Posts made by sharpshooter

Μιας και έγινε λόγος για σύγκριση του τότε και του τώρα.
Οι σημερινοί κινητήρες έχουν δύο μεγάλα πλεονεκτήματα. Το πρώτο είναι η βελτίωση των υλικών (κραμάτων) κατασκευής τους. Το δεύτερο είναι η απόλυτη κυριαρχία των ηλεκτρονικών μέσων στη διαχείριση του κινητήρα. Εκεί που παλιά ήταν γεμάτο με σωληνάκια για υποπιέσεις τώρα είναι γεμάτο με σωληνάκια με καλώδια.

Εννοώ που μπορώ να βρω τέτοια τεχνικά manual, που αναφέρονται τόσο σε μηχανολογικά όσο και ηλεκτρονικά θέματα.

Συμβαίνει για παράδειγμα : Ανεβαίνεις με 3η μια σχετικά καλή ανηφόρα και έχεις μέσα 1500 στρ/λ. Αν πατήσεις το γκάζι για να επιταχύνεις τότε χτυπάει. Και δεν χτυπάει για μια στιγμή αλλά συνεχόμενα μέχρι να ανέβουν οι στροφές πάνω από 2200.
Επειδή έχω ρωτήσει και άλλους, μου είπανε ότι είναι θέμα κατασκευής του κινητήρα. Συγκεκριμένα ισχυρίζονταν ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα στη Γερμανία χτυπούσαν. Τώρα δεν ξέρω αν αληθεύει αυτό.
Και κάτι άλλο. Τυχαίνει πολλές να ακούσω σε ίδια αυτοκίνητα με το δικό μου να χτυπάνε πυράκια σε παρόμοιες συνθήκες με αυτές που περιέγραψα.

Μήπως δεν έτυχε να τα ακούσεις; Μερικοί κινητήρες σχετικά είναι αθόρυβοι

Φίλε stef μάλλον θα χρειαστείς ευθυγράμμιση. Αν τραβάει στις χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ πιθανό να χρειάζεται ευθυγγράμμιση. Η δική μου διαπίστωση αφορά ταχύτητες απο 110 και πάνω. Θεωρώ υπεύθυνη την ελαφρά κλίση του δρόμου που έχουν οι εθνικές προς τα δεξιά.
Ευχαριστώ για τη συμβουλή για τις -0.2 μοίρες. Πού μπορώ να βρω αυτά τα εργοστσσιακά 'επιτρέπεται';

Ετκίμησή μου είναι ότι οι βενζίνες υψηλού αριθμού οκτανίου ωφελούν κυρίως τους κινητήρες που βγάζουν μεγάλη δύναμη και είναι προγραμματισμένοι να εκμεταλεύονται πλήρως τα χαρακτηριστικά τους. Για απλούς κινητήρες ( 1.2 1.4 κλπ ) νομίζω οι διαφορές είναι μικρές χωρίς αυτό να είναι απόλυτο. Προσωπικά στο 1400άρι μου η διαφορά είναι μικρή και εστιάζεται κυρίως στο ότι δεν χτυπάει πυράκια και 'αντέχει' ελαφρά περισσότερο με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο σε ανηφοριές.

Ένας επιπλεόν λόγος είναι η έλλειψη καταλύτη. Ο καταλύτης κόβει πολύ την ιπποδύναμη λόγω του ότι δυσκολεύει την έξοδο των καυσαερίων.

Καλησπερίζω τα μέλη του opel forum.
Κατέχω opel astra μοντέλο 2002 στα 1.4 lt
Στα 26000 χμ που του έχω γράψει δεν έχω κανένα παράπονο. Αξιόπιστο, δυνατό, με καλή ανάρτηση και μεγάλους χώρους. Λίγο παραπάνω ροπή χαμηλά να είχε..... Δεν πειράζει όμως. Άλλωστε είναι και 1400 και 16βάλβιδο.

Προβλήματα δεν είχα ούτε μηχανολογικά ούτε ηλεκτρονικά - ηλεκτρολογικά.

Διάβασα σε παραπάνω post για φρένα που τρίζουν. Τα δικά μου τακάκια ακούγονται να χτυπούν πάνω στους δίσκους όταν πιέζω το πεντάλ. Βέβαια αυτό συμβαίνει -ή το ακούω;- σε χαμηλές ταχύτητες. Από ότι καταλαβαίνω αυτό οφείλεται στην απόσταση που διανύουν τα τακάκια μέχρι να 'βρούν' τους δίσκους -απόσταση χιλιοστών-.
Έχει κανείς διαφορετική άποψη; Μήπως είναι κάτι άλλο;

Και ένα τελευταίο. Το τιμόνι είναι λίγο μυστήριο στις ευθείες. Θέλει να το κρατάς για να πηγαίνεις ευθεία. Αν το αφήσεις μετά από λίγο σε 'παίρνει' δεξιά.