Πρόσφατα σε Golf 1.6 tdi έβγαλα τη βάση του φίλτρου λαδιού για να αντιμετωπίσω μια διαρροή αντιψυκτικού. Πάνω της είχε βιδωμένο το ψυγείο - εναλλάκτη λαδιού. Αλλάζω φλάντζες και ετοιμάζομαι να βιδώσω το ψυγειάκι και εκεί αντιλαμβάνομαι πως στην είσοδο του αντιψυκτικού έχει κάτι σα λάσπη...κοιτώ με φακό και παθαίνω σοκ!!! βουλωμένο μέχρι αηδίας!!! Προσπάθησα με νερό και αέρα...με τίποτα...φρακαρισμένο...έχει πολύ μικρές διόδους - τρύπες. Έτσι εξηγείται το γεγονός πως έβλεπα θερμοκρασίες μέχρι 117-120 υπό πίεση σε ανηφορικά κομμάτια επαρχιακού. Αλλαγές αντιψυκτικού αυστηρά κάθε 4 χρόνια...αλλά...κάποιες αλλαγές έγιναν με τη μαλ..ια G13 που υποπτεύομαι οφείλεται για το πρόβλημα.

Ρίξε μια ματιά στο δικό σου αν έχει τέτοιο. Εκτός και έχεις αέρος - λαδιού

Όλος ο δρόμος μέχρι Κάτω Ζάκρο είναι ασφαλτοστρωμένος.

Το δικό μου είναι έτσικαι παρ'ολη την τυπική συντήρηση και το ξέπλυμα πριν την αλλαγή αντιψυκτικού, είχε φρακάρει.
Εγώ χρησιμοποιώ κιτρικό οξύ. Καμιά 100γρ και το δουλεύω για 1 ώρα περίπου. Αν έχεις χρόνο βάζεις μετά και λίγο σόδα (ανθρακική, διττανθρακική, ο,τι έχεις) στα ξεπλύματα. Αφρίζει λίγο η σόδα αλλά 2-3 φορές θα την ξεπλύνεις και θα είναι πένα.
Αν υπάρχει σχετικά εύκολη πρόσβαση άνοιξε το, το ψυγειάκι, για οπτικό έλεγχο

@w202-amg said in Audi allroad c5 2.7 biturbo:

Σήμερα ξεκίνησα να κάνω το ξέπλυμα, ποδιά έξω, μπαλαντεζα, λάμπα και..... Δύσκολη η κατάσταση.
Το κολάρο του ψυγείου κάτω no hope να βγάλω έστω την ασφάλεια του. Βγάζω κολάρο του ιντερκουλερ και χωράει κατσαβίδι. Τραβάω την ασφάλεια και δοκιμάζω να ξεκουμπωσω. Τίποτα. Παίρνω τηλ τον φίλο μηχανικό φοβούμενος μην μου μείνει στο χέρι το ψυγείο. Σπρέι και μασάζ λέει. Πολύ ρίσκο λέω εγώ δεν αξίζει να μπλέξω όταν είναι για ιμάντα χρονισμού. Τα μικρά κολάρα του ψυγείου λαδιού επίσης δεν ξεκολλούσαν.
Οπότε δεδομένου του relocation της ηλεκτρικής αντλίας νερού έξω από το V έλυσα αυτήν και έκανα τα κλασικά πλυσίματα με λάστιχο βρύσης ον οφφ φυσιμα αναρρόφηση κτλ. Αν δεν κάνω κάποιο λάθος η είσοδος και έξοδος της εξωτερικής αντλίας δίνουν συνολική πρόσβαση στο σύνολο του κυκλώματος άσχετα θερμοστάτη.
Γέμισα μία φορά άνοιξε ο θερμοστάτης και ξαναδειασα. Τη βίδα Άλεν για εξαέρωση δεν την πείραξα γιατί θα γινόταν meme η κατάσταση πως δουλειά 0,5 ώρας φτάνει να γίνει 2 μέρες.
Μπορεί να μην είναι βρώμικο το κύκλωμα αλλά το παγούρι να είναι το σημείο με τη χαμηλότερη ροή.
Η αντλία νερού τοποθετήθηκε και λίγο χαμηλότερα για να μην κρατάει αέρα μετά το relocation. Ακούγεται σωστά τώρα.
Όταν ξανά χρειαστεί ιμάντα χρονισμού θα μπει 80 βαθμοί θερμοστάτης και θα αλλαχθούν 2-3 κολάρα.

Είχε κολλήσει το o-ring της πλαστικής γωνιάς στο πλαστικό του ψυγείου και το φοβήθηκες. Εγώ τα φτιάχνω σε ορεινό χωριό της Κρήτης και κάπως έτσι είχε μείνει τελευταία φορά το αμάξι 2 εβδομάδες στα τρίποδα μέχρι να έρθουν στα χέρια μου ανταλλακτικά που ανακάλυπτα πως χρειαζόμουν!! Τα άλλαξα όλα όσα έβρισκα μπροστά μου, ψιλικοκό αναλώσιμα και τελικά έμεινα από βραχυκυκλωμένο πηνίο μπεκ έξω από την Άρτα

Κάνε πλύσιμο με κιτρικό ή οξαλικό και θα δεις πόσο γρήγορα θα βρομίσει το νερό. Το μόνο που έβλεπα εγώ ήταν λίγη βρώμα στο παγουράκι διαστολής...μέχρι που ξέπλυνα με οξύ

@w202-amg said in Audi allroad c5 2.7 biturbo:

Σήμερα ξεκίνησα να κάνω το ξέπλυμα, ποδιά έξω, μπαλαντεζα, λάμπα και..... Δύσκολη η κατάσταση.
Το κολάρο του ψυγείου κάτω no hope να βγάλω έστω την ασφάλεια του. Βγάζω κολάρο του ιντερκουλερ και χωράει κατσαβίδι. Τραβάω την ασφάλεια και δοκιμάζω να ξεκουμπωσω. Τίποτα. Παίρνω τηλ τον φίλο μηχανικό φοβούμενος μην μου μείνει στο χέρι το ψυγείο. Σπρέι και μασάζ λέει. Πολύ ρίσκο λέω εγώ δεν αξίζει να μπλέξω όταν είναι για ιμάντα χρονισμού. Τα μικρά κολάρα του ψυγείου λαδιού επίσης δεν ξεκολλούσαν.
Οπότε δεδομένου του relocation της ηλεκτρικής αντλίας νερού έξω από το V έλυσα αυτήν και έκανα τα κλασικά πλυσίματα με λάστιχο βρύσης ον οφφ φυσιμα αναρρόφηση κτλ. Αν δεν κάνω κάποιο λάθος η είσοδος και έξοδος της εξωτερικής αντλίας δίνουν συνολική πρόσβαση στο σύνολο του κυκλώματος άσχετα θερμοστάτη.
Γέμισα μία φορά άνοιξε ο θερμοστάτης και ξαναδειασα. Τη βίδα Άλεν για εξαέρωση δεν την πείραξα γιατί θα γινόταν meme η κατάσταση πως δουλειά 0,5 ώρας φτάνει να γίνει 2 μέρες.
Μπορεί να μην είναι βρώμικο το κύκλωμα αλλά το παγούρι να είναι το σημείο με τη χαμηλότερη ροή.
Η αντλία νερού τοποθετήθηκε και λίγο χαμηλότερα για να μην κρατάει αέρα μετά το relocation. Ακούγεται σωστά τώρα.
Όταν ξανά χρειαστεί ιμάντα χρονισμού θα μπει 80 βαθμοί θερμοστάτης και θα αλλαχθούν 2-3 κολάρα.

Είχε κολλήσει το o-ring της πλαστικής γωνιάς στο πλαστικό του ψυγείου και το φοβήθηκες. Εγώ τα φτιάχνω σε ορεινό χωριό της Κρήτης και κάπως έτσι είχε μείνει τελευταία φορά το αμάξι 2 εβδομάδες στα τρίποδα μέχρι να έρθουν στα χέρια μου ανταλλακτικά που ανακάλυπτα πως χρειαζόμουν!! Τα άλλαξα όλα όσα έβρισκα μπροστά μου, ψιλικοκό αναλώσιμα και τελικά έμεινα από βραχυκυκλωμένο πηνίο μπεκ έξω από την Άρτα

Κάνε πλύσιμο με κιτρικό ή οξαλικό και θα δεις πόσο γρήγορα θα βρομίσει το νερό. Το μόνο που έβλεπα εγώ ήταν λίγη βρώμα στο παγουράκι διαστολής...μέχρι που ξέπλυνα με οξύ

Το δικό μου είναι έτσικαι παρ'ολη την τυπική συντήρηση και το ξέπλυμα πριν την αλλαγή αντιψυκτικού, είχε φρακάρει.
Εγώ χρησιμοποιώ κιτρικό οξύ. Καμιά 100γρ και το δουλεύω για 1 ώρα περίπου. Αν έχεις χρόνο βάζεις μετά και λίγο σόδα (ανθρακική, διττανθρακική, ο,τι έχεις) στα ξεπλύματα. Αφρίζει λίγο η σόδα αλλά 2-3 φορές θα την ξεπλύνεις και θα είναι πένα.
Αν υπάρχει σχετικά εύκολη πρόσβαση άνοιξε το, το ψυγειάκι, για οπτικό έλεγχο

Πρόσφατα σε Golf 1.6 tdi έβγαλα τη βάση του φίλτρου λαδιού για να αντιμετωπίσω μια διαρροή αντιψυκτικού. Πάνω της είχε βιδωμένο το ψυγείο - εναλλάκτη λαδιού. Αλλάζω φλάντζες και ετοιμάζομαι να βιδώσω το ψυγειάκι και εκεί αντιλαμβάνομαι πως στην είσοδο του αντιψυκτικού έχει κάτι σα λάσπη...κοιτώ με φακό και παθαίνω σοκ!!! βουλωμένο μέχρι αηδίας!!! Προσπάθησα με νερό και αέρα...με τίποτα...φρακαρισμένο...έχει πολύ μικρές διόδους - τρύπες. Έτσι εξηγείται το γεγονός πως έβλεπα θερμοκρασίες μέχρι 117-120 υπό πίεση σε ανηφορικά κομμάτια επαρχιακού. Αλλαγές αντιψυκτικού αυστηρά κάθε 4 χρόνια...αλλά...κάποιες αλλαγές έγιναν με τη μαλ..ια G13 που υποπτεύομαι οφείλεται για το πρόβλημα.

Ρίξε μια ματιά στο δικό σου αν έχει τέτοιο. Εκτός και έχεις αέρος - λαδιού

Υπόψιν πως ο δάκος δεν κάνει ζημια μόνο στην οξύτητα. Η προνύμφη, αυτό το άσπρο σκουληκάκι που βγαίνει στα τσουβάλια πάνω, τρέφεται με τη σάρκα της ελιάς. Αν ανοίξεις ''δακοφαγωμένη'' ελιά λείπει σάρκα από μέσα. Το οποίο σημαίνει πως αλέθεις στο ελαιουργείο κουκουτσι, φλούδα και λίγο σάρκα και οι ελιές ''πάνε'' 6 προς 1 και λες ωπ τι γίνεται εδώ. Ποππαπλό το χάσιμο λοιπόν.

Η πλειοψηφία των ελαιοπαραγωγών με λίγα σχετικά στρέμματα έχει το εισόδημα από το λάδι ως 2ο ή  3ο. Από τη στιγμή που ασχολείσαι δωσε λίγο παραπάνω κόπο και τα επιπλέον έξοδα θα τα ισοφαρίσεις το χειμώνα. Υπάρχουν βιολογικά φάρμακα για το δάκο με αποδεδειγμένμη αποτελεσματικότητα κάμποσα χρίνια τώρα απο τους πιστοποιημένους βιοκαλλιεργητές. Μην κάνεις 5-6 ψεκάσματα. Κάνε 2-3 αργά το καλοκαίρι-φθινόπωρο.

Ρίξε μια ματιά σε http://www.minagric.gr/index.php/el/for-farmer-2/agricultural-warnings/188-irakleio

Πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Πέρυσι έγινε του μύκητα το κάγκελο. Διάβασε αυτό http://www.minagric.gr/images/stories/docs/nea/GEORGPROEIDOPOIHSEIS/HRAKLEIO/2019/enhmerotiko_elia300120.pdf Ο δάκος ήταν απλά η αρχή του προβλήματος. Οι γεοπώνοι της περιφέρειες συνέστησαν ψεκασμούς με χαλκό αλλά δεν άκουσε κανείς. Κάνε ένα ψέκασμα με χαλκό αργά το φθινόπωρο (θέλεις 21 μέρες πριν τη συγκομιδή). Θα δεις με λίγο σχετικά κόπο σε 2-3 χρόνια τη διαφορά στην παραγωγή σου. Άσε που με το ψέκασμα καλύψεως για το δάκο, είτε με συμβατικά είτε με βιολογικά εγκεκριμμένα και στις σωστές δόσεις
(και στο σωστό χρόνο) σκευάσματα, μπορείς να ρίξεις και κάποιο λίπασμα και ιχνοστοιχεία διαφυλλικά. Δεν φαντάζεσαι πόσο ''ακούνε'' τα δέντρα σε τέτοιου είδους άμεση και στοχευμένη λίπανση

Η κατηγορία για το έξτρα παρθένο είναι 0,3-0,8. Είμαι ανατολική Κρήτη, περιοχή Σητείας σε ορεινό χωριό στα 400μ υψόμετρο. Ελαιοπαραγωγός με 40 στρέμματα στην οικογένεια και εργάζομαι στο τοπικό ελαιουργείο. Καλώς ή κακώς όσον αφορά το ελαιόλαδο ο,τι δίνεις παίρνεις. Ο καιρός παίζει σημαντικό ρόλο αλλά ειναι μέσα στο υπολογισμένο ρίσκο κατά την αποψή μου.

Προσωπικά στους 7.5 τόνους που μάζεψα πέρυσι το χειρότερο λάδι ήταν 0,5 οξέα και αντιστοιχούσε στο 7% της παραγωγής και η ''σούμα'' της μεγάλης δεξαμενής των 200 τόνων του ελαιοτριβείου ήταν 0,37 οξέα.

Κάτοχος Golf mk4. Οι πίσω δαγκάνες ουσιαστικά θέλουν μονάχα βίδωμα γιατί έχουν τον μηχανισμό του χειρόφρενου. Μπορείς να το κάνεις είτε άγαρμπα με κάποια τσιμπίδα υδραυλικών ας πούμε είτε με το αντίστοιχο εργαλείο. Για παράδειγμα: https://www.skroutz.gr/s/19340541/Σετ-Περιστροφής-και-Πίεσης-Εμβόλων-Φρένων-Force-65805.html

Τα αντιψυκτικά είναι όλα συμβατά προς τα πίσω αλλά πρέπει να ξεπλύνεις καλά το κύκλωμα για αλλαγή από το μπλε g11 ή το κόκκινο g12 στο ροζ G12+. Βγάλε τα παλιά υγρά, γέμισε το με καθαρό σκέτο νερό κατά προτίμηση απιονισμένο. Δούλεψε το λίγο μέχρι να ανοίξει ο θερμοστάτης. Έχε το καλοριφέρ ανοιχτό στο ζεστό ταυτόχρονα. Πέτα τα νερά και επανέλαβε αν βγουν βρώμικα. Στο τέλος βάλε την ποσότητα του συμπυκνωμένου G12+ που χρειάζεται και συμπλήρωσε με νερό

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Χρησιμοποιώ τον ίδιο από τον Φλεβάρη. Κάνω reconditioning στην μπαταρία του δικού μου (4 χρονών σχεδόν, η οποία με έχει αφήσει απροειδοποίητα 2 φορές - νεκρή τελείως - από το 2ο κιόλας χρόνο) κάθε 2-3 μήνες οπότε θα δούμε πόσο θα κρατήσει.

[/quote]Λένε ότι δεν πρέπει να γίνεται πολύ συχνά το reconditioning. Ακόμα δεν έχω καταλάβει αν πρέπει να γίνεται προληπτικά ή μόνο αν έχει χάσει φανερά χωριτηκότητα η μπαταρία. [/quote]

Θα επανέλθω από βδομάδα με link που έχω στον άλλο υπολογιστή που ''λένε'' πως καλό είναι να γίνεται τέτοιου είδους φόρτιση ανά τακτά χρονικά διαστήματα...οπότε είναι λίγο παίζω και ο,τι βγει...φορτίσεις 3, 4, 8 σταδίων, reconditioning, desulphators κλπ κλπ

Χρησιμοποιώ τον ίδιο από τον Φλεβάρη. Κάνω reconditioning στην μπαταρία του δικού μου (4 χρονών σχεδόν, η οποία με έχει αφήσει απροειδοποίητα 2 φορές - νεκρή τελείως - από το 2ο κιόλας χρόνο) κάθε 2-3 μήνες οπότε θα δούμε πόσο θα κρατήσει. Το αυτό και σε μπαταρία αγροτικού το οποίο δουλεύει άναψε-σβήσε 15-20 φορές τη μέρα με ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Εκεί που στην αρχή η φόρτιση διαρκούσε 2 ώρες περίπου τώρα πήγε στις 4-5 που σημαίνει αυξήθηκε η χωρητικότητα που βλέπει ο φορτιστής λόγω αποθειίκωσης. Τη φορτίζω κάθε 3-4 βδομάδες διότι ξελιγώνεται αφού δεν προφταίνει να δουλέψει το αμάξι και να φορτίσει.

Πρόσφατα πήρα από http://www.courtiestown.co.uk/index.php/battery-desulphators/kits.html το Basic Kit και το περιμένω να το δοκιμάσω κι αυτό στις εν λειτουργία και σε κάποιες νεκρές που κράτησα μήπως σωθούν από την ανακύκλωση.

Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:

Παίδες.....για όποιον ενδιαφέρεται,Eneos 5w-40 το 4λιτρο 40 ευρώ!!....Παλαμηδίου 81.....Η ταμπέλα γράφει Man filter.....

Εσύ ήσουν στις 14 Νοεμβρίου που ζήτησες να δεις τις προδιαγραφές από το παλικάρι-ιδιοκτήτη που σε εξυπηρέτησε; Ήμουν δίπλα και ζήτησα ένα φίλτρο αέρα εκείνη τη στιγμή και θυμάμαι το σκηνικό!...αν ήσουν εσύ τελικά

Μοσάντ ή F.S.B(πρώην K.G.B);....

Απλά παρατηρητικός (και όχι περίεργος)