Posts made by etsii

Καλημέρα. Τελευταία διαβάζω στο διαδίκτυο για την ευεργετική επίδραση της αντικατάστασης του φίλτρου λαδιού με άλλο ίδιων χαρακτηριστικών (διαστάσεις, πίεση της βαλβίδας bypass και ύπαρξη ή όχι βαλβίδας/ων anti-drainback) αλλά μεγαλύτερου μήκους. Το μεγαλύτερο μήκος σημαίνει και μεγαλύτερη επιφάνεια υλικού φιλτραρίσματος το οποίο πέρα από μια σχετική μείωση της πίεσης στο κύκλωμα (το οποίο θεωρείται, όπως διαβάζω, ευεργετικό ειδικά για κουρασμένες αντλίες λαδιού), έχει θετική επίδραση στη ζωή του φίλτρου. Για ίδιο δεδομένο διάστημα αλλαγής δηλαδή φιλτράρει καλύτερα σε σχέση με το πιο κοντό φίλτρο. Ψάχνοντας στον κατάλογο της Mann βρήκα το αντίστοιχο πιο μακρύ φίλτρο για τον κινητήρα και σκέπτομαι να το δοκιμάσω.

Αν αληθεύουν τα ανωτέρω προφανώς θα υπάρχει επίδραση και στη λειτουργία του κινητήρα, θετική πάντα, άμεσα εκτός από μακροπρόθεσμα.

Έχει κανείς κάποια άποψη πάνω στο θέμα;

Σε μερικά αυτοκίνητα βγαίνει ξεχωριστά το ρουλεμαν και το λάστιχο του top mount. Το ρουλεμάν είναι σχεδόν απαραίτητο να αντικατασταθεί. Για ολόκληρο το top mount ρόλο παίζει και το κόστος. Θυμάμαι στο Astra F μου ζητούσαν απο ανταλλακτικάδικα απο 90-120 ευρώ για ολόκληρο το top mount (σετ).

Ευχαριστώ

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:
Στην περίπτωσή σου πιστεύω ότι είναι μία χαρά δεδομένου ότι καλύπτουν προδιαγραφές Ford αφού οι κινητήρες της Ford κυκλοφορούν στις ΗΠΑ (έστω και οι μεγαλύτερες εκδόσεις). Φυσικά και θεωρώ ότι ως 100% GrIII θα είναι από το λιγότερο εφάμιλλα έως και καλύτερα ποιοτικώς από τα ανταγωνιστικά. Γιατί όμως δεν κοιτάς τα 100% GrIV/V της AMSOIL που είναι και μακράν καλύτερα, ενώ τα βρίσκεις και μέσα από την σιγουριά του επίσημου εισαγωγέα; Η διαφορά ποιότητας μεταξύ XL και Premium AMSOIL υπερκαλύπτει την διαφορά τιμής... Αναφέρομαι στο ASL 5W30, ATM 10W30, SSO 0W30.

Αγοράστηκαν για φίλο ο οποίος ήθελε κάτι φθηνό να αντικαταστήσει το αντίστοιχο Motorcraft 5W-30 το οποίο το αγοράζει με 17 ευρώ το 5λιτρο! Στην επόμενες 2 αλλαγές θα δοκιμάσω το ASL (καλύπτει την Α5, για να έχω και το σωστό HTHS), το λιμπίζομαι εδώ και καιρό για τον 1,25 zetec-s και πιθανόν να τραβήξω τις αλλαγές μέχρι τα 10,000χλμ αντί των 7,500χλμ.

Κάτι ακόμα που με ώθησε προς τα XLF, φυσικά μετά την τιμή της συγκεκριμένης προσφοράς είναι και η σύγκριση των TDS με τα προαναφερθέντα, Motorcraft, Valvoline και το Motul Ford Specific. (Ανώτερο κατά πολύ Pour Point, Flash point kai VI, χάνει λίγο στο ΤΒΝ αλλά σύμφωνα με τους master του είδους στο forum δεν παίζει και τόσο ρόλο)

Χαίρομαι ιδιαίτερα αν είναι έτσι όπως βεβαιώνεις Μίλτο. Εγώ πρώτη φορά έβλεπα τέτοια συσκευασία, αν και έχω μικρή σχετικά εμπειρία από συσκευασίες Amsoil και παραξενεύτηκα. Ιδιαίτερα αυτή η λωρίδα βαθμονόμησης στο δεξί μπουκάλι, που είναι στραβή, μου κάνει για πολύ πρόχειρη για αυτό άλλωστε ρώτησα στο forum.

