Posts made by ken11

Ποια εναλλακτικη προτεινετε για anti shell v power,με εχει απογοητευσει λιγο τελευταια.

Εκτος απο Χαρκα,που αλλου υπαρχει πλυντηριο στην θεσσαλονικη-ανατολικα,για πλυσιμο σασι απο κατω?

Hankook Ventus Prime 4,Kleber Dynaxer H5,Yokohama Blue Earth-GT,κοιτούσα και ως εναλλακτικές budget επιλογές,δλδ μην ξεφύγω πάνω από 450€ σετ 4αδα.

Δεν έχω άποψη για firestone,vederstein και λοιπές μάρκες,θα προτιμούσα έστω μια θυγατρική μεγάλης εταιρίας από το να επιλέξω μια εντελώς οικονομική επιλογή με μειονεκτήματα.

@a-d-p said in MAZDA FORUM:

H Mazda δεν αφήνει τον Wankel να «πεθάνει»

Έχει κουράσει αυτή η ιστορία με το συγκεκριμένο μοτέρ,έχει γίνει σαπουνόπερα,αν πιστεύουν τόσο στον περιστροφικό,ας τον εξελίξουν,ας λύσουν τα οποία προβλήματα και ας τον φορέσουν σε μοντέλα τους,χτες,όχι το 2040.

Το Puma δυστυχώς είναι αρκετά ακριβό με 1.0αρη μοτέρ,αν έδιναν την επιλογή για τον 1.5αρη κάπως θα δικαιολογούνταν το κόστος.

@ernest said in SKODA FORUM:

30 χρόνια Skoda Octavia: τρεις δεκαετίες για ένα εμβληματικό μοντέλο

Ίσως από τα λίγα sedan με τόσο καλούς χώρους και οικογενειακο,έχουν και καλό εσωτερικό πλέον.

@a-d-p said in Περί υγρών καυσίμων:

Τιμές καυσίμων: Φόβοι για περαιτέρω αύξηση από την 1η Σεπτεμβρίου

Δεν μας σώζουν ούτε τα βιοκαύσιμα ξέρω γω,καλύτερα να κάνουμε τους φλινστοουνς.

@tsimisde said in HYUNDAI FORUM:

Ήδη έχουν παρουσιαστεί οι πρώτες εικόνες του νέου i20, για το Bayon δεν ξέρουμε ακόμα τίποτα, πέραν του ότι πρόκειται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2027 ενώ το i20, αν δεν απατώμαι αναμένεται κάπου στις αρχές του έτους, το Bayon όμως, είναι πιο αόριστο....

Το Bayon γενικά δεν βλεποταν ως σχέδιο,ας το διορθώσουν στην επόμενη γενιά.

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

Γιατι το υβριδικό σύστημα της Τογιότα βασίζεται στο πλανητικό κιβώτιο που έχει - χωρίς αυτό δεν μπορεί να λειτουργήσει. Ειναι τόσο άρτια σχεδιασμένο (από πλευράς απόδοσης) που δεν ειναι απλά θέμα να ενώσεις ένα θερμικό και ένα ηλεκτρικό μοτέρ με ένα κιβώτιο. Αυτά τα κάνουν οι κατσαπλιάδες. Της Τογιότα ειναι ολόκληρη μηχανική διατριβή, και από μόνο του ένα θαύμα της μηχανικής.

Καμιά διαφωνία σε αυτό,ωστόσο με αυτό τον τρόπο αυτογκλωβίζεται και αυτοεξαρταται,ως τεχνολογία,μόνο από αυτό το κιβώτιο,αν θέλει να μεταπηδήσει σε άλλη τεχνολογία κιβωτιου μελλοντικά δεν μπορεί επειδή η υβριδική της τεχνολογία λειτουργεί μόνο πάνω στο cvt/e-cvt και επίσης θα ήταν αρκετά κοστοβορο να κάνει μετατροπές για dct φάση.

Γιατί δεν τολμάτε ρε τογιοταιοι ένα διπλόσυμπλέκτο κιβώτιο στα υβριδικά σας,φοβάστε μην πέσει η αξιοπιστία?

Όσο και να είναι το πιτογυρο ο άλλος θα πληρώσει να φάει το βρώμικο του,δεν είναι σαν το καρπούζι στη λαϊκή που λες πλέον,κόψε το μισό.

Κάνω ψαχτηρι για ελαστικά 195/50/r16,ford fiesta 1.0 2015,δυστυχως η συγκεκριμένη εργοστασιακή διάσταση δίνει αρκετά ακριβές τιμές,πριν 4 έτη είχα τοποθετήσει kleber dynaxer 4 με κόστος 400€.

Τώρα κοιτάω τιμές για επώνυμο λάστιχο και βλέπω 500-550 έως 600€ και λέω μλκ τι κόστος είναι αυτό.

Η πιο κοντινή επιλογή κάτω από 500€ είναι τα rainsport 5 της uniroyal,αλλά τα φοβάμαι λίγο στην γρήγορη φθορά.Ως συνήθως θα κοιτάξω κράτημα Α στη βροχή,κατανάλωση C,και db κάτω από 70 θόρυβο κύλισης,βέβαια τα 5 έχουν 72db.

@georgemit said in Περί Βαφών και Φανοποιίας Γενικώς...:

Είχα βάψει στο fiesta, κοστος μηδέν, καλό τρίψιμο της σκουριάς, ξέπλυμα με οινόπνευμα, αστάρωμα και βάψιμο με απλό σπρέι. Μια χαρά κράτησε 3 χρόνια μέχρι που το έδωσα. Νομίζω ότι στο ταμπούρο δεν είναι απαραίτητο το υψηλών θερμοκρασιών, σιγά τις θερμοκρασίες που αναπτύσσει.

Προφανώς δεν εννοώ να το κάνω μόνος μου,δεν ξέρω και δεν έχω τα εργαλεία,το χώρο κλπ,σε κάποιον φανοποιο η φρενα.

Λένε μόνο υψηλής θερμοκρασίας χρώμα όσοι έχουν κάνει,είτε μόνοι τους είτε σε μάστορα,αλλά πρέπει να μάθω κόστος,είναι προφανώς οπτικό/αισθητικό το ζήτημα και αφορά fiesta παρεπιπτόντως.

Έχει βάψει κανείς ταμπούρα στο αυτοκίνητο του,δλδ να καθαριστούν από σκουριά και να βαφτούν με υψηλής αντοχής και θερμοκρασίας βαφή? Τι κόστος είναι περίπου,κρατάει η με την υγρασία σε 1-2-3 χρόνια ξαναπιάνουν σκουριά?

@alexandros-k said in MAZDA FORUM:

Περιεργο. Και ποιος ειπε οτι τα 13,8 ειναι μετρια τιμη? Δεν εχω δει τοσα πολλά ποτε . Ισως μολις ειχες σβησει και κρατησε στιγμιαια τοσα . Ή μηπως ηταν 12,8 που ειναι φυσιολογικο

@alexandros-k said in MAZDA FORUM:

Πήγα σε συνεργείο και μου την μέτρησαν,με αναμμένο κινητήρα και με σβηστό,μου είπαν ότι είναι σε μέτρια κατάσταση και πιθανότατα ο λόγος που βγαίνει off το i-stop και πετάει σφάλμα στο διαγνωστικό.Τι κάνει νιάου νιάου,αλλά οκ δεν συγκράτησα τις τιμές ακριβως,γι'αυτό ανέφερα το 13.8,θα την ξανακάνω ένα τσεκ με φίλο ηλεκτρολόγο,10ετιας είναι πφφφ,αλλά θέλω λίγο να την ξεζουμισω ακόμη κάτι έχει.

Τελικά βρήκα τι ημερομηνίας είναι η μπαταρία,02/2016,πως στο καλό κράτησε 10 χρόνια,οκ εργοστασιακη Yuassa EFB Q-85 προδιαγραφών EFB 65ah,λογικά θα μου φύγει κανένα 120€ να την αλλάξω με καμιά varta μέχρι τέλος του χρόνου.

Δεν γνωρίζω ακριβώς τι παίζει στην αγορά,μας προμοταρουν ειδικότητες ΑΙ,έχει γεμίσει το internet με σεμινάρια data analyst,ΙΤ το ένα το άλλο.

@alexandros-k said in MAZDA FORUM:

@ken11 said in MAZDA FORUM:

Έκανα μια μέτρηση την μπαταρία σε συνεργείο,βγάζει 13.8 τιμή,θεωρείται σε μέτρια κατάσταση δλδ,είναι εργοστασιακή,οπότε σε 10ετιας αμάξι μου φαίνεται λίγο περίεργο να κρατήσε τόσο η αρχική του,ίσως είναι η 2η.

13.8 V με αναμμενη μηχανη ? Γιατι με σβηστη δε νομιζω οτι μπορει να δειξει τοσα πολλά volt

Σβηστή μηχανή.

Με τον βασικό και χωρίς μισθολογική εξέλιξη= επαγγελματική καταδίκη στην Ελλάδα,θα παλεύεις για τα αυτονόητα και αν πάρεις κανένα φράγκο παραπάνω από υπερωρίες κλπ,σου τα τρώνε οι υψηλές κρατήσεις.

Το 1/3 της χώρας έτσι είναι,φυτοζωει και όσο ακόμα υπάρχει περιουσία αξιοποίησημη από τις προηγούμενες γενιές,στηρίζεται εκεί.

Η τωρινή γενιά που δεν μπορεί να αγοράσει σπίτι,δεν μπορεί καν να νοικιάσει και στα 35-40+ μένει στο πατρικό λόγω οικονομικής ανασφάλειας και μη προοπτικής,καταδικασμένοι είναι.

Σκέφτομαι να κάνω στροφή στα logistics χωρίς κάποια εμπειρία αλλά και εκεί για να αποκτήσεις μια basic εμπειρία και να ανέβεις μισθολογικά θα χρειαστείς κάποια χρόνια να φας.

Οκ,μεταχειρισμένο αμάξι είναι,το περιμένω η αλήθεια είναι για τη μπαταρία,αναμενόμενο έξοδο δηλαδή,να κρατήσει κανένα χρόνο ακόμα μόνο.

Σε Fiesta 1.0 σταμάτησε να μπαίνει το start/stop,βέβαια δεν κινούνταν το αμάξι αρκετά σε αστικες μετακινήσεις και κατά διαστήματα έμενε και ακίνητο,οπότε όταν έκανα καμία 200 χιλιόμετρα και δεν λειτούργησε,κατάλαβα πως ηταν η μπαταρία που ήδη είχε φτάσει τα 6 χρονια,απλώς αρκετοί μάστορες όταν αλλάζουν μπαταρία,δεν γνωρίζουν στο κάθε μοντέλο ότι πρέπει να γίνει κάποιο reset ώστε να αποθηκευτούν οι νέες τιμές της καινούριας μπαταρίας ώστε να δουλέψει και το start/stop,ήθελε ολόκληρο συνδιασμό κουμπιών που μετά από ψάξιμο σε forums,το έκανα και λειτούργησε.

Στο mazda 2,είναι keyless,πατας 2 φορές το button χωρίς να πατήσεις κάτι άλλο,3-5 δευτερόλεπτα το κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης i-stop,μετά συμπλέκτη και το button να ανάψει η μηχανή,και πάλι 3-4 sec το i-stop off,έτσι θα αναβοσβησει πράσινο,θα κάνεις κάποια διαδρομή και στο φανάρι θα σου σβήσει.