Υπόψιν πως ο δάκος δεν κάνει ζημια μόνο στην οξύτητα. Η προνύμφη, αυτό το άσπρο σκουληκάκι που βγαίνει στα τσουβάλια πάνω, τρέφεται με τη σάρκα της ελιάς. Αν ανοίξεις ''δακοφαγωμένη'' ελιά λείπει σάρκα από μέσα. Το οποίο σημαίνει πως αλέθεις στο ελαιουργείο κουκουτσι, φλούδα και λίγο σάρκα και οι ελιές ''πάνε'' 6 προς 1 και λες ωπ τι γίνεται εδώ. Ποππαπλό το χάσιμο λοιπόν.
Posts made by etsii
-
RE: FORUM Αγροτων
-
RE: FORUM Αγροτων
Η πλειοψηφία των ελαιοπαραγωγών με λίγα σχετικά στρέμματα έχει το εισόδημα από το λάδι ως 2ο ή 3ο. Από τη στιγμή που ασχολείσαι δωσε λίγο παραπάνω κόπο και τα επιπλέον έξοδα θα τα ισοφαρίσεις το χειμώνα. Υπάρχουν βιολογικά φάρμακα για το δάκο με αποδεδειγμένμη αποτελεσματικότητα κάμποσα χρίνια τώρα απο τους πιστοποιημένους βιοκαλλιεργητές. Μην κάνεις 5-6 ψεκάσματα. Κάνε 2-3 αργά το καλοκαίρι-φθινόπωρο.
Ρίξε μια ματιά σε http://www.minagric.gr/index.php/el/for-farmer-2/agricultural-warnings/188-irakleio
Πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Πέρυσι έγινε του μύκητα το κάγκελο. Διάβασε αυτό http://www.minagric.gr/images/stories/docs/nea/GEORGPROEIDOPOIHSEIS/HRAKLEIO/2019/enhmerotiko_elia300120.pdf Ο δάκος ήταν απλά η αρχή του προβλήματος. Οι γεοπώνοι της περιφέρειες συνέστησαν ψεκασμούς με χαλκό αλλά δεν άκουσε κανείς. Κάνε ένα ψέκασμα με χαλκό αργά το φθινόπωρο (θέλεις 21 μέρες πριν τη συγκομιδή). Θα δεις με λίγο σχετικά κόπο σε 2-3 χρόνια τη διαφορά στην παραγωγή σου. Άσε που με το ψέκασμα καλύψεως για το δάκο, είτε με συμβατικά είτε με βιολογικά εγκεκριμμένα και στις σωστές δόσεις
(και στο σωστό χρόνο) σκευάσματα, μπορείς να ρίξεις και κάποιο λίπασμα και ιχνοστοιχεία διαφυλλικά. Δεν φαντάζεσαι πόσο ''ακούνε'' τα δέντρα σε τέτοιου είδους άμεση και στοχευμένη λίπανση -
RE: FORUM Αγροτων
Η κατηγορία για το έξτρα παρθένο είναι 0,3-0,8. Είμαι ανατολική Κρήτη, περιοχή Σητείας σε ορεινό χωριό στα 400μ υψόμετρο. Ελαιοπαραγωγός με 40 στρέμματα στην οικογένεια και εργάζομαι στο τοπικό ελαιουργείο. Καλώς ή κακώς όσον αφορά το ελαιόλαδο ο,τι δίνεις παίρνεις. Ο καιρός παίζει σημαντικό ρόλο αλλά ειναι μέσα στο υπολογισμένο ρίσκο κατά την αποψή μου.
Προσωπικά στους 7.5 τόνους που μάζεψα πέρυσι το χειρότερο λάδι ήταν 0,5 οξέα και αντιστοιχούσε στο 7% της παραγωγής και η ''σούμα'' της μεγάλης δεξαμενής των 200 τόνων του ελαιοτριβείου ήταν 0,37 οξέα.
-
RE: Διάφορες Τεχνικές απορίες..........
Κάτοχος Golf mk4. Οι πίσω δαγκάνες ουσιαστικά θέλουν μονάχα βίδωμα γιατί έχουν τον μηχανισμό του χειρόφρενου. Μπορείς να το κάνεις είτε άγαρμπα με κάποια τσιμπίδα υδραυλικών ας πούμε είτε με το αντίστοιχο εργαλείο. Για παράδειγμα: https://www.skroutz.gr/s/19340541/Σετ-Περιστροφής-και-Πίεσης-Εμβόλων-Φρένων-Force-65805.html
Τα αντιψυκτικά είναι όλα συμβατά προς τα πίσω αλλά πρέπει να ξεπλύνεις καλά το κύκλωμα για αλλαγή από το μπλε g11 ή το κόκκινο g12 στο ροζ G12+. Βγάλε τα παλιά υγρά, γέμισε το με καθαρό σκέτο νερό κατά προτίμηση απιονισμένο. Δούλεψε το λίγο μέχρι να ανοίξει ο θερμοστάτης. Έχε το καλοριφέρ ανοιχτό στο ζεστό ταυτόχρονα. Πέτα τα νερά και επανέλαβε αν βγουν βρώμικα. Στο τέλος βάλε την ποσότητα του συμπυκνωμένου G12+ που χρειάζεται και συμπλήρωσε με νερό
-
RE: Μπαταρία αυτοκινήτου...
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Χρησιμοποιώ τον ίδιο από τον Φλεβάρη. Κάνω reconditioning στην μπαταρία του δικού μου (4 χρονών σχεδόν, η οποία με έχει αφήσει απροειδοποίητα 2 φορές - νεκρή τελείως - από το 2ο κιόλας χρόνο) κάθε 2-3 μήνες οπότε θα δούμε πόσο θα κρατήσει.
[/quote]Λένε ότι δεν πρέπει να γίνεται πολύ συχνά το reconditioning. Ακόμα δεν έχω καταλάβει αν πρέπει να γίνεται προληπτικά ή μόνο αν έχει χάσει φανερά χωριτηκότητα η μπαταρία. [/quote]
Θα επανέλθω από βδομάδα με link που έχω στον άλλο υπολογιστή που ''λένε'' πως καλό είναι να γίνεται τέτοιου είδους φόρτιση ανά τακτά χρονικά διαστήματα...οπότε είναι λίγο παίζω και ο,τι βγει...φορτίσεις 3, 4, 8 σταδίων, reconditioning, desulphators κλπ κλπ
-
RE: Μπαταρία αυτοκινήτου...
Χρησιμοποιώ τον ίδιο από τον Φλεβάρη. Κάνω reconditioning στην μπαταρία του δικού μου (4 χρονών σχεδόν, η οποία με έχει αφήσει απροειδοποίητα 2 φορές - νεκρή τελείως - από το 2ο κιόλας χρόνο) κάθε 2-3 μήνες οπότε θα δούμε πόσο θα κρατήσει. Το αυτό και σε μπαταρία αγροτικού το οποίο δουλεύει άναψε-σβήσε 15-20 φορές τη μέρα με ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Εκεί που στην αρχή η φόρτιση διαρκούσε 2 ώρες περίπου τώρα πήγε στις 4-5 που σημαίνει αυξήθηκε η χωρητικότητα που βλέπει ο φορτιστής λόγω αποθειίκωσης. Τη φορτίζω κάθε 3-4 βδομάδες διότι ξελιγώνεται αφού δεν προφταίνει να δουλέψει το αμάξι και να φορτίσει.
Πρόσφατα πήρα από http://www.courtiestown.co.uk/index.php/battery-desulphators/kits.html το Basic Kit και το περιμένω να το δοκιμάσω κι αυτό στις εν λειτουργία και σε κάποιες νεκρές που κράτησα μήπως σωθούν από την ανακύκλωση.
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Παίδες.....για όποιον ενδιαφέρεται,Eneos 5w-40 το 4λιτρο 40 ευρώ!!....Παλαμηδίου 81.....Η ταμπέλα γράφει Man filter.....
Εσύ ήσουν στις 14 Νοεμβρίου που ζήτησες να δεις τις προδιαγραφές από το παλικάρι-ιδιοκτήτη που σε εξυπηρέτησε; Ήμουν δίπλα και ζήτησα ένα φίλτρο αέρα εκείνη τη στιγμή και θυμάμαι το σκηνικό!...αν ήσουν εσύ τελικά
Μοσάντ ή F.S.B(πρώην K.G.B);....
Απλά παρατηρητικός (και όχι περίεργος)
-
RE: Περι λιπαντικών γενικώς [#2]
Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Παίδες.....για όποιον ενδιαφέρεται,Eneos 5w-40 το 4λιτρο 40 ευρώ!!....Παλαμηδίου 81.....Η ταμπέλα γράφει Man filter.....Εσύ ήσουν στις 14 Νοεμβρίου που ζήτησες να δεις τις προδιαγραφές από το παλικάρι-ιδιοκτήτη που σε εξυπηρέτησε; Ήμουν δίπλα και ζήτησα ένα φίλτρο αέρα εκείνη τη στιγμή και θυμάμαι το σκηνικό!...αν ήσουν εσύ τελικά
-
RE: Έρευνα Κατανάλωσης
Έκανα το ίδιο ταξίδι Σάββατο πρωί κι εγώ για να αποχαιρετίσουμε κοντινό συγγενικό πρόσωπο στο τελευταίο του ταξίδι και 'νιώθω' την περιγραφή του φίλου παραπάνω.
Για να είμαι on topic το ταξίδι έγινε με Astra F 1.4 8V χωρίς ηλεκτρικές ευκολίες και υδραυλικό τιμόνι με 4 άτομα και αποσκευές χωρίς κλιματισμό με μέση κατανάλωση στο πήγαινε 7,48 λτ/100χλμ με ρυθμό: 120-150 μέχρι τη Λαμία, αέρα από την έξοδο της εθνικής μέχρι το Δομοκό με κλειστά αυτιά για τα παράπονα από τους πίσω και 3η από 3000-5500σαλ., χαλαρά ελέω φορτηγού στο στενό κομμάτι στο κατέβασμα μέχρι την τελευταία δεξιά στροφή πριν ξεκινήσουν οι ευθείες για Καρδίτσα. Μέχρι τα Μετέωρα κίνηση με 80-120, ανέβασμα μέχρι την Εγνατία γρήγορα με άδειο δρόμο και εκμεταλλευόμενος όλο το πλάτος της ασφάλτου..με το 'μαλακό' Astra πέρα-δώθε με την 3η να δουλεύει όλο το φάσμα του στροφόμετρου και λίγο 4η για βοήθεια στις μικρές ευθείες... και το τελευταίο κομμάτι είσοδο στην Εγνατία στις 12:30, πορεία 120-150 με κλειστά παράθυρα και θερμοκρασίες από 24 έως 36 βαθμούς Κελσίου μέχρι την άφιξη στο χωριό. Σύνολο 448χλμ. Γεμίσματα σε εταιρικό Shell στο Χαλάνδρι και στο αντίστοιχο στα Γιάννενα μετά την γέφυρα της Εγνατίας στην εθνική προς Άρτα.
Για επιστροφή δεν έχω νούμερα διότι δεν γέμισα ακόμα.
-
RE: "Συμμάζεμα" Mitsubishi L200 K12T 2.0lt του 1991
Δεν είχα χρόνο για δουλειά πάνω στο αμάξι και έτσι μαζεύω ανταλλακτικά σιγά σιγά. Αδύνατο να βρω σετάκι επισκευής για το καρμπυρατέρ....ούτε στον Σαρακάκη!!!
O-ring, φλαντζάκια για το καπάκι και ζιγλέρ ίσως κάνουν από παλιότερο μοντέλο αλλά θέλω φλαντζόχαρτο για να φτιάξω μια φλάντζα για να κάτσει το καρυυρατέρ στον πολλαπλή. Ξέρει κανείς που μπορώ να βρω;
-
RE: Εσωτερικός/εξωτερικός καθαρισμός, γυάλισμα, πλυντήρια κλπ
Έχω ακριβώς την ίδια και κάνω τα αυτοκίνητα 2 φορές το χρόνο. Ακριβώς τα ίδια σχόλια με του leonp και από εμένα. Στον βιολογικό καθαρισμό έχουν ανάλογη σκούπα αλλά επαγγελματική με μεγαλύτερους κάδους για καθαρό και βρώμικο νερό.
Απορρυπαντικό μπορείς να βάλεις και πράσινο σαπούνι αν σε πειράζουν οι, διακριτικές μεν υπαρκτές δε, μυρωδιές από τα χημικά απορρυπαντικά ειδικά για αυτές τις δουλειές.
Έχω και αυτό http://www.plus4u.gr/showitem.php?ID=102083053 και το χρησιμοποιώ κάθε 1-1.5 χρόνο από σαλόνι μέχρι και πλαστικά μέσα στην καμπίνα. Καθαρίζει ταμπλό και πλαστικά πόρτας από τη βαθειά βρώμα που δεν βγαίνει με πανάκι.
-
RE: Πόσο άντεξε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας;
Ο χρήστης etsii έγραψε:
Χρησιμοποίησε αυτό που ανέφερε ο antonis-team παραπάνω;Ε δε θα πάρω και όργανο. Δουλειά του συνεργείου είναι. Εγώ θα πρέπει να βρω συνεργείο που το έχει απλά.
Προφανώς...στον μάστορα αναφερόμουν
-
RE: Πόσο άντεξε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας;
Το πιο λογικό να έχει θέμα με βαλβίδες και στους 2 κυλίνδρους. Πως κατάλαβε ο μηχανικός περί βαλβίδων στον 3ο μόνο κύλινδρο.
Χρησιμοποίησε αυτό που ανέφερε ο antonis-team παραπάνω; -->http://www.ebay.co.uk/itm/Twin-Gauge-LeakDown-Tester-Compression-leakage-/310094684798?pt=UK_Measuring_Tools_Levels&hash=item483315627e
-
RE: "Συμμάζεμα" Mitsubishi L200 K12T 2.0lt του 1991
Ο χρήστης elteo έγραψε:
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977.
Αθάνατο το Datsun έτσι?(μιλάω εκ πείρας).Αλλάχτηκε ποτέ η μηχανή του ή όχι?
Το Datsun το πήρα το 2006 από έναν μαρμαρά στην Σητεία σε άριστη κατάσταση εσωτερικά, εξωτερικά και μηχανικά θα έλεγα. χλμ άγνωστα διότι κάποια στιγμή κόλλησε ο χιλιομετρητής και δεν ασχολήθηκε να το φτιάξει. Στα χέρια μου έκαψε φλάντζα κεφαλής σχεδόν αμέσως. Φτιάχτηκε πανεύκολα και πανφθηνα. Μαντέμι παντού και ούτε είχε 'αρπάξει' η κεφαλή. Καθάρισα, έτριψα και πάλι μέσα. Το μοτέρ δεν έχει ανοιχτεί ποτέ. Δεν καίει κυριολεκτικά σταγόνα!!!! Το μόνο πρόβλημα πως είναι αδύναμο. Με πάνω από 600 κιλά φορτίο έχω θέμα στους δύσκολους δρόμους των γύρω βουνών.
Το Datsun αντικατέστησε ένα Hilux RN40 με 12R (1600) μοτέρ διότι σάπισαν οι λαμαρίνες του, καρότσα έλειπε η μισή, η καμπίνα γέμισε τρύπες....το φορτώναμε όμως για 1 τόνο ελιές και τράβαγε ανηφόρα αγόγγυστα. Έβγαζε παλέτα λιπάσματα σε ανηφόρα με φυτευτές πέτρες και νεροφαγώματα 5 χιλιομέτρων με πρώτη χωρίς παρατράγουδα. Μετέφερε φορτία με πέτρες για ένα μαντρότοιχο που φτιάχναμε με τα πίσω αμορτισέρ τέρμα και τις σούστες σε σχεδόν ευθεία γραμμή
Ελπίζω με το 'καινούριο' 2λιτρο να πάμε πιο άνετα...καλά και δισκόφρενα και 1,5 καμπίνα και Υ/Τ θα είμαι άρχοντας
Δικό σου; Ένα τέτοιο ακριβώς σε μπλεδάκι αλλά με τη μισή λαμαρίνα απ΄ότι έχει αυτό είχα... σκυλί πραγματικά...είναι άλλα 3 τέτοια στο χωριό και 'οργώνουν'
-
RE: "Συμμάζεμα" Mitsubishi L200 K12T 2.0lt του 1991
Ο χρήστης Δούκας έγραψε:
Σητεία γράφεις, βλέπω.
Γεια σου, συντοπίτη!Αντίστοιχα για δουλειά αγροτικού έχω μόνιμα πλέον εκεί κάτω &'γώ το αρχαίο μας, αθάνατο Mazda 323 του 1981, ίσως & να το'χεις συναντήσει...
Καλή τύχη στο εγχείρημα, πιάνουν τα χέρια σου!
Για την ακρίβεια Χρυσοπηγή. Είμαι κατά το ήμισυ Ρουκακιανός !
-
RE: ΜΑΣΤΟΡΕΜΑΤΑ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ [#2]
Είμαι στο τσακ να παραγγείλω την συγκεκριμένη για να δουλέψει ως all-round σκούπα + συνδεδεμένη με μηχανήματα για αναρρόφηση σκόνης στις διάφορες κατά καιρούς εργασίες συντήρησης (ετοιμάζομαι να ζωντανέψω το 30 χρόνων και 50τμ ξύλινο πάτωμα στο χωριό και θα δουλέψει τριβείο φουλ)
Έχω αυτήν http://www.karcher.gr/gr/Products/spti__kpo/skope_anarrfisi/polykatharist/10811300.htm η οποία είναι ουσιαστικά σκούπα για ξηρή-υγρή αναρρόφηση αλλά πετά και νερό για καθάρισμα με μια κίνηση ας πούμε. Εξαιρετική για home use (έχει μικρό κάδο για νερό και αδειάζεις συχνά το μόνο μειονέκτημα που δεν σε νοιάζει καν για το πολύ 10 χρήσεις το χρόνο) και κάνω τα χαλιά και 2 φορές το χρόνο περνώ το σαλόνι των αυτοκινήτων. Καλά το τι χρώμα βγαίνει το νερό το αφήνω για έκπληξη σε όποιον ασχοληθεί
Έχουν πολύ καλά χαρακτηριστικά για τα λεφτά τους (ποσότητα αέρα και αναρρόφηση μας ενδιαφέρουν και όχι ισχύς σε watt για το άκρως λειτουργικό κομμάτι...το ρούφηγμα). Αυτό που λείπει από τη σειρά WD 3... είναι το μεγάλο πέλμα το οποίο φαντάζομαι θα βοηθά στο καλύτερο 'πάτημα' στις επιφάνειες. Μπορεί να αγοραστεί όμως ως extra όπως βλέπω.
-
RE: "Συμμάζεμα" Mitsubishi L200 K12T 2.0lt του 1991
Χαίρομαι που βρίσκει ανταπόκριση το νήμα. θα συνεχίσω με ο,τι γίνεται μέχρι να είναι 'έτοιμο' το εργαλείο.
-
RE: "Συμμάζεμα" Mitsubishi L200 K12T 2.0lt του 1991
Ο χρήστης giorgosvet έγραψε:
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977.
Αθάνατο το Datsun έτσι?(μιλάω εκ πείρας).Αλλάχτηκε ποτέ η μηχανή του ή όχι?
Το Datsun το πήρα το 2006 από έναν μαρμαρά στην Σητεία σε άριστη κατάσταση εσωτερικά, εξωτερικά και μηχανικά θα έλεγα. χλμ άγνωστα διότι κάποια στιγμή κόλλησε ο χιλιομετρητής και δεν ασχολήθηκε να το φτιάξει. Στα χέρια μου έκαψε φλάντζα κεφαλής σχεδόν αμέσως. Φτιάχτηκε πανεύκολα και πανφθηνα. Μαντέμι παντού και ούτε είχε 'αρπάξει' η κεφαλή. Καθάρισα, έτριψα και πάλι μέσα. Το μοτέρ δεν έχει ανοιχτεί ποτέ. Δεν καίει κυριολεκτικά σταγόνα!!!! Το μόνο πρόβλημα πως είναι αδύναμο. Με πάνω από 600 κιλά φορτίο έχω θέμα στους δύσκολους δρόμους των γύρω βουνών.
Το Datsun αντικατέστησε ένα Hilux RN40 με 12R (1600) μοτέρ διότι σάπισαν οι λαμαρίνες του, καρότσα έλειπε η μισή, η καμπίνα γέμισε τρύπες....το φορτώναμε όμως για 1 τόνο ελιές και τράβαγε ανηφόρα αγόγγυστα. Έβγαζε παλέτα λιπάσματα σε ανηφόρα με φυτευτές πέτρες και νεροφαγώματα 5 χιλιομέτρων με πρώτη χωρίς παρατράγουδα. Μετέφερε φορτία με πέτρες για ένα μαντρότοιχο που φτιάχναμε με τα πίσω αμορτισέρ τέρμα και τις σούστες σε σχεδόν ευθεία γραμμή
Ελπίζω με το 'καινούριο' 2λιτρο να πάμε πιο άνετα...καλά και δισκόφρενα και 1,5 καμπίνα και Υ/Τ θα είμαι άρχοντας
-
RE: "Συμμάζεμα" Mitsubishi L200 K12T 2.0lt του 1991
Ο χρήστης G60 έγραψε:
Ζαχαρώδη δεκτά αν και προαιρετικά...την παρέα θέλουμε
Eννοείτε
Δώσε στίγμα....
Μόλις τα μαζέψω λοιπόν...τα ανταλλακτικά
-
RE: Πόσο άντεξε ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας;
Το έπαθα στο Fiesta στα 190.000 (1.25 Zetec-se)...καμμένη βαλβίδα εξαγωγής...λύσιμο κεφαλής...ρεκτιφιέ...αλλαγή βαλβίδων, τσιμουχάκια, φρεζάρισμα, καθαρισμα...350 ευρώ το ρεκτιφιέ μου πήρε πριν 4 χρόνια. Συνεχίζει να γαζώνει πάντως το μοτέρ.
Αν έχεις συμπιεσόμετρο μέτρα συμπίεση το πρώτο πράγμα, θα φανεί αμέσως, μετά πειραματίσου με μπουζί και πολλαπλασιαστή.