Τα XLF θα δουλευτούν σε Ford τα οποία ζητούν προδιαγραφές 5W-30, A1, Energy Conserving με ήπια χρήση, ήρεμα ταξιδάκια και αστικό περιβάλλον. Πιστεύω να είναι αρκετά καλύτερα από το Motorcraft Economy 5W-30, Valvoline Durablend FE 5W-30 με τα οποία δούλευε το μοτέρ. Στο δικό μου Fiesta Mk4 έχω τα Motul 8100 Eco-Energy 5W-30 και είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος.

Μου ήρθαν σήμερα στο σπίτι 12 μπουκάλια Amsoil XLF από Λαμπ. Τα είχε προσφορά 5 ευρώ/λίτρο. Πήρα 12 διότι τόσα έχει μέσα η κούτα της Amsoil, οπότε πονηρά σκεπτόμενος μπας και μπορέσω να συγκρίνω έστω αριθμό παρτίδας που θα αναγραφόταν στην κούτα με τον αριθμό στα κουτιά. Ήρθαν σε άλλη κούτα όμως, Amsoil μεν, από άλλο λιπαντικό δε και τα 5 μπουκάλια είχαν έναν αριθμό ενώ τα άλλα 7 είχαν άλλο αριθμό παρτίδας. Στις παρακάτω φωτογραφίες έχω 2 δείγματα, ένα από τα 5 και ένα από τα 7. Όλα τα ομοειδή είναι ακριβώς τα ίδια.

Να ξεκινήσω λέγοντας πως για μένα το δεξί στις φωτογραφίες είναι το αμφισβητούμενο (αν φυσικά τίθεται θέμα αμφισβήτησης). Οι εμφανής διαφορές στα μπουκάλια είναι τα καπάκια, η στήλη βαθμονόμησης, πιο λεπτή και εκτός ευθυγράμμισης στο δεξί, η μέτρηση OZ με λίτρα που είναι διαφορετική στα 2 μπουκάλια και οι ετικέτες πίσω όπου στο δεξί τα γράμματα είναι λίιγο πιο μικρά και πιο αχνά.

Ονοματίζω το δεξί ως αμφισβητούμενο διότι άλλες συσκευασίες Amsoil (2 βαλβολίνες διαφορετικές και 2 λάδια διαφορετικά) που έχω αγοράσει από τον ίδιο έμπορο πάντα είναι ακριβώς ίδιες με το αριστερό. Και στο καπάκι και στη κενό για την ένδειξη υπολοίπου και στο ύψος των μπουκαλιών! Το αμφισβητούμενο είναι 2 χιλιοστά πιο ψηλό απ'όλα. Μπορούν να ελεγχθούν οι αριθμοί παρτίδας κάπως (ένας για τα 7 μπουκάλια και ένας για τα υπόλοιπα 5); Έχει κανείς άποψη, ίσως συγκρίνοντας και τα δικά σας μπουκάλια;

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Καθώς πριν κάποιο διάστημα είχα μπει και εγώ στην διαδικασία να ψάξω για λάμπες, καθώς ένιωθα πως οι εργοστασιακές δεν απέδιδαν τα αναμενόμενα, είχα βρει μια Σουηδική έρευνα που σύγκρινε διάφορες λάμπες 'βελτίωσης' και κατέληγε στο συμπέρασμα πως το σύνολο σχεδόν των λαμπτήρων που αποδίδουν λευκό ή μπλε φως, αποδίδουν στην πράξη χειρότερα από ότι οι απλές λάμπες. Συγκεκριμένα ανέφεραν πως δίνουν την αίσθηση πως βελτιώνεται η ορατότητα χωρίς όμως αυτό να ισχύει στην πράξη, και φυσικά παρέθεταν τις αντίστοιχες μετρήσεις. Τελικά κατέληξα στις Philips NightGuide οι οποίες αποδίδουν καλύτερα χωρίς όμως κάποια εντυπωσιακή διαφορά. Πράγμα λογικό μιας και η ισχύς τους παραμένει στα 55/60W όπως και οι εργοστασιακές. Για λαμπτήρες μεγαλύτερης ισχύος ούτε που το σκέφτηκα εννοείται.

Μπορείς να μου πεις πόσο τις πήρες και από που; Είχα τις Vision Plus και κράτησαν λιγότερο από χρόνο δυστηχώς

Πρόσεξα πως και στο αντίστοιχο site της Fuchs http://www.fuchs-europe.de/motorenoele0.html τα έχει ως API SL, εκτός αν είναι ανενημέρωτο. Τα έχω αγοράσει 2 φορές τους τελευταίους 2 μήνες και τα βρήκα ως API SL σε διαφορετικά καταστήματα, ηλεκτρονικά και μη.

Σε ευχαριστώ για την απάντηση αν και πλέον επέστρεψα Αθήνα. Το πρόβλημα βέβαια υπάρχει ακόμα, το αναμμένο λαμπάκι μπαταρίας. Δοκίμασα όμως και έναν άλλο ρυθμιστή τάσης, Nippodenso ενώ το δικό μου είναι της Hitachi αν αυτο λέει κάτι και διαπίστωσα πως το λαμπάκι συνεχίζει μεν να ανάβει, το δυναμό όμως βγάζει πλέον 13,5-14,5 Volt τάση και η μπαταρία φαίνεται να μην στραγγίζει. Ταυτόχρονα κάποιες φορές σε πορεία με κάποια χιλιόμετρα παρατηρούσα πως το λαμπάκι έπαιζε, έκανε να σβήσει και άναβε πάλι. Μήπως τελικά φταίει και ο ρυθμιστής; Μόλις κατέβω πάντως πάλι στο χωριό θα ξαναπεράσω τις επαφές στις διόδους όπως μου πρότεινες

Λάδια αλλάζω κάθε 7,500χλμ με Motul Xcess 5W-40 αλλά έτσι όπως το πίνει ουσιαστικά έχω συνεχώς φρέσκο λάδι μέσα. Μαυρίζει βέβαια αμέσως και όταν λέω αμέσως στα πρώτα 500χλμ μετά την αλλαγή. Ειλικρινά δεν έχω προσέξει ποτέ για μυρωδιά βενζίνης, πιστεύω αν μύριζαν θα το έπιανα. Πριν 15,000χλμ του έβαζα 10W-40 πάλι καλής ποιότητας. Τα μπεκ δεν έχουν καθαριστεί ποτέ, ούτε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.

Είχα σκοπό να το ανοίξω για αντικατάσταση στα τσιμουχάκια των βαλβίδων (για το πρόβλημα της κατανάλωσης) αλλά μάλλον είναι πιο πολύπλοκο το ζήτημα. Υπάρχει περίπτωση να μπορέσω να κάνω κάτι με το που βγεί η κεφαλή;

Βρήκα αυτό το θέμα και είπα να γράψω εδώ για να μην ανοίξω καινούριο περί του θέματος που με απασχολεί. Μέτρησα σήμερα συμπίεση στους κυλίνδρους σε ένα Opel Astra 1.4 του 1996, πολλαπλού ψεκασμού και οχταβάβλιδου με 113,000χλμ.

Τα νούμερα είναι σε PSI και η σειρά είναι από τον 1ο στον 4ο κύλινδρο: 230 - 180 - 230 - 230

Ρίχνοντας λίγο λάδι στους κυλίνδρους, μιζάρισμα για να απλωθεί και μέτρηση ξανά μου δείχνει: 265 - 260 - 260 - 260.

Στη δεύτερη μέτρηση ο δεύτερος κύλινδρος είχε μια χρονική υστέρηση στο να πιάσει το νούμερο 260 σε σχέση με τους άλλους κυλίνδρους αλλά όχι πολύ μεγάλη.

Τι πιστεύετε πως συμβαίνει με τον κινητήρα. Οι μετρήσεις είναι λίγο ανεβασμένες σε σχέση με τα νούμερα που δίνει ο κατασκευαστής αλλά να σημειώσω πως έχει γίνει ήδη μια φορά επισκευή από καμμένη φλάντζα κεφαλής από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αυτό που παρατηρώ εγώ είναι αθξημένη κατανάλωση λαδιού, περίπου 700-800ml/1000χλμ. Τα μπουζί δεν είναι λαδωμένα αλλά έχουν άσπρες επικαθίσεις και ειδικά εκείνο του 2ου κυλίνδρου σε ένα ποσοστό παραπάνω. Από θερμοκρασία δουλεύει συνεχώς απο 95-100 βαθμούς αλλά το βρίσκω φυσιολογικό μιας και το βεντιλατέρ ανοίγει στους 100 και ο θερμοστάτης στους 92. Ο κινητήρας έχει καλή απόδοση και ελαστικότητα. Πίστευα πως έφταιγαν τα τσιμουχάκια των βαλβίδων για την κατανάλωση λαδιού αλλά με η μέτρηση συμπίεσης με ανησύχησε. Πείτε μου τη γνώμη σας παρακαλώ στο τι να κάνω και στο τι συμβαίνει με τον κινητήρα.

Ελπίζω στη βοήθεια σας. Έχω ένα Datsun 620 1.5 στο χωριό. Τοποθετώ καινούρια μπαταρία τον Φλεβάρη. Κάποια στιγμή τότε μου παρουσιάζει το εξής: ξαφνικά ακούω παράξενο θόρυβο απο το δυναμό και αρχίζει να μυρίζει έντονα καμένο. Ταυτόχρονα ανάβει και το λαμπάκι της μπαταρίας στο ταμπλό. Συνεχίστηκε το φαινόμενο για καμιά βδομάδα, ελέω ελαιοσυγκομιδής, οπότε το βγάζω, το ανοίγω και βλέπω πως τα καρβουνάκια ήταν ανύπαρκτα. Τα αλλάζω, γυαλίζω και τα slip rings και τοποθετώ. Στην αρχή με το που έπαιρνε μπροστά άναβε το λαμπάκι, έδινα γκάζι, αρκετό θα έλεγα και έσβηνε. Από ένα σημείο και μετά το λαμπάκι έμεινε μόνιμα αναμμένο και δεν έσβηνε με τίποτε με στροφάρισμα. Αποτέλεσμα να μένω σιγά σιγά από μπαταρία και στα τελευταία να σβήνει και στην πορεία. Μετρώντας στην μπαταρία με πολύμετρο παρατηρώ πως ρελαντί έχω 12.4 volts και δίνοντας γκάζι ανεβαίνει στα 12.55 volts. Αυτή τη στιγμή δεν παίρνει μπροστά παρά μόνο με βοήθεια από άλλο αμάξι. Η μπαταρία δείχνει 11.8 volts όταν είναι σβηστό. Το δυναμό είναι της Hitachi με εξωτερικό ρυθμιστή τάσης. Έχω τσεκάρει τα καλώδια, τις επαφές. Στο δυναμό πάνε 4 καλώδια, ένα από την μπαταρία, το οποίο φέρνει τάση, μια γείωση και 2 επαφές στα καρβουνάκια. Πείτε μου πως να ενεργήσω...

Διαπίστωσα κάτι περίεργο σήμερα. Είχα σηκωμένο τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου, Ford Fiesta 1250 με μηχανικό κιβώτιο και υδραυλικό συμπλέκτη, σε 2 τρίποδα και κάποια στιγμή το έβαλα μπροστά. Παρατήρησα τότε πως άρχισαν να κινούνται οι τροχοί! Δεν είχα σχέση στο σασμάν. Μετά από κάποια μέτρα στον αέρα ο δεξιός τροχός σταμάτησε αλλά ο αριστερός συνέχιζε! Πήγα να τον σταματήσω με το πόδι, επιβράδυνε μεν, μου παρέσυρε το πόδι δε! Το ταχύμετρο δεν ανέβαζε και όταν πατούσα συμπλέκτη σταματούσαν οι τροχοί. Μόλις τον άφηνα ξανάρχιζαν, το ίδιο πάλι, σταματούσε μετά από λίγο ο δεξιός, ο οποίος από την αρχή γύριζε αργά αλλά ο άλλος συνέχιζε. ΣΕ τι οφείλεται αυτό. Επειδή ασχολούμαι ο ίδιος με την συντήρηση των αυτοκινήτων της οικογένειας δεν το έχω ξαναδεί αυτό. Σε ένα Astra μονάχα μια φορά αλλά γύριζαν πάρα πολύ αργά οι τροχοί και με το χέρι κιόλας τους σταματούσες.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
etsii αν βγάζει καπνό όταν πατάς γκάζι είναι λόγω φθοράς φθοράς του κινητήρα, αν είναι από τα τσιμουχάκια που αναφέρεις ότι φοβάσαι, το λάδι βγαίνει όταν κινείσαι και αφήνεις το γκάζι έχοντας ταχύτητα στο σαζμάν, πχ 70 χλμ με τρίτη και αφήνεις το γκάζι.

Όταν το τσέκαρα το αμάξι ήταν σταματημένο και καπνό έβγαζε στο άφημα του γκαζιού. Ψιλομαυριδερός ο καπνός κιόλας. Θα το τσεκάρω και εν κινήσει. Μου κάνει εντύπωση πάντως να είναι λόγω φθοράς μιας και είναι προσεγμένο απο πλευράς συντήρησης.

Καλή χρονιά σε όλους. Θα ήθελα κάποια συμβουλή για βαλβολίνες για ενα Fiesta mk4 1.25 zetec-se. Το εγχειρίδιο προτείνει βαλβολίνες 75W-90, χωρίς να προσδιορίζει GL-4 ή GL-5. Τι κάνουμε λοιπόν εδώ; Για κάποιο γνώστη να πω πως το σασμάν έχει κωδικό iB5.

Στο ίδιο αμάξι αντιμετωπίζω και ένα άλλο προβλημά. Καίει λαδάκια εδώ και 50.000χλμ. Έχει 190.000χλμ και σε όλη τη διάρκεια ζωής του λιπαινόταν με το 5W-30 της Ford με τακτικές αλλαγές λαδιών. Υποψιάζομαι τσιμουχάκια βαλβίδων. Δεν είχα ποτέ πρόβλημα με θερμοκρασίες και το αμάξι δεν έχει χάσει καθόλου σε επιδόσεις, απεναντίας πάει μια χαρά. Έχω παρατηρήσει επίσης πως πατώντας το γκάζι βγάζει ποσότητα σκουρόχρωμου καπνού απο την εξάτμιση. Δεν καπνίζει στο ρελαντί αλλά όταν πατάς γκάζι. Μην φανταστείτε τίποτε σύννεφα καπνού. Το παρατήρησα βάζοντας κάποιον να γκαζώνει ενώ εγώ ήμουν πίσω και παρατηρούσα την απόληξη της εξάτμισης. Τα μπουζί δεν είναι λαδωμμένα αλλά έχουν άσπρα μπιμπικάκια πάνω στο ηλεκτρόδιο της γείωσης και φυσικά τα λάδια βρωμίζουν-μαυρίζουν σύντομα. Καίει περίπου 500-600ml/1000km
Έχει κάποιος παρόμοια εμπειρία ή προτείνετε κάτι;

Είχα αγοράσει προ διμήμου απο το κατάστημα του Λαμπριανίδη στον Πειραιά έν α ζευγάρι Philips Vision Plus H4 με 14,5 ευρώ! Δεν τις έχει στο ηλεκτρονικό μαγαζί αλλά πάρτε τον ένα τηλέφωνο μήπως μπορεί να τις βάλει μέσα σε κάποια παραγγελία μαζί με τα λάδια.

Περυσι αντικατέστησα τα τακάκια σε ένα Astra F 1.4 με αεριζόμενες δισκόπλακες brembo απλές, με ένα σετ ATE. Απο την πρώτη στιγμή είχα απογητευτεί διότι πρέπει να είναι εξαιρετικά μαλακά και το φρενάρισμα είναι απαίσιο. Χρειάζεται να βυθίσεις το πεντάλ βαθιά στο πάτωμα για να φρενάρεις έστω κάπως ικανοποιητικά. Τι προτείνεται για μάρκα τακάκια; Τι ταιριάζει περισσότερο σε αυτό το αμάξι και πιθανόν σε αυτούς τους δίσκους;

Ο χρήστης iliasp έγραψε:
Πλησιαζει η ωρα του Σερβις Βου με το αμάξι να έχει γράψει 35.000km!
Είναι ένα CLK 1.8 Kompressor και απο την αρχή το αμάξι είχε ARAL 5W40 και αυτά έβαλα και στο Σερβις Α! Τι προτείνετε για τώρα? Να συνεχίσω με τα ίδια ή υπάρχει κάποια καλύτερη πρόταση (δοκιμασμένα πράγματα ε? )?

Η μηχανή ακούγεται μια χαρά, ήσυχα όταν πάω σαν κύριος και δυνατά (όσο δυνατά μπορεί να ακουστεί ενα 1800αρι) όταν πάω σαν κανίβαλος και έχει κάψει ελάχιστα απόσο έχω δει που δικαιολογείται μιας και όταν βρω την ευκαιρία τις γεμίζω τις στροφές...

Να κάνω μια παρατήρηση. Ο 1.8 κινητηρας με κωδική ονομασία Μ211 απαιτεί λάδια ελάχιστων προδιαγραφών ΜΒ229.5. Ο παλαιότερος 2.0λιτρος κινητήρας, Μ111, απαιτούσε λάδια προδραγραφών ΜΒ229.3. έχω μια σχετικλη εμπειρία πάνω σε αρκετά συνεργεία ΜΒ και έχω απογοητευτεί. Σχεδόν κανένα τα σωστά λάδια που πρέπει να μπουν σε κάθε κινητηρα. Στο εξουσιοδοτημμένο μάλιστα στην Καλαμάτα έβαζαν στον Μ111 για 3 χρονια στι σειρά Texaco 10W-40 !!!....και το χειρότερο τα άφηναν μέσα για 15.000χλμ (Τα service στα c-class W203, δηλαδή στο μοντελο 2000-2006, γινονται ανά 15.000χλμ και πάνε ως Service A και Service B διαδοχικά). Ετυχε να το αντιληφθώ στο αμάξι φίλου και δεν φαντάζεστε το βλέμμα απόλυτης χαζομάρας μόλις είπα τα σχετικά στον αρχιμηχανικό, υπευθυνο του συνεργείου. Ενοείται πως τα λάδια απο το συγκεκριμμένο μοτερ έβγαιναν σχεδόν λάσπη. Χρειάστηκαν τουλάχιστον 4 αλλαγές με motul x-cess 5W-40 οι 2 πρώτες και κατόπιν Mobil1 0W-40 για τις 2 επόμενες σε διαστήματα των 7.500χλμ για να ψιλοκαθαρίσει ο κινητήρας και να πάψουν πλέον να ακούγονται οι βαλβϊδες.

Τα Aral 5W-40 που ανέφερε ο φίλος δεν κάνουν για τον 1.8αρη κινητήρα. Ιδανική επιλογή και δοκιμασμένη φυσικά και σε αυτον αλλα και στον 2.0λιτρο είναι τα Mobil1 0W-40, τα οποία μπαίνουν άλλωστε και εργοστασιακά στα AMG. Και τα Amsoil AFL πληρούν την προδιαγραφή ΜΒ229.5 και μάλλον θα τα δοκιμάσουμε στην επόμενη αλλαγή.

Να σημειώσω επίσης πως τα 15.000χλμ ειναι οριακά έως υπερβολικά πολλά για τα λάδια. Δυστηχώς ο 1.8αρης δεν έχει βέργα για να ελέγχεις τα λάδια και έτσι δεν μπορείς να δεις σε τι κατάσταση βρίσκονται και ας είναι 5.5 λίτρα μέσα στο κάρτερ. Αν ήσουν μπροστά στην αλλαγή θα το λυπόσουν το μοτέρ. Προσωπικά προτείνω αλλαγή ανά 10.000χλμ. Με δική μου ευθύνη τους λέω να παρακάμπτουν το Service A, απο τη στιγμή που αλλάζω λάδια κάθε 10.000 και κάνω απευθείας το Service B, κάθε 30.000χλμ

Ο χρήστης palawiaris έγραψε:

Για BMW 316 του 1994, τι προτεινετε για βαλβολινες σασμαν και διαφορικου; Ειδικα για το σασμαν εχω μπερδευτει, διοτι καπου διαβασα πως μπορει να παιρνει και ATF. Το ιδιο μπερδεμα μπορει να συμβαινει και με τα υγρα του υδραυλικου τιμονιου! Ειτε ενα περιεργο λαδι, τυπου CHF7.1 (παρομοιο με αυτο που μπαινει στα Audi), ειτε ATF Dexron III. Και σε αυτο θα ηθελα τα φωτα σας

Για το σασμαν το Castrol TAF-X αν έχεις χειροκίνητο.
Για διαφορικό το Castrol SAF-XJ για μπλοκέ διαφορικό ή το Castrol SAF-XO χωρίς μπλοκέ,αναλόγως τί διαφορικό έχεις.Εγκεκριμένα από την μαμά μπέμπα.
Και για την μηχανή σου mobil1 0-40

Το γερμανικο site της Castrol προτεινει ATF για το χειροκινητο κιβωτιο ταχυτητων καθως και για το υδραυλικο τιμονι. Το ιδιο συστηνει και η motul στο αντιστοιχο γερμανικο site. To ιδιο και η Aral. Σε σχετικο τεχνικο εγχειριδιο ομως αναφερεται πως ο τυπος λαδιου καθοριζεται απο ετικετα που βρισκεται διπλα στην ταπα πληρωσης του σασμαν. Δεν εχω προσβαση, οπτικη τουλαχιστον, προκειμενου να δω αν υπαρχει η σχετικη ετικετα, οποτε το πιο πιθανο ειναι να πρεπει να σηκωθει το αμαξι προκειμενου να διαπιστωθει ο,τι ειναι να διαπιστωθει...πολυ μπερδεμα φαινεται