Posts made by etsii

Να κάνω ένα μικρό ξέθαμα και να ρωτήσω που μπορώ να βρω ισοπροπυλική αλκοόλη; Στο φαρμακείο που ρώτησα κοστίζει 12 περίπου ευρώ το λίτρο. Επειδή είχε αναφερθεί στο thread πως είναι φθηνή μου κάνει εντύπωση.

Σύμφωνα με την ΙΝΤΕΡΣΑΛΟΝΙΚΑ όχι. Μάλιστα με ρώτησαν αν θα το πάω σε δικό μου συνεργείο και άρα πληρώνω εγώ ή σε δικό τους οπότε δεν βάζω το χέρι στην τσέπη καθόλου. Δεν έχω άλλη εμπειρία με αντικατάσταση κρυστάλλων.

Η ασφαλιστική καλύπτει ζημιές στα κρύσταλλα μέχρι 3000 ευρώ. Θα πρέπει να πληρώσω εγώ την επισκευή και μετά να πάω στην ασφαλιστική τα τιμολόγια και να περιμένω να πληρωθώ. Είναι ένα αρνητικό αυτό μιας και πρέπει να εκταμιευτούν χρήματα και να περιμένω μέχρι να τα πάρω πίσω.

Την ίδια ακριβώς διαδικασία έκανα κι εγώ για το δικό μου θερμαινόμενο παρμπρίζ. Απευθείας τηλέφωνο στην ασφαλιστική και κανονίζουν οι ίδιοι για τον μάστορα αφού σε ρωτήσουν σε ποια περιοχή σε βολεύει το συνεργείο. Η δική μου ασφαλιστική συνεργαζόταν με την CARGLASS και δε θα πλήρωνα τίποτε. Τους ανέφερα πως το παρμπρίζ είναι θερμαινόμενο και αφού κοίταξαν να δουν αν υπάρχει στις αποθήκες κλείσαμε ραντεβού. Όλα άψογα μέχρι που πήγα στο συνεργείο για αντικατάσταση και απογοητεύτηκα από την ποιότητα του παρμπρίζ, Καμία σχέση με το πως είναι της FORD, το εργοστασιακό. Έφυγα χωρίς να το τοποθετήσω και αυτή τη στιγμή έχω κλείσει ραντεβού με τον δικό μου φανοποιό να βάλουμε το γνήσιο. Δεν έχω κάποιο κόλλημα να έχει σηματάκι FORD πάνω, απλά ήταν απογοήτευση το θερμαινόμενο παρμπρίζ που είδα. Οι αντιστάσεις ήταν σαν χαρακιές στο τζάμι, οι ενώσεις με την καλωδίωση του αυτοκινήτου εντελώς ανευθυγράμιστες

Θα απαντήσω στον εαυτό να υπάρχει ως αρχείο σε περίπτωση που συμβεί σε κάποιον άλλο. Ο μηχανικός απεφάνθη ''τεντωτήρας ιμάντα δυναμό-κομπρέσορα''. Όταν μπαίνει D ή R και είναι το φρένο πατημένο πέφτουν οι στροφές του κινητήρα και εκεί ο τελειωμένος τεντωτήρας κάνει σαν χάρβαλο.

Δεν βρήκα κάτι σχετικό και υποβάλλω την ερώτηση εδώ. Σε ένα C-class W203 με αυτόματο κιβώτιο (λογικά με μετατροπέα ροπής είναι και έχει και ημιαυτόματη λειτουργία) παρατηρείται πρόσφατα το εξής: Επιλέγοντας D ή R και πατώντας φρένο, δηλαδή πριν ξεκινήσει ακόμα το αμάξι, ακούγεται ένας θόρυβος. Δύσκολο να τον περιγράψω, σαν χάρχαλο κάνει πάντως. Ξεκινά μια χαρά το αμάξι και δεν παρουσιάζει οποιαδήποτε άλλη δυδλειτουργία. Εν κινήσει είτε δεν κάνει θόρυβο είτε δεν ακούγεται. Το αμάξι έχει 110,000χλμ και στις 85,000 έγινε η πρώτη αλλαγή βαλβολίνων στο σασμάν. Οδηγικά ο ιδιοκτήτης το προσέχει αλλά δεν το λυπάται τουλάχιστον στο 50% των χιλιομέτρων.

Καμιά ιδέα του τι μπορεί να είναι; Ακούγοντας το πάντως βράδυ να παρκάρει με ησυχία από τον 2ο όροφο ο θόρυβος έκανε αισθητότατα την παρουσία του

Σε μη εξουσιοδοτημμένο συνεργείο μια λογική τιμή είναι 30 ευρώ + άλλα 30 για ευθυγράμμιση + το κόστος των ανταλλακτικών (από πρόχειρη έρευνα σε OCAP το κόστος για σένα είναι 14 ευρώ το ένα)

Είναι αλήθεια ή όχι πως μόνο αν ο κινητήρας έχει αισθητήρα/ες προανάφλεξης (knock sensor) μπορεί να ''καταλάβει'' τη διαφορά μεταξύ περισσότερων ή λιγότερων οκτανίων με την παρουσία ή όχι πειρακίων και να ρυθμίσει ανάλογα την ανάφλεξη;

Στο εμπόριο το κάθε ακρόμπαρο στοιχίζει από 10 έως 30 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου φυσικά αλλά και με τη μάρκα του ανταλλακτικού. Άλλη τιμή έχουν τα OCAP ας πούμε και άλλη τα Lemforder, με τα δεύτερα μέχρι και 2,5 φορές πάνω. Από κει και μετά είναι και η τοποθέτηση + ευθυγράμμιση. Αν σου χτυπά το τιμόνι σε λακκούβες (σε συνεχείς ανωμαλίες του δρόμου είναι πιο εμφανές) να τα αλλάξεις άμεσα.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Φωτίζουν παραπάνω από τις συμβατικές.
Για τις xtreme power:
http://www.trade-wind.gr/index.php?co=p ... od_id=1035' target='_blank

Τα κάτοπτρά σου τα έχεις καθαρίσει εσωτερικά;

Αν χωρίζει το φανάρι και υπάρχει πρόσβαση στο κάτοπτρο για να μπορέσει να καθαριστεί με υγρό για τζάμια ή για οθόνες και πανάκι τότε αξίζει να καθαριστούν. Προσωπικά είδα μεγάλη διαφορά αλλά βέβαια τα δικά μου είχαν πιάσει πολύ σκόνη. Αν είναι μονοκόμματο τότε ούτε για αστείο, αν πέσει έτσι νερό μέσα θα γίνει χειρότερο

Το έκανα ήδη αλλά διαφορά με το μάτι δεν κατάλαβα. Μεγαλύτερη διαφορά κατάλαβα με το που καθάρισα τα φανάρια εσωτερικά. Επειδή τα ρελέ των φώτων είναι στην ασφαλειοθήκη στο χώρο του κινητήρα και παίρνουν τα ρελέ απευθείας ρεύμα από την μπαταρία μέτρησα πτώση τάσης στις ασφάλειες (μετά πάει το ρεύμα απευθείας στο φανάρι) και είναι της τάξης του 0,1 Volt. Οπότε τα υπόλοιπα 0,6-0,7 Volt χάνονται μέχρι να φτάσει στη λάμπα το ρεύμα, οπότε θα τραβήξω μάλλον καλώδια για ενίσχυση από τα ήδη υπάρχοντα ρελέ μέχρι τις λάμπες

Μέτρησα σήμερα την τάση στα φανάρια του αυτοκινήτου και διαπίστωσα πως με τον κινητήρα σε λειτουργία και τα μεσαία σκάλα αναμμένη έχω στην μπαταρία 14,3Volt, στη μεσαία σκάλα 13,45Volt στο ένα φανάρι και 13,4Volt στο άλλο. Ανάβοντας και την μεγάλη σκάλα η τάση στη λάμπα της μεγάλης είναι 13,6Volt και στα μεσαία παραμένει στα 13,4.

Ως πληροφορία να αναφέρω πως τα ρελέ των φώτων είναι στην πρόσθετη ασφαλειοθήκη στο χώρο της μηχανής.
Αξίζει να ασχοληθώ με ''ενισχυτή'' φώτων;

Εντωμεταξύ άνοιξα τα φανάρια και καθάρισα τους καθρέπτες και τα κρύσταλλα από μέσα (χωρίζεται το φανάρι στα δύο) και η διαφορά στη φωτεινότητα είναι μεγάλη! Από την σκόνη είχαν θολώσει αρκετά οι καθρέπτες. Χώρια που η ποσότητα της σκόνης με ανησύχησε αλλά φρόντισα να το μονώσω καλά πριν το κλείσω.

Στο άλλο αμάξι, Fiesta mk3, που είχα βάλει χειροποίητο ενισχυτή φώτων περιορίστηκε η διαφορά τάσης σε 0,2Volt από 1,5Volt και η διαφορά ήταν παραπάνω από αισθητή.

Με αυτό το αμάξι τι προτείνεται να κάνω;

Θέλω να πάρω ένα καινούριο μηχανισμό για το κλείσιμο της πόρτας εισόδου της πολυκατοικίας (αυτός με τα ελάσματα που κλείνει την πόρτα χωρίς να της επιτρέπει να ''κοπανήσει''). Που μπορώ να βρω εκτός από τους κλειδαράδες;

Ο χρήστης dimgster έγραψε:

Λάδια όμως μπορείς να τα φέρνεις μόνος σου. Αρα μπορείς να το ρίξεις το κόστος

νομιζω κατι τετοιο δεν παιζει στην merc

Καλά επαρχία σου βάζουν ο,τι και αν τους πας, ποτέ δεν κοίταξαν. Στην Αθήνα με το βιβλίο του αυτοκινήτου στη σελίδα όπου αναφέρει περί προδιαγραφών λιπαντικού και το μπουκάλι του λιπαντικού στο άλλο χέρι για επαλήθευση και ποτέ δεν έλεγαν 3η κουβέντα (Λαιονόπουλος, Εκκα)

Δεν είπα πως αλλάζω τακάκια στα 15,000χλμ. Αν τύχει να χρειαστείς εννοώ τακάκια στο Service A (δηλαδή στα 15,000 ή στα 45,000 ή στα 75,000χλμ κ.ο.κ)

Το Assyst υπολογίζει χιλιόμετρα, χρόνο αλλά επηρεάζεται και από παράγοντες όπως οι κρύες εκκινήσεις, η ποιότητα του λαδιού (μέσω αισθητήρα ελέγχου των σωματιδίων μετάλλου στο λάδι), των θερμοκρασιών και της μέσης ταχύτητας και πιθανόν και άλλα.

Στο W203 μηδενίζεται κρατώντας πατημένο το κουμπί Reset, αριστερά στον πίνακα οργάνων και ενώ είσαι στο μενού με την ένδειξη Service. Τώρα για το W204 που θέλεις να αγοράσεις δεν ξέρω αλλά πιθανόν να γίνεται και σε αυτό έτσι. Αναφέρεται στο εγχειρίδιο πάντως.

Η εργατοώρα δεν πάει πάνω από 55-60 ευρώ, είτε συνεργείο επαρχίας, είτε πρωτεύουσας. Απλά χρεώνουν πολλές εργατοώρες οι άτιμοι. Επαρχία, Καλαμάτα και Γιάννενα συγκεκριμένα, έχει στοιχίσει λιγότερο το κάθε service.

Αν δεν αλλάζεις αυτοκίνητα συνέχεια σκαστους τα για τα 2 πρωτα χρόνια στα 2 service που θα κάνεις λόγω χιλιομέτρων και μετά ακολούθησε το πρόγραμμα που ανέφερα πιο πάνω

Παλιός μάστορας από αυτούς με μεράκι μου είπε πρόσφατα σε συζήτηση που κάναμε πως το '70 και το '80 λίγο πριν την αλλαγή λαδίων έβαζαν 0,5-1 λίτρο βαλβολίνη ATF για αυτόματα σασμάν μέσα στο κάρτερ αφού τραβούσαν προηγουμένως ανάλογη ποσότητα λαδιών από το κάρτερ, άφηναν το μείγμα μέσα για 100-200χλμ και μετά έκαναν αλλαγή. Μαλάκωνε τη βρωμιά από τα μέταλλα, απελευθερωνόταν σταδιακά και απομακρυνόταν εν τέλει με την αλλαγή λαδιών.

Το έψαξα λίγο στο νετ και πέρα από κάποια γνωστά στην αντίπερα όχθη προιόντα, όπως Auto-rx και Seafoam (αν γνωρίζει κανείς αν εισάγονται θα ήταν πολύ χρήσιμη η πληροφορία) , μερικοί κάνουν και το κόλπο με το ATF λίγο διαφορετικά. Χύνουν τα παλιά λάδια και αλλάζουν φίλτρο και κατόπιμ γεμίζουν το κάρτερ εξ'ολοκλήρου με ATF και το δουλεύουν ρελαντί ή και λίγο πιο ψηλά για 20-30 λεπτά. Το γνωστό κόκκινο χρώμα του ATF μεταμορφώνεται λένε σε ωραίο μαυριδερό.

Τι λέτε αξίζει να το δοκιμάσω σε ένα μέτριο από άποψη καθαριότητας μοτέρ πριν περάσω αποκλειστικά σε κορυφαίο λαδάκι;

Τιμές για W203 (c-class 2000-2006):

Service A (κάθε 15,000χλμ): από 300-450 ευρώ, ανάλογα με το αν χρειαστείς τακάκια (μπροστά μόνο) ή όχι
Service B (κάθε 30,000χλμ): από 400-800 ευρώ, εξαρτάται από τακάκια, φίλτρο βενζίνης (ανά 70,000-90,000χλμ με κόστος ανταλλακτικού 95 ευρώ), βαλβολίνη αυτόματου κιβωτίου, σινεμπλόκ στα ψαλίδια (η πιο φτηνή εργασία στο αμάξι!)

Από απόδειξη Λαιονόπουλου:
φ.λαδιού (για Μ271 μοτέρ, το 1,8άρι) 14 ευρώ
φ.αέρα 48 ευρώ
φ.καμπίνας 22 ευρώ
λάδια (OMV 5W-30 MB229.5) 22 ευρώ/λίτρο
φ.βενζίνης 95 ευρώ
τακάκια 120 ευρώ

Δεν πίστευα τον φίλο όταν μου έλεγε για το κόστος και πήγα μια μέρα μαζί του στο συνεργείο. Έπαθα πλάκα όταν είδα με πόση άνεση έβγαζαν από την τσέπη και έδιναν για Service B ας πούμε 800 ευρώ, σχεδόν ένα μηνιάτικο δηλαδή. Θυμάμαι που ζήτησα να γίνει μια έκπτωση 10-15% στο τιμολόγιο του φίλου και ακούστηκε εξωγήινο. Προφανώς δεν τους είχε ζητήσει ποτέ κανείς (τουλάχιστον το δέχτηκαν, αφού με έστειλαν στον προϊστάμενο του συνεργείου πρώτα να πάρω έγκριση).

Μετά το πέρας της εγγύησης λάδια με φίλτρο ανά 10,000χλμ και φίλτρα ανά 30,000χλμ, μπουζί ανά 60,000χλμ μαζί με φίλτρο βενζίνης και βαλβολίνες σασμάν και διαφορικού, έτσι για πρόληψη.

Τακάκια σε γνωστό φρενά των βορείων προαστίων με 50 ευρώ + 20 εργασία για μπροστά και 45 + 20 για πίσω.

Το Assyst σβήνει από τον πίνακα οργάνων στο W203, όπως άλλωστε το κάνουν και στο συνεργείο!!!

Αν θέλεις μπορείς να το πηγαίνεις ανά 30,000χλμ να διαβάζουν τυχόν βλάβες εγκεφάλου

Από φορτιστή να πάρω κάτι με 30-40 ευρώ ή κάτι με 60, 70, 80. Ποιοτικά έχουν διαφορές; Μερικοί αναφέρουν πάνω μέχρι πόσα Ah μπαταρία μπορούν να φορτίσουν, προστασία από υπερφόρτιση και ρυθμό φόρτισης (λογικά εξαρτώμενο με την ένταση του ρεύματος). Κάποιο link ίσως αν έχει κάποιος για πληροφορίες περί φορτιστών;

Έχει κάποιος να προτείνει οικιακό φορτιστή αυτοκινήτου; Υπάρχει κάτι που πρέπει να προσέξω; Έχω 3 μπαταρίες από αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούνται πολύ και θέλω να τις κρατώ σε καλή κατάσταση.

Ο χρήστης Miltellas έγραψε:

Καλημέρα. Τελευταία διαβάζω στο διαδίκτυο για την ευεργετική επίδραση της αντικατάστασης του φίλτρου λαδιού με άλλο ίδιων χαρακτηριστικών (διαστάσεις, πίεση της βαλβίδας bypass και ύπαρξη ή όχι βαλβίδας/ων anti-drainback) αλλά μεγαλύτερου μήκους. Το μεγαλύτερο μήκος σημαίνει και μεγαλύτερη επιφάνεια υλικού φιλτραρίσματος το οποίο πέρα από μια σχετική μείωση της πίεσης στο κύκλωμα (το οποίο θεωρείται, όπως διαβάζω, ευεργετικό ειδικά για κουρασμένες αντλίες λαδιού), έχει θετική επίδραση στη ζωή του φίλτρου. Για ίδιο δεδομένο διάστημα αλλαγής δηλαδή φιλτράρει καλύτερα σε σχέση με το πιο κοντό φίλτρο. Ψάχνοντας στον κατάλογο της Mann βρήκα το αντίστοιχο πιο μακρύ φίλτρο για τον κινητήρα και σκέπτομαι να το δοκιμάσω.

Αν αληθεύουν τα ανωτέρω προφανώς θα υπάρχει επίδραση και στη λειτουργία του κινητήρα, θετική πάντα, άμεσα εκτός από μακροπρόθεσμα.

Έχει κανείς κάποια άποψη πάνω στο θέμα;

Έχει λογική βάση συν του ότι λειτουργεί καλύτερα και ως ψυκτικό για το λάδι (αρκεί να μην έρχεται κοντύτερα σε καμιά πολλαπλή εξαγωγής όπως συνέβει σε μένα).
Το πρόβλημα με τα μεγαλύτερου μεγέθους φίλτρα (με το σωστό bypass pressure και την ύπαρξη antidrain - τα περισσότερα πλέον έχουν antidrain valve) είναι αφενός αυτό που συμβαίνει σε μένα και αφετέρου το αν υπάρχει χώρος γενικότερα.

Για όσους δεν γνωρίζουν:

• Βαλβίδα Bypass είναι η βαλβίδα που σε δεδομένη πίεση ανοίγει και επιτρέπει την κυκλοφορία του λαδιού χωρίς φιλτράρισμα. Αυτό προστατεύει από το ενδεχόμενο βουλώματος του φίλτρου από πολλά κατάλοιπα, ώστε να μην εμποδιστεί η κυκλοφορία του λιπαντικού.
• Βαλβίδα Antidrain είναι η βαλβίδα που αποτρέπει το άδειασμα του φίλτρου από το λάδι ώστε όταν σβήσουμε τον κινητήρα να υπάρχει αμεσότερη διαθεσιμότητα λιπαντικού για να φύγει κατευθείαν από το φίλτρο (κάνοντας πολύ μικρότερη διαδρομή από ό,τι από το κάρτερ) στον κινητήρα όταν τον εκκινήσουμε.

Συγκεκριμμένα στον zetec-se του Fiesta το φίλτρο είναι μπροστά, κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής και εντελώς ελεύθερο πίσω, οπότε θέμα χώρου και θερμοκρασιών δεν τίθεται.

Όσο για τη βαλβίδα Antidrain μου κάνει εντύπωση που σε Astra F, από το 1,4 έως και το 2,0λιτρο GSi που φορούσαν τα παλιά μπατσικά, λείπει από το φίλτρο λαδιού. Παρόλο που το φίλτρο είναι κάθετο στο μπλοκ. Αυτό από εμπειρία σε φίλτρα Mann και Hengst και το εργοστασιακό φυσικά, το οποίο πήρα επίτηδες για να ελέγξω την ύπαρξη ή όχι της βαλβίδας σε αυτό.