Posts made by etsii

Δεν ξέρω, δεν έχω πάρει ποτέ το 10W-40. Στη Σ.Κάλαρη αν εννοείς τον Κοντολαιμάκη δίπλα στη FORD (Αξώτης) από εκεί πήρα το 5W-30 με 30 ευρώ το Φλεβάρη.

Πήρα τo 5λιτρο GM 5W-30 Dexos 2 με 22 ευρώ (23 μου είπε στο τηλέφωνο αλλά 22 μου πήρε στο μαγαζί, με απόδειξη φυσικά)από τον Δενδρινό στο Γαλάτσι για όποιον ενδιαφέρεται και είναι κοντά. Η φθηνότερη τιμή σε ανταλλακτικάδικα ήταν 30 ευρώ και σε αντιπροσωπείες από 38-45 ευρώ απο όσα έψαξα. Εξαιρετικό λάδι για αυτά τα χρήματα.

Επίσης μέχρι και τέλη Μαρτίου είχε ο Αξώτης στα Κ.Πατήσια το Motorcraft Formula F 5W-30 5λτ με 21 ευρώ.

Ελπίζω να μη θεωρηθεί διαφήμιση.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

εμπαιναν πλατινενια οντως απο το εργοστασιο. το θεμα ειναι οτι καιγοντουσαν οι πολλαπλασιαστες με αποτελεσμα η εταιρια να το γυρισε στα απλα μπουζι....

Αμφιβάλλω αν ισχύει αυτό.

Είναι γεγονός πάντως πως ως ανταλλακτικό γνήσιο (Motorcraft) δεν υπάρχει πλέον μπουζί πλατίνας, μόνο απλά, για Fiesta, Focus, Mondeo. Υπάρχουν μόνο για κάποια μοτέρ Modeo και Focus RS. Πληροφορίες από ανταλλακτικάδικα.

Κάποιυς κωδικούς που ψάχνω για το δικό μου σε στοκ μονάχα και από ebay.

Για τους πολλαπλασιαστές πάντως σύμφωνα με παλαιότερη οδηγία μείωσε το διάκενο από 1.3 σε 1.0 χιλιοστά στα μπουζί. Τώρα αν είχε αποτέλεσμα δεν ξέρω. Για zetec από AYRF22PP πήγε σε AYFS22C.

Απ'οσα διαβάζω σε φόρα του εξωτερικού φοριούνται πολύ και τα NGK σε Ford μοτέρ και σκεπτόμουν να τα δοκιμάσω στο δικό μου 1.25 zetec-se του '97 στην επικείμενη αλλαγή μέσα στη βδομάδα (AYFS 22 C σε Motorcraft και TR5A-10 σε NGK ).

Επίσης πλατινένια (AYFS 22 P1 ή PTR5A-10) θα άξιζαν σε αυτό το μοτέρ;

Τα τωρινά με 43.000χλμ και 80% ανοιχτό δρόμο και 20% πόλη θέλουν άμεση αλλαγή

Ευχαριστώ

Επειδή δεν κατάλαβα. Τελικά ήταν ο αισθητήρας στροφάλου;

Ο χρήστης vargas έγραψε:
etsii...υπαρχει τεραστια δικαιολογια.....προσπαθησε να δειξει στο υπολοιπο κλαμπ ποσο χερας ηταν ..

17χλμ. επαρχιακού δρόμου με ανέβα κατέβα και κάποιες καλές στροφούλες από την εθνική μέχρι την παραλία Ωρωπού δεν του έφταναν; σε 2 κλειστές δεξιές θα άκουγε και τα λάστιχα να τσιρίζουν κιόλας και θα 'κανε και μόστρα στους από πίσω...

Ως εποχικός κάτοικος Ωρωπού να αναφέρω πως η στροφή στην οποία αναφέρεται ο φίλος παραπάνω ξεκινά από δρόμο παραλιακό μιας λωρίδας με 2-3 ταβέρνες διάσπαρτες στα δεξιά = ΠΡΟΣΟΧΗ κόσμος και καταλήγει μετά το τέλος της σε δρόμο σχεδόν 3 λωρίδων σε πλάτος. Η δε στροφή είναι όντως 90 μοιρών με ελαφρά κλίση προς το εσωτερικό της και πλάτος σχεδόν 3 λωρίδων κυκλοφορίας. Έχεις δε πλήρη ορατότητα της στροφής τουλάχιστον 300 μέτρα πριν με καθαρό ανοιχτό πεδίο, χωρίς δέντρα, βλάστηση και πλήρη ορατότητα της επικείμενης στροφής.

Αν και την Κυριακή ο καιρός ήταν βροχερός = όχι πολλά αυτοκίνητα επί του δρόμου, δεν υπάρχει δικαιολογία για τέτοιο συμβάν σε αυτό το σημείο. Στο σημείο επίσης υπάρχει καινούρια άσφαλτος 2 ετών περίπου αν θυμάμαι καλά. Για του λόγου το αληθές μπορώ να ανεβάσω φωτό εντός του Πάσχα που θα είμαι στην περιοχή.

Μέγεθος;

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ημέρα γενικού service σήμερα

Έκανα βίδες το πλυντήριο ρούχων και του άλλαξα τα φώτα στο καθάρισμα από μάκα και άλατα
Να δω ο τεχνικός της miele αν θα έκανε ίδια δουλειά ή θα ζητούσε αλλαγή όλου του συστήματος διανομής νερού

Το έκανα την προηγούμενη βδομάδα μετά από 2 χρόνια: διάλυμα σόδας και ξυδιού μέσα στον κάδο μαζί με 5-6 ταμπλέτες αποσκληρυντικό από lidl μαζί με λίγο απορρυπαντικό και πρόγραμμα χωρίς ρούχα στους 90. Το τι βρώμα έβγαινε από το μπάνιο δεν λέγεται! Έζεχνε όλο το σπίτι. Έβλεπα και τα κομμάτια βρώμας που αποκολλιόνταν να επιπλέουν στον κάδο και είχα τρελαθεί

Καθάρισα και το χώρο που μπαίνει η θήκη του απορρυπαντικού διότι βρομούσε μούχλα στην κυριολεξία παρόλο που φροντίζω να αερίζεται το πλυντήριο πάντα πολύ καλά με ανοιχτή πόρτα και την θήκη του απορρυπαντικού.

Σε ένα αμάξι της οικογένειας τα τελευταία 4 χρόνια δεν έβγαζε ζεστό αέρα το καλοριφέρ (δεν είναι το Astra που έχω αναφέρει σε αυτό το thread). Είχε και λίγο τσιμπημένη ένδειξη της θερμοκρασίας στο όργανο. Αφού δοκίμασα τα πάντα χωρίς αποτέλεσμα έκατσα και ξήλωσα το ψυγείο-εναλλάκτη του καλοριφέρ (βγαίνει σχετικά εύκολα) διότι παρατήρησα πως με φουλ ζεστό μοτέρ το ψυγείο ήταν παγωμένο. Σφηνώνω λάστιχο κήπου στην έξοδο και το τι βγήκε δεν λέγεται! Μαύρα κομμάτια πλαστικό και λάστιχο!!! Ίσως από τη φθορά των σωλήνων εσωτερικά. Το ίδιο και στην είσοδο μετά μέχρι το νερό να βγει καθαρό από τα υπολείμματα. Όλα αυτά σε καλοσυντηρημμένο αμάξι με συχνότατες αλλαγές αντιψυκτικού και τρόμπα νερού με μεταλλικά πτερύγια και όχι πλαστικά.

Ε από τότε επανήλθε η θερμοκρασία νερού στα κανονικά επίπεδα και επιτέλους λειτουργεί και το καλοριφέρ! Ίσως με μια αλλαγή του ψυγείου να ήταν ακόμα καλύτερα αλλά τα 140 ευρώ του ανταλλακτικού με απέτρεψαν.

INA = FAG ; Υπάρχουν στην ελληνική αγορά; Προσωπικά ψωνίζω SKF και τελευταία δοκίμασα και τον τεντωτήρα από το σετ της Continental. Τουλάχιστον τα SKF είναι πλέον σωστά ή έχουν και κινέζικες προελεύσεις;

Ο χρήστης umaga έγραψε:

Σε ένα Fiesta 1.25 zetec-se που έχω και στο οποίο ο ιμάντας εκκεντροφόρου δεν κινεί την αντλία νερού και κατά συνέπεια δεν την άλλαζα μέχρι να τα παίξει, το ''παίξιμο'' ήρθε στα 220.000χλμ και συνέβη με τον τρόπο που περιγράφει ο κ.Παναγιώτης παραπάνω.

Στο μοτέρ αυτό μάλιστα ο κατασκευαστής προτείνει 160.000 ή 10 χρόνια για αντικατάσταση ιμάντα και το οποίο τηρείται στο ακέραιο κι από τα συνεργεία αλλά και από χρήστες για διάφορα forum που διαβάζω. Το μόνο λόγο που φαντάζομαι για το τόσο μακρύ διάστημα είναι πως η αντλία νερού κινείται από τον ιμάντα του δυναμό και δεν καταπονεί αυτόν του εκκεντροφόρου. Υπάρχει άλλη εξήγηση;

λογικα ετσι ειναι και στο δικο μου φιεστα(mk7)

Έχεις Duratec μοτερ το οποίο είναι μετονομασία του zetes-se με κάποιες ελαφρές τροποποιήσεις κυρίως σε αισθητήρες και πιο ενισχυμένο μπλοκ. Οπότε και η αντλία νερού κινείται από τον ιμάντα δυναμό.

Σε ένα Fiesta 1.25 zetec-se που έχω και στο οποίο ο ιμάντας εκκεντροφόρου δεν κινεί την αντλία νερού και κατά συνέπεια δεν την άλλαζα μέχρι να τα παίξει, το ''παίξιμο'' ήρθε στα 220.000χλμ και συνέβη με τον τρόπο που περιγράφει ο κ.Παναγιώτης παραπάνω.

Στο μοτέρ αυτό μάλιστα ο κατασκευαστής προτείνει 160.000 ή 10 χρόνια για αντικατάσταση ιμάντα και το οποίο τηρείται στο ακέραιο κι από τα συνεργεία αλλά και από χρήστες για διάφορα forum που διαβάζω. Το μόνο λόγο που φαντάζομαι για το τόσο μακρύ διάστημα είναι πως η αντλία νερού κινείται από τον ιμάντα του δυναμό και δεν καταπονεί αυτόν του εκκεντροφόρου. Υπάρχει άλλη εξήγηση;

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Μέτρα την υποπίεση του κινητήρα όταν το αμάξι κινείται με 3η και 5.000 σαλ. Πάτησε τέρμα το γκάζι για λίγο και μετά πάρε το πόδι σου από το γκάζι. Αν η υποπίεση δεν τιναχθεί ΑΜΕΣΩΣ τέρμα, αλλά ανέβει σιγά-σιγά, η εξάτμισή σου είναι βουλωμένη.

Σε αμάξι με καινούριο καταλύτη (ο προηγούμενος έκανε σαν κουδουνίστρα) και μεσαίο και τελικό καζανάκι 2 ετών (είχε προηγηθεί αλλαγή πριν την αλλαγή καταλύτη) κάνοντας το παραπάνω τεστ παρατηρώ πως στο άφημα του γκαζιού η βελόνα πάει γρήγορα στα -0.6bar (ρελαντί 0.55) και στη συνέχεια με αργό ρυθμό ανεβαίνει μέχρι το -0.68.

Σε παλαιότερα τεστ με τον παλίο καταλύτη πήγαινε αμέσως στην μέγιστη ένδειξη. Χείχνει αυτό βουλωμένη εξάτμιση. Ίσως κομμάτια του παλιού καταλύτη να σφηνώθηκαν στα καζανάκια;

Δικαιολογεί κάτι τέτοιο το θέμα που υπάρχει με τη θερμοκρασία που έχω στο αμάξι αυτό;

http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=46482

«Τα ρουλεμάν της τρόμπας και του τεντωτήρα γύριζαν σχεδόν σαν καινούρια.»

Εδώ πρέπει να επισημάνω το εξής. Εάν το ρουλεμάν δεν έχει τζόγους η κάνει θόρυβο, που είναι αυταπόδεικτος ο θάνατος του, σίγουρα όταν του δίνουμε στρέψει θα πρέπει να σταματήσει άμεσος για να είναι καλό. Δεν θα πρέπει να γυρίζει σαν να είναι ρουλεμάν από πατίνι, ελεύθερα και στεγνά!!!.

Συμφωνώ απόλυτα, σε αυτή την κατάσταση τα βρήκα

«Συγκρίνοντας παλιό και νέο ιμάντα, ο παλιός είχε τα 2/3 του πάχους του καινούργιου!»

Όσο πιο παχύς είναι ο ιμάντας, τόσο πιο αντοχής είναι στα στρες, μα είναι χειρότερος από πλευράς αντοχής στον χρόνο. Επωδή έχει μεγαλύτερο πάχος, ‘ζυμώνετε’ περισσότερο και αναπτύσσει μεγαλύτερη θερμοκρασία.
Antonis-team.[/quote]

Το θέμα εδώ είναι πως βάζω πάντα τον ίδιο ιμάντα Gates σε όλες τις αλλαγές στο αμάξι αυτό για αυτό και επισήμανα τη διαφορά στο πάχος που παρατήρησα.

Στο Astra F που άλλαξα το καλοκαίρι δοκίμασα και τους Continental για πρώτη φορά. Ποιοτικά τι λένε;

Ο χρήστης etsii έγραψε:
Με τρόμαξε λιγάκι ο συμφορουμίτης παραπάνω και λέω θα βρώ κάνα κροκόδειλο μέσα οπότε ας είμαι προετοιμασμένος για κατέβασμα. Ωραία ιδέες υπάρχουν, οπότε ανοίγω και πράττω αναλόγως. Σίγουρα από το ζεστό αδειάζει ο θερμοσίφωνας; Για το ζεστό δεν τραβά από ψηλά νερό;

Οπότε ας ανοίξω και τον ένα συλλέκτη και βλέπουμε. Η απορία μου πάντως ήταν αν μπορούμε όντως να επέμβουμε στο συλλέκτη: τρίψιμο και πέρασμα με μίνιο και χρώμα σκεπτόμουν.

Τελικά τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα με τον ηλιακό από ότι περίμενα. Τον άδειασα από νερό, ανοίχτηκε, είχε λίγα άλατα μέσα αλλά τίποτε το τραγικό και πραγματικά ήταν αδύνατο να τα καθαρίσω από την τρύπα διαμέτρου 11 εκατοστών της φλάντζας! Χέρι δεν έμπαινε με τίποτα. Προσπάθησα να φτιάξω κάτι σαν φτυαράκι αλλά μάταιο οπότε και το έκλεισα έτσι. Ίσως επειδή ποτέ δεν δούλεψε η αντιστασή του, πάντως κροκόδειλους δεν βρήκα για καλή μου τύχη.

Άδειασα το κύκλωμα του αντιψυκτικού. 12 λίτρα παρακαλώ πήρε! Το παλιό βγήκε πάντως ροζ ροζ και πεντακάθαρο μετά από 20-23 χρόνια που ήταν μέσα!!!

Μονωτκά στους σωλήνες δεν υπήρχαν, μόνο κάτι κομμάτια για δείγμα. Τα είχε διαλύσει η βροχή! Έβαλα παντού (και στους σωλήνες νερού και στου αντιψυκτικού) καινούρια με εξωτερική λευκή επένδυση για προστασία.

Ευτυχώς οι πλάκες είχαν μια ελαφριά επιφανειακή σκουριά στο πάνω μέρος λόγω εισροής υγρασίας η οποία (εισροή) επισκευάστηκε.

Να δούμε πόσο θα αντέξει τώρα! Δυστυχώς δεν έχω φωτό όπως υποσχέθηκα. Οι εργασίες γίνονταν στα διαλείμματα της δουλείας εκείνη τη βδομάδα με 7 μποφόρ αέρα στην Κρήτη και βροχή!...και ξυλιασμένα χέρια από το κρύο.

Πρόσφατα άλλαξα τον ιμάντα χρονισμού σε ένα Fiesta mk3 1.4 8βάλβιδο μετά από 51.000χλμ και 5.5 χρόνια με συνιστώμενο διάστημα αλλαγής τα 60.000χλμ και 4 χρόνια (πιθανόν να είναι και 5 αλλά δεν έχω διαθέσιμο το service manual αυτή τη στιγμή). Στην προηγούμενη αλλαγή είχε γίνει και αντικατάσταση τρόμπας νερού και τεντωτήρα. Λοιπόν σοκαρίστηκα από το θέαμα με το που έβγαλα το κάτω κάλυμμα του ιμάντα και διαπίστωσα πως υπήρχαν αρκετά λεπτά συρματάκια με μήκος ίσο με το πλάτος του ιμάντα! Εικάζω πως προέρχονται από τον ιμάντα μιας και διαπίστωσα πως υπάρχουν κατά το πλάτος του, προφανώς για ενίσχυση, πακτωμένα τέτοια συρματάκια.

Πάντα βγάζω και πλένω τα πλαστικά καλύμματα και γενικώς φροντίζω να είναι καθαρός ο χώρος που περιστρέφεται ο ιμάντας. Συγκρίνοντας παλιό και νέο ιμάντα, ο παλιός είχε τα 2/3 του πάχους του καινούργιου!

Δεν είναι η πρώτη αλλαγή ιμάντα που κάνω στο αμάξι αυτό, είναι όμως η πρώτη αλλαγή που του κάνω στα 50.000χλμ. Όλες οι προηγούμενες γίνονταν στα 40.000 αφού ο συγκεκριμένος κινητήρας (CVH) έχει μια ευαισθησία στο κόψιμο ιμάντα σύμφωνα με γνώμες χρηστών ανά τα ευρωπαϊκά forum. Σκέφτηκα μήπως έκανα βλακεία στο τέντωμα (μη αυτόματος τεντωτήρας μεταλλικός) αλλά πάντα το ίδιο τέντωμα κάνω. Στην ίδια θέση σφίγγεται ο τεντωτήρας και τσεκάρισμα με στρίψιμο κατά 90 μοίρες. Μπακάλικο μεν, το ίδιο εφαρμόζω σε 2 αυτοκίνητα δε χωρίς προβλήματα. Κοινή πρακτική και στα συνεργεία αλλά δεν το πάω εκεί.

Τα ρουλεμάν της τρόμπας και του τεντωτήρα γύριζαν σχεδόν σαν καινούρια.

Έχω κρατήσει τον παλιό και μόλις έρθει το αμάξι Αθήνα (με τα παλιά ανταλλακτικά στο πορτ μπαγκάζ) θα ποστάρω και τις σχετικές φωτό για του λόγου το αληθές. Όπως και φωτό από προ-προηγούμενο ιμάντα στα 40.000χλμ.

Ξέχασα να βάλω και φώτο από τις σωληνώσεις του καλοριφέρ - τελικά τις μόνωσα και η διαφορά είναι πραγματικά μεγάλη όσον αφορά τη θερμοκρασία μέσα στο χώρο της αποθήκης όπου είναι ο καυστήρας.

Θα πάρω μερικές από την διαδικασία με τον ηλιακό αλλά θα αργήσουν λιγάκι (πάω για ελαιο-συλλογή οπότε θα αργήσω λιγάκι)

Με τρόμαξε λιγάκι ο συμφορουμίτης παραπάνω και λέω θα βρώ κάνα κροκόδειλο μέσα οπότε ας είμαι προετοιμασμένος για κατέβασμα. Ωραία ιδέες υπάρχουν, οπότε ανοίγω και πράττω αναλόγως. Σίγουρα από το ζεστό αδειάζει ο θερμοσίφωνας; Για το ζεστό δεν τραβά από ψηλά νερό;

Οπότε ας ανοίξω και τον ένα συλλέκτη και βλέπουμε. Η απορία μου πάντως ήταν αν μπορούμε όντως να επέμβουμε στο συλλέκτη: τρίψιμο και πέρασμα με μίνιο και χρώμα σκεπτόμουν.