@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Υπάρχει, ίσως, και μια άλλη εναλλακτική, αλλά θα κάνει χρόνια να την δούμε, και αν.Να κατασκευάζονται από φασονατζήδες και ανεξσρτητους, μπαταρίες παντός τύπου και εφαρμογής, σε προσιτότερες τιμές και κυρίως με σταθερή διαθεσιμότητα.
Έχει ψιλοαρχίσει αυτό που λες αλλά χωρίς προσιτότερες τιμές. Μια εταιρεία στην Αυστραλία που κάνει αυτή τη δουλειά είπε "γιατί να πουλήσουμε πολύ χαμηλότερα από τη Nissan;"
Σε πληθώρα άρθρων αναγράφεται το κόστος παραγωγής της μπαταρίας κάθε μοντέλου με βάση την τρέχουσα τιμή λιθίου και τέτοιες βλακείες που είναι απλά γενικές εκτιμήσεις και δεν έχουν καμία σχέση με το τελικό κόστος λιανικής.
Η κάθε εταιρεία δεν κάθεται να αλλάζει χρόνο με το χρόνο την τιμή του εξαρτήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις έχει μείνει ίδια σε όλη τη διάρκεια ζωής του μοντέλου. Θέλουν απλά να αλλάξεις αμάξι όταν έρθει η ώρα.
Αυτή ακριβώς είναι η χρεοκοπία μας σαν κοινωνία που δεν τους αναγκάζει το κράτος να δώσουν φτηνές μπαταρίες να τελειώνουμε με την εσωτερική καύση.
Επίσης, χαρακτηριστικό είναι ότι τις ΗΠΑ όσοι εδώ και κανα χρόνο ζητάνε αλλαγή μπαταρίας εντός της εγγύησης η Nissan τους κάνει πρόταση να αγοράσει το αμάξι αντί να τους δώσει καινούρια μπαταρία.
Αν κάποιος είναι έξυπνος, απλά πάει και φέρνει Nissan Leaf του 2022 με 18.500 ευρώ από Γερμανία και καθάρισε. Μιλάμε για τρελή αξία και απόσβεση!
Ασε τι λεει ο εισαγωγεας. Κανονικα του leaf η 40αρα εχει 10.000ε, το χω δει να το λενε πολλαπλες πηγες. Παιζει και καλη aftermarket στα ιδια λεφτα. Τις φερνεις απεξω ευκολα και παιζει ηδη μαγαζι ελλαδα που κανει τετοια κουμαντα.
Btw του Mazda mx30 στοιχιζει 17.000 παρολο που ειναι η πιο μικρη απολες. Σιγουρα κατι που πρεπει να ξερει απο πριν ο επιδοξος αγοραστης καθε μοντελου.
Είναι απλό ρε παιδιά, μια μάρκα διάσημη για τα σχέδιά της πουλάει μόνο SUV που εξ ορισμού περιορίζουν πολύ αυτές τις δυνατότητες.
Προσπάθησε να ανακτήσει την αξιοπιστία της τόσα χρόνια και τώρα τη θυσιάζει εκ νέου αφού θα φοράει εξοπλισμό Stellantis.
Δεν προσφέρει τίποτα σε προσιτή τιμή.
Εξηλεκτρισμός αμφίβολος έως ανύπαρκτος.
Ε δεν γίνεται έτσι δουλειά. Προσωπικά δεν βλέπω λόγο ύπαρξης.
Επειδη αναφερθηκαν οι εισαγωγες, αν εχει καποιος να προτεινει αξιοπιστο μαγαζι που να φερνει αυτοκινητο της επιλογης μας θα το εκτιμουσα.
Μιλάμε για ΗΠΑ, Αγγλία στη Γερμανία δεν ξέρω τι ισχύει.
Οδήγησα πρόσφατα τρία ηλεκτρικά: Το ID.3, το MG4 και το Leaf.
Αν σας πω ότι πιο πολύ με κέρδισε το Leaf οδηγικά! Το ID.3 λίγο μαούνα, το MG4 κάπως σκληρό και μέσα φτωχό. Επίσης το Nissan είχε πολύ άνετα καθίσματα.
Στο εξωτερικό το πουλάνε καινούριο το Leaf σχεδόν μισοτιμή πλέον. Εδώ ρώτησα αν υπάρχει μια καλύτερη προσφορά επειδή είναι τα τελευταία μοντέλα και μου είπαν ότι δεν γίνεται τίποτα απολύτως. Μιλάμε για προϊστορικές νοοτροπίες.
Υπέροχα όλα αυτά, αλλά η μάρκα είναι στον πάτο της αξιοπιστίας και για να χεις πλήρη εικόνα του κόστους ενός Model 3 πρέπει να ξέρεις πόσο πάνε οι διάφορες πιθανές επισκευές. Αν είναι χρεώσεις τύπου BMW τότε τα 35.000 γίνονται άνετα 45 σε ορίζοντα δεκαετίας.
Κατά τα άλλα συμφωνώ απόλυτα ότι σαν τιμή αγοράς σκίζει για αυτά που προσφέρει.
Ο όμιλος Stellantis πραγματικά απογοητεύει κάθε μέρα όλο και περισσότερο. Για κάθε ενδιαφέρουσα ιδέα έχει και 10 αηδίες μαζί που προσφέρει.
Για να μη μιλήσουμε για αξιοπιστία...
Παντως το ρεκορ αυξησης πρεπει να το χει το Tipo...
@super-t said in Hyundai i20 ή Opel Corsa;:
Ναι , για τον κινητήρα του Mazda 2.
Τι να σου πω, εγω οδηγησα τον 90αρη φετος και αν θες να κανεις προσπεραση πρεπει να ριξεις σε 3η η ακομα και 2α!
Δυστυχως ο κινητηρας με τους 115 δεν υπαρχει για τεστ ντραιβ για να καναμε τη συγκριση.
Γενικα το αμαξι αυτο ζει πανω απο τις 3.000 στροφες απο τη φυση του. Για να παρεις αυτο που πρεπει χρειαζεται να περασεις τις 4-5.000 σε πολυ συχνη βαση.
Μα δεν έχει πλέον 22-23.000 τα σταμάτησαν αυτά, σωστά;
Ίδια εννοείς μεταξύ 90 και 115 ίππων;
Μπορείς άμα θες να πιάσεις εύκολα τα 5,5λ αλλά δε θα φχαριστηθείς τίποτα. Θέλει σοβαρές στροφές για να προχωρήσει γενικά.
Είναι κρίμα βασικά γιατί κατά τα άλλα είναι κλάσεις ανώτερο από οτιδήποτε κυκλοφορεί στην κατηγορία.
Mazda 2 εξαιρετικό, αλλά μόνο με τον 115 ίππων. Με τον 90αρη χαιρετάς την υποτίθεται χαμηλή κατανάλωση επειδή πρέπει να μαρσάρεις σαν διάολος.
Ανετα παιρνει τα ηνια απο το Χαμερ ως το αμαξι του μικροπεη.
έχει καμιά σημασία που δεν έχουν πολλά μηχανικά μέρη;
αν ο ηλεκτροκινητήρας είναι χρέπι και τα παράθυρα πέφτουν επειδή η VW θέλει να βγάλει λεφτά από τον οδηγό όπως κάνει στα συμβατικά, τότε απολύτως λογικό το βλέπω.
παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι τα υβριδικά βγαίνουν πιο αξιόπιστα από όλα τα υπόλοιπα οφείλεται στάνταρ στο ότι οι μόνες εταιρείες είναι η Toyota, Lexus, Honda.
[https://energypress.gr/news/kinoymai-ilektrika-ayxanetai-o-proypologismos-paratasi-stis-aitiseis](link url)
Τρελό κουβά όσοι εδω μέσα λέγανε τα δικά τους.
