Posts made by nolimit14

Τελικώς από βδομάδα θα το στείλω για επισκευή και βλέπουμε.
Μια απορία που έχω,μετά το ρεκτιφιέ,να συνεχίζω να του βάζω βενζίνη 95 οκτανίων ή να το γυρίσω σε 98 ή 100 οκτάνια?
Η σχέση συμπίεσης είναι 10,5:1...Δεν ξέρω αν αλλάξει κάτι μετά την επισκευή...

@w202-amg said in VW Polo check engine:

@nolimit14 said in VW Polo check engine:

Παρασκευή και 13 σήμερα...
ελέγχτηκαν μπουζί,πολλαπλασιαστές,μπέκ,όλα οκ!
Είναι κάτι πολύ χειρότερο...
Ο δεύτερος κύλινδρος έχει πρόβλημα και χρειάζεται ρεκτιφιέ η κεφαλή(φλάτζα,βαλβίδες,ελατήρια κλπ)...κόστος πάνω κάτω 600 γιούρος και μπορεί να ανέβει και άλλο αν το πρόβλημα εντοπιστεί πιο "χαμηλά" πχ στα έμβολα...
Το τι καντήλια έχω κατεβάσει από το πρωί δεν λέγεται...
Φοβόμουν τον καταλύτη επειδή είναι ακριβός αλλά βγήκε κάτι πολύ χειρότερο...
Η διάγνωση ήταν ότι το αμάξι ήταν "ταλαιπωρημένο" σε κάποια σημεία(βαλβίδες νομίζω)λόγω ηλικίας και χιλιομέτρων και όταν μπήκε η εγκατάσταση υγραερίου στις 150000 χλμ πριν από 3 χρόνια(τώρα έχει 182000)απλώς το αποτελείωσε...
Με τη χρήση lpg δηλαδή το πρόβλημα έγινε χειρότερο...
Ο κωδικός βλάβης είναι P0302...

Δεν καταλαβαίνω γιατί το αμάξι θέλει ρεκτιφιε? Δουλεύει νορμάλ βενζίνη κ υγραέριο όχι άρα θέλει ρεκτιφιε?

Πλέον το check engine άναψε και με τη χρήση βενζίνης..βασικά ψιλορετάριζε καιρό τώρα και το πήγα σε ηλεκτρολογείο να δούμε αν ευθύνεται το lpg...το ανάψαμε για 2 λεπτά και μετά το γυρίσαμε στη βενζίνη,τίποτα....
Μετά όμως από μια διαδρομή 10 χιλιομέτρων,με το που πάρκαρα,άρχισε να αναβοσβήνει το τσεκ και έτρεμε ολόκληρο...σήμερα το πρωί ξεκινάω και είχε μείνει μόνιμα αναμμένο...δεν έτρεμε όμως...το πάω συνεργείο,το βάζουν στο διαγνωστικό και βγάζει κωδικό P0302...
Βγάλαμε τον πολλαπλασιαστή και βάλαμε έναν άλλον,τίποτα...
βγάλαμε μπουζί,τίποτα,σαν καινούρια...ούτως η άλλως κάπου 2000χλμ έχουν...
τσεκάραμε μπεκ,τίποτα...
μετά μετρήσαμε συμπίεση και στον δεύτερο κύλινδρο ήταν πιο χαμηλή από τους υπόλοιπους...
Και καταλήξαμε ότι η κεφαλή θέλει ρεκτιφιέ...κυρίως στις βαλβίδες εντοπίζεται το πρόβλημα...είχαν φυσιολογική φθορά μετά από τόσα χρόνια και χιλιόμετρα και η χρήση lpg τις επιβάρυνε...έχω ακούσει κιολας ότι το lpg γ@μάει τις βαλβίδες...
Υποθέτω όμως ότι για να γίνει ρεκτιφιέ,πρέπει να "ξηλωθει" και το lpg και να ξαναμπεί μετά το ρεκτιφιέ...

Παρασκευή και 13 σήμερα...
ελέγχτηκαν μπουζί,πολλαπλασιαστές,μπέκ,όλα οκ!
Είναι κάτι πολύ χειρότερο...
Ο δεύτερος κύλινδρος έχει πρόβλημα και χρειάζεται ρεκτιφιέ η κεφαλή(φλάτζα,βαλβίδες,ελατήρια κλπ)...κόστος πάνω κάτω 600 γιούρος και μπορεί να ανέβει και άλλο αν το πρόβλημα εντοπιστεί πιο "χαμηλά" πχ στα έμβολα...
Το τι καντήλια έχω κατεβάσει από το πρωί δεν λέγεται...
Φοβόμουν τον καταλύτη επειδή είναι ακριβός αλλά βγήκε κάτι πολύ χειρότερο...
Η διάγνωση ήταν ότι το αμάξι ήταν "ταλαιπωρημένο" σε κάποια σημεία(βαλβίδες νομίζω)λόγω ηλικίας και χιλιομέτρων και όταν μπήκε η εγκατάσταση υγραερίου στις 150000 χλμ πριν από 3 χρόνια(τώρα έχει 182000)απλώς το αποτελείωσε...
Με τη χρήση lpg δηλαδή το πρόβλημα έγινε χειρότερο...
Ο κωδικός βλάβης είναι P0302...

@bassstarlet said in VW Polo check engine:

Καλά, αυτό το check engine, δεν είναι βλάβη, αλλά θεσμός για τα VAG, οπότε μην σε απασχολεί!
Οι Banner δεν θεωρούνται καλές μπαταρίες, αλλά η μπαταρία γενικά είναι και θέμα τύχης.
Καλό είναι να έχεις και έναν φορτιστήρα, αν μείνεις κανά πρωϊνό στο σπίτι και έχεις πρίζα κοντά, δεν θα χρειάζεται να βρεις κάποιον να σου δώκει ρεύμα.

Το ξέρω ότι για τα VAG είναι θεσμός!Απλώς είναι εκνευριστικό να γίνεται συνέχεια...Το πρόβλημα είναι ότι λένε ότι αν αναβοσβήνει το τσεκ δεν πρέπει να μετακινείς το αμάξι(αν και το έχω κάνει άλλη μια φορά)...το πιο κοντινό συνεργείο μου είναι στα 7 χιλιόμετρα...ελπίζω να με βγάλει μέχρι εκεί...
Εύχομαι να είναι μπουζί/πολλαπλασιαστής και όχι κάτι άλλο...μπεκ πάει κανα 200αρι...το χειρότερο,που το απεύχομαι,είναι να είναι ο καταλύτης...
Αν και για να τρέμει ολόκληρο λες και γίνεται σεισμός,κατα 99% είναι πολλαπλασιαστής...

Ξανά στην αρχή...
Σήμερα το δούλεψα λίγο με υγραέριο,όλα οκ.Μετά το γύρισα στη βενζίνη.Σε μια άκυρη φάση άρχισε να αναβοσβήνει το check engine,το ταμπλό και η μηχανή έτρεμαν σαν διάολοι,οι στροφές έπεφταν σαν να πάει να σβήσει(δεν έσβηνε όμως)και μετά ξανανεβαίναν και υποψιάζομαι ότι ψιλομύριζε βενζίνη(μπορεί να ήταν ιδέα μου όμως).Επίσκεψη αύριο να μπει σε διαγνωστικό και βλέπουμε...

@bassstarlet said in VW Polo check engine:

@nolimit14 said in VW Polo check engine:

Έκανα το λάθος και την μέτραγα με ανοιχτή πόρτα οδηγού και τράβαγε ρεύμα η πλαφονιέρα,γι αυτό έδειχνε 12.20-12.25 volts

0,2volt μόνο από πλαφονιέρα, είναι πολύ μεγάλη πτώση τάσης.

Δηλαδή εκτός από την μπαταρία,παίζει να υπάρχει και κάποια διαρροή...
Βέβαια όσον αφορά την μπαταρία,οι Banner θεωρούνται πολύ καλές και μου φαίνεται παράξενο να μου κάνει νερά στην τετραετία...δεν ξέρω βέβαια πως την συντηρούσε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης.
Αν αγοράσω φορτιστή από Lidl ή από κάποιο μαγαζί θα την σώσω ή καλύτερα να την αλλάξω μια και καλή?
Και μιας και θα το πάω σε ηλεκτρολόγο που ασχολείται και με lpg-cng για να δούμε το check engine που αναβόσβηνε όταν γύρναγα στο lpg(έχω να βάλω ενάμιση μήνα,με βενζίνη το κυκλοφορώ,ελπίζω να μην χαλάσει το σύστημα)και τους γρύλλους των παραθύρων,να του πω να μου ελέγξει και την μπαταρία με μηχάνημα?Νομίζω οι ηλεκτρολόγοι έχουν ειδικά διαγνωστικά που μετράνε την "υγεία" της μπαταρίας.

@thodoris91 said in VW Polo check engine:

Στα tsi πάντως που έδινε και σε αυτά αντίστοιχο διάστημα για το φίλτρο βενζίνης όλοι ανα 30.000km/2 έτη το αλλάζουμε νομίζω είχε δώσει αντίστοιχη οδηγία η vw

Δηλαδή το βάζω και αυτό στη λίστα,άμεσα...Δεν είναι και πολύ ακριβό.

@thodoris91 said in Περί Αναρτήσεων:

Sachs θα πρότεινα εγώ στα vag είναι η πιο δοκιμασμένη επιλογή

Sachs είναι τα γνήσια στα VAG από όσο ξέρω...
Για να είμαι ειλικρινής,τα Koni τα πορτοκαλί ήθελα να βάλω αλλά είναι πανάκριβα...

@driver-m said in Περί Αναρτήσεων:

@nolimit14 said in Περί Αναρτήσεων:

Μετά από έλεγχο που έγινε στο συνεργείο βρέθηκε σπασμένο ένα από τα πίσω αμορτισέρ.Αναγκαστικά πρέπει να τα αλλάξουμε και τα δύο.Ο προμηθευτής του συνεργείου έχει 2 επιλογές,Ashika(νομίζω ή Ιταλική ή Ιαπωνική είναι)και Monroe.Τα Monroe είναι 20 ευρώ ακριβότερα.Τι αξίζει να βάλω?Γνωρίζω ότι τα Monroe είναι κορυφή.Μου είπαν και τα παιδιά ότι είναι σκυλιά μαύρα.Τα Ashika από την άλλη,μου είπαν ότι αν βάζω συνέχεια άτομα πίσω ή/και φορτώνω τον χώρο αποσκευών,δεν θα αντέξουν για πολύ...Αν πάλι δεν βάζω συχνά πίσω επιβάτες και αποσκευές,είναι τίμια...
Βασικά έχει βάλει ποτέ κανείς Ashika να μου πει γνώμες?Ξέρω ότι τα 20 ευρώ είναι γελοία διαφορά,απλώς ψιλοζορίζομαι οικονομικά τώρα,αλλά από την άλλη δεν γίνεται να μείνει με σπασμένο αμορτισέρ...

Oπως λες και μονος σου, 20 ευρω διαφορα ειναι αστεια για κατι που θα αλλαξεις χοντρικα σε 100.000 χλμ και παλι.
Αλλα το θεμα ειναι και τι φορας μπροστα. Γιατι εμενα πρωτη μου επιλογη θα ηταν να βαλω τα ιδια με αμορτισερ με μπροστα, προσωπικα δυσκολα θα εβαζα αλλα αμορτισερ πισω σε σχεση με μπροστα.
Ξεκινα απο'κει λοιπον κι αν δεν σε παιρνει βαλε ο,το πιο γνωστο και δοκιμασμενο μπορεις οπως monroe, kyb ή sachs που ειναι ολα καλες επιλογες με παραπλησιες τιμες.

Μπροστά έχει Bilstein.Βασικά και τα 4 είναι Bilstein.
Αλλά επειδή και τα μπροστινά σε 10000 θέλουν αλλαγή,για λόγους οικονομίας θα τα αλλάξω όταν έρθει η ώρα.
Δεν νομίζω να υπάρχει πρόβλημα αν πχ από την άλλη βδομάδα μέχρι μετά από 10000 χλμ είμαι με Bilstein μπροστά και Monroe πίσω και μετά από 10000χλμ είμαι με Monroe μπρος-πίσω...
Απλώς το συγκεκριμένο αμάξι θα μείνει από 2 εώς 5 χρόνια ακόμα και δεν κάνει παραπάνω από 500 χιλιόμετρα τον μήνα(δηλαδή κάπου 6000 το χρόνο)επειδή υπάρχουν και άλλα και τα χρησιμοποιώ.Συνεπώς βγαίνουν συνολικά από 12000 στα 2 χρόνια μίνιμουμ μέχρι 30000 στα 5 χρόνια μάξιμουμ.Ο χώρος αποσκευών είναι σχεδόν άδειος πάντα,πίσω άντε να μπει ένας επιβάτης τον μήνα και σπάνια(μιά φορά το τρίμηνο)να μπουν δυο ή τρεις επιβάτες πίσω...από αυτή τη σκοπιά ρώτησα για τα Ashika...επειδή σε καμία περίπτωση μέχρι να το στείλουμε δεν θα κάνει παραπάνω από 30000 χιλιόμετρα ακόμα και πίσω μπαίνουν σπάνια επιβάτες κλπ.Αλλά να είμαι ειλικρινής προτιμώ Monroe.

Μετά από έλεγχο που έγινε στο συνεργείο βρέθηκε σπασμένο ένα από τα πίσω αμορτισέρ.Αναγκαστικά πρέπει να τα αλλάξουμε και τα δύο.Ο προμηθευτής του συνεργείου έχει 2 επιλογές,Ashika(νομίζω ή Ιταλική ή Ιαπωνική είναι)και Monroe.Τα Monroe είναι 20 ευρώ ακριβότερα.Τι αξίζει να βάλω?Γνωρίζω ότι τα Monroe είναι κορυφή.Μου είπαν και τα παιδιά ότι είναι σκυλιά μαύρα.Τα Ashika από την άλλη,μου είπαν ότι αν βάζω συνέχεια άτομα πίσω ή/και φορτώνω τον χώρο αποσκευών,δεν θα αντέξουν για πολύ...Αν πάλι δεν βάζω συχνά πίσω επιβάτες και αποσκευές,είναι τίμια...
Βασικά έχει βάλει ποτέ κανείς Ashika να μου πει γνώμες?Ξέρω ότι τα 20 ευρώ είναι γελοία διαφορά,απλώς ψιλοζορίζομαι οικονομικά τώρα,αλλά από την άλλη δεν γίνεται να μείνει με σπασμένο αμορτισέρ...

@dimau said in VW Polo check engine:

Για αμορτισέρ σκύβεις από κάτω, και τα κοιτάς με φακό. Αν είναι λαδωμένες οι μπουκάλες, πάνε για αλλαγή. Για φίλτρο βενζίνης σωστά είναι, το πιο ακριβό έχει και την προέκταση του φίλτρου που πάει στο ρυθμιστή καυσίμου, μετά από 18 χρόνια καλό είναι να αλλαχτεί όλο το πακέτο του φίλτρου. Για μπαταρία , είσαι σε αναμονή πόσο θα αντέξει ακόμα.

Το φίλτρο βενζίνης αλλάχτηκε τελευταία φορά Απρίλη 2019 στις 130000.Η προβλεπόμενη αλλαγή είναι 4 έτη/60000 χλμ.Τώρα έχει 182000 οπότε σε 3 μήνες(ή 8000 χιλιόμετρα)το πολύ πρέπει να αλλαχτεί.Όταν λές "για φίλτρο βενζίνης σωστά είναι",τι εννοείς?
Όσον αφορά τα παράθυρα που κάνουν θόρυβο,ίσως έκανα κι εγώ μια στραβή.Πριν 1 βδομάδα είχε τρομερή υγρασία,είχαν θαμπώσει τα παράθυρα και επειδή δεν είχα καλοριφέρ(κολλημένος ανοιχτός θερμοστάτης,τον άλλαξα)άνοιξα τα παράθυρα και τα ξανάκλεισα για να ξεθαμπώσουν.Το νερό/υγρασία πήγε μέσα.Βέβαια τον θόρυβο τον πρόσεξα χτες και στα 2.Δεν ξέρω αν έχει κάποια σχέση ή όχι.Και μια άλλη μέρα είχα ξεχαστει σε ένα πάρκινγκ και είχα το τιμόνι στριμμένο τέρμα αριστερά για 2-3 λεπτά και δούλευε στο ρελαντί.Όταν το πήρα χαμπάρι το επανέφερα αμέσως.Είναι ηλεκτρουδραυλικό και δεν πρέπει να το στρίβουμε τέρμα γιατί χαλάει η αντλία.Όμως επειδή τα πιο πολλά οχήματα που έχω χειριστεί είναι είτε με μηχανικό σύστημα,χωρίς υποβοήθηση,είτε με καθαρά ηλεκτρικό,αφαιρέθηκα και το ξέχασα.Μην το γρουσουζέψω,δεν έπαθε κάτι.Το βιβλίο λέει ότι δεν πρέπει να στρίβουμε τέρμα αριστερά/δεξιά,αλλά ακόμα και αν το κάνουμε,σε καμία περίπτωση όχι παραπάνω από 15 δευτερόλεπτα...

@thodoris91 said in VW Polo check engine:

Το mann wk69 είναι σίγουρα για tsi δε νομίζω να κάνει...για τα παράθυρα μη σκας δε σημαίνει ότι θέλει γρύλο επειδή κάνουν λίγο θόρυβο...ένας γείτονας μου έχει το ίδιο Polo σε fl (9n3) από το 2007 και δεν του έχει βγάλει γρύλο

Αυτό που έγραψα παραπάνω,ότι σύμφωνα με μερικούς,το κόλπο για να μην χαλάσουν είναι όταν κλείνεις την πόρτα να είναι το παράθυρο τέρμα ανοιχτό ή τέρμα κλειστό,όχι πχ στη μέση,ισχύει ή είναι μπαρούφες?
Και αυτό το πρόβλημα με τα παράθυρα που έπεφταν υπήρχε μόνο στα ηλεκτρικά παράθυρα ή και στα μηχανικά(τα πίσω)?
Τις πόρτες τις κλείνω μόνο με κλειστά παράθυρα και ποτέ με δύναμη...Δεν ξέρω οι δύο προηγούμενοι ιδιοκτήτες τι κάνανε όμως....

Σήμερα έχουμε και καλά και κακά νέα...
Τα καλά νέα είναι ότι η μπαταρία δείχνει πλέον 12.35-12.40 volts μετά από 1 μέρα ακινησίας.Έκανα το λάθος και την μέτραγα με ανοιχτή πόρτα οδηγού και τράβαγε ρεύμα η πλαφονιέρα,γι αυτό έδειχνε 12.20-12.25 volts τις προάλλες.Το alternator από 14.00 έως 14.40.Πιστεύω είναι καλές τιμές αν και θα την βάλω στο πρόγραμμα για αλλαγή.
Τα κακά νέα είναι ότι σήμερα και τα 2 μπροστινά παράθυρα έκαναν λίγο θόρυβο στο ανέβασμα και στο κατέβασμα,χωρίς όμως να δυσκολεύονται να ανέβουν ή να κατέβουν.Μάλλον πάμε για γρύλλους(τι το θελα και το ανέφερα χτες ο γκαντέμης?)...και δεν ξέρω πόσο πάει το μαλλί πάνω-κάτω...

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

@nolimit14 said in Opel corsa d 1.4:

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

@nolimit14 said in Opel corsa d 1.4:

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

@nolimit14 said in Opel corsa d 1.4:

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

Καλησπέρα στην ομάδα, έχω ενα corsa d και στις 2.500 χιλιάδες στροφές το αμάξι ρεταρει και κάτι κροταλιζει, επίσης αφού ζεσταθει το αυτοκίνητο και πάω να το βάλω ξανά μπροστά δυσκολεύεται να πάρει. (έχω αλλάξει egr και πολλαπλασιαστη πριν 20χιλιαδες)

Αισθητήρα στροφών μυρίζομαι...ειδικά αυτό που είπες ότι αν είναι ζεστό ξαναπαίρνει εμπρός με δυσκολία...αν μείνει καιρό έτσι κάποια στιγμή δεν θα παίρνει καθόλου(θα θέλει πολλές προσπάθειες)...

Θέλει όντως προσπάθεια να πάρει μπροστά, το κροταλισμα όμως πως το δικαιολογείς

Αυτό μπορεί να είναι:είτε κακή ποιότητα βενζίνης,είτε μπουζί,είτε κάποιος πολλαπλασιαστής,είτε μπεκ...
Σου ανάβει check engine by the way?
Για αρχή βάλε βενζίνη 98 ή 100 οκτανίων.Αν σταματήσει ΟΚ.
Αν πάλι όχι,κοίτα τα μπουζί,τα μπεκ και τους πολλαπλασιαστές.
Επειδή δεν γράφεις μοτέρ,δεν ξέρω αν έχεις έναν πολλαπλασιαστή για όλο το σύστημα ή έναν ανα κύλινδρο.
Έχει αναμμένο τσεκ και φοράει Z14xep με έναν πολλαπλασιαστη, υπάρχει περίπτωση να είναι η εισαγωγή του;

Από τη στιγμή που έχει αναμμένο check engine,πρέπει να μπει σε διαγνωστικό.Άναψε μετά από ανεφοδιασμό ή όχι?Μετά από την ημέρα που άναψε,έχεις βάλει άλλη βενζίνη?Μπουζί έχουν αλλαχτεί όταν πρέπει?Γιατί για τον πολλαπλασιαστή 20000χλμ μου φαίνονται πολύ λίγα,εκτός αν έπεσες σε σκάρτο.Εισαγωγή δεν το νομίζω,όχι.

Όλα τα σέρβις στην ώρα τους και βενζίνη σε στρατιωτικό βενζινάδικο μόνο, πολύ φοβάμαι ότι είναι εισαγωγή γιατί τώρα που έβαλα το χέρι μου πίσω και την έπιασα δυνατά ένιωσα σαν να μειώνεται ο θόρυβος, εκτός κιαν ήταν η ιδέα μου, θα το πάω αύριο να δω τι είναι. Ευχαριστώ πολύ πάντως

Δεν κάνει τίποτα!
Πάντως από τη στιγμή που ο ανεφοδιασμός γίνεται μόνο σε στρατιωτικό βενζινάδικο,που σίγουρα δεν παίζει νοθεία και η συντήρηση(λάδι-φίλτρα-μπουζί-υγρά-λουριά κλπ)γίνεται στην ώρα της,τότε είτε είναι ελλατωματικός πολλαπλασιαστής ή μπορεί να έχει βουλώσει/χαλάσει κάποιο μπεκ.Υπάρχει και μια μικρή πιθανότητα να έχει πρόβλημα ο αισθητήρας Λάμδα.Το διαγνωστικό θα το δείξει.
Πάντως το άλλο που αν ζεσταθεί δεν ξεκινάει εύκολα,όπως κάνει όταν έχει πρόβλημα η μπαταρία ή η μίζα,κατά 99% είναι ο αισθητήρας στροφών...

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

@nolimit14 said in Opel corsa d 1.4:

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

@nolimit14 said in Opel corsa d 1.4:

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

Καλησπέρα στην ομάδα, έχω ενα corsa d και στις 2.500 χιλιάδες στροφές το αμάξι ρεταρει και κάτι κροταλιζει, επίσης αφού ζεσταθει το αυτοκίνητο και πάω να το βάλω ξανά μπροστά δυσκολεύεται να πάρει. (έχω αλλάξει egr και πολλαπλασιαστη πριν 20χιλιαδες)

Αισθητήρα στροφών μυρίζομαι...ειδικά αυτό που είπες ότι αν είναι ζεστό ξαναπαίρνει εμπρός με δυσκολία...αν μείνει καιρό έτσι κάποια στιγμή δεν θα παίρνει καθόλου(θα θέλει πολλές προσπάθειες)...

Θέλει όντως προσπάθεια να πάρει μπροστά, το κροταλισμα όμως πως το δικαιολογείς

Αυτό μπορεί να είναι:είτε κακή ποιότητα βενζίνης,είτε μπουζί,είτε κάποιος πολλαπλασιαστής,είτε μπεκ...
Σου ανάβει check engine by the way?
Για αρχή βάλε βενζίνη 98 ή 100 οκτανίων.Αν σταματήσει ΟΚ.
Αν πάλι όχι,κοίτα τα μπουζί,τα μπεκ και τους πολλαπλασιαστές.
Επειδή δεν γράφεις μοτέρ,δεν ξέρω αν έχεις έναν πολλαπλασιαστή για όλο το σύστημα ή έναν ανα κύλινδρο.
Έχει αναμμένο τσεκ και φοράει Z14xep με έναν πολλαπλασιαστη, υπάρχει περίπτωση να είναι η εισαγωγή του;

Από τη στιγμή που έχει αναμμένο check engine,πρέπει να μπει σε διαγνωστικό.Άναψε μετά από ανεφοδιασμό ή όχι?Μετά από την ημέρα που άναψε,έχεις βάλει άλλη βενζίνη?Μπουζί έχουν αλλαχτεί όταν πρέπει?Γιατί για τον πολλαπλασιαστή 20000χλμ μου φαίνονται πολύ λίγα,εκτός αν έπεσες σε σκάρτο.Εισαγωγή δεν το νομίζω,όχι.

@thodoris91 said in VW Polo check engine:

1. Στη θέση σου θα δοκίμαζα να κάνω ένα γυάλισμα -κρυσταλλοποιηση πρώτα
   2.Προσωπικα μου φαίνεται φυσιολογικό
   3.Θελω να πιστεύω ότι μετά από τόσα χρόνια θα έχει βγάλει ήδη γρύλους στον προηγούμενο ιδιοκτήτη
   4.Χωρις να είμαι απόλυτα σίγουρος κοιτάς για mann wk512 και equivalents

1ον)Το γυάλισμα ΟΚ.Το έχω σκεφτεί και εγώ.Με τις απογυμνωμένες καλωδιώσεις τι κάνουμε όμως?Να τυλίγω ότι καλώδιο βλέπω ότι έχει απογυμνωθεί?Γι'αυτό σκέφτομαι να τα αλλάξω μια και καλή.Ιμιτασιόν TYC/DEPO παίζουν γύρω στα 190 το ζευγάρι.Τα γνήσια γύρω στα 340 το ζευγάρι.Για γνήσια καινούρια δεν το σκέφτομαι καν,ειδικά όπως είπα από τη στιγμή που θα το κρατήσω minimum 2 maximum 5 χρόνια και είναι ήδη 19 χρονών.Δεν αξίζει.Αμφιταλαντεύομαι ανάμεσα σε γνήσια μεταχειρισμένα και καινούρια ιμιτασιόν.
2ον)Όταν το πήραμε μας είπαν ότι τα πίσω αμορτισέρ σε κανα χρόνο ή 10000 χιλιόμετρα θα χρειαστούν αλλαγή.Δηλαδή το φθινόπωρο του 23 ή σε 8000 χιλιόμετρα από τώρα.Οπότε πρέπει να τα υπολογίζω και αυτά.Απλώς νομίζω το ότι όταν κάθονται 3 πίσω "κάθεται" και μόλις βγουν σηκώνεται λες και τράβηξες χειρόφρενο είναι σημάδι ότι είναι στα (πολύ) τελευταία τους και θέλουν αλλαγή άμεσα.
3ον)Το είχαν 2 ιδιοκτήτες πριν από εμένα.Λογικά ναι,μετά από τόσα χρόνια πιστεύω κι εγώ πως θα έχουν αλλαχτεί οι γρύλλοι.Συνηθισμένο πρόβλημα στα VW-Audi-Skoda-Seat πριν 15-20-25 χρόνια.
4ον)Υπάρχουν τα ΜΑΝΝ WK512 αλλά και τα MANN WK69/1,MANN WK69/2 και WK59X.Αν μπορούσα να βρω το κωδικό γνήσιου ανταλλακτικού θα έβλεπα πιο θα ταίριαζε.

@thodoris91 said in VW Polo check engine:

Για δες κι εδώ:
https://whatbattery.co.uk/vw-polo-iv-2001-2009-batteries/

Σωτήριο το άρθρο!
Σύμφωνα με αυτό,όλα τα βενζινοκίνητα πλην του GTi θέλουν από 45 μέχρι 54ah,με διαστάσεις 207x175x190,ενώ το GTi και τα πετρελαιοκίνητα από 60 μέχρι 64ah με διαστάσεις 242x175x190...
Στο μεταξύ για να κλείσω με το κομμάτι των επισκευών,χρειάζομαι βοήθεια στα παρακάτω...
1ον)τα μπροστινά φανάρια έχουν θαμπώσει.Δεν βλέπω και τόσο καλά τη νύχτα+ότι θα κοπεί από το ΚΤΕΟ(μάλλον).Χώρια του ότι κάποιες καλωδιώσεις έχουν απογυμνωθεί και τις έχω τυλίξει με μονωτική.Ποιά είναι η καλύτερη επιλογή να τα αντικαταστήσω?Γνήσια καινούρια(είναι πολύ ακριβά βέβαια),ιμιτασιόν καινούρια ή γνήσια μεταχειρισμένα?
2ον)Όταν βάζω πίσω τρεις ανθρώπους,το αμάξι "ψιλοκάθεται" πίσω και μόλις βγουν έξω το πίσω μέρος σηκώνεται ψιλοαπότομα πάνω,πως σηκώνεται όταν τραβάς χειρόφρενο(χωρίς όμως να έχω τραβήξει χειρόφρενο).Πάμε για αλλαγή πίσω αμορτισέρ?
3ον)Έχω ακούσει ότι όλα τα VAG εκείνης της εποχής είχαν πρόβλημα με τους γρύλλους των παραθύρων.Αν άφηνες το παράθυρο όχι εντελώς ανοιχτό ή όχι εντελώς κλειστό,όταν έκλεινες την πόρτα έσπαγε ο γρύλλος και έπεφτε το παράθυρο.Η λύση είναι να κλείνεις πάντα την πόρτα με τέρμα ανοιχτό ή τέρμα κλειστό παράθυρο.Σωστό ή λάθος?
Και επίσης αυτό ισχύει μόνο για τα ηλεκτρικά παράθυρα ή για όλα?Εμένα τα 2 μπροστινά είναι ηλεκτρικά και τα άλλα 2 χειροκίνητα.
Όλα αυτά αν είναι πλαστικός ο γρύλλος(μαύρος).Αν έχει αλλαχτει και είναι αλουμινένιος(ασημένιος)δεν υπάρχει θέμα.Αλλά πρέπει να βγάλω ταπετσαρίες για να δω τι παίζει.
4ον)Το σωστό φίλτρο βενζίνης ποιό είναι?Βλέπω υπάρχει με 3 bar,με 4 bar,με 6 bar κλπ...
Υπόψιν ότι το αμάξι θα το κρατήσω στην καλύτερη για 2 χρόνια ακόμα(μέχρι το 2025),στη χειρότερη για 5 χρόνια ακόμα(μέχρι το 2028).
Srry για το μεγάλο μήνυμα..!

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

@nolimit14 said in Opel corsa d 1.4:

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

Καλησπέρα στην ομάδα, έχω ενα corsa d και στις 2.500 χιλιάδες στροφές το αμάξι ρεταρει και κάτι κροταλιζει, επίσης αφού ζεσταθει το αυτοκίνητο και πάω να το βάλω ξανά μπροστά δυσκολεύεται να πάρει. (έχω αλλάξει egr και πολλαπλασιαστη πριν 20χιλιαδες)

Αισθητήρα στροφών μυρίζομαι...ειδικά αυτό που είπες ότι αν είναι ζεστό ξαναπαίρνει εμπρός με δυσκολία...αν μείνει καιρό έτσι κάποια στιγμή δεν θα παίρνει καθόλου(θα θέλει πολλές προσπάθειες)...

Θέλει όντως προσπάθεια να πάρει μπροστά, το κροταλισμα όμως πως το δικαιολογείς

Αυτό μπορεί να είναι:είτε κακή ποιότητα βενζίνης,είτε μπουζί,είτε κάποιος πολλαπλασιαστής,είτε μπεκ...
Σου ανάβει check engine by the way?
Για αρχή βάλε βενζίνη 98 ή 100 οκτανίων.Αν σταματήσει ΟΚ.
Αν πάλι όχι,κοίτα τα μπουζί,τα μπεκ και τους πολλαπλασιαστές.
Επειδή δεν γράφεις μοτέρ,δεν ξέρω αν έχεις έναν πολλαπλασιαστή για όλο το σύστημα ή έναν ανα κύλινδρο.

@nikos-1 said in Opel corsa d 1.4:

Καλησπέρα στην ομάδα, έχω ενα corsa d και στις 2.500 χιλιάδες στροφές το αμάξι ρεταρει και κάτι κροταλιζει, επίσης αφού ζεσταθει το αυτοκίνητο και πάω να το βάλω ξανά μπροστά δυσκολεύεται να πάρει. (έχω αλλάξει egr και πολλαπλασιαστη πριν 20χιλιαδες)

Αισθητήρα στροφών μυρίζομαι...ειδικά αυτό που είπες ότι αν είναι ζεστό ξαναπαίρνει εμπρός με δυσκολία...αν μείνει καιρό έτσι κάποια στιγμή δεν θα παίρνει καθόλου(θα θέλει πολλές προσπάθειες)...

Σε Renault Clio III του 2006 που έχουμε,αν δεν κλείσει καλά/καθόλου κάποια πόρτα ή το πορτμπαγκάζ(για την τάπα βενζίνης δεν είμαι σίγουρος)όταν πατήσεις το κουμπί του κλειδώματος δεν αναβοσβήνουν τα αλάρμ και ακόγεται ένας ήχος σαν να προσπαθεί να κλειδώσει και μετά ξεκλειδώνει.Δοκίμασε να κλείσεις καλά όλα τα ανοιγόμενα μέρη και βλέπουμε,αν δεν το έχεις λύσει ήδη!