουρη λύση......

Και εγώ τις λακούβες ψήφισα. Είναι φοβερά εκνευριστικό να γυρίζεις στν πόλη σου μετά από ταξίδι και να αναγκάζεσαι να προσέχεις πιο πολύ το δρόμο και το πως θα αποφύγεις τις λακούβες παρά την κυκλοφορία και τους άλλους οδηγούς.

Χε χε. Τελικά έγινε αυτό που ελάχιστοι πιστεύανε..... Η Ελλάδα στους 4!!!!
Πάντως ο χθεσινός αγώνας ήταν σχετικά χαλαρός. Η Ελλαδάρα στο ρελαντί κατάφερε να νικήσει την πρωταθηλήτρια Ευρώπης. Οι Γάλλοι δεν δούλεψαν ούτε στο ρελαντί. Μάλλον το είχαν σβήσει το μοτόρι...... Όπως και να χει είμαστε στους 4!!!!!!!!!!!!

Γιατί το τμήμα σχεδιασμού δεν παίρνει λεφτά για να κάνει ένα νέο μοντέλο από το λευκό χαρτί πραγματικότητα;
Αυτό που κανουν (όλοι) οι κατασκευαστές είναι να χρησιμοποιούν το ίδιο look σε ολα τα αυτοκίνητα που παράγουν, ώστε να το σχεδιάζουν 1 φορά. Αν αυτό στην ορολογία του marketing λέγεται family look..... τι να πω.

Αν δεν κάνω λάθος όλες οι ασφαλιστικές διεξάγουν τέτοιου είδους στατιστικές έρευνες. Κάνει μήπως κάτι διαφορετικό η συγκεκριμένη εταιρία και αναφέρθηκε στους 4Τ?

Δεν μπορώ να σε διαφωτίσω περαιτέρω. Δεν θυμάμαι τις λεπτομέρειες

Ωραίο είναι. Όμως όλα μεταξύ τους μοιάζουν.......
Είπαμε οικονομία για να πέφτουν οι τιμές αλλά......

Σε όλα αυτά να προσθέσω ότι στην Ελλάδα δεν λειτουργεί τίποτα ή έστω υπολειτουργούν όλα. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι θα κάτσουμε με σταυρωμένα χέρια αλλά και να ζητάμε το κεφάλι ενός οδηγού δεν είναι και το καλύτερο. Η δικαιοσύνη δεν εκδικείται για το χαμό των παιδιών.
Μάλλον ο οδηγός έγινε και αυτός θύμα των περιστάσεων σε μία χώρα που αρνείται να λειτουργήσει σωστά.

Κάπου είχα διαβάσει (νομίζω στους 4Τ) ότι υπάρχει στη Σουηδία μια ασφαλιστική εταιρεία η οποία διεξάγει στατιστικές έρευνες σε πραγματικά ατυχήματα. Από τα αποτελέσματα αυτών των ερευνών διαπιστώνει ποια είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Νομίζω ότι καλύτερη μέθοδος δεν υπάρχει.

Το NCAP, διεξάγει τεστ σε ιδανικές συνθήκες και με πολλές παραδοχές. Οπότε τα αποτελέσματα να έιναι ενδεικτικά της παθητικής ασφάλειας ενός αυτοκινήτου. Επίσης, τα αποτελέσματά του γίνονται αντικείμενο marketing. Αυτό το τελευταίο νομίζω ότι βάζει μερικούς ψύλλους στα αυτιά όλων των οδηγών.......

Η απάντηση είναι απλή! Έχεις πάντα εφεδρικές λάμπες στο αυτπκίνητο!!

Προβλέπω αυτό το thread να καταλήγει σε σύγκριση μεταξύ γερμανικών - Ιαπωνικών ή Ιταλικών - Γερμανικών ή Opel - VW ή ..............
Το γράφω από την αρχή ώστε να προϊδεάσω, γιατί έχει ξαναγίνει. Άλλωστε δεν έχουμε και τίποτα να χωρίσουμε. Το αυτοκίνητο είναι και υποκειμενική επιλογή οπότε περί ορέξεως.....
Επί του προκειμένου λοιπόν. Αδύνατα σημεία Opel Astra :
Ασάφεια τιμονιού στις ευθείες και σφιχτός επιλογέας. Επίσης η αίσθηση των φράνων δεν είναι η καλύτερη.
Τρίζουν τα παράθυρα όταν είναι στη μέση και ακουγεται και η εταζέρα.
Δυνατά σημεία είναι η σχετικά σφιχτή ανάρτηση, η καλή κλιμάκωση του κιβωτίου, ο καλός κινητήρας και οι χώροι που έχει. Αυτά!!!

Το νέο Golf μου άρεσε πολύ τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Έχει πολύ καλούς χώρους. Το μόνο μειονέκτημα που μπορώ να καταλογίσω είναι η τσουχτερή τιμή του.....

Στα Opel ακόμα και σήμερα δεν μπαίνει η 1η αν δεν έχεις χαμηλή ταχύτητα. Στα παλιά μοντέλα δεν έμπαινε αν δεν ακινητοποιούνταν το αυτοκίνητο. Πάντως αυτό με τις ταχύτητες είναι αλήθεια. Στα παλιό μου Opel Kadett η 4η έβγαινε πολύ άνετα αν οι στροφές έπεφταν στις 1000.
Άλλη συμβουλή:
Αν πάψει να δουλεύει το βεντιλατέρ (αν είναι ηλεκτρικό), τότε βραχυκυκλώνουμε με ένα κατσαβίδι τους δύο ακροδέκτες που έχει στο κάτω μέρος του (είναι οι ακροδέκτες που δίνουν ρεύμα στον ανεμιστήρα για να δουλέψει) και έτσι ρίχνουμε για λίγο τη θερμοκρασία του νερού.... Αυτό ισχύει τουλάχιστον για τα παλιά Opel που οι ακροδέκτες είναι εμφανείς. Σε ένα ZX που μου έτυχε δεν το κατάφερα, γιατί δεν φαίνονταν.

Βλέπω οτι έχουμε βαρύ δεξί πόδι....!
Προσωπικά, σε κομμάτια αυτοκινητόδρομου πηγαίνω με 120 σταθερά. Σπάνια να το πατήσω στα 160.
Στα υπόλοιπα κομάτια του παλιού δικτύου από 90 μέχρι 120 ανάλογα με τις συνθήκες (κινηση, βροχή, ποιότητα οδοστρώματος).

Προτείνω να αλλάξεις λάδια στα 15000, και το μεγάλο service να το κάνεις κανονικά στα 30000 όπως συνιστά ο κατασκευαστής.

Άντε και εις ανώτερα.....
Αν και μας ήθελε και η μπάλα σήμερα.... Βέβαια η επιτυχία παραμένει.

Τα τροχαία ατυχήματα είναι συνισταμένη πολλών παραγόντων. Φταίνε και οι υπεύθυνοι αλλά φταίνε και οι οδηγοί. Αφού οι δρόμοι είναι χάλια φταίνε και οι οδηγοί που τρέχουν υπερβολικά.

ΟΚ. Το λέω επειδή στο δικό μου με 30.000 σε ταξίδια, τα τακάκια έχουνε ακόμα ψωμί. Σημειωτέον ότι είναι μαμίσια και οι δίσκοι και τα τακάκια.

Συμφωνώ με τον Εμμανουήλ και προσθέτω ότι και ο ιμάντας θα υποφέρει λιγότερο.

Πιστεύω ότι τα πράγματα δεν είναι τραγικά. Θα υπάρχουν διάφορα ηλεκτρομαγνητικά πεδία στο αυτοκίνητο που δημιουργούνται από τα ηλεκτρονικά καλούδια. Η επίδρασή τους όμως στον άνθρωπο δεν είναι τόσο μεγάλη. Άλλωστε η ατμόσφαιρα είναι 'γεμάτη' από τέτοιες ακτινοβολίες (κινητά τηλέφωνα, σήματα τηλεόρασης και ραδιοφώνου κλπ). Ας μη ξεχνάμε ότι ακτινοβολία δεχόμαστε και από το σύμπαν, τη λεγόμενη κοσμική ακτινοβολία.
Άρα η ανησυχία πρέπει να πηγάζει από τη συνολική ακτινοβολία που δέχεται ο οργανισμός μας από όλες αυτές τις πηγές που προανέφερα και όχι από μία μεμονωμένα.

Μια παρέμβαση να κάνω..... Τι κάνεις με το αυτοκίνητο και αλλάζεις τακάκια στα 40.000 και μετά στα 20.000 km; Δεν το λέω για να σε κακολογήσω. Από περιέργεια ρωτάω. -Προς αποφυγή κάθε παρεξήγησης